De betekenis van 'if it ain't broken, don't fix it' werd mij afgelopen weekeinde weer volledig duidelijk na een middagje klussen bij m'n ouders in Bergambacht.

Omdat m'n nieuw gemonteerde stage 1 kit uitlaat al na 1 week pikzwart was besloot ik het mengsel van m'n carburateur wat armer te stellen. Na een kort testritje bleek m'n Mini wat minder hard te gaan. Dus het mengsel weer iets rijker gezet. Omdat ik er benieuwd naar was op hoeveel cilinders m'n mini kon lopen heb ik ook tijdens het draaien er een paar bougiekabels af gehaald en weer terug geplaatst, weet niet of dit ook nog van invloed heeft kunnen zijn? Na nog een paar keer de carburateur afstelmoer heen en weer een proefritje gemaakt. Tijdens het proefritje lekker gas gegeven, en tijdens het keren (waarbij het gas dus even los moest) sloeg de motor af en daarna liep de motor niet lekker meer.

Om nu te rijden moet ik veel gas blijven geven zodat de motor niet af slaat. Dit is geen doen en de 80 haalt ie ook niet meer. Heeft er iemand reparatietips?

Als ik de choke uit trek slaat de motor af, ook als ik het gas los laat slaat de motor af. De bougies zijn ook allemaal warm, of komt dit door warmteoverdracht via de motorbehuizing?

Wat ik al geprobeerd heb:
1. Het koperen buisje met gaatje in de carburateur gelijk zetten met de onderkant en vervolgens 2 slagen los.
2. De naald iets verder uit de carburateur zuiger laten hangen. (Met als doel meer lucht en minder brandstof, of moet om dit te laten werken ook het koperen buisje met gaatje in de carburateur iets lager gezet worden d.m.v. de afstelmoer?

Als ik het gas vol intrap dan start de auto. Deze loopt dan wel hoog op in de toeren, maar niet direct. In de carburateur zit nu 10W40, kan het helpen om er 5W30 in te gooien?

M'n doel is in ieder geval om de Mini aanstaande zondag goed rijdend te hebben voor de Swetterhage run.

EDIT:

Vergeten te vermelden, het betreft:
Mini 1000 uit 1991 met stage 1 kit (http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=32605) met AAU naald.

Wat je alvast kunt doen is de naald goed in de zuiger te zetten. De onderzijde van de zuiger moet geheel vlak zijn.

Het afstellen van je carb kun je deels ook zelf. Ik heb geleerd dat de sproeier stationair maximaal 2,5mm onder het vlak moet zitten. 2 slagen is niet genoeg waarschijnlijk. Ik zou beginnen om deze op 1,5mm te zetten en dan kijken hoe de mini loopt.

De gasklep in het begin helemaal dicht zetten. Als je de sproeier op de eerste diepte hebt gezet, dan de gasklep hierop bijstellen. Je kunt dan de gasklep eventueel 1/4 tot 1/2e slag open zetten.

Ik kan je op dit tijdsbestek niet helpen om hem zelf af te komen stellen, helaas.

De naald zit alvast goed in de zuiger, onderzijde zuiger vlak. Met 'gasklep hierop bijstellen' bedoel je het gas intrappen? Morgen bij meer licht ga ik ermee verder, alvast bedankt voor de eerste tips!

EDIT:

Komende nacht gaat de mini ook maar aan de acculader. Dat constant starten en weer afslaan kan ook nooit goed zijn om de accu startklaar te houden.

Op de carb zit een klein schroefje waarmee je de gasklep kunt bedienen. Je gaskabel is ooit aan de carb gemaakt. Die hoef je niet meer bij te stellen. Je moet alleen zorgen dat de gasklep een heel klein beetje open staat als je stationair draait en dat de gasklep open gaat als je op een bepaald punt komt bij het uittrekken van de choke.

Ah oké, dus als ik het goed begrijp:

http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/tuneup/hs4idle.gif

Zonder choke: Schroefje 2 raakt het chokeboompje niet.
En schroefje 2 moet dan zo gesteld staan dat bij een klein beetje choke (1/4e?) het boompje de gasklep ook een klein beetje open duwt?

Klopt helemaal. En nr4 is ervoor dat je bij stationair de gasklep iets open kunt zetten.

je bent mn held!

Een schuifmaat om de diepte te meten, dacht dat ie niet zo diep stond maar t bleek al 2,5mm te zijn dus die heb ik minder diep/rijk gezet. Verder had ik contactpuntjes besteld die vandaag binnen gekomen en vervangen zijn wat al een stuk hielp. En mn mini loopt op dit moment als een zeer actieve zon. Vanavond zou er nog een junior monteur met m'n haynes langskomen om er een normaal zonnetje van te maken. God wat ben ik blij haha

Zaterdag de bougies die ik ook besteld had laten vervangen en dan ben ik klaar voor swetterhage.

iets te vroeg gejuichd

wat er nu gedaan is: kleppen stellen, bougies vervangen.

Als je m zelf op toeren houdt, tussen de (naar schatting) 1000 en 1500 toeren gaat het prima. Hoger blijft ie soms hangen en lager blijft ie dalen en slaat de motor af.

Ander probleempje wat er mss mee te maken heeft is dat klep 6 bleef hangen en onder die klep was het wat vuil. Maar nu daairt klep 6 weer mee. De 3e boudie (vanaf radiateur geteld) is nat, ook bij de nieuwe bougies. De rest van de bougies is droog.

Dat de bougie nat blijft, wil zeggen dat hij geen vonk krijgt, of te weinig vonk om lekker te ontsteken. Heb je de verdelerkap aan de binnenzijde al nagekeken? Is de rotor nog goed? Zijn de puntjes in de verdelerkap nog niet te ver ingesleten, of zitten die vol met aanslag?

De puntjes (op de verdelerkap) heb ik opgeschuurd, zou het kunnen zijn dat de rotor of het ene puntje van de natte bougie dan te ver is gesleten en ie geen goed contact meer maakt? (1) Is een druppeltje soldeer een oplossing die een aantal dagen houdt of is dit uit den boze?

(1): De verdelerkap 180 graden draaien, zou dat helpen om het te testen? De bougiekabel die linksonder zat wel linksonder houden na het draaien.

Na wat rondneuzen op t forum dacht ik dat t mss ook iets met vacuum is of zit ik er dan naast?

EDIT: Nieuwe rotor en nieuwe verdelerkap en condensator alsook vacuumslang voor de zekerheid besteld.

Ik zou zeker niet met soldeer gaan lopen klooien als je net al die nieuwe dingen toch al besteld heb. Dat heb je zo in huis..

Verdelerkap 180 graden draaien heeft geen zin. Die past maar op 1 manier op de ontsteking.

Als het aan de vacuüm ligt, dan merk je het bij het algemene draaien. Dan heeft niet specifiek 1 bougie een probleem.

Heb je alle bougiekabels tegelijk los gehad?

ik heb alle kabels tegelijk los gehad. Maar de volgorde klopt nog wel. Van links naar rechts op de motor is linksonder, linksboven, rechtsonder, rechtsboven op de verdeler.

Volgorde van ontsteken is 1-3-4-2. De 1e cilinder is de radiatorzijde. De volgorde is tegen de klok in. Vaak is de kabel voor de 1e cilinder de bovenste op de verdelerkap.

dat klopt met zoals ik het aangesloten heb.
Vandaag heb ik ook met mn leverancier gebeld en de bestelde onderdelen komen helaas pas volgende week binnen dus als die verdelerkap of iets wat daarmee te maken heeft idd t probleem is dan rijdt ie nog n weekje niet.

ronald87 schreef:
dat klopt met zoals ik het aangesloten heb.
Vandaag heb ik ook met mn leverancier gebeld en de bestelde onderdelen komen helaas pas volgende week binnen dus als die verdelerkap of iets wat daarmee te maken heeft idd t probleem is dan rijdt ie nog n weekje niet.



zou ik maar een andere leverancier zoeken die heeft vast geen werkplaats !? , die onderdelen heb je elke dag nodig !!

Gr Richard

En de webshop noemt zichzelf nog garage ook, dat is helemaal het belachelijke.

Omdat ik geen stroboscooplamp heb zojuist met behulp van, jawel een fietslamp, het statische ontstekingstijdstip een heel klein beetje vervroegd en dat is al een kleine verbetering. Waarschijnlijk was het gewoon enorm geluk dat na het plaatsen van de stage 1 kit de mini bleef lopen met de toenmalige carburateurafstelling in combinatie met het ontstekingstijdstip.

Het toerental zakt nog wel zover terug dat ie af slaat als ik niet op tijd een klein beetje gas bij geef maar er valt voor m'n gevoel zo weer in te rijden a.s. zondag. Ook bij max. stationair toerental zakt ie op een gegeven moment terug als ik niet een klein beetje gas geef.

Stelmoer staat zo ingesteld dat het beweegbare koperen buisje 1,5mm onder het vaste koperen stukje in de carburateur staat. Als ik de choke uittrek daalt de motor in toeren / slaat de motor af.

Het afslaan van de mini is op dit moment niet het grootste probleem, m'n huidige vraag is eigenlijk welke bank heeft de hoogste spaarrente?

Een paar klappen tegen het kleppendeksel en nu is door het bougiegat van cilinder 1 duidelijk gebroken metaal te zien. Zo'n reparatie gaat mijn petje net wat te boven en het wordt sowieso portemonee trekken.

Kop dr af halen, dan weet je pas echt wat er mis is. In ieder geval niet meer starten als je echt metaal ziet liggen.

Spherix schreef:
Kop dr af halen, dan weet je pas echt wat er mis is. In ieder geval niet meer starten als je echt metaal ziet liggen.



Sleutelen lijkt wel een hobby te worden, ik kan m'n Mini gewoon niet laten staan en ben vanavond begonnen met het loshalen van (voor m'n gevoel) de halve mini om de cilinders straks te kunnen bekijken. Hopelijk valt het mee en kan ik met hetzelfde blokje weer door. Ik ben iedereen echt dankbaar voor alle tips en adviezen.

Ik dacht dat moertjes niet zo veel kostten, maar het moertje wat ik zojuist uit m'n cilinder gevist heb gaat me toch wat meer kosten.

Zier hier de foto's van m'n blok
https://picasaweb.google.com/ronaldstou ... directlink

Mijn vragen:
foto 2) Hoort de onderkant van de zuiger er zo uit te zien of zit er nog wat onder wat nu dan ergens onderin de motor ligt? En is dit gevaarlijk?

foto 5) Zijn deze beschadigingen te repareren of is een nieuw blok goedkoper of beter?

Algemene vraag: Met het oog op de beschadigingen in de cilinder en de staat van de rest van het blok, wat raden jullie aan? Een ander blok of repareren / reviseren?

Dit is niet goed. Je moet de bovenzijde van de zuiger er niet zo uit kunnen halen. Ik heb het idee dat er nog wat onderdelen in je versnellingsbak zullen liggen.

Het makkelijkste is om een andere bak met middenblok op de kop te tikken. De kop zelf ziet er nog redelijk uit. Die zul je alleen even schoon moeten maken.

(b)engeltje schreef:
Het makkelijkste is om een andere bak met middenblok op de kop te tikken. De kop zelf ziet er nog redelijk uit. Die zul je alleen even schoon moeten maken.



Bedoel je hiermee dat het makkelijkst is om een andere mini op de kop te tikken en daarvan het motorblok over te zetten of begrijp ik het verkeerd?

Nee alleen een ander blok. Het middenblok en bak is voldoende al worden er vaker complete blokken aangeboden.

Bedankt! Ik ben inderdaad ook nog geen blokken zonder kop tegengekomen, en als dit wel het geval zou zijn ben ik bang dat er ook van binnen roest zit.

Dan rest mij nu dus nog de volgende dingen:
- Ander betrouwbaar blok vinden
- Oude blok volledig losmaken
- Bedenken hoe ik het blok uit m'n mini krijg en het nieuwe er in. Met een enkele katrol in een houten balk in de garage gaat niet werken denk ik. En ik wil ook niet dat het plafond met alle zooi er op naar beneden komt zetten als het blok er aan hangt. Als het niet bij m'n ouders thuis kan dan maar bij een garage er in laten lepelen.

Als je een ander blok hebt gevonden, dan is de rest niet echt een probleem meer. Met een beetje hulp kun je een blok wisselen in 1 dag.

Je kunt bij de verschillende verhuurbedrijven, zoals bo-rent of welke dan ook vaak van die kranen huren voor een dag/weekend. Kost niet veel, maar zorgt er wel voor dat je garage niet instort.

Voordat m'n 'nieuwe' blok er in komt te hangen wil ik dan eerst nog even de pakkingen en oliekeerringen vervangen zodat ik er zeker van ben dat die er voorlopig niet meer af hoeven. Tegen die tijd vraag ik wel hoe je zo'n oliekeerring dan precies vervangt.

Bij het plaatsen maak ik me nog het meest zorgen om alles met betrekking tot aandrijving, maar met wat hulp en het doorspitten van de haynes gaat het vast lukken. Voor het verplaatsen van de motor huur ik dan nog wel een caddy voor een dag met motortakel.

(En dan te bedenken dat ik een half jaar geleden met sleutelen nooit verder was gekomen dan accu's, ruitenwisserbladen en lampjes vervangen. En een keer geholpen bij winterchecks. Wat zo'n mini sleuteldag toch voor invloed op je kan hebben.

De uitbouw loopt voorspoedig, ben al bij punt 26 van de haynes. Het enige wat afgebroken is zijn een aantal slangklemmen, maar die kan ik met gamma slangklemmen wel weer vastzetten.

Alle draadjes en slangetjes die los gehaald zijn, heb ik ook gelabeld met schilderstape en stift zodat het in elkaar zetten ook weer soepel verloopt.

De titel van dit topic klopt niet echt meer bij de huidige situatie, maar wie weet straks wel weer als het blokje erin zit. :p

Huidige status: Ander blokje gehaald en daar een aantal dingen aan het vervangen waar ik nu makkelijk bij kan alvorens ik het blokje plaats.

Inmiddels heb ik de keerringen van de aandrijfas vervangen en de kap van het differentieel eraf gehaald om ook de keerring van de schakelstang makkelijk te kunnen vervangen. Pakkingen heb ik allemaal al, maar volgens mij zat die kap eerst vast met vloeibare pakking? Is bij het terugplaatsen de papieren/kartonnen pakking voldoende of raden jullie vloeibare pakking aan? En bij andere pakkingen kan het handig zijn om ze eerst in te vetten hoorde ik, kan dit ook met vaseline of is vet beter?

Volgens mij zit daar alleen vloeibare pakking, maar die kap hoeft er helemaal niet af om die keerringen te vervangen?

Die kap was er dus al af :p Maar naast de keerringen heb ik ook dat andere aluminium ringetje achter de keerring vervangen. En met vloeibare pakking de kap weer vast gezet.

Vandaag ook het oude blokje eruit getakeld met een geleende motortakel en morgen staat op de planning om het 'nieuwe' blokje erin te hangen. Ondertussen ben ik wel weer tegen twee nieuwe probleempjes aangelopen:
1) 1 bout van kachelslangmondje wil niet los, baco slipt alleen nog door.
2) 1 bout van thermostaathuis is afgebroken, het thermostaathuis is wel een stukje te draaien, maar omdat de thermostaat er onder zit kan ik het huis er niet af draaien.

Is voor deze problemen een simpele oplossing? Anders ga ik op zoek naar een ander thermostaathuis en kachelslangmondje en ga ik boutjes zoeken.

Tip: Nooit meer baco oftewel moordenaar gebruiken.

Mini-Inno schreef:
Tip: Nooit meer baco oftewel moordenaar gebruiken.



Haha, ik zal 't onthouden. Maar waterpomptang is ook geen optie meer, die heb ik zelf vermoord door 'm stuk te knijpen op een bout of moertje. Dat was overigens het 3e stuk gereedschap wat ten onder ging in de strijd met de Mini.

Ronald,

Schiet al lekker op als het zo lees, op de probleempjes na dan. De meest simpele oplossing is de bout van het thermostaathuis loszagen of slijpen. Bij de kachelslang aansluiting kun je hetzelfde doen. Wat ook helpt is alle bouten en moeren tevoren inspuiten met bijvoorbeeld WD40.
Als je morgen nog nieuwe bouten wilt hebben, ik ben zondagmiddag thuis. Ik wil je eventueel ook wel even helpen maar ik weet nog niet hoe laat ik weg kan.

Gr. Ton

Ik ben zelf vanmiddag niet thuis, maar heb je een pm gestuurd. Ik ga de bouten los proberen te zagen. Maar volgens mij zit er in het thermostaathuis nog een stukje schroefdraad.

EDIT @22:17

Hulp gehad van Ton, jammer dat die man niet in boekvorm verkrijgbaar is.

De dingen die ik eerder niet van de oude kop los kreeg zijn los, motor hangt met aandrijfassen erin. Alleen aan de radiatorzijde van de motor is het nog niet gelukt én de motorsteun én de lange bouten die op het deel tussen de motor en de motorsteun in zitten tegelijk vast te krijgen. Volgend weekend weer een poging.

Na vorig weekend het werk weer opgepakt, en m'n eigen bitchpin bij de onderste radiatorsteun die afgelopen zondag niet vast wilde nu in enkele minuten vast gezet.

Door de krik onder het motorblok te plaatsen en steeds een slagje omhoog te krikken voelde ik dat de voorste ringen beter voor elkaar kwamen te zitten. Toen telkens weer iets erbij tot ik met een schroevendraaier door alle ringen heen kon steken en vervolgens de bout erin gedraaid. Nu klinkt het zo simpel, maar zondag leek niets te lukken. :p

Komende zondag hoop ik weer wat onderdelen vast te schroeven. (Beetje bij beetje kom ik er wel) En ook de wielen er weer onder te zetten. M'n enige vrees is dat de fuseekogels mee gaan draaien als ik het moertje erop wil draaien, iemand die daar nu al een oplossing voor heeft?

Ook heb ik maar een doosje van die latex handschoenen gekocht. Als ik dat eerder had gezien had het me zeker weten uren handen wassen, centimeters nagel en flessen schuurmiddel gescheeld.

Bij de onderste fuseekogel is dat niet echt een probleem. De pen van de kogel is conisch. Die zet zich door het gewicht automatisch vast. Als je er aan de bovenzijde bang voor bent, dan kun je het fuseehuis met de krik een heel klein omhoog duwen. Die druk zou voldoende moeten zijn om alles vast te zetten.

Ronald,

Als je komende zondag nog iets nodig hebt geef je maar een brul. Ik ben zondag ook sleutelen aan de mini. Mogelijk dat ik als ik tijd over heb je even kan helpen.

Groetjes,

Sebastiaan

Probleem is dan Ronald woont wel in Den Haag, maar de Mini staat niet in Den Haag.

@Sebastiaan: Wat Ton al zei, de Mini staat bij m'n ouders iets onder Gouda. Morgen hoop ik nog lekker wat te klussen, omdat het er komende week ook niet veel van gaat komen ben ik bang voor.

Als de Mini het maar weer op tijd doet om naar de garage te rijden voor de APK. Maar dat is pas in oktober.

Dat wist ik niet! Natuurlijk is de mini weer klaar voordat je voor de apk moet!
Succes morgen

Sebas

Ronald,

beetje meer zelfvertrouwen kan geen kwaad, voor oktober kun je nog wel 4 keer een blok gewisseld hebben als het moet. En je weet ik heb er nog voldoende om dat te proberen.

Ja haha, natuurlijk rijdt ie voor die tijd weer. Maar het is meer dat ik er lekker rustig aan klus en absoluut zonder tijdsdruk. Als ik een keer een dagje vrij neem moet het inbouwen van alles wat er nu naast ligt zeker weten lukken. En nu heb ik tenminste elke avond dat ik niet in Den Haag zit wat beters te doen dan achter een pc hangen. Als alles gelukt is wil ik de Mini wel voor een grote beurt en APK naar een van de sponsors in het rechter rijtje brengen.

En over dat 4 keer blok wisselen, het zal vast mogelijk zijn maar het is niet mijn plan. :p Wil m'n ouders het ook niet aandoen om de garage nóg langer te bezetten. :)" title="Evil" />

Als je vader het gebruik van de garage zat wordt mag ook bij mij komen klussen, hij staat mij hier voorlopig niet in de weg. Kan ik je meteen helpen als het nodig is. Grote beurt stelt op zich ook niet heel veel voor en kun je ook best zelf als je de tijd neemt.
Andere optie is toch een party tent kopen

Al zeg ik het zelf heb ik vandaag een behoorlijke stap gemaakt. Had ik meer kunnen doen? Jazeker, maar ik had ook een stuk minder kunnen doen. Aan de radiateurzijde is alles weer aangesloten, maar aan de andere zijde van de motor moet alles nog gebeuren.

Het enige waar ik vandaag tegenaan liep is een ontbrekend moertje van de stuurkogel. Die hoop ik weer tegen te komen tijdens verdere werkzaamheden. Met 1 wiel sturen en hopen dat het andere wiel in de bocht meedraait vind ik toch iets té riskant.

Mooi dat je opgeschoten bent. Boutje kom je vast wel weer tegen en anders kom je er eentje halen, Ton zal er denk ik ook wel een hebben.

Groetjes,

Sebas

hier wordt geklust, zo leer je ook de mini kennen he,

maar zoals gewoonlijk heb je hier veeel hulp en tips, heb ik tijdje geleden ook gehad en dan is het fijn dat ze je helpen,

alles komt goed,

groetjes seffens

Zeker weten, als er iemand nog tips heeft om de auto te starten na een motorwissel hoor ik het ook graag.

Op de claxon en dingen die met elektronica te maken hebben na is eigenlijk alles alweer ingebouwd. Als het ontluchten van de koppeling en remmen ook goed gaat kan ie met een zondagje werk wel weer rijden schat ik.

Nieuw moertje gekocht en inmiddels zit de gehele auto weer in elkaar.
Behalve:
- Carterplug (haal zaterdag een nieuw ringetje)
- Voorwielen (Ik denk zelf dat het zo makkelijker is om de remmen te ontluchten)
- Kleppendeksel (Laat ik er af om de kleppen te stellen, maar daarvoor moet ik aan een voorwiel kunnen draaien)

Vraagjes:
1) Van de koppeling is alleen het pinnetje wat in de hulpcilinder gaat er uit geweest, er is geen slangetje los gemaakt. Moet ik deze toch ontluchten?
2) Is er een uitgangspunt voor de positie van de verdeler? Of kan ik die 'ongeveer' rechtop zetten en als de motor wil draaien / draait de verdeler iets draaien om het ontstekingstijdstip af te stellen?
3) Aan de verdeler zit een klein draadje, dit heb ik wel gemerkt maar op het merkje staat 'verdeler' en daar komt het draadje dus uit. Weet iemand waar ik deze op aan moet sluiten? In het engels wordt dit draadje ook wel 'LT lead wire' genoemd.

Als je je kleppen wil stellen en je flenzen zitten er al wel op steek je toch gewoon een pijp tussen de bouten ipv meteen weer een wiel te monteren?