nog even in het kort want word zoveel door elkaar gepraat dat ik het van gekkigheid niet meer weet heb een mini 1000 uit 86, als de motor koud is dat vind ik de kleppen nogal tikken, vandaag even klep speling gecontroleerd ( moet 0,30mm zijn toch??) klepspeling van de kleppen is zobiezo allemaal ongelijk wat dus zobiezo niet goed is. alleen hadden alle kleppen wel minder dan 0,30mm klepspeling, dus als ik ze ruimer zet dan tikt die nog meer als die koud is. moeten trouwens de in en uitlaat kleppen gelijk staan? een uitlaat klep word toch veel warmer en zet daardoor toch meer uit waardoor die weer meer klepspeling moet hebben??

hoop antwoord te krijgen op me vragen

Klepspeling is op zowel de in als uitlaatklep hetzelfde... 0.30mm.

Als je wagen koud is kan het idd zijn dat ze iets meer tikken als met een warm blok. naarmate je verder rijdt met je Mini ( in tijd van maanden gezien ) hoe dichter je kleppen gaan staan maw de klepspeling wordt steeds minder. Vandaar dat je ze met enige regelmaat moet stellen.

Succes,

Maurice

hallo, om even op de speling terug te komen, ik heb een 1275 metro 63pk(standaart) met stage 2 cillinderkop en 1.5 roller rockers nu heb ik aan meerdere personen gevraagt en allemaal geven ze me een andere indenticatie van de speling het begint vanaf 0,25 tot 0,7 wat ik tot nu toe heb gehoort,

vandaar mijn vraag zijn er andere die een 1275 uit een metro met stage 3 hebben die het me presies kunnen vertellen

bij voorbaad dank, Jaron

Ik denk dat vooral de hi lift tuimelaars het iets anders maken, zie ook hier: viewtopic.php?p=480716#p480716

Dus standaard 0.3 +0.05 voor de rockers

Ik heb daar altijd een formule voor geleerd; 0,3*1,3=1,5*x
Waarbij x de nieuwe klepspeling wordt.

Groet ron

dan zou het dus minder worden: 0.26.

Maar de klepspeling is toch om te zorgen dat de boel nog werkt als de kleppen etc gaan uitzetten. De kleppen zullen hetzelfde uitzetten, onafhankelijk van de tuimelaars. Maar als het ook is om te compenseren voor het uitzetten van de stoters, zul je dus een grotere speling aan moeten houden bij een hogere overbrenging van de tuimelaars?

Fuck, heb je nog gelijk ook Crispy....

(eerst koffie Ron, dan nog een koffie, dan pas snuggere antwoorden geven.... )

Dan wordt de formule dus; (1.5:1.3)*0.3=x

(waarbij x in dit geval 0.34.... wordt)

Groet ron

En als je dat dan afrondt (omdat voelermaatjes meestal in stapjes van 0.05mm gaan) kom je toch weer op 0.35 uit...

groet, Crispy (die al 3 koffie op heeft - vroeg begonnen om op tijd naar huis te kunnen...)

Het getal op de rekenmachine wordt ook 0.34615... dus afronden naar boven scheelt maar weinig.

Groet ron (die nu ook 2 koffie op heeft en al thuis is (want daar heeft ie ook een kantoor ))

hahah oke dus als het aan jullie licht gaan we voor de 0.35

dan denk ik verlopig genoeg Te weten


mvg Jaron, (die pas 1 kofie op heeft )

Ik heb mijn 1.5 full roller rockers ook op 1.5 staan.
Hebben het (zolang de auto reed/tot aan restauratie) goed gedaan.

Groet ron

maar wat bedoel je nu met 1.5 rockers 1.5 minimeter speling ?

of begrijp ik het nu fout, want 1,5 en 0.35 is wel een groot verschil

jaron

Misschien weer tijd voor koffie?

Nee, 1.3 en 1.5 zijn de overbrengingsverhoudingen van de tuimelaars.
1.3 is standaard en is dus de afstand van tuimelas naar klepstoter tegenover de afstand van tuimelas naar klep.
Bij 1.5 is deze verhouding iets groter en wordt je klep iets verder (en theoretisch iets langer) open geduwd (hierdoor weer betere vulling).

Je kan zelfs een 1.7 tegenkomen, maar das meer voor de racerij.

