Ik zat toevallig net even onder de motorkap van de Van terwijl hij stationair liep en wat mij opviel is dat de linker carterontluchting (potje met pijpje) gigantische aan het roken was, leek net een uitlaatje
ook stond er druk op de bypass hose en borrelde er water in mijn radiateur

toch niet weer de --censuur-- koppakking

Vincent schreef:

toch niet weer de --censuur-- koppakking



## waarom vraag je als je het antwoord al weet??
koppakking!
(voordeel: je wordt enorm handig in het wisselen daarvan!)

ohmen daar wordt je toch moe van
weer een dag prutsen

1200km gereden en 2 koppakingen verder en dit keer wel na 600km de kop nagetrokken....

Ik ga er nog wel even mee verder rijden want qua performance verlies merk ik niets. en hij doet ook nog geen rare dingen. volgende maand trek ik hem wel weer uitelkaar.

Vincent schreef:

1200km gereden en 2 koppakingen verder




## een nieuwe koppakking bij elke keer dat je voltankt??
zo slecht maakten ze zelfs mini's toch niet?

ik wil niet negatieven, maar ik zou bijna denken dat ofwel iets aan je blok/kop niet lekker zit, of dat je bij de montage iets fout doet, of dat je k** materiaal gebruikt..
(eventueel e.e.a. in combinatie)


volgende maand trek ik hem wel weer uitelkaar.



## de maand is vandaag begonnen hoor..

is er bij de twee oude koppakkingen die je op de keukentafel hebt liggen een gemeenschappelijk 'kapot iets' te ontdekken?
(doorgebrand op dezelfde plek b.v.)

je gebruikt toch wel de koppakking met de stalen ringen erin hoop ik?

Groet ron

het was er 1 met stalen ringen, mischien dat er toch vuil aan de kant van het motorblok is blijven zitten en dat ik te voorzichtig geweest ben met het schoonmaken van het blok.
als ik hem uitelkaar trek dan zal ik de kant van het blok hellemaal schoonmaken mischien dat het zoiets is

Mijn vader heeft zo'n oude jeep. Hiervan was de kop een keer krom. Deze heeft hij toen op een aanbeeld weer recht geschuurd( zin er nu nog op na 10 jaar ). Kan zoiets ook niet met een minikop gebeuren? tenminste.. Dat ie krom is getrokken ?

Is je moment sleutel trouwens nog wel goed ? heb namelijk wel eens een sleutel gehad die te weinig aan gaf.

(zit nog niet zo lang in mini's hoor )

je kan een kop ook zelf vlakken als je engelengeduld hebt...

ik zou hem laten vlakken voordat je hem weer monteerd, inclusief afpersen zodat je weet dat de kleppen goed afsluiten ben je 35 euro kwijt...

gewoon ff langs een revisiebedrijf ermee.

een kop kan kromtrekken

Het motorblok maak ik schoon met een staal/messingborstel op de accutol.

Ff de draadeinden eruit en schoonmaken.

De clubman rijdt er al sinds vorig jaar zomer mee (en geloof me, hij maakt kilometers en toeren).

Groet ron

In de garage hebben we een speciale tol, maar thuis gaat gewoon de komborstel met de haakse slijper erop .

Heb je de kop wel laten vlakken toen de koppakking er de eerste keer uitklapte?

Is het wel je koppakking? Het kan ook zo zijn dat je kop gescheurd is

Dennis

Dennis schreef:
Het kan ook zo zijn dat je kop gescheurd is




## dat merk je dan toch aan de pijn en het aspirientjes-verbruik??

nee ik kan niet geloven dat mijn blok gescheurd is, dan had ik ook ander ekwaaltjes moeten merken,
Ik denk dat ik inderdaad een komborstel op de kant van het blok ga zetten en hem op die manier ga schoonmaken. niet veel druk erop maar als het ware de zooi eraf vegen. Dit is denk ik niet goed gebeurt.

Momentsleutel die ik gebruikte was een nieuwe en dus nog nooit gebruikt, deze moet dus goed zijn. (tengertools)

Vincent,

Heb je de juiste koppakking voor je blok & kop. Mini rijders wisselen nog wel eens het e.a. aan onderdelen uit. Ik heb nog (:+) hoera) geen ervaring met de koppakking maar crusiaal zijn de gaten (naast de grote vier voor je cylinders) waar koelvloeistof doorheen gaat. Van blok naar kop en v.v. Ooit wel eens een verhaal opgepikt van een blok waar de verkeerde pakking tussen zat en de koeling het zodanig liet afweten dat de pakking weer doorging of de koelvloeistof zich uiteindelijk naar de buitennaad wist te persen. Bij een kromme kop verwacht ik eigenlijk meer drukverlies langs de aansluitnaad blok/kop. Misschien niks maar als het weer los moet toch effe chekke.

Succes.

Erwin

Koppaking vervangen heb ik nog niet gedaan omdat de koelvloeistof nog netjes op pijl is en de motor nog goed loopt, neemt niet weg dat het wel snel moet gebeuren om verdere schade te voorkomen.
De gaten heb ik tijdens het vervangen vergeleken met die van de oude pakking, deze kwamen overheen.
De volgende keer zal ik inderdaad even kijken of ze ook daadwerkelijk met de gaten van het blok overeenkomen.
iemand nog een tip om hoe de gaten voor de olie water en cylinders te beschermen als ik met de komborstel het oppervlak ga behandelen?

stukjes keukenpapier erin.

Ik zelf heb het niet gedaan, het stof wat eraf komt is zo fijn, geeft geen problemen

Groet ron

stof lijkt mij het probleem ook niet maar de ijzerdraadjes die door de komborstel losraken wel als deze in je zuigerwand of oliekanaal komt...

ik heb het risico genomen, ik heb wel de messingborsteltjes gebruikt.

Tto nu toe rijdt de clubman al bijna een jaar zonder problemen.

Groet ron

Hallo allemaal,

graag wil ik even inhaken op dit oude topic. Sinds vanmiddag ben ik namelijk de blije eigenaar van een ietswat aangepaste Mini Clubman Estate. Van buiten ziet het er niet uit, maar onder de motorkap is al een heleboel gedaan.



Een plaatje van onder de motorkap volgt later. Ik weet verder niet veel details, behalve wat er uit de advertentie kwam:

- Motor: A-serie (pre A+) 1275cc 11stud onderblok met 1e overmaat zuigers.
- 123 elektronische ontsteking.16 voudig instelbaar.
- geflowde loodvrije cilinderkop.
- geflowde HIFF44.
- conische K&N met stub stack.
- extra lang inlaatspruitstuk
- heatwrapped Maniflow Millenium lcb en Mani flow midden- en einddemper met 2 RVS eindstukken

Eindresultaat volgens de vorige eigenaar: 93pk en 135Nm.

Gelukkig zegt het een en ander mij wel wat. Eigenlijk verschilt het allemaal niet zo heel veel van mijn oude Moto Guzzi Toch zit er een foutje in waar ik niet uit kom. Er zit op mijn Mini een carterontluchting die hetzelfde lijkt als beschreven in het eerste bericht van dit topic. Dus met twee potjes en pijpjes. In het midden van het deksel is er nog en slang die naar beneden richting het carter loopt. Tussen de slang zit nog een ander potje.

Helaas staat ook bij mij een van de ontluchtingspotjes te roken als een uitlaat. Zijn er nog andere (gemakkelijkere ) oorzaken of dat per definitie een kapotte koppakking? Uit de uitlaten komt nu na de eerste rit overigens ook best een blauwe pluim bij gas geven... Gek eigenlijk, want bij de testrit leek dit allemaal in orde.

In het geval van een koppakking ga ik even

Ik hoop dat jullie me verder kunnen helpen. Ook wat betreft inzicht in de ontluchting, want ik snap het systeem nog niet helemaal.

Nu nog even een misschien wat domme newbe vraag: kan ik met deze verschijnselen nog (tijdelijk) doorrijden?

doorrijden met een kapotte koppakking zou ik niet doen...

waar woon je ergens, misschien kan iemand even meekijken met je..

kijk eens naar je koelwater, zit daar olie in??

Als je het effe eerder wist, ik woon in dezelfde plaats als dat ding te koop in stond

@ Spherix: Als je de Mini omschrijft als "Het ding" belooft dat weinig goede

Dennis

Tja Spherix, als de auto dat al bij de testrit had gedaan, dan had ik wel even mijn bedenkingen gehad

Ik woon in Nootdorp Red Flame. Niet echt in de buurt van Eindhoven helaas Ik zal eens kijken of ik morgen een plaatje bij mijn praatje kan maken. Nu ben ik in elk geval thuis gebracht, want de gaskabel brak toen ik bij mijn ouders wilde weg rijden

Misschien is het nippel gewoon los geschoten, dat kon ik niet zien in het donker. Ik had even de balen in en koos de gemakkelijke weg

Volgens mij zit er geen olie in het koelwater. Tenminste... niet in het reservoir. Of moet ik dat in de radiator controleren? De vloeistof in het reservoir is overigens wel heel helder. Volgens mij moet ik dat voor de winter wel even vervangen voor echte koelvloeistof.

Dus nu houd ik nog steeds een rokende carterontluchting over en blauwe pluimen uit de uitlaat. Kan het zijn dat de ontluchting niet op orde is en overdruk veroorzaakt waardoor de motor wat olie gebruikt?

Verder ben ik nog wel heel blij met het autotje hoor. Het idee is dan ook om hem voor dagelijks vervoer te gebruiken. Ik heb eigenlijk nooit een auto gehad, alleen motoren. Door verandering van baan moest ik nu wel een wagentje kopen. Ik wilde perse niet een of andere suffe emotieloze grijze bak. Nou, dat is in elk geval wel gelukt

Olie niveau gecheckt? (teveel olie zou een mogelijkheid zijn)

Rokende carterontluchting is niet zo best. Doe eens een compressietest koud en daarna met olie op de zuigers? Meestal komt te grote carterdruk door te ruime boringen/versleten zuigers/zuigerveren. Als je koud beduidend minder compressie hebt dan met olie op de zuigers heb je een indicatie.

Door (een tijdje) met een te rijk mengsel te rijden breekt de overtollige benzine de smerende werking van de olie af en gaat de boel een soort van schuren/snel slijten. Als deze motor flink aangepast is en daarna niet of niet goed afgesteld is dan kan zoiets het gevolg zijn. Ik wil je niet ontmoedigen verder hoor...

Je carterontluchting kan ook verstopt zitten, maar dan komt er ook geen prut/rook uit meestal...

Hmm dat zou inderdaad best wel een ontmoedigende ontdekking zijn

Maar meten is weten dus ik zal vanmiddag de compressietest even uitvoeren. De gemeten waardes zal ik hier wel vermelden, want ik heb geen idee hoeveel bar druk zo'n blokje zou moeten leveren.
Het zou trouwens wel een gekke oorzaak zijn. Het blok zou zijn voorzien van de 1e overmaat zuiger en daarna nog maar 8000km gelopen hebben.

Het niveau staat overigens goed, net op het minimum. Dit werd me aangeraden omdat hij meer olie er gewoon weer uit zou mieteren.

Ik snap alleen nog niet hoe die carterontluchting werkt. Kan iemand uitleggen hoe het origineel zou moeten werken? Dan kan ik misschien uitvogelen wat er nu op is gezet.

Standaard lopen de slangetjes naar elkaar en dan met een t stukje naar het aanzuig pijpje op de carburateur. Resultaat is dan dat je "vieze" lucht gaat aanzuigen en om dat te voorkomen gebruiken mensen steeds vaker een carterontluchting filtertje of een catch tank of flesje om de prut op te vangen.

Dat klinkt bekend van mijn motorfietsen. Daar wordt dan in een potje de oliedampen opgevangen. Maar daar zitten twee uitgangen aan. Eentje die de neergeslagen vloeibare olie terug voert naar het carter en eentje die inderdaad de gassen naar het luchtfilter stuurt (of gewoon naar de open lucht zoals bij mijn Guzzi )

Hoe wordt bij een Mini de neergeslagen olie terug gevoerd naar het carter?

niet, de ontluchting gaat zoals teakeb zei direct de carburateur in...

Die twee zwarte postjes op het blok zijn filters die de ergste zooi eruit halen, hierna worden de "carterdampen" via de carb aangezogen en verbrand.

Rammelbak schreef:


Het niveau staat overigens goed, net op het minimum. Dit werd me aangeraden omdat hij meer olie er gewoon weer uit zou mieteren.





Wat is dat voor een redenatie? Waarom zit dat maximum streepje dan op de peilstok? Of heeft de verkoper dit gezegd?

Dennis

Tja, zoals ik al zei, ik ben nogal een newbe op het gebied van auto's. Opzich klonk het mij bekend in de orgen. Mijn Guzzi gooit ook olie eruit als je hem op zijn maximum zet, tot hij zich net boven het minium heeft gestabiliseerd.

Zojuist heb ik wel een compressietest met koude motor gedaan. Ik heb hem uitgevoerd zoals ik bij mijn motoren hoor te doen. Ik weet alleen niet of dit ook de juiste methode is voor de Mni.
De compressietest voer ik uit met het gas maximaal open. Even de motor laten ronddraaien met de startmotor totdat de meter niet meer stijgt. De redenatie hier achter is dat ik zo de maximale compressiedruk kan meten. Deze kwam uit op 11.8 Bar voor de eerste drie cilinders en 11.0 Bar voor de vierde cilinder. Kunnen jullie iets zeggen over die waarde's? Kan ik in elk geval een lekke koppakking uitsluiten met zulke waardes?

Plaatje bij het praatje. Ik ben gek op plaatjes





Een van de ventielatiepotjes heb ik al afgedopt (gewoon bij een loodgieter een 3/4 duim gasdraad dop halen ) Wat ik me nu nog afvraag, is of de slang op het kleppendeksel wel naar de juiste plek gaat. Even een plaatje, maar het is wat moeilijk te zien.



De slang vanaf het kleppendeksel gaat naar beneden naar een potje dat aan het blok lijkt te zitten. Ik kan het zelf niet goed zien, maar met het fototoestel half in de motorruimte hangend zie ik dit:



Wat ik tot nu toe aan theorie kan vinden, lijkt het erop dat dit twee typen ontluchting zijn. De ene wat ouder dan de andere. Door de ontluchtingen op elkaar aan te sluiten, wordt nu juist de ontluchtende werking teniet gedaan. Klopt mijn redenering, of zit het anders?

Als mijn redenatie wel klopt, kan ik dan gewoon 1 ontluchting afsluiten en de ander aansluiten op b.v. een opvangfles? Of beide ontluchtingen aansluiten op een opvangfles?

Nog even mijn excuses voor de lange lappen tekst. Ik ouwehoer veel te graag veel te veel En ik ben nog niet klaar Ik heb nog 1 vraagje over de carburateur. Daar zitten twee aansluitingen op waarvan er eentje gewoon is afgesloten met een rubberen dopje. De ander zit nog een stukje slang op welke gewoon is afgeknip.



Waar dienen, of dienden, deze aansluitingen voor en kan ik ze gewoon zo erbij laten hangen?

Zo, dat was het nu wel even De Mini doet het nu in elk geval wel. De gaskabel was simpel naast zijn rondsel geschoten en moest even wat beter afgesteld worden.

Dit is wel een bijzonder knutselwerkje zo te zien.

De normale situatie van carterontluchting (bij een 1300) is dat er een zwarte ronde pot op je koppelingshuis zit, en eentje aan de kant van de distributie (zoals je op de foto vond.) Die lopen dan met een Y stukje vervolgens naar de carburateur, daar waar er nu een aansluiting afgedopt is.

De constructie van de 2 filters aan het kleppendeksel vast heb ik op die manier eerlijk gezegd nog nooit gezien. Er zijn wel deksels te krijgen met extra ontluchtingsbuisjes aan het kleppendeksel, maar dat zie je al vrij weinig.

Dat de slang vanuit de zwarte pot weer aangesloten zit op het kleppendeksel is dan ook wel wat vaag, in princiepe zou die druk er weer via de andere filtertjes uit kunnen gaan, maar ik snap niet dat er dan niet gewoon direct op die slang een filter is aangesloten.

Bovendien zie ik dat je op je carburateur 2 maal een vacuum aansluting hebt zitten, 1 op de carburateur welke niet aangesloten lijkt te zijn en dan dus waarschijnlijk valse lucht aan het aanzuigen is, en eentje op de zwarte spacer welke met een slang naar je vacuumvervoeging gaat op de ontsteking.

Bovendien is op je carburateur de benzine-overloop nu ook -ogenschijnlijk- zo aansloten (dat losse stukje slang), dat wanneer je overloop krijgt van benzine, dit op je uitlaatspruitstuk terecht gaat komen, en dat is natuurlijk verre van ideaal.

Ik zou het eens proberen met een standaard kleppendeksel en de filtertjes aan te sluiten op de slangen die van de zwarte potten komen, of terug te leiden naar de carb (zoals 't origineel zit, zie bijv; http://www.jojas.co.uk/mini%20folder/mi ... 288%29.jpg )

Verder is blauwe rook uit de uitlaat altijd wel een teken van olieverbruik, niet iets wat heel gunstig is dus. Oliepeil vul ik altijd netjes aan tot het max streepje, dat gooit ie er bij mij echt niet uit, en ik draai wel eens vaker 6-7000 rpm..

Zo te zien mis je ook een kabel naar je kachelkraan En wat doet dat draad(?) wat er om die slang vanaf je kachelkraan gewikkelt zit? Wordt er daar nou ook een oude oliefles gebruikt als ruitenwisser reservoir

@ Dennis, ik noem mijn Mini ook vaak 'dat ding', ik doelde nergens op

Je begint er zelf over, ja een lang verhaal en ik heb het een paar keer terug moeten lezen. De compressie is goed, weinig verschil tussen de cylinder en de manier van testen is goed.

De carterontluchting zit inderdaad verkeerd. Nu zit het als ontluchting op ontluchting en dat gaat niet. Beiden horen eigenlijk naar de carburateur te gaan waar het stukje slang op zit. Zou je eventueel kunnen doen met een T-stukje.

Waarom er en een filter en een slang op het kleppendeksel zitten voor de ontluchting begrijp ik niet helemaal, maar goed.

Daar waar het dopje op zit op de carburateur kan ik zo direct niet thuisbrengen, wellicht een overloop, maar dan zit ie wel erg hoog. Ik zou het gewoon afgedopt houden.

Ik leer vandaag ook weer iets, want ben ook in het bezit van een Guzzi en wist dat van de olie niet. Moet er wel bij zeggen dat ik er al een jaar of twee niet meer op gereden heb, maar vind het ook weer zonde om te verkopen en het brengt toch niks op. Het is trouwens een V65 Lario.

Dennis

@ Spherix, mijn Mini's moeten het vaak doen me de betiteling hondehok en zegt ook niet direct iets over de staat van de Mini

Verder moet je de cilinders andersom tellen, van rechts naar links. En waar is je fan? Zit er een electronische in je schutbord?

beetje vreemde constructie is het wel. Past wel bij de rest van de auto. maar check inderdaad of dat 2e elleboogj wel afgedopt is en pak even een standaard kleppendeksel (via gevraagd heb je er snel 1 voor weinig) en sluit de ontluchting maar eens aan zoals het standaard zit. Dus van distributiedeksel richting vliegwielhuis en samen door Y of t stukje naar de carburateur. Dat is goed te zien op de link van spherix.

hoe zien je bougies eruit? die bijna 12 bar en geen grote verschillen lijkt niks mis mee. Maar nuj heb je nog niet het verschil getest met olie erop... Ben toch benieuwd wat ie dan doet...

In je carter hoort een vacuum te heersen, dit middels het vacuum via de carburateur.
Het vacuum zal niet sterk zijn, omdat in principe een overdruk in je carter kan ontstaan via de zuigerveren. Het vacuum uit je carb. moet in staat zijn de gassen af te zuigen, anders zijn je zuigerveren waarschijnlijk versleten.
Het vacuum in je carter is vrij simpel te controleren door je olie-vuldop los te halen, de dop moet lichtjes terug gezogen worden en je motor zal wat slechter gaan lopen door de valse lucht die hij krijgt.
Wordt je dop er af geblazen dan heb je een probleem. In jouw geval is het raadzaam om je carteronluchting eerst op orde te brengen. Wellicht valt het allemaal wel mee.

Wijzigend toerental bij weghalen olievuldop is toch echt een symtptoon van versleten klepseals zover ik weet, er komt mits alles in orde is dan toch echt geen (valse) lucht bij de cilinders..

Flink ouwehoeren en een leuk en duidelijk plaatje bij het praatje werkt wel. Bedankt allemaal voor de nuttige reacties! Ik moet zeggen dat dit over komt als een leuk en behulpzaam clubje. Ondanks de kleine 'opstartprobleempjes' ben ik toch blij dat ik geen saaie standaard grijze auto gekocht heb

Ik zal proberen alles te beantwoorden wat er gevraagd wordt in de reacties. De vage wikkeling om de verwarmingsslang zit daar waarschijnlijk om de ruitenwisservloeistof een beetje voor te verwarmen. Ja de ruitenwisservloeistof wordt aangezogen uit een oude oliefles. Die achterlijk grote accu zorgt ervoor dat het originele potje niet meer past. De kabel voor de verwarming sluit ik ooit wel aan. De motor vind ik veel belangrijker dan zulke randapparatuur

Blijkbaar heb ik dus het ontluchtingspotje aan de distributiezijde gevonden. Aan de koppelingskant heb ik echter nog niets kunnen ontdekken (hier moet ik wel bij zeggen dat ik er ook niet op gelet heb...) Ik zal eens goed gaan zoeken. Zou het schuil kunnen gaan onder die lompe accu?

De carburateur is overigens een HIFF 44. Dit was ik in mijn vorige post vergeten te vermelden. Misschien levert dit meer duidelijkheid op wat betreft de ongebruikte aansluitingen. Als ik mijn plaatje vergelijk met die van Spherix, dan zou het wel dezelfde kunnen zijn. In dat geval is de aansluiting met het stukje slang dus de ontluchting.
Die afgedopte aansluiting snap ik dan nog niet. Als het een overloop is, waarom is deze dan afgedopt? En als het een overloop is, gelukkig is die dan afgedopt! Hij zou namelijk direct op het hete uitlaatspruitstuk druppelen! Hoe zit dit origineel eigenlijk?
Of is die afgedopte aansluiting juist de vacuümaansluiting voor de vervroeging van de ontsteking? Die wordt nu dus gestuurd door de zwarte spacer.

Ik neem aan dat de zwarte spacer bij de elektronische ontsteking hoort. Dat wilde ik daarom gewoon zo laten. Een mooi voordeel is misschien dat er daardoor meteen minder warmte van het spruitstuk naar de carburateur komt.

De blauwe rook maak ik me nog niet zo druk om. Ik wil eerst de ontluchting op orde krijgen en dan kijken of de blauwe rook misschien minder wordt. Wie weet is de hele motor wel extreem vervuilt van die gekkigheid. De ontsteking lijkt redelijk. Twee bougies zijn heel netjes koffiebruin. Twee andere zijn een beetje zwart gekoold en wat nat. Dit kan ook komen doordat de Mini nadieselt bij het uit zetten. Mij werd verteld dat dit komt doordat er geen magnetische afsluiter in de benzineleiding zit (???????)...

Ik hoop niet dat het erg is dat ik dit topic ondertussen vervuil met allerlei randvragen buiten de carterontluchting om. Als dat niet op prijs gesteld wordt, dan kan ik natuurlijk ook even een nieuw topic opstarten.

Voor nu welterusten allemaal! De Mini moet voorlopig even wachten. Morgen begint het drukke werkende leven weer en moet ik nog even wat aan de avondschool doen

Bijna vergeten: @ Dennis, maak je maar geen zorgen om de olie bij je Lario. Als je het originele (onaangepaste) blok er nog in hebt liggen met de 4-klepskop, dan heb je wel andere dingen om je druk om te maken Maar daar hebben we weer een heel ander forum voor

Eerste Lario gebroken klep, tweede Lario aangepaste kop

Dennis

De test met je olievuldop loshalen en vervolgens een reactie op je toerental is vrij bekend, ook de werking ervan.
Wanneer je je olievuldop loshaalt staat je carter in directe vrij verbinding met de buitenlucht. Er wordt nu veel meer lucht aangezogen in de vacuumbuis van je carb.: de valse lucht. Heb de test ook gedaan met m'n 1000-tje carb., werkt feilloos.
Er bestaat zelfs een naam voor deze test, zal hem 's opzoeken.

Ah dat is wel weer duidelijke taal, zo leer ik ook weer wat

Ik ben niet zo snugger met de computer om vlagen tekst hier neