o jee, ik en mijn technisch inzicht.............
Tuurlijkj is het zao dat als je een klein stukje van de onderkant van de moer afschuurt, dat je het gat wel kunt halen..........mijn excuses
Ik ben ok maar leerracht van groep 5..........ik kan net klok kijken!

Potver, en typen kan ik ook al niet, zie ik!

Voorzichtig wat verder draaien kan geen kwaat, zolang je het maar met beleid doet. (dus niet als een gek op die ratel gaan springen ) Als je hem zo niet vaster krijgt, kun je cmc's manier toepassen!

Jaaaaaaaa, het is weer gelukt! Ik heb er een heel klein stukje afgeslepen en het zit perfect.
Momentsleutel gaf mooi 200 Nm aan en toen zat hij recht voor het gaatje!
Andere wiel ook gelijk maar gecontroleerd, maar die zat nog goed.
Je schrikt je toch wel een ongeluk als je het wiel los haalt en je merkt dat die moer los zit.......

Kromme remschijven misschien?
Dan lopen de blokken aan tijdens het rijden en dan willen die na honderden kilometers best wel slijten!

Gr. de Meester...

Fazerray schreef:
Je schrikt je toch wel een ongeluk als je het wiel los haalt en je merkt dat die moer los zit


Gelukkig is het meestal niet zo erg als het lijkt. Slijtage (of het 'zich zetten') van de lagers zorgt voor speling. De moer kan niet los draaien, want die zit geborgd met de splitpen (tenzij die er niet in zit).
Aandraaien helpt meestal om de speling op te heffen (niet als de homokineet is ingesleten op de plaats van de lagerschalen) en dan kan het weer lang goed gaan. Maar als de lagers al ver heen zijn, zit er binnen korte tijd weer speling op en is het tijd ze te vernieuwen. Kortom: regelmatig even controleren.

De moer kan niet los draaien, want die zit geborgd met de splitpen (tenzij die er niet in zit).



niet om mensen bang te maken,
.. mareehhh ... (het *kan* wel)
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/metro/split.jpg
maar ik denk dat dit een uitzondering is.

dus inderdaad: regelmatig controleren.

FWIW,
Theo van den Bogaard

Oei Theo,

Dat ziet er niet zo best uit! Goed om 't ff te controleren. Bij mij zat gelukkig alles nog goed!
thanx

Niels

Ik kreeg mijn moeren ook niet los en ik heb een andere methode gebruikt dan die hiervoor genoemd zijn.

In mijn wielen zit een kapje over het midden en als je die eraf haalt kan precies de sleutel er doorheen. Kapje eraf, auto laten zakken, in de versnelling en/of op de handrem en dan goed hangen. Knappe jongen als je dan nog de auto meeduwt.

ik heb een stom probleem eigenlijk.

aan de schijven zit een flens vast met schroefdraad op voor je wielen op te zetten.
nu heb ik al alle doppen geprobeerd die van mijn buurman, de garage en natuurlijk die van mezelf maar die passen er nniet voldoende op.
met andere woorden ik kan ze er niet ver genoeg over de bouten schuievn omdat er zo een klein randje opzit

iemand raad??

groeten

@Stijn2000:
- een pijpsleutel?
- een minicentre
- een rover? garage

(ik neem aan dat je bedoelt dat je de dop niet op de kop van de bout kan krijgen omdat de dop te dik is voor de uitsparing in de flens waar die kop in zit ?)

HTH,
Theo van den Bogaard

Lacheh om alle tips te zien, dikke buurman, gereedschap met hamer erop tikken of slijpen over stoeptegels

Maarreuh ik heb nog een vraagje

mijn schijven waren bij de keuring wel okee maar kreeg wel het advies om ze te vervangen dat ze wel dun waren. Je merkt het dan ook met het remmen dat de boel trilt etc.

Nu had die man van de apk het erover dat je bij schijven vervangen ook wiellager moet vervangen.

Is dat zo want in dit Topic vind ik daar niets over terug.

Gisteren zag ik olieplas liggen nadat ik paar uur daarvoor de snelweg had genomen naar huis ipv binnendoor (even pedal to the metal )

nu is keerring aandrijfas waarschijnlijk de boosdoener als ik dat zo ook lees bij Demelza

Is dat zo



kort gezegd: nee

slijtage aan de remmerij heeft in principe niks te maken met wiellagers die vervangen moeten worden .. andersom kan aan versleten wiellager wel ook slijtage aan de remschijf veroorzaken

groetjes,
Theo van den Bogaard

Ik ga er vanuit dat hij goed is maar die hoef ik dus niet te vervangen

(bijdeweg :het is dus een mini uit 1993 )

Nou het is zover de schijven moeten echt dringend vervangen worden!

Bij het remmen had ik al een zwabberend gevoel (ook al bij de keuring) maar sinds afgelopen donderdag is het erger geworden.

Het zwabberen is heftiger geworden, zo durf ik er eigenlijk niet meer mee te rijden.

Ik wil vandaag na werktijd dus andere schijven gaan halen bij Brezan en ook de remblokken vervangen lijkt me erg zinvol.

Maar over hoe de remblokken vervangen vind ik eigenlijk niets terug. Wel alvast gekeken in Olyslager en een mini world waar een item instond.

Ik heb ooit wel eens meegeholpen (nouja meer meekijken) met vervangen bij een Nissan Micra
maar nu dus bij een mini.

Ik zou hulp op prijs stellen! Is er iemand uit regio Zeist die me kan helpen

Ik heb Daniel al een e mail & PM gestuurd en Matthijs een PM

Waar is topic mensen omgeving utrecht gebleven!?
waren wat mensen die in Zeist woonden bij.

Zelf heb ik voor ogen om dit donderdag avond 15 juni te gaan doen en vrijdag als uitloop te hebben omdat ik dan vrij ben overdag. Andere avonden ook mogelijk hoor

REACTIES ZIJN ERG WELKOM

zie ook:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/manual/brakes/5.htm

je moet er dus wel op letten dat de remzuigers terug in de klauw gedrukt (moeten) worden, deze moeten dus i.i.g. schoon en onbeschadigd zijn, er zal ook ruimte in de hoofdremcilinder moeten zijn voor de vloeistof (die je ook terugdrukt). De blokken zitten dus gewoon met die 2 splitpennen op hun plek, als je ruimte hebt (gemaakt) kan je ze er gewoon uitlichten.

HTH,
Theo van den Bogaard

Dinsdag bij Brezan de blokken en de schijven gehaald.

Geen gezoek meer voor hun in de boeken of het nu mini austin rover of rover is maar via kenteken zoeken kan men zien welke onderdelen er bij horen.

Nu stond er op de doos Innocenti Rover met afbeelding, gisteren wiel er even afgehaald om te kijken hoe het eruit zag en bleek dus niet te kloppen met doosafbeelding die was geventileerd en had 2 extra gaten voor bevestigingschroeven.

Doos maar eens open gemaakt en gelukkig zaten daar wel de juiste in, dat klopte dus niet met de doos.

Ook al vast dus orienterend gekeken hoe e.e.a. zat bij remschijf, was een beetje van oooohja , zag dat er niet allen dus centrale moer los moest maar ook 4 verzonken bouten.

Morgenavond wil ik gaan beginnen (heb nog geen hulp reacties )

Hai vanavond was het the moment of thruth de schijven en blokken werden vervangen met behulp van de ultimate Handyman Johnmar, die passing by was op weg van Emmen naar Vianen. Hij had dop 33 bij zich en stuk pijp om als verlengstuk te dien over de steel van de dop.

bij Johnmar bleef het niet bij afgeven van het gereedschap maar hij heeft ook de klus gelijk geklaard, hij ging er van uit per kant ene half uur nodig te hebben, nou het heeft totaal een kwartier langer geduurd Hulde!

We zijn met d klus begonnen toen de 2e helft begon van Nederland-Ivoorkust, we konden buiten goed de reacties horen van de buren maar het bleek uiteindelijk dat ik geluk heb gehad door de 1e helft wel te zien!
Collega Eric Boekhoff zou ook komen en eigenlijk zou ik met hem samen gaan doen, hij kwam wel (na de wedstrijd en toen hadden 1 kant al klaar)

De centrale moeren bleken goed vast te zitten en niet los te krijgen met alleen voet op de rem, dus wiel erop, naaf dop er af en wiel weer op de grond en voet weer op de rem .en nog gaf 1 kant zich nog niet erg gauw gewonnen.

Maar toen die los waren ging het vervangen goed.
met behulp van 2 lijmtangen en een plaatje werden de zuigers op hun plek gehouden van remklauw.

lekker was het om meteen de juiste schijven en blokken te hebben.
De schijven bleken inderdaad wel aan vervanging toe te zijn. De remblokjes leken voor de helft versleten te zijn maar 1 remblokje aan de binnenkant bleek al enige tijd op het metaal te remmen..............

de boel is nu vervangen en het zit erallemaal weer op en staat weer op zijn wieltjes

geen tijd gehad om nog te testen maar ritje komt morgen wel

so het is weer hit the brakes !

Niet teveel "Hit the brakes", want anders sta je binnen de korste keren weer je schijven te vervangen.
Bij mij moest ik met mijn Bremboschijven ongeveer 500 km heel rustig remmen om alles op elkaar in te laten slijten.

Zo gisteren testritje gereden en er liep niets aan en er bleef geen zuiger hangen.

alleen dacht ik nu geen remmen te hebben omdat ik "niets meer voelde en hoorde bij het remmen..."



Ik ben me inderdaad van bewust dat ik zo'n 500 km moet inremmen maar met voornamelijk woon werkverkeer hoop kan ik mooi remmen

mijn rijstijl was de laatste tijd toch al bij stoplichten etc uitlaten rijden, terugschakelen (Remmen op de motor dus) enzo

Maarja of dat ook zo is als ik vanavond van de kartbaan kom na de regioavond in Huizen! :)" title="Evil" />

[size=75:5p77e5bt][Topics samengevoegd - Crispy][/size:5p77e5bt]
Hallo,

heeft iemand een manual of plaatjes hoe ik het beste en snelste mijn remschijven kan demonteren. Wil nl. nieuwe schijven en blokken erop zetten ?

alvast bedankt voor de info.

Jeroen

Ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoegd, lees het even door.

Ik ben aan het kijken voor een nieuw setje schrijven + blokken (voor).

Op een website kwam ik deze tegen:



Moeten 60 euro kosten. Kan ik voor dat geld nog betere remmen te pakken krijgen die kwalitatief ook goed zijn? Alle tips zijn welkom!

Kan het zijn dat bovenstaande post de oorzaak is van een hoog verbruik van de remvloeistof? 2 weken geleden helemaal volgegooid, nu al onder de helft!

Schijven zijn ondertussen besteld.

Nee, remvloestofpeil daalt alleen zoveel bij een lek in je systeem!

[size=75:18cz7kke][Topics samengevoegd - Crispy][/size:18cz7kke]
Ik wil mijn schijfrem gaan vervangen, maar krijg de moer op de aandrijfas niet los. Iemand enig idee hoe dit voor elkaar te krijgen....

eerst de plitpen eruit,

en dan veel kracht zetten


succes

toegevoegd aan het bestaande topic over schijfremmen vervangen

Ik vraag me trouwens af of die moer wel los moet om je schijven te vervangen...

moer hoeft niet los, alleen de 4 bouten er rondomheen

Groet ron

Volgens mij moet eerst de moet eraf voordat je de flens en de schijf eraf kunt halen, toch ?? Hoe kun je schijf er anders afhalen???

Centrale borgmoer moet zekersteweten van de as af, anders kan je immers nooit je schijf met flens eraf krijgen (oke, met de flex:)).

oei, foutje van mij.
Was even in de war met trommels, sorry.

Moer moet er wel af. Sleutel/ratel met flink stuk pijp.

Groet ron

Reminder zo ziet het eruit

link

Ok was in de war, heb zelf ook (nog) trommels...

Hallo,

Af en toe mag ik ook in een mini rijden maar meestal mag ik het kluswerk vooral doen. De Mini waar ik het over heb is die van EstherW. Waar we ook wat problemen met de koppeling mee hebben, maar even een andere vraag omtrend die centrale borgmorg en wielmoeren.

Er werd hier geschreven dat een dikke buurman van 100 kilo handig is met los maken. Nu weeg ik zelf ook zo'n 100 kilo en ben niet echt dik . Momenteel heb ik geen momentsleutel (staat nog op de verlanglijst), maar hoe vast mag ik het draaien?

Ik heb namelijk vaak problemen met vastdraaien; het zou niet de eerste keer zijn dat ik iets finaal aan gort draai .

kpt.Roodbaard schreef:

Ik heb namelijk vaak problemen met vastdraaien; het zou niet de eerste keer zijn dat ik iets finaal aan gort draai .



## onthoud met hoeveel van die honderd kilo je op de verlengpijp hing te drogen en houd een of 2 reservemoeren achter de hand..
het koppel staat in haynes, maar zonder momentsleutel heb je daar weinig aan.
de [i:1v12kawf]vaklui[/i:1v12kawf] hier zeggen steeds 'vast is vast' e.d..

Wij zijn ook geen vaklui, maar wij zetten ze verschrikkelijk vast en dan ff verder tot het 1e gaatje.

Groet ron

Ik geloof dat het officieel iets van 235Nm is voor een Mini met schijfremmen en dat is inderdaad heel erg vast en buiten het bereik van de meeste "huis tuin en keuken" momentsleutels.

Dennis

Hier kun je beter "vast is vast" voor "heel erg vast" vervangen

Dennis schreef:

Hier kun je beter "vast is vast" voor "heel erg vast" vervangen



## of gewoon goed vast draaien en daarna als eerste ritje met een voorzichtig gangetje naar een garage in de buurt en daar met de daar ongetwijfeld aanwezige grote momentsleutel de moer op het goede moment laten vastzetten..

ow kee dan. ik ga het eens uitelkar halen en weer opnieuw in elkaar zetten met de 'vast = heel erg vast' regel, laat jullie de uitkomst wel weten .

Donkie schreef:
Ik ben aan het kijken voor een nieuw setje schrijven + blokken (voor).

Op een website kwam ik deze tegen:



Moeten 60 euro kosten. Kan ik voor dat geld nog betere remmen te pakken krijgen die kwalitatief ook goed zijn? Alle tips zijn welkom!



iemand bekend met deze schijven? en welke moet ik voor mijn Kensington hebben? 7.5 of 8.4?

gr Sander

Dit is eigelijk een standaard setje die je overal wel vind (in nl) voor dat geld. Voor jouw auto heb je deze nodig of je moet een conversie hebben gehad. ze zijn ok. Je kunt het zo gek mogelijk maken natuurlijk met geboorde en gegroevde schijven maar deze zijn voor normaal gebruik ok. Toch zou ik rondkijken of je ze niet kunt krijgen in compinatie met greenstuf. Dat plakt wat beter.

.. en standaard voor een Kensington = 8.4 inch

succes,
Theo van den Bogaard

Hallo allemaal , Bij de Mini van mijn zoon gaan we ook de remschijven en remblokjes vernieuwen maar de maat van de kroon moer is dus 34 MM als ik het goed begrijp , ik had ook ergens gelezen van een dop van 1 5/16 daar zit wel verschil in als het goed moet passen ,dus nog 1 keer de vraag wat is de juiste maat dop?

Het is een mini uit 1987

de juiste maat is de engelse: dus 1 5/16
1 5/16 = 33.3375 mm
bij gebrek aan een passende, wordt hier dus vaak 34 mm voor gebruikt, als je een dop moet kopen zou ik voor de engelse maat kiezen, zeker omdat er nogal wat kracht op gezet moet worden om hem vast te zetten.

groetjes,
Theo van den Bogaard

Oke Theo bedankt voor de info.

ik heb altijd 34 gebruikt zowel voor de wielmoeren en torenbouten en nooit problemen gemerkt.
Ook geen speling gevoelt oid.

succes.

Nog even een vraag de grote moer 1 / 5/16 dop op de Driveshaft hebben we handvast gezet na het verwisselen van de remschijven maar ik lees dat het met een Torsie sleutel vast gezet moet worden op ongeveer 255 to 270 NM ( Heynes boek ) met een driveshaft met 1 splitpen gat dus is handvast niet goed genoeg lijkt mij klopt dat?

neej ze moeten echt HEEL vast zitten, doe je dat niet dan krijg je speling op je lagers en dus overmatige slijtage en speling op je wielen... gevaarlijk dus...

ff met een momentsleutel de moer aantrekken en goed borgen...

Oke Red Flame bedankt we gaan dit alsnog doen.