Groet ron

idd ik ga koffie halen

Normaal dus 0,3, met 1.5 rockers 0,35... vandaar dat ik er niks van merkte.
Staan bij mn Mini al die tijd al op 0,3(toen ik er nog mee kon/mocht rijden( nu geen APK)) en nooit geen problemen gehad...

even een vraagje, ik heb een standaard metro 1275 blok met austin metro nokkenas, standaard rockers, maar ik heb er een metro turbo kop op, dus met dikkere uitlaatklepstelen en dubbele veren. welke klepspeling moet ik aanhouden? heb ze nu op 0.40 staan.

Met een standaard nokkenas e.d. kan je de standaard klepspeling van 0.30 aanhouden


(Heb je de compressieverhouding ook aangepast, dus kop laten vlakken??? Anders verlies je alleen maar vermogen...)

Dit is even een tijdelijke oplossing, de kop die er op zat is stuk, en alleen deze turbo kop had ik nog liggen. Ik ben nu bezig met de opbouw van het turbo blok, maar daar gaat nog genoeg tijd in zitten.
De motor heeft overigens prima compressie! ik zal dat deze week opnieuw even meten.
de kop houdt ik dus standaard, totdat ik echt met het turbo blok aan de slag ga!

Heren,

Klein vraagje, als ik de forums lees is het eigenlijk normaal dat je kleppen een beetje tikken. Ik heb vandaag mijn kleppen gesteld. Van 0,90 op sommige plaatsen naar overal 0,30. Het motortje loopt als een zonetje, alleen ik hoor een uiteindleijk toch een paar tikjes. Moet ik hier maar mee leren leven, of is hier iets aan te doen. Ik vind het zelf geen bezwaar. Ik wil alleen niet dat mijn blokje kapot gaat!

Gr Niels

je blijft ze hoe dan ook horen...

alleen is er een verschil, tussen tikjes (geratel) of echt hard tikken (klapperen).

Wat denk je nog geen week normaal kunnen rijden en nu is het weer een grote circus in het blok. Hij loopt opzich niet verkeerd maar tikt wek erg veel. Niet als hij stationair loopt maar bij een iets hogere toerental gaat het tekeer. Wat kan de oorzaak zijn? Kan het zijn dat de borg moertjes niet meer goed zijn. Iemand ervaring hiermee/oplossing?

Gr Niels

Dat zou heel goed kunnen, heb het wel eens gehoord dat een vriend van me er last van had...alleen dat was maar 1 (of 2) moertjes...

Ff klepdeksel losmaken en controleren...
Kan ook zijn dat je koppakking eruit ligt, dat geeft ook een ratelend geluid...

Hoe kan de koppakking voor een ratelend geluid zorgen?

Na het stellen heb ik het getest en zelf bij hoge toeren geen getik. Pas na een paar dagen rijden!

Gr Niels

Geen idee hoe dat het kon, maar ik heb het zelf gehad dat ik een flinke ratel hoorde onder het rijden... stationair en deellast hoorde je nagenoeg niks, zodra je gas gaf werd je gek van de herrie.
Eerst was het redelijk zachtjes, later ook meer...
Zeg niet DAT het zo is... maar het KAN...

Had je de bouten bij het kleppenstellen wel goed vastgezet?

Ik heb het door iemand laten doen dier er verstand van had, maar nu ga ik het maar zelf doen. Dan weet ik ook of er iets met de bouten is. Kan ik indien van toepassing niet gewoon een extra moertje opzetten?

Gr Niels

Heren,

Ik heb de kleppen gesteld zowel op 0,3, 0,25 en op 0,35. Bij elke afstelling gaat het de eerste twee dagen goed. Maar daarna weer flink geratel.

Ik had een lekage bij de verdeler. Het stekkerblokje wat op de verdeler zit heeft een soort vierkante pakking. Deze was gedeeltelijk verdwenen.

Vraag 1:

Moet er uberhaubt olie komen in de verdeler? Er zitten wel bewegende delen in dus het zou kunnen.

Vraag 2:

Aangezien ik de kleppen al meerdere malen heb gesteld, borgboutjes gecontroleerd denk ik aan een aantal zaken. Voor dat ik de auto kocht heeft hij geruime tijd stil gestaan. Roet aanslag op de kleppen die nu door het regelmatig rijden wegbranden. Waardoor de speling steeds veranderd. Echter bij het opnieuw stellen vind ik geen ongerelmatigheid in de afstelling.

Kan het zijn dat het niet in de afstelling van de kleppen zit maar in de timing van de ontsteking. Als die niet op het huiste moment komt dan zullen de kleppen ook niet op het juiste moment open en dicht gaan.

Help Help. Ik word er nogal simpel van!

Gr niels

1) olie in verdeler
IN de verdeler draait een as welke ook een afdichting heeft. Als die afdichting slecht is, kan je mogelijk lekkage krijgen. Dit kan versterkt worden als je een hoge carterdruk hebt. Controleer daarom ook even of je carterventilatie wel goed open is. Ik ga er even van uit dat je zuigerveren in redelijk / goede staat zijn, zodat je niet bij iedere arbeisslag je carter volblaft.

2)klepstellen
Tikken bij een mechanisch te stellen systeem blijft altijd aanwezig. Je hebt die speling hard nodig tidjdens de opwarmfase van de motor, waarbij diverse componenen op een andere snelheid uitzetten.
Zelf heb ik op dit moment ook een licht hindelijk tikje in de motor vooral als ie warm is. Ik denk dat het te maken heeft met een nieuwe klepgeleider die mogelijk iets te krap is voor de klepsteel. Misschien iet goed geruimd. Zodra toerental boven 1800 rpm is, is tikje weg.
Roet of koolaanslag zal niet zozeer op de zitting zelf zitten, tenzij er brokjes zijn losgekomen die er tussen kleven. In dat geval heb je zelfs kans op verbranden van de klep. Maar dan loopt de motor ook erg beroerd.
Timing van de ontsteking heeft erg weinig te maken met openings en sluit moment van de keppen te maken. WEL worden ze beiden door dezelfde bron aangestuurd. VAnaf je krukas zit een distributie ketting (die kan slijten en "van tijd"kan gaan, geeft ratelend geluid) welke de nokkenas aandrijft. Vanaf de nokkenas op zijn beurt zit er weer een haakse tandwieloverbrenging voor de verdeler.

Bedankt voor de info,

Waar kan ik de carterventilatie vinden?

Voor wat betreft de distributie ketting, is dat te doen om te vervangen of kan ik dan beter het blok uitelkaar halen?

Alvast bedankt

Gr Niels

boven het koppelingshuis en mogelijk ook aan de distributiedeksel zie je twee "schoorsteentjes"met daaraan slangen. die slangen zijn je carterventilatie.
Feit dat je dit vraagt doet mij, met alle respect, vermoeden dat jouw sleutelvaardigheid op autogebied nog niet erg ver reikt. Het lijkt mij, om plezier te houden in de mini, erg verstandig de genoemde klusjes en problemen samen met een meer ervaren persoon te doen.

zitten klep 1 en 8 gewoon op de eerste cilinder vanaf de distributieriem??
en zo verder?? of is het gewoon als de ene klep openstaat bij de zelfde cilinder dan is het de andere klep stellen??

lees de 2e post van dit topic eens goed...
Duidelijker kan het schiftelijk niet uitgelegd worden...

Voor álle duidelijkheid, klep 1 zit inderdaad aan de kant van je radiateur.

@ peter inderdaad en de 9 regel maakt het allemaal logisch.
ik heb dus alles af gesteld op 0.3 mm en er is een hoorbare verbetering maar hij blijft ploffen ook al is het minder frequent
door aan de ontsteking te draaien natuurlijk maar mm'ers wordt het ploffen nog minder maar er komt er af en toe nog een door zegmaar 1 per 2 a 5 seconden

In mijn zoektocht naar oplossingen voor een probleem kwam ik diverse artikelen tegen over het kleppen stellen. Op het forum hier wordt gesproken over bijvoorbeeld zorgen dan klep 8 op tuimelen staan, om klep 1 te stellen.

Nu vind ik op engelstalige sites juist andere berichten, waarbij klep 8 in het voorbeeld compleet open moet staan (dus de tuimelaar helemaal omlaag gedrukt) om vervolgens klep 1 te stellen.

Een instructiefilmpje van Moss laat het precies zo zien.

Ik kan me echter goed voorstellen dat er verschillen zitten in het stellen van de klepspeling gezien de nokkenas een hele andere stand heeft wanneer 8 op tuimelen zou staan of volledig open zou zijn.

Het gaat er om dat bij de regel van 9, in dit geval dus tuimelaar 1, de klep vrij is van de tuimelaar.. en of dat de klep 8 op tuimelen staat of volledig ingedrukt maar voor klep 1 geen verschil, hij is nog steeds vrij van de tuimelaar.
Dus het maakt geen verschil...

Vind het wel grappig om te zien dat er een filmpje gemaakt wordt van kleppen stellen maar dan is in de tussentijd draait de man de moer helemaal niet los of vast.. beetje playback monteuren