nou zoals belooft ben ik er vandaag weer mee bezig geweest wel wat later dan geplandt.
ben eerst een aan het voelen geweest van hoe of wat met het kogeltje dat er nog inzat.
en die lag er al los in dat was een meevaller.
toen eerst met een magneet aan het hannessen geweest maar dat had ik al snel bekeken.
de dikke as kon ik heel erg makkelijk ronddraaien dus ff een rondje met de as gedraaid in de hoop dat het kogeltje eruit zou vallen maar dat zou natuurlijk te mooi om waar te kunnen zijn.
tijdens het ronddraaien van de dikke as zag ik dat er een gaatje onder de kogel zat.
das mooi makkelijk.
schroefendraaier in het gaatje gestoken en het kogeltje eruit gedrukt.
de nieuwe er weer inzetten ging heel erg makkelijk.
kijk naar de foto en huiver



niet zo raar dat hij is afgebroken en ik ben blij dat het voor het IMM is gebeurd want hij was binnenkort gegaan.
maar doordat ik met een hammer aan het tikken ben geweest op de dikke as is hij nu al gegaan gelukkig.
morgen nog ff ontluchten, de boel testen en dan alles weer terug bouwen.

wat ik nu alleen nog raar vindt is dat de dubbele bout niet tegen het koppelingshuisdeksel aanzit zoals je op een foto kan zien in mijn eenalaatste post

Er moet ruimte zitten tussen het koppelingshuisdeksel en de moeren (± 3 - 6 mm)
De dikke as schuift namelijk naar binnen als je de koppeling intrapt en als die ruimte er niet is lopen de moeren tegen het deksel aan en komt de koppeling niet vrij.

Goed bezig deborah!

ik kon helaas niet langskomen afgelopen week want mijn mini stond zelf ook stil
het probleem is gevonden,
mocht je hulp nodig hebben bij het ontluchten enzo dan hoor ik het wel.

gister de eerste km's weer gemaakt en dat is goed gegaan .
het pedaal gaat nu weer een stuk soepeler en voel hem ook niet meer trillen/schuren in het pedaal.
maar hoe kan het nu zo erg versleten zijn want er zaten nog weinig orginele kanten aan.
maar nu eerst weer wat km's maken en ff zoeken welk stroomdraadje er nog losligt en dan de luchtbuis maar weer eens terugbouwen als ik zeker weet dat het weer helemaal goed is.

ja en daar gaan we weer
van de week wou ik de mini starten na 3 dagen stilstaan alleen dacht de mini daar anders over.
vandaag dacht ik hem ff aan te duwen om hem op die manier te starten dus erwin met zijn gipsenvoet achter het stuur gezet en ik duwen.
mini in zijn 1 gezet koppelingspedaal ingetrapt wil ik gaan duwen en krijg ik er gewoon geen beweging in alleen maar kunnen wiebelen.
ja en daar starte hij niet op
het is nu dus zo als je de koppeling intrapt beweegt alles maar hij ontkoppelt niet als hij in de versnelling staat.
zal dit een kwestie zijn van opnieuw ontluchten aangezien ik de koppelingshulpcillinder niet helemaal vertrouw en hem ervan verdenk dat het ontluchtingsnippel niet goed afsluit.
ik wordt er een beetje gek van zo
het is de bedoeling dat de mini meegaat naar het IMM maar dat gaat zo natuurlijk niet lukken.

Niet opgeven Deborah,

Ik zit met een vergelijkbaar probleem.. En ik ga ook gewoon naar de IMM hoor ;-)

Da's de charme van mini's ;-)

haha Tinux zullen we samen rijden dan en kijken wie er het verste komt
gisteravond de koppeling nog ff ontlucht en hij ontkopelde weer.
er ligt al een andere hulpcillinder voor me klaar en als ik hem nu over een paar dagen weer moet ontluchten gaat er een andere op.
nu nog zien dat hij weer wil starten en dan kunnen we verder testen.
[size=85:z340cjku]en voordeel is dat ik steeds meer ruimte onder de kap krijg en het nadeel dat de kofferbak steeds voller wordt[/size:z340cjku]

zolang ik in 1 versnelling rijd gaat het goed ;-)

moet je wel in de goede versnelling zien te komen de hele weg in zijn 1 lijkt me niet wat

gewoon starten in de 4.. even uitkijken op kruisings

hey deb,

das geen goed nieuws wat je allemaal typt...
zal eens kijken wanneer ik weer tijd heb om ff langs te komen.

voor zover eerst alvast een hoop succes gewenst.

gisterenmiddag de koppeling weer ff nagekeken en die deed het nog
gisteravond de koppeling ff afgesteld en een rondje gereden en dat ging allemaal goed.
alleen zijn eerste versnelling gaat wat moeilijker dus dat zal nog wel een beetje afstelling zijn.
moet ik hem dan nog iets strakker zetten of juist wat loser.
de werkcillinden lekt nog wel een heel klein beetje en ga vanmiddag ff langs de automat.zaak om te kijken wat hun ervan zeggen.

gister naar de automat.zaak geweest.
de cillinder is niet 100% volgens hun maar het kan ook geen kwaad.
wel heb ik een andere werkcillinder mee gekregen voor als het toch niet wil met deze.

Violet Mini schreef:
gister naar de automat.zaak geweest.
de cillinder is niet 100% volgens hun maar het kan ook geen kwaad.
wel heb ik een andere werkcillinder mee gekregen voor als het toch niet wil met deze.



Een (nieuwe) cilinder die lekt is waardeloos en kan wel kwaad in die zin dat je op een onverwacht moment zonder koppeling kunt zitten als je hem nodig hebt.
Daarnaast is de olie die er uit lekt niet gezond voor het aluminium van je koppelingsdeksel en de lak en het metaal van je subframe en dan praten we nog niet eens over het millieu vervuilend aspect wat zo actueel is.
Het zou zelfs een APK afkeurpunt kunnen zijn bij keuringstations die de puntjes op de i zetten.
Ga er maar vanuit dat een lekkage in een rem of koppelingcilinder nooit minder wordt maar alleen maar meer.

Ik zou de nieuwe die je gekregen hebt monteren en de oude lekkende terug brengen.

Als hij na goed ontluchten nog niet goed in de 1 of achteruit gaat moet je even kijken of de dikke dubbele moer bij helemaal ingetrapte koppeling niet tegen het deksel aankomt.
Die kan namelijk de slag die de dikke as moet maken om de koppeling voldoende vrij te krijgen begrenzen.
Als dat het geval is moet je de dikke moer iets verder naar buiten draaien zodat je als de koppeling helemaal ingetrapt is een klein beetje ruimte hebt tussen de moer en het koppelingsdeksel. (1 tot 2 mm is voldoende )
Als dat niet het geval is zit er waarschijnlijk toch nog lucht in het systeem en zul je goed moeten ontluchten.

Succes.

die moeren die op de dikke as zitten als die eraf wat kan er dan mee gebeuren?
want ik merk niet dat ze eraf zijn tijdens het rijden hij schakelt gewoon.
en de dikke as trilt/rammelt bij mij nogal waarom zou hij dat kunnen doen er is er ook wat tegen te doen ?

vandaag ff naar de garage geweest omdat ik de koppeling toch niet helemaal vertrouwde.
en dat was maar goed ook.
het schakelen werdt steeds meer een drama.
ze daar ff naar de koppeling laten kijken en zagen eigenlijk meteen al het probleem.
ik heb er een hulpcillinder van het oude type koppeling opzitten terwijl ik het nieuwe type koppeling heb.
en daarmee schijn je dus je koppeling mee om zeep te kunnen helpen.
op de terugweg meteen langs de automat.zaak geweest en daar een andere besteld.
die ik nu besteld heb is voor eind 84 tot en met 2000 dus hopelijk de goede.
morgen kan ik die ophalen en hopelijk meteen ombouwen.
en dan hopen dat de koppeling niet een te grote klap gehad heeft.

...maar je had toch eenzelfde gehaald bij de Bre... als die je erop had zitten?
of was de nieuwe die je had gekocht al anders als die erop zat?

maak maar gauw een proefritje deze kant op

die erop zit is besteld op het kenteken volgens het kenteken zou er een oud type koppeling op moeten zitten.
maar er zit dus een nieuw type koppeling op.
morgen haal ik de andare cillinder op en ga ik hem meteen monteren.
als jij dan je vrouw komt verrasen op het werk in de pauze van half 10 zal ik er ook zijn

Violet Mini schreef:
die erop zit is besteld op het kenteken volgens het kenteken zou er een oud type koppeling op moeten zitten.
maar er zit dus een nieuw type koppeling op.


Dit kan tegenwoordig meer gebeuren. Veel bedrijven kennen de wagens niet meer en kunnen dus ook alleen via het kenteken zoeken. Bij jou heeft er dus al een keer een motorwissel plaatsgevonden, waardoor de gegevens die men aan het kenteken heeft hangen niet meer kloppen.

http://www.infomininl.org/cpm1420/displ ... m=12&pos=6

bij de verschillende hulpcilinders (16 - 18) horen ook verschillende slangen (9 - 10) ..

succes,
Theo van den Bogaard

@ Theo: van de slangen op je link heb ik type 10 en cillinder type 18.
ik had er cillinder type 16 in.

vanmiddag heb ik alles ff omgebouwd om er vanavond weer mee te kunnen rijden aangezien bij de nixan een homokneet op knappen staat en daar dus niet echt meer mee kan rijden.

Mijn motor koppelt en ontkoppelt niet, hoofdcylinder werkt/ slave cylinder werkt maar die bout/pen die aan de zijkant naar binnen gaat staat al helemaal in ik kan hem wel handmatig heen en weer bewegen maar hij komt niet terug naar buiten. Hierdoor duwt de slave hem wel naar binnen maar als de slave cylinder terug gaat komt het armpje niet terug die blijft lekker staan Wat is het probleem?

Mvg,

Minian

@ minian: ik denk dat het je drukgroep is.

vanavond dus ff weer een ritje gemaakt met de mini.
op de heenweg naar het werk ging alles goed alleen terug
nu het geval schakelen gaat goed alle versnellingen gaat hij mooi makkelijk in pedaal gaat wel wat zwaarder dan met de andere hulpcillinder.
als ik het koppelings pedaal intrap begint hij echter te ratelen als een gek en is het net of hij niet goed vrijkomt en schuurt maar desondankt schakelt hij goed.
als ik de koppeling intrap en ik heb hem in zijn vrij dan doet hij dit niet.
is dit een teken dat mijn koppeling aan gort is door de verkeerde werkcillinder die erin zat?
morgenochtend nog een keertje ontluchten en dan maar weer kijken wat hij dan doet.

http://www.infomininl.org/cpm1420/displ ... m=12&pos=5

@Minian: nr 48 moet vrij bewegen in het deksel (nr 34), het lijkt er op dat dat niet het geval is als 'ie niet naar buiten komt (of de veren van je drukgroep zijn stuk/weg - die drukken hem terug)

@Violet mini: ratel/herrie - 2 mogelijkheden, ofwel de koppeling (bijv. druklager) ofwel het tussentandwiel

succes,
Theo van den Bogaard
(ook net bezig mijn Vetro koppelingsplaat te vervangen)

kan ook zijn dat je koppelingsslangetje verrot is en als onewayvalve werkt...

Slangetje is goed, kwam erachter na bewegen van de as dat de borgmoeren helemaal aangedraaid waren dus helemaal tegen de as.

Dus volgens de tekening van Theo link

Er moet volgens de vraag baak tussen nummer 48 en 50 // 6.5 mm speling zitten, zo heb ik hem nu afgesteld en alles beweegt weer soepel.

Mvg,

Minian

nou vandaag toch nog maar een poging gedaan als hij nu niet goed is gaat hij naar de garage.
ik heb hem vanochtend nog een keer ontlucht.
vanmiddag na het werk ff loc-tite gehaald de dubbele moeren er weer opgedaan en de koppeling afgesteld.
iemand de koppeling laten intrappen loc-tite op de draad en moeren aangedraaid tot de deksel van het koppelingshuis en daarna de bout weer een klein slagje terug gedraaid.
vanavond weer ff heen en weer naar het werk en hopen dat het goed is

vandaag weer naar de garage geweest.
op de dikke as zit veels te veel speeling.
dat kan het druklager zijn de deksel of de dikke as zelf.

de koppeling maakt herrie.
dit kan komen door het druklager of door de drukgroep.
hun dachten dat de koppelingsplaat en de tandwielen nog wel goed waren.

volgende week zaterdag gaat hij weer naar de garage om de boel los te halen en dan zal dus duidelijk worden wat er precies kapot is.
ze proberen hem klaar te hebben voor het IMM.
met de afspraak maken vroegen ze ook als eerst wanneer het IMM is.
dus met het IMM zal het wel goed komen

balen dat we nu geen tijd hebben voor die motorwissel

hopen dat je dan eindelijk een keer probleemloos kan rijden

hij zal vlak voor het IMM klaar zijn dus is er helaas geen tijd meer voor een proefrit denk ik .
maar voor andere dingen ben ik eigenlijk niet zo bang.

nou dan zal ik ook nog ff posten wat het probleem was.
ik had zelf al de hulpcillinder en het hefarmpje vervangen.
de garage heeft de koppelingshuisdeksel de dikke as en het druklager vervangen.
verder hebben ze ook de drukgroep er goed ingezet omdat degene die er vorige keer mee bezig is geweest de drukgroep er gewoon verkeerdom in gezet heeft .
ze hebben ook meteen de koppelingsplaat nagekeken.
drukgroep en koppelingsplaat waren nog goed.

Hoi,

Ik heb ook een koppelingsprobleem. Echter is het bij mij zo dat het hefboompje dat het vliegwieldeksel in gaat los is. Is er nu iets aan de binnenkant los gegaan of hoe zit dit hefboompje vast?

Mvgr,
Tim

heb je het hele topic door gelezen ?
bij mij waren het meerdere problemen waaronder ook het hefarmpje dat gebroken was

[size=85:kubfo4sj][topics samengevoegd - Crispy][/size:kubfo4sj]
Hoi mensen,

Koppeling zit helemaal vast. Auto heeft een tijdje stil gestaan. Wil 'm toch graag kunnen rijden, anders wegslepen naar de garage.

Ik lees hier op de site over gebruik van 'grof geweld'. Ik krijg 'm gewoon wel in de versnelling. Wat kan ik allemaal doen? Als koppeling weer los is, is dan probleem op lange termijn weer verholpen.

Andere vraag. Mocht koppeling uit elkaar moeten, hoeveel werk is dit dan? Moet motor er dan helemaal uit? Erg intensief klusje?

Laat het me weten mensen!
dank,

groet,
John

Hoi John,

Heb je het niveau van je koppelingsvloeistof al nagekeken? Als deze te laag staat namelijk, dan zal hij niet ontkoppelen en dan kun je ook niet veel meer.

De koppelingsplaten zijn er best uit te halen als het blok nog in de mini ligt, maar dat is niet de makkelijkste manier. Je hebt niet echt veel ruimte en dat is op zich wel wenselijk. Met het "grof geweld" bedoelen wij de kracht die er nodig is om de platen los te halen. Door de conische verbinding van de platen met je krukas en de krachten die er met het rijden op komen staan, kan deze verbinding nog wel eens heel vast gaan zitten.

De koppeling zelf kun je wel uit elkaar halen en weer in elkaar zetten. Dat is op zich geen lastig werkje. Alleen het uit het blok halen kost wat tijd.

Als de platen weer helemaal vrij zijn van elkaar, dan zou het probleem voor langere tijd weer opgelost moeten zijn.

Andere vragen zijn natuurlijk:
Heb je de mini al geprobeerd te starten en wat was daarvan het resultaat?
Heb je iemand mee laten kijken om te zien of de hendel bij de hulpcilinder wel goed op en neer gaat?

Groeten, Bram

Anwb man heeft gekeken, die constateerde dat koppeling uit elkaar moest. Maar ik heb anwb wel eens vaker wat horen zeggen, misschien heeft hij gelijk

auto start gewoon normaal

waar moet koppelingvloeistof precies in?

met grof geweld bedoel ik: auto heen en weer halen in eerste versnelling, of stukje gaan rijden met de auto, maar hoe krijg ik dan voor mekaar

gr,
john

Als je de kap open doet, dan zie je tegen het schutbord 1 of 2 tonnetjes zitten, aan de bestuurderskant. Als je een rembekrachtiger hebt, dan is het maar 1 potje. Daar moet de vloeistof in. Dat is gewone remvloeistof, DOT 4.

Als je de mini in de versnelling zet, dan moet je hem daar gewoon doorheen kunnen trekken. De 1e versnelling is niet zo zwaar, dus zou je de mini alleen vooruit moeten kunnen duwen. Anders eventueel aan een andere wagen hangen met een sleepkabel. Dit zou de koppelingsplaat idd weer los kunnen laten komen.

Ik zou inderdaad eerst even controlleren de koppelingsvloeistof en het functioneren van de hevel. Als deze goed funcioneren kun je de auto in de eerste versnelling zetten en of duwen/slepen. Ook zou je hem in een lege straat kunnen starten op de startmotor en een stukje rijden. Meestal komt een vast ziitende koppeling dan wel weer vrij.

Anders kun je altijd nog de boel gaan vevangen;)

Als je een aanvullende vraag hebt over iets wat hier al in een topic staat, kun je die gewoon in dat topic stellen, hoor. Ik heb m er nu even aangehangen, zo blijft de informatie bijelkaar.

Eigenlijk kunnen er meestal 2 dingen mis zijn:
- het mechanische gedeelte met de hevel en de pen die het koppelingshuis in gaat kan vast zitten. Gebruik kruipolie op de scharnierpunten en probeer met wat klappen met een hamer wat beweging te krijgen
- het hydraulische systeem kan niet meer werken: zuiger zit vast of systeem is leeg. Als je het systeem bijvult zou je moeten kunnen zien of het weer werkt.

dank voor jullie snelle, en waardevolle reacties.

nog enkele vragen/opmerkingen.

het lukt mij dus niet om de koppeling in te drukken nu. Hoe kan het dan toch dat ik 'm in de eerste versnelling krijg.

Ik kreeg 'm gister tevens in z'n achteruit. Maar rijden doet ie uiteindelijk niet. Ik probeer dit te snappen, misschien dat jullie met een uitleg kunnen komen.

De man van de ANWB had niet zo veel zin om verder te kijken vermoed ik, die zei meteen dat de boel uit elkaar moest. Als ik jullie zo lees, dan zijn er ook andere mogelijkheden.

gr
John

Ik neem aan dat je in ieder geval een B rijbewis hebt...daar wordt ook wel eea uitgelegd.
De voortstuwing van de auto kan ik een paar secties worden verdeeld. UIteindelijk wordt daarmee de kracht van de motor op de weg gezet. OM deze krachten op de goede manier op de weg te zetten, is er een versnellingsbak tussen gezet, die naar gelang de situatie de juiste overbrenging kan geven voor het rijden. Toch zijn er situaties te bedenken dat de motor loopt en de auto stil staat. Daarvoor is de koppeling (en neutrale versnelling) Die zit dus tussen de motor en bak in. Als je nu kan schakelen zonder dat de koppeling werkt is dat juist. Alles in de versnellingsbak staat stil en dan kan je al gauw heen en weer schakelen. Dit heeft dus niets met de staat van de koppeling te maken.

just my 2 pence worth....

john34 schreef:

het lukt mij dus niet om de koppeling in te drukken nu. Hoe kan het dan toch dat ik 'm in de eerste versnelling krijg.

Ik kreeg 'm gister tevens in z'n achteruit. Maar rijden doet ie uiteindelijk niet. Ik probeer dit te snappen, misschien dat jullie met een uitleg kunnen komen.




Ok, wat bedoel je nu precies te zeggen. Is dit de situatie met draaiende motor neem ik aan? Ik neem eigenlijk wel aan dat je weet wat de functie van de koppeling is. Heel kort: de koppeling verbind de motor aan de versnellingsbak. Bij het intrappen van het pedaal wordt deze verbinding verbroken zodat er tijdens het rijden soepel van versnelling gewisseld kan worden. Verdere uitleg over de koppeling in het algemeen staat vast wel ergens online. (Engels: Clutch)

Wat we willen weten is of de koppeling niet ONTkoppelt (dus motor is 'permanent' gekoppeld aan de versnellingsbak, ongeacht de stand van het koppelingspedaal), of dat de koppeling niet koppelt (de aandrijfkracht van de motor word bij loslaten van het koppelingspedaal niet overgedragen aan de versnellingsbak). Met een beetje logisch beredeneren en proberen zou je toch wel uit kunnen vogelen welke van de twee problemen je hebt.

Als ik je goed begrijp zeg je dit: [i:203i6wni]De auto staat in de versnelling, het koppelingspdaal is [u:203i6wni]niet[/u:203i6wni] ingetrapt, en de auto rijdt niet.[/i:203i6wni] Het lijkt er nu op dat je koppeling niet koppelt. Mijns inziens zijn de platen of drukgroep dan niet goed meer, of de koppeling is vet geworden, alle 3 de factoren maken dat de platen geen grip meer hebben op elkaar en de koppeling dus doorslipt. Waarschijnlijk is de koppeling dus 'gewoon' versleten.

Dit is namelijk een heel ander probleem als het geval waarin de koppeling niet ONTkoppelt als je het pedaal intrapt, door langdurig stilstaan. Maar we hebben hier de gewoonte alles waar het woord koppeling in staat op een grote hoop te gooien, dus vandaar...

streetscreamer schreef:
Ik neem aan dat je in ieder geval een B rijbewis hebt...daar wordt ook wel eea uitgelegd.
De voortstuwing van de auto kan ik een paar secties worden verdeeld. UIteindelijk wordt daarmee de kracht van de motor op de weg gezet. OM deze krachten op de goede manier op de weg te zetten, is er een versnellingsbak tussen gezet, die naar gelang de situatie de juiste overbrenging kan geven voor het rijden. Toch zijn er situaties te bedenken dat de motor loopt en de auto stil staat. Daarvoor is de koppeling (en neutrale versnelling) Die zit dus tussen de motor en bak in. Als je nu kan schakelen zonder dat de koppeling werkt is dat juist. Alles in de versnellingsbak staat stil en dan kan je al gauw heen en weer schakelen. Dit heeft dus niets met de staat van de koppeling te maken.

just my 2 pence worth....



excuses, ik was in mijn vraagstelling niet helder. Uiteraard weet ik wat de functie van een koppeling inhoudt. Beginnen te rijden, zonder koppeling ingedrukt, dat is mij duidelijk, dan zou de motor maar al te graag afslaan :-)

Ik ging er vanuit dat de koppeling wel was ingedrukt, op het moment dat ik 'm in z'n achteruit kreeg. Omdat ik dacht dat je aanvankelijk alleen kon schakelen met koppeling ingedrukt. In die situatie zou ik dan uiteraard niet begrijpen dat de auto niet rijdt.

Dat je kunt schakelen, zonder ingedrukte koppeling terwijl je niet rijdt, dat was ik kennelijk even kwijt.

dank,

Sjoerd,

Het gaat hier om het laatste scenario. Dat ie NIET ONTKOPPELT.

Ik krijg de koppeling helemaal niet ingedrukt, geen moment. Ik start mijn auto, koppeling zit muurvast. Ik kan dus ook helemaal niet het moment van koppeling opzoeken, omdat ie niet eens ontkoppelt. Zo bedoelen we het toch?

Optie zou dan toch zijn: auto in 1ste versnelling, aanduwen, en hopen dat koppelling los schiet?

groetjes,

Als je de koppeling niet ingedrukt krijgt dan zit of, de hoofdkoppelingcilnder vast, of de hulpcilinder op het koppelingshuis, of de hefboom van de hulpcilinder naar de centrale bout op het koppelingshuisdeksel.

Bij het laatste wil WD 40 o.i.d. wel eens helpen, maar bij beide andere mogelijkheden is het de zaak vernieuwen waarbij het meest voorkomende is dat de hulpcilinder vast zit.

In alle boven genoemde gevallen helpt "losbreken" door te gaan rijden niet en is het risico op grotere schade aanwezig.

Nog even een aanvulling op het voorgaande.

Je kunt controleren of de hefboom of de centrale bout vast zit door een lange koevoet o.i.d. tussen de hefboom en het koppelingshuisdeksel te steken en die dan rustig aan in de richting van het spatscherm te drukken.
Als de hefboom dan meegaat en de centrale bout in het deksel gaat naar binnen dan zit de centrale bout en de hefboom niet vast en ligt het aan de hulpcilinder of de hoofdcilinder, of wat ook nog een mogelijkheid is, dat de slang vanaf het schutbord naar de hulpcilinder dicht zit door een beschadiging binnen in de slang.

Dit zul je moeten controleren door de hulpcilinder en slang te demonteren en dan te kijken wat de oorzaak is.

john34 schreef:
Ik krijg de koppeling helemaal niet ingedrukt, geen moment. Ik start mijn auto, koppeling zit muurvast. Ik kan dus ook helemaal niet het moment van koppeling opzoeken, omdat ie niet eens ontkoppelt. Zo bedoelen we het toch?




Het pedaal beweegt wel gewoon toch? Als dat verder 'vanaf de buitenkant' zeg maar, gewoon functioneert, en inwendig toch niet ontkoppelt, zit je koppelingsplaten waarschijnlijk vastgekleefd. Dit is vooral van toepassing als de auto lange tijd heeft stilgestaan en door oxidatie/vuil de platen an elkaar vast plakken, als de auto vaker wordt gebruikt is dit niet zo waarschijnlijk.

Je kan in het geval van een plakkende koppeling de auto in de 1e versnelling zetten met het contact uit, iemand anders zachtjes laten aanduwen en als je een beetje rolt starten. Nu kun je rijden in de 1e versnelling. Nu moet je het koppelingspedaal intrappen, hij zal niet ontkoppelen en je rijd gewoon door (houd hier rekening mee). Nu trap je op de rem, houd koppeling ingedrukt. Op deze manier belast je de koppeling, in de hoop dat de platen t.o.v. elkaar iets verdraaien en los schieten.

Dit heb ik laatst met een oude Renault 4CV ook gedaan, werkte prima. Zorg wel dat je ruimte hebt om deze manouvre uit te voeren, en dat je remmen naar behoren werken! Mocht je in nood toch de auto moeten stoppen, remmen en contact uitzetten. Zorg wel dat je goed in de gaten heb wat en waarom je het doet voordat je dit doet, we willen geen ongelukken.

pedaal beweegt een beetje

nogmaals, ik krijg 'm niet naar beneden ingedrukt. pedaal zit dus vast. hoe beweeglijk moet de pedaal zijn? het is dus niet alleen inwendig een probleem.

probeer eens om je ontluchtingsnippel los te draaien van de hulpcilinder. trap terwijl de nippel openstaat het koppelingspedaal in, dan weet je in elk geval of je pedaal vrij kan bewegen.

als dit zo is, dan zit het probleem in je wok zelf. je cilinder bouwt immers tegendruk op waardoor het pedaal niet ingedrukt kon worden.

als dit zo is, dan moet je koppeling open, als je geen rembekrachtiger hebt is het een heel stuk simpeler dan dat je wel een bekrachtiger hebt gezien de ruimte die beschikbaar is...

john34 schreef:
pedaal beweegt een beetje

nogmaals, ik krijg 'm niet naar beneden ingedrukt. pedaal zit dus vast. hoe beweeglijk moet de pedaal zijn? het is dus niet alleen inwendig een probleem.



Het pedaal hoor je gewoon ongeveer tot de bodem in te kunnen trappen, dus ik zou dan inderdaad de suggestie van Red Flame eens bekijken. Wat je nu omschrijft is geen gevolg van een plakkende koppeling.