ayla schreef:
De ringetjes klemmen om de klepsteel,



## moeten die ringetjes niet in een groef in de binnenzijde van de klepgeleider komen?
er moet een afdichting tussen klepsteel en klepgeleider tot stand gebracht worden, dan zal het rubber toch met beide gelijk en blijvend contact moeten houden.??

Ik heb H@nz niet gehoord over een groef aan de binnenzijde van de klepgeleider, echter even kijken is wel de moeite waard. Hij heeft de kleppen toch al los liggen.

Groet ron

@TS: kijk eens hier:
http://www.minispares.com/Shop.aspx?ccid=10

daar staan zowel de hoedjes als de o-ringen die je hebt.
ze zijn voor verschillende motoren.

Het kan zijn dat er o-ringen in de klepgeleiders zitten...

Dan andere kapjes, vallen over de geleider heen, en klikt vast op de groef.

Mini Power schreef:

Dan andere kapjes, vallen over de geleider heen, en klikt vast op de groef.



## zijn probleem is (ook) dat de geleiders geen uitwendige groef hebben..
en is er wel sprake van 'vastklikken' als er *wel* een groef is?
hij zegt dat er binnenin die 'hoedjes' een *minimaal* verhoogd randje rubber zit..

ayla schreef:
De ringetjes klemmen om de klepsteel, die gaan bij de eerst slag al naar boven en komen niet meer naar beneden.




Als je zo'n hoedje monteerd zonder dat er een groef in je kop zit klemt deze ook alleen maar op je kleppensteel omdat hier een veertje omheen zit. Je hebt gelijk dat de ringetjes na de eerste keer al omhoog kruipen en dan niet constand meer afsluiten maar dat heb je bij de hoedjes ook, alleen denk ik dat de hoedjes nog verder omhoog kunnen kruipen dan de ringetjes. Dus ik denk toch dat ik in dit geval voor de ringetjes zou kiezen.

Nou, ik denk dat ie harder klemt om de geleider als om de klepsteel. Dit simpel omdat de ring die in de groef zou vallen, nu meer druk op de buitenzijde van de geleider zet.
De ring om de klepsteel is gemaakt om net genoeg druk op het rubber te zetten en de klepsteel door te laten glijden en dus alleen de olie tegen te houden.

Groet ron

ola,

hoe die ringetjes werken heb ik nooit begrepen.. ik denk niet dat het ueberhaupt werkt/kan werken

de laatste paar koppen heb ik Viton klepseals er op gezet. die kan je krijgen ( kopen .. en voor niet heel weinig moet ik zeggen: 1.6 UKP per seal) bij Oom Kieth. die hebben een metalen huls en klemmen als een dolle (los van of er een randje in de geleider zit).



Ik heb overigens het vermoeden dat VW seals zo'n beetje hetzelfde zijn.Een klep heeft een 9/32' diameter dus een 7mm versie zal ook wel moeten werken..

Ik zet ze alleen op de inlaat kleppen. dat voorkomt wel dat je door het inlaat vacuum heel veel olie verbrand bij stationair. De uitlaat kleppen blijven zo wat vetter en dat helpt wat voor de broodnodige koeling doordat ze de klep en geleider thermisch verbinden.

Viton klepseals? Kan je die vastzetten? Op de een of andere manier?

Groet ron

ayla schreef:
Viton klepseals? Kan je die vastzetten? Op de een of andere manier?




## zullen - door het metalen bus-deel - wel strak om het uitstekende deel van de klepgeleider passen.

vet prijsje overigens

idd, in de eerste post stond geen foto. Nu begrijp ik wat siryun bedoelt. Ziet er wel vet uit.

Groet ron

ayla schreef:
Ziet er wel vet uit.




## waar blijft het transparante kleppendeksel??
ome Keith??

SirYun schreef:
ola,

hoe die ringetjes werken heb ik nooit begrepen.. ik denk niet dat het ueberhaupt werkt/kan werken

de laatste paar koppen heb ik Viton klepseals er op gezet. die kan je krijgen ( kopen .. en voor niet heel weinig moet ik zeggen: 1.6 UKP per seal) bij Oom Kieth. die hebben een metalen huls en klemmen als een dolle (los van of er een randje in de geleider zit).



Ik heb overigens het vermoeden dat VW seals zo'n beetje hetzelfde zijn.Een klep heeft een 9/32' diameter dus een 7mm versie zal ook wel moeten werken..

Ik zet ze alleen op de inlaat kleppen. dat voorkomt wel dat je door het inlaat vacuum heel veel olie verbrand bij stationair. De uitlaat kleppen blijven zo wat vetter en dat helpt wat voor de broodnodige koeling doordat ze de klep en geleider thermisch verbinden.



Heej,
Dank je voor de reactie wat is het voordeel van deze seals. En waar kan ik ze precies krijgen?

H@nz schreef:

Ik heb overigens het vermoeden dat VW seals zo'n beetje hetzelfde zijn.Een klep heeft een 9/32' diameter dus een 7mm versie zal ook wel moeten werken..

en:

Dank je voor de reactie wat is het voordeel van deze seals. En waar kan ik ze precies krijgen?



## je hebt de kop eraf?
haal er een klep uit;
meet met een schuifmaat de buiten-diameter van een klepgeleider en de lengte die uit de kop steekt;
ga met die gegevens, de schuifmaat en de klep naar je vriendelijke vag-dealer in je dorp;
vraag of ze een seal van een vw golf of zo uit de kast kunnen pakken en kijk of ze goed om je klepsteel passen en of ze op de geleider zouden passen;
als dat het geval is koop je er 4.
(je bent dan hoewel vag niet goedkoop is, gunstiger uit dan bestellen in UK).

dat gaat lukken toch??

`Net even bij de Automaterialen zaak geweest wat denk je. Moeten we bestellen Tja maar ik weet dus niet van welk type golf het is? Dus ben niet heel veel verder. Morgen nog even proberen bij de vw garage in Veghel. Iemand een idee van welk type golf ik de seal moet proberen.

Staat niet dat ie van een golf is, maar van een VW, kunnen meerdere typen auto's zijn.
Als je bij het magazijn naar binnen stapt, moet die je toch wel kunnen vertellen welke auto klepstelen heeft van 7mm dik?

Groet ron

ayla schreef:
, moet die je toch wel kunnen vertellen



## nooit bij vag binnen geweest zie ik wel...
'onderdeelnummer mijnheer?!'
'wij weten niets!'

Ja hoor, bij de VAG hier in de buurt hebben ze ook MAN (de grote volkswagen). Die hadden heel snel de zaken op orde na m'n eerste bezoekje.

Groet ron

ayla schreef:
Die hadden heel snel de zaken op orde na m'n eerste bezoekje.




## moet na 'zaken' en voor 'op' niet staan: 'weer' ??

Nee, daarvoor is het altijd al een zooitje geweest daar.

Groet ron

ayla schreef:
Nee, daarvoor is het altijd al een zooitje geweest daar.




## vraag jij -bij je MANnetjes- dat onderdeel nummer dan even op voor ts?!

Om andere redenen zijn de relaties met dat bedrijf verbroken. (lees beloftes niet waar kunnen maken)

Groet ron

We hebben bij de garage nog verschillende sets seals liggen die door een of andere reden nooit gebruikt zijn. Ik zal eens kijken of er iets bij zit wat zou kunnen passen, maar dan moet ik wel de buitendiameter van de geleider hebben en de diameter van de klepsteel.

Dennis

diameter klepsteel 9/32" komt in de buurt van de 7mm

Groet ron

ayla schreef:
komt in de buurt van de 7mm




## 7.14375 mm.

Nu nog de buitendiameter van de geleider.

Dennis

ayla schreef:
diameter klepsteel 9/32"



## zijn in- en uitlaatkleppen hetzelfde qua klepsteeldikte (en mogelijk van schoteldiameter ook)?

De geleider heeft een buiten diameter van ong. 12 mm zit heel dicht tegen de 12 mm.

H@nz schreef:
De geleider heeft een buiten diameter van ong. 12 mm zit heel dicht tegen de 12 mm.



## 16/32 (=1/2) inch zou zijn 12,7 mm.
15/32 inch zou zijn 11,9 mm. (maar lijkt me een rare maat).

is het je duidelijk of ie groter dan 12 of kleiner dan 12 mm. is ('heel dicht tegen.. aan' kan allebei zijn).

Ik zal zometeen eens kijken wat we hebben in 12mm buiten en 7mm binnen.

Dennis

Buitendiameters kun je aanpassen, met speciale freesjes... Dan kun je de seals ook van *pel gebruiken.

Ik hoor graag jullie bevindingen. Ik wil het best proberen met deze die ik nu heb maar dadelijk kan ik weer op nieuw gaan doen. Daar ben ik niet echt een voorstander van.

Mini Power schreef:
met speciale freesjes...en ..van *pel gebruiken.



## speciale freesjes: klinkt naar moeilijk te krijgen en duur.
dan vervangt ts het ene probleem door het andere, en hij weet dan nog nie van welke oh? *pel hij de kapjes moet hebben.

alle hoop lijkt dus gericht op den dennis.

Ja inderdaad mijn hoop is ook gevestigd op Dennis. Zo niet dan wordt het toch bestellen in de U.K.

Die dus de hele dag in de garage rondloopt, maar de seals helemaal heeft vergeten....morgen dus maar...

Dennis

Gelukkig dat je mee denkt dennis Ik denk dat ik het toch bij de rubberen moet houden. Ik heb gister een mailtje gestuurd naar "ome Keith" over de viton seals (die sir yun gebruikte) maar helaas ook voor deze seal heb ik geleiders nodig met een groef erin.
Ook op het vw forum een topic gestart om te kijken of zij mij kunnen helpen.
Snap het eigenlijk niet zo goed. Dat er geen mensen hier zijn die een oud model kop hebben en dit probleem niet hadden. Maar goed voor alles is een oplossing.

Hanz, je kan nog altijd ff kijken of je de kleine ringetjes niet aan de binnenkant van de klepgeleiders kan doen. Weet je zeker dat ze alle 8 dicht zijn.
Kan je tevens de andere hoedjes bovenop de inlaatkleppen doen.

Hoef jij in ieder geval niet verder te rommelen en gissen.

Groet ron

ayla schreef:
Weet je zeker dat ze alle 8 dicht zijn.
Kan je tevens de andere hoedjes bovenop de inlaatkleppen doen.

H



Hoe bedoel je dat ze alle 8 dicht zijn en bedoel je de rubber hoedjes die ik al heb??

Nee, ik bedoel de 8 ringetjes die we in eerste instantie niet konden thuisbrengen.
Als ik het goed begrijp, monteer je deze aan de binnenzijde van de klepgeleider.
Daarna kan je alsnog de 4 hoedjes over de inlaatkleppen doen.

Groet ron

Zal nog is goed kijken in de geleider. Anders rijd ik vanmiddag even naar het revisie bedrijf waar hij is gevlakt.

Ik heb de seals opgemeten die we hebben. Er is wel een type bij die de goede maten van de geleider heeft, maar de diameter van de steel is mijns inziens een beetje te krap al zal dat met olie wel gaan.

Helaas geen typeaanduiding dus ik weet niet van welke auto ze zijn. Ik geloof dat het nog een hele toer wordt om precies de juiste te vinden, want we hebben iets van 6 verschillende sets liggen waarvan alleen deze min of meer in de buurt komt.

Dennis

Ik ga het toch zo doen.
http://img250.imageshack.us/img250/2428/hpim0935qv9.jpg

Het `hoedje` kan niet ver naar boven schuiven en klemt naar mijn mening goed genoeg. Ik kan niks vinden in de klep geleider waar het ringetje in moet.
Als iemand nog sugesties heeft hoor ik ze graag.

[size=75:2xba2q77][Img tags verwijdert. Foto veel te groot voor directe plaatsing op het forum - Demelza][/size:2xba2q77]

H@nz schreef:
Ik kan niks vinden in de klep geleider waar het ringetje in moet.



## zou een groef moeten zijn, net onder het boveneinde

Als iemand nog sugesties heeft hoor ik ze graag.



## als het hoedje niet *zover* omhoog kan schuiven dat het van de geleider afschiet is er dus niks aan de hand.
zo te zien op de foto kan dat *wel*, maar misschien zie ik niet goed.

mooie grote foto overigens.. offutgeengeldkost

Ik zou het zo niet doen, die seals zijn gemaakt om te gebruiken met een groef. Die klepveerschotel houdt hem echt niet tegen, die zit veel te hoog. Dan kun je ze beter helemaal weglaten.

Dennis

Hoop dat jullie het zo kunnen zien maar er zit echt geen groef in de geleider. Wat maakt het uit als ik er geen gebruik gaat hij dan niet veel olie verbruiken.


link

H@nz schreef:
Hoop dat jullie het zo kunnen zien maar er zit echt geen groef in de geleider.



## ondanks of dankzij de onscherpte zie ik geen groef, dus dan zit die er niet.

Wat maakt het uit als ik er geen gebruik gaat hij dan niet veel olie verbruiken.



## is al geweest: zie mijn post op blad 1 van deze thread, is post van 13 aug 14.30 uur n.a.v. een link die theo plaatste..
zoals ik het lees is het belangrijkst dat klepsteel en klepgeleider bij elkaar passen en dat de speling minimaal (=fabrieks-speling) is.
in de loop van het autoleven wordt die speling door slijtage groter, en dan begint het olieverbruik tgv. daarvan langzaam meer te worden.
sealringen of sealhoedjes zijn een cosmetische truuk om het olieverbruik te verminderen/te voorkomen, maar de slijtage van klepsteel en klepgeleider verandert dat dus niet (voorkomen ook niet).
dus feitelijk is het: na xxxx km. motorleven moeten kleppen en klepgeleiders vernieuwd worden.

wil je nu trouwens kleppen gebruiken die niet bij die geleiders horen? (zou ik niet doen).

een mogelijkheid is om nieuwe kleppen te plaatsen en ook nieuwe klepgeleiders (maar dan moeten de klepzittingen ook in lijn gefraisd worden ), als je daarbij geleiders met buiten-groef gebruikt zou je met de sealhoedjes uit de voeten kunnen..

maar dat zal de bedoeling wel niet zijn (al dat machine-shop werk..)

hoe is de radiale klepspeling trouwens? binnen de revisie-norm??

Wat is precies de norm weet niet maar lijk goed te zijn. Ik heb nooit gesproken over anderen kleppen of zo.
Maar wat kunnen de hoedjes kwaat als is ze toch monteer? Het is rubber dus hij kan eigenlijk niks blokkeren toch?

H@nz schreef:

Maar wat kunnen de hoedjes kwaat als is ze toch monteer?




## ofwel de sealhoedjes blijven op de geleider zitten, en dan is het goed;
ofwel de sealhoedjes glippen meteen of even later van de geleiders af, en dan gaan ze met de klepsteel (waar ze ook omheen klemmen) op en neer....
ze dichten dan dus niks af.
kwaad kan dat niet imho.
de bewogen massa (meergewicht van het rubber) zal wel niet tot een hoger benzinegebruik leiden

dus ik zou zeggen: doe ze erin zoals je (toch) van plan was, maar heb niet de illusie dat het helpt.

Nou niet dat ik ze er echt op wil hebben ik wil gewoon de beste oplossing. er zit wel wat spelling op de kleppen en weet niet hoeveel het mag zijn maar wat kost het ongeveer om nieuwe kleppen en geleiders te doen dan?

H@nz schreef:
er zit wel wat spelling op de kleppen



## moet in haynes staan.
wat kost het ongeveer om nieuwe kleppen en geleiders te doen dan?


## geen idee van de kosten (je hebt dure en gewone kleppen, dure en gewone geleiders, plus werkloon, plus fraisen: zal gauw tegen de 100-150 pleuro zijn schat ik)