Op het forum te lezen ben ik gelukkig niet de enige die moeite heeft met die koppelingsplaten.

Ik heb nu het blok rechtop gezet, de sleuf horizontaal (waarbij de cilinders nu allemaal op gelijke hoogtes staan) en de puller zover aangedraaid als mogelijk is. Alles even in de IMAL en WD40 gezet, en ik laat het maar even een paar dagen zo staan. . Dan over een paar dagen proberen nog een paar slagen te maken en zo een tijdje doorgaan. Wie weet komt ' ie er ooit af. Ik zie het eigenlijk niet zitten om de slijptol erop te zetten.

Ohja.. natuurlijk ook geprobeerd om via de startmotor wat klappen te geven.

ik heb het vd week eindelijk gedaan en is redelijk makkelijk.
Je 1-4 MOETEN op tdc staan. Niet alle cilinders zelfde hoogte.
Als het goed is zit er een rond blokje bij je trekker set. Deze zet je tegen de krukas aan. Je moet goed opletten dat je al je ringen e.d. eraf hebt. Er zit namelijk nog een ring in die de boel bij elkaar houdt.
dan een lange buis op je sleutel zetten en meppen! Wel af en toe de andere kant op meppen en tegen je vliegwiel zelf een paar goede klappen (niet te hard maar ff laten schikken)

succes

Je 1-4 MOETEN op tdc staan



Dat is dus precies waar bij mij de tegenstrijdigheid zit. Als ik mijn 1-4 cilinders op TDC zet, dan is die sleuf dus bijna verticaal. Wat moet ik nu aanhouden?

http://www.theminiforum.co.uk/forums/in ... eel+remove

Met wat voor sleutel probeer je hem los te maken? De laatste keer dat ik een vliegwiel los maakte (ongeveer een jaar geleden), zat die zo vast dat we met 2 man aan een arm van 2m hebben moeten hangen voordat hij los sprong! [size=85:23onypnl]Zeg dit alleen voor de mensen die het proberen met een normale ratel sleutel van +/- 30cm los te krijgen[/size:23onypnl]

EDIT:
Ik heb nog even in mijn foto's gespit over de stand van de zuigers.
Vorrig jaar ook mijn SPI uit elkaar gehad, en als daar de gleuf horizontaal staat staan de zuigers op gelijke hoogte.
Op de eerste foto is te zien dat de gleuf aan de achterkant van het blok (zoals hij in de auto zit) een fractie omhoog staat:

Op de volgende foto (die één min(i)uut later is genomen zonder de motor te draaien) is de stand van de krukas te zien waarbij deze bijna horizontaal ligt (alleen net als bij de gleuf is deze aan de achterkant van het blokiets hoger).

Conclusie, de richting van de gleuf stond in de zelfde richting als de krukas. Waardoor als de gleuf horizontaal is er nooit een zuiger in de bovense of onderste stand zou kunnen staan. Dus de gleuf horizontaal houden en niet een zuiger tdc.

Ik weet niet of dit verschil maakt met een SPI of andere modellen en als ik iets over het hoofd zie of verkeert intruperteer laat het weten, pas ik het aan om verwarring op het forum te voorkomen!.

Kijk, dat zijn duidelijke antwoorden !

Voor de goede orde: Ik heb een ratel met een arm van een meter gebruikt. Ik heb even geen stalen buis waarmee ik de arm kan verlengen, maar die ga ik van de week even halen.

Ook heb ik vanmorgen net de stand van de krukas veranderd. De hele nacht heeft 'ie op spanning gestaan met de gleuf horizontaal, maar heeft niet geholpen, vanmorgen dus de cilinders 1-4 op TDC gezet en alles opnieuw op spanning gezet. Maar tot nu toe zonder resultaat.

De volgende stap is dus nog maar meer kracht erop zetten .

Voor de duidelijkheid, je moet de gleuf horizontaal houden!

Edit:
Geel is de stand van de gleuf, lichtblauw is de naad tussen de borg 'C' en de ring en rood geeft aan in welke richting de 'C' er op en er af gaat. Dus in de zelfde richting als de gleuf. Als de gleuf [size=85:2u3nzdaw]is hier niet een ander worodt voor?[/size:2u3nzdaw] vertikaal staat, dan kan de 'C' naar beneden vallen en de boel blokkeren.

Beste,

Ik ben bezig mijn koppelingsplaat (verto; met korte hevel) te vervangen maar hij zit mega vast!
Ik heb de speciale vliegwieltrekker erop gezet al 2 dagen maar geen resultaat.
Warm gestookt maar geen beweging, vliegwiel zit daarintegen wel los als je hem van de drukgroep afdraait met de 7 boutjes.

Iemand ideeen of tips, alles welkom!

Mvg Bart

Hoe strak heb je die trekker aangedraaid?
Ik trek 'm aan met een flinke buis op de ratel, zeker een meter lang

mega strak, maar ik heb hem naar een uur tikken eraf gekregen. met een staaf massief staal (rond 33mm)

Mvg Bart

Ik heb inderdaad ook een tijd staan slaan op de sleutel (die op de vliegwieltrekker zat..)

Mijn advies is, neem een metalen deurstopper om te slaan!
Deze liggen prettig in de hand, hebben massa en hebben een rubberen onderkant. Hiermee beschadig je de sleutel of ratel niet zo erg.

werkte bij mij erg prettig, dus tip van de dag

zoals beschreven moet je de motor verdraaien naar BDP, maar welke cilinders moeten dan op bdp staan, 2 en 3 OF 1 en 4?? ik gok 1 en 4, maar zoek eventjes bevestiging...

wie kan het benoemen???

ik ga er eventjes van uit dat het voor alle blokken hetzelfde is, van 850 carb tot 1275 MPI.

als het antwoord er is, moet ik er misschien maar eens een tegeltje van laten maken, dan kan ik het niet meer vergeten...

1e cilinder en 4e cilinder

Net van de SPi de drukgroep/plaat vervangen en eigenlijk als een kip zonder kop lopen schroeven/vervangen. Achteraf bedacht ik me dat er een krukassensor op zit en dat ik nu wellicht de timing verzet heb.

Die binnenste plaat/backplate leek wel maar op 1 manier mooi op de drukgroep te passen, maar ik kan het ook mis hebben.

Als ik geluk heb klopt het dat die binnenste plaat (backplate/hart) maar op 1 manier kan.

-Daarna heb ik de plaat ertussen en de drukgroep handvast erop gezet.
-Dan het geheel op de krukas gezet en gedraaid tot de pasring mooi paste. Die kan ook maar op 1 manier dus daardoor kun je de timing niet verkeerd doen?

Of?

Stel dat ik wel iets op tijd moet draaien laat me dan aub. even weten.

Zoals je zegt..kan niet verkeerd,kan maar op 1 manier..
Alles past maar op 1 manier.
Sensor zit dus vanzelf weer goed..op de juiste plek/timing.

Goed bezig dus!

Heb ook een SPI vliegwiel losgehad en alles weer gewoon gemonteerd (tot nu hier nooit over nagedacht ) zonder problemen! Dus het kan maar op één manier of ik heb heeeel veel geluk gehad. Mag jij beslissen .

dag mensen,
In verband met het monteren van een techniclutch koppeling dinik de naaf van mijn originele drukgroep over te zetten naar de drukgroep die bij de koppelingsset geleverd zit. Is er iemand die het aanhaalmoment in NM weet van de boeten waarmee de naaf aan de drukgroep zit?

Dien ik nog ergens op te letten in verband met het behouden van de balans?