Zie www.forte-nwe.com

Dit spul doet wonderen!

Voor ik de olie ververs gebruik ik forte engine flush, reinigt de gehele motor (oude afzettingen, sludge etc.). Daarna nieuwe minerale olie (20W50) en de toevoeging Forte seal conditioner.

Werkt bij mij zeer goed!

Ik wil eerst eens kijken of ik het technisch op kan lossen, voordat ik verschillende additieven aan de olie gaan toevoegen.

[size=85:yyul3n8x][topics samengevoegd - Crispy][/size:yyul3n8x]
zijn er dingetjes wat ik zou kunnen vervangen waardoor het minder word

dus zijn er misschien een paar standaard dingen die versleten zijn waardoor hij misschien nu veel olie verbruikt?

de motor

Verbruikt hij olie of lekt hij olie?
Lekken is keerringen vervangen, verbruiken grotendeels zuigerveren (of versleten zuigerwand of klepgeleiders).

Ik heb ook 2 keer een busje ''Leake Lock'' gekocht, en bij de olie gegooid. Dit zorgt ervoor dat alle pakkingen en keeringen worden geconcerveerd (speciaal voor olltimers, stopt en voorkomt olielekkage). Nu heb ik (bijna) geen olieLEKKEN meer . Zo een busje kan je bij de automaterialenzaak kopen en kost rond de 25 euro.
hier een link :
http://www.leaklock.com/

zover ik weet lekt hij niet meer kan het aan soort olie liggen zoja welke kan ik beste nemuh
en als het die motordingen zijn is vast duur!!

welke motor hangt er nu in dan?
en hoeveel verbruikt ie dan?( er zijn verhalen van 1 liter olie op 100 KM, de bekende 1100 cc)

sja om het verbruik tegen te gaan is lastig.
lekken kan je ook minder hard laten doen door een dikkere olie erin (20W50 of dikker nog)

ow een standaard 1000 cc is niet duur hoor

1300 met dubbele cabarateur

En nog geen antwoord op de basale vragen

-per hoeveel km 1L olie?
-heb je wolken uit de uitlaat oid?

En zo ver je weet lekt hij niet?! dat is toch gewoon onder je min kijken naar olie vlekken of is dat te technisch

Hoe zit je carter ventilatie?
welke olie zit er nu in?

nu eerst antwoorden :)" title="Evil" />

ik denk 1 op 300
als ik hem koud start jah tijdens rijden kan dat ni zien
15w40
te tech carter vent.
en zie geen verse vlekken op parkeerplaatsen als ik weg rij

15W40 is wat dun voor een oude mini blok
probeer 20w50 eens dat is wat dikker

rij je veel korte ritten?
hoe is het olie verbruik als je langere stukken rijd?

hoe is de kleur van je bougies?
als die zwart en vettig zijn, komt de olie aan de verkeerde kant van je zuigers

houd na het starten eens een stuk papier dicht tegen je uitlaat.. zie je daar spetters olie op ?

mogelijkheden (o.a.) zijn: versleten/kapotte zuigerveren, of lekkende kleppen of klepstelen
doe eens een compressietest en/of een leakdown test.

hoeveel km heeft je blok gedraaid ?

groetjes,
Theo van den Bogaard

blackmamba038, ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoegd, lees het eens door.
Misschien kun je een volgende keer eerst even de zoekfunctie proberen om te kijken of er al een topic bestaat over dat onderwerp?

Theo van den Bogaard schreef:
hoe is de kleur van je bougies?
als die zwart en vettig zijn, komt de olie aan de verkeerde kant van je zuigers

houd na het starten eens een stuk papier dicht tegen je uitlaat.. zie je daar spetters olie op ?

mogelijkheden (o.a.) zijn: versleten/kapotte zuigerveren, of lekkende kleppen of klepstelen
doe eens een compressietest en/of een leakdown test.

hoeveel km heeft je blok gedraaid ?

groetjes,
Theo van den Bogaard



Kan je duidelijk het verschil zien tussen roet en olie spettertjes uit de uitlaat? Ik heb ze namelijk wel eens waargenomen bij m'n Mini.

iemand al eens gedacht aan de klep'seals'??

de afdichtingsrubbers van de kleppen, als deze gaan verduren heb je een grote kans dat het olie verbruik daar langs komt...

om deze te vervangen moet de kop er wel af, want de kleppen moeten eruit..

spater

zijn er mensen in de buurt van zwolle die eens naar mijn blok willen kijken want steeds weg brengen word wel duur grapje. ik hoor nu ook als ik bijna stil sta dat er iets aanloopt. bij rijden en stilstaan met draaiende motor geen last van, wat kan het zijn en wie voelt zich geroepen om mij te willen helpen

hey,

Ik heb hieromtrend ook nog een vraag.

Ik heb net heel mijn motor gereviseerd.
dus blok opgeboord, nieuwe zuigers+zuigerveren. Overal nieuwe pakkingen.

De cilinderkop had ik anderhalf jaar geleden gekocht (gereviseerde), maar nu blijft mijn motor olie verbruiken. het is wel geminderd, maar ik ben toch niet tevreden.

Ik denk dat mijn mini momenteel ongeveer 1 op 1000 verbruikt. (daarvoor was het wel 1 op 500)

Ik zou nu gaan proberen om mijn klepseals nogmaals te vervangen. Maar zou het eventueel kunnen dat het door de carbu komt ? Want deze is eigenlijk wel aan vervanging toe.(mij lijkt het stug, maar ja ...)

grtz

Ik post dit maar in dit oude topic, zodat de posts omtrent olieverbruik bij elkaar staan.

Ik heb mijn Mini gerestaureerd, de motor is ook gereviseerd. Ik heb dit zelf gedaan bij een revisie bedrijf. De zuigers en cilinders zijn opgemeten, deze vielen nog ruim binnen de toleranties. De cilinders zijn gehoond.
Er zitten nieuwe zuigerveren, nokkenaslagers, krukaslagers in. De kop is gevlakt en de kleppen zijn ingeschuurd, deze sloten goed af. De pakkingen zijn allemaal vervangen.
Toen de Mini klaar was ben ik ermee gaan rijden.

Nu heb ik er ongeveer 5000 km opzitten. Hij verbruikte veel olie, op 100 km ging het niveau van de peilstok van max naar min. Ik kwam er vorige week achter dat ik er geen klepsteelrubbers ingezet had omdat deze er ook niet opzaten toen ik het blok demonteerde. Ik wist niet dat ze erop horen te zitten
Dus ik dacht die ga ik snel bestellen en dan verwacht ik dat het olieverbruik minder is.
Tot afgelopen zaterdag deed de Mini het prima, behalve het hoge olieverbruik. Op zaterdag middag maakte de Mini opeens een raar tikkend geluid en hij liep niet lekker. Het leken niet de kleppen te zijn omdat het echt een rare tik was.

De kop eraf gehaald: Koppakking is eruit geblazen en de kleppen zijn helemaal verbrand. De oorzaak hiervan is het niet natrekken van de kop Ik heb niet geweten dat dit moest! Erg dom.

Mijn vraag is nu: Als ik de kop reviseer, dus totale revisie: nieuwe geleiders, zittingen, kleppen en nu WEL klepsteelrubbers monteren. Zal het olieverbruik dan weinig tot niets zijn? Of moet er wel olie langs de zuigerveren lekken omdat het olieverbruik erg hoog was? Dan zal ik het hele blok weer uit de Mini moeten halen en opnieuw reviseren met overmaatzuigers etc. Dit zie ik niet echt zitten want de Mini is net klaar en het geld is ook op!

een kop van een mini hoeft echt niet nagetrokken te worden, als je hem goed monteerd en stapsgewijs van binnen naar buiten op 68nm zet komt het goed...

verbrande kleppen zou ik ook eens zoeken in je koelsysteem en vooral je mengselafstelling en ontstekingstijdstip.

een met red flame. Kan niet aan natrekken liggen. Vast is vast.

VErder zit een hoog olieverbruik toch voornamelijk in je klepafstelling en je klepseals. Ik had bij mijn oude blok vanalles geprobeerd, maar nadat ik alle kleppen opnieuw had laten inlsijpen was ik praktisch van al het olieverbruik af.
Dikkere olie is dus altijd maar een tijdelijke oplossing, omdat het voorkomt dat je olie bij klepopening snel je cilinder instroomt.

Aldus mijn mening die gebaseerd is op ervaringen, maar niet altijd geldend hoeft te zijn voor andere mini's
gr Joost

Bedankt voor de reacties! De kop heb ik bij montage netjes aangetrokken volgens Haynes.

Ik denk dat ik de oorzaak van de verbrande kleppen en kapotte koppakking weet. Een paar weken geleden was de afstelschroef van de zitting in de carburateur losgetrild, de gasnaald is daardoor krom. Er zat een std gasnaald in, nu heb ik er een iets rijkere ingezet ivm met open lucht filter. We hebben de mini weer afgesteld op een CO waarde van 2,3 dacht ik. Dan is hij iets zuiniger, beter voor de portemonnee. Blijkbaar iets te arm! Hoelang zou de mini te arm moeten lopen om de kleppen te verbranden? Is 10 km genoeg? Of eerder 100 km?
Ik ga de kop reviseren en dan hoop ik dat het olieverbruik weinig tot niets is. Stel dat het toch de zuigerveren zijn, kan ik het blok altijd nog helemaal reviseren en heb ik al een goede kop.

Je schrijft dat de zuigers en cilinders nog binnen de toleranties vielen, waren de cilinders dit nog steeds NA het honen?

Een olieverbruik van 1 liter op 100 km kan niet alleen van de kop komen er moet ook iets anders aan de hand zijn. Een CO van 2,3 is een nette waarde en is zeker niet te arm. Als het een gewoon 1000-tje is zou ik niet reviseren maar gewoon een goed tweedehandsje nemen...is veel goedkoper.

Dennis

ik heb toch ook nog altijd mijn vragen omtrend een olieverbruik.
Zo zie ik nog altijd een blauw wolkje als ik afrem op motor en dan terug gas geef. Veel minder als eerst, maar toch nog altijd.

het blok werd geboord en nieuwe zuigers gemonteerd. Ook werden de klepseals al vervangen.

Ik snap het niet meer aan wat het kan liggen, ik heb ook al een revisiesetje liggen voor de carburateur. Maar daar kan het naar mijn weten niet aan liggen.

Iemand tips ?

grtz

Hier nog iemand met een hoog olieverbruik. Mijn kleppendeksel is aan de bovenkant 'nat' alsof het via de oliedop naar buiten komt, maar dat is nou ook niet zoveel dat het al mijn verbruik kan verklaren.

Nog wat ander olie-gerelateerde kenmerken:

De oliedruk schommelt ook enorm tijdens stationair draaien, gaat van +/- 25psi naar de 40.
De olietemperatuur heb ik nog niet boven de 70 graden gezien sinds ik hem in december gekocht heb. (Hij zou toch echt goed warm gereden moeten zijn na een km of 100)

hmm schommeling van je oliedruk is niet goed.
Zit je slang niet verstopt? Wil wel eens voorkomen (been there done that).
Anders is wellicht je oliepomp niet helemaal meer fris, of je carter verstopt.
Ik zou alles een goed flushen, doet vaak wonderen

Ondertussen heb ik mn olie ververst met 20w50, de pakkingen bij het kleppendeksel vervangen en een nieuwe olievuldop. Het lekken is voorbij, het verbruik is alleen nog niet verbeterd. Op de achterkant van de mini zitten zwarte roetplekjes

Ik vermoed dat de druk te hoog wordt, waardoor de olie via de carterontluchting in de carburateur terecht komt en daar verbrand, in plaats van via de oliedop zoals voorheen. Ik zal een catchtank maken om het een en ander in de gaten te houden.

Het blok is in juni 2008 opnieuw opgebouwd en altijd netjes warm gereden, het kan toch niet al zijn dat de zuigerveren versleten zijn?

Heeft het blok in 2008 alleen nieuwe zuigerveren gekregen of is het ook gehoond en overmaatje zuigers?
Als je cilinders niet meer mooi rond zijn van binnen helpen nieuwe veren ook maar beperkt.

Gehoond + overmaat, nu een 1330cc.

Het olieverbruik lijkt nu stabiel te zijn, maar de oliedruk is met een warme (70-90 graden) motor, rijdend, tussen de 20 en de 60psi (afhankelijk van het aantal toeren). Die 60 alleen met versnellen. Stationair is het met een warme motor tussen de 10 en de 30.

Met een koude motor is het stationair +/- 50 psi en 60 normaal rijdend.

Iemand enig idee waar die druk heen gaat als de motor warm is?

doordat de olie dikker is als de olie koud is, werkt de oliepomp beter. De oliedruk wordt altijd wat lager als de olie warmer (en dus dunner) wordt.

ik blijf toch ook nog altijd met vragen zitten ...

Mijn motor blijft maar olie verbruiken, en niet zo een heel klein beetje.
Zelfs na revisie.

Hij is opgeboord naar 1ste overmaat, nieuwe zuigers en dergelijke.
Cilinderkop is net helemaal gereviseerd ...

Ik begrijp het niet.

Waaraan kan het nog liggen?

grtz

misschien de koppakking? Mijn oude blokje verbruikte ook een hoop olie, bleek later dat de koppakking iets lekte

die is al vervangen pas ook met reviseren van de kop ...

En hij stinkt echt naar verbrande olie ... een ramp.

Ik heb zelf al gedacht aan de zuigerveren waar iets mis mee is?
Niemand tips over wat je kan nakijken alvorens de motor helemaal uit te bouwen.

Compressie is namelijk goed.

grtz

Als je nieuwe zuigers er in heb gedaan zal je zeker ook wel de zuigerveren vervangen hebben.

ja er zaten er wel al nieuwe rond de zuigers, dus ik heb nog een reservesetje liggen.

vind het erg vreemd allemaal ...

Heb zelfs al de carterontluchting af de carbu gehaald omdat ik dacht dat hij langs daar olie aanzoog.

wordt er beetje zot van.

grtz

Laat die carterontluchting eens uitkomen op een catchtank (kan zomaar een klein flesje zijn). Als je zuigerveren versleten zijn, moet de olie er via de carterontluchting uitkomen.

en waarom gebeurd dit vraag ik mij dan af?

ga het zowizo wel eens testen, maar zou ook de theorie erachter willen weten.

Nog even erbij vermelden ... toen ik laatst mijn cilinderkop heb laten nakijken en reviseren, zat er wel veel zwarte aanslag op de zuigers?

misschien een indicatie?


mvg
wouter

Zwarte aanslag krijg je meestal, gewoon roet etc. Je uitlaat wordt ook altijd zwart.
Als je zuigerveren niet goed zijn verlies je druk langs je zuigerveren en blaast dat je carter in.
Dat is normaal ook het geval alleen is het dan minimaal. Als je veren op zijn of gebroken dan zal de lek langs je zuiger veel groter zijn en neemt het dus meer olie mee.

ja dat snap ik.

Maar dan zou mijn compressietest toch slecht moeten zijn?

de olieschraapveer ? Dat kan je niet testen zeker of die nog goed werkt ?

grtz

Ja dan zou de compressietest moeten laten zien dat er veel lek is.

Testen van olieschraapveer zou ik niet weten of dat dat kan.

Hoeveel verbruikt de auto nu dan?

je zou eens een 'leak down' test kunnen (laten) doen ..

zie ook:
http://www.wcengineering.com/articles/leakdown.html

verdachten zijn dan toch: kleppen, zuigerveren en koppakking

succes,
Theo van den Bogaard

hij verbruikt echt super veel.

Ik gok zelf op 0,5l per 300 km.

Voor een gereviseerd blok kan ik hier niet echt mee lachen.

Ik zal eens kijken of ik niet zelf iets kan bouwen voor een leakdown test te doen, moet mogelijk zijn.

grtz

als je nu eens een flowmeter van een gasfles pak dan kan je zo zien hoeveel liter er door gaat bij hoeveel bar.

0.5l per 300 is echt veel ja, heb je niet gewoon een enorm oliespoor achter je aan,

hij lekt wel momenteel.

Maar daardoor komt het niet, dat is vlug genoeg opgelost.

Hij ruikt gewoon constant naar Castrol

Na waalwijk gaat het blok er misschien maar eens uit voor een inspectie. Wel stom, is nog maar 13000 km geleden gereviseerd.

grtz

beetje olie in je cilinder spuiten en daarna direct even compressie meten, de olie neemt dan de afdichtende taak over van de zuigerveren mocht je compressie dan stukken hoger wezen dan weet je waar het probleem zit. natuurlijk ook even compressie meten voordat je er olie in gooit.

bedankt ook voor deze laatste tip.

Gewoon dus een beetje olie via het bougiegat naar binnen gooien en dan nog eens compressie meten.

Binnenkort kan de mini weer even aan de kant en ga ik dit alles even testen. Het moet en zal in orde komen.

grtz

Ook ik ben plotseling hoog olieverbruik aan het oplossen (1 halve liter per 160 km), vandaar dit draadje doorgelezen. Ook sputtert mijn Mini olie tegen de muur en heb ik niet hele donkere rook, maar er is wel degelijk rook.

Ik moet eerst alleen duidelijkheid hebben over begrippen. "Valve guide seal" is dat koppakking? Mijn indruk die ik krijg na het lezen van dit draadje, is dat er rubbers oid op elke cylinder gecontroleerd moeten worden, maar ik begrijp niet waar ik dat moet zoeken. Als ik de rocker cover eraf haal en ik zie de cylinders, wat is dan

1) de volgende stap om te kunnen zien of iets versleten is?

Ik heb de Haynes handleiding, maar sectie 2C-11 geeft in feite aan dat het specialistisch werk is om de cylinder te openen. Dus volgende vraag:

2) moet ik zover gaan, of is dat niet nodig?

mijn oude blokje aan het eind van zijn latijn en die op 3 cillinders lopen wel leuk vondt sputterde ook de olie uit de uitlaat niet zo erg als bij jou maar wel genoeg om telkens een zwart kontje te hebben [size=50:3jq6d8ep]((extra uitleg voor Jaapio)kontje van de mini)[/size:3jq6d8ep] bij mij was een zuigerveer op.
dat is getest door eerst gewoon compressie te meten en daarna met olie op de zuigers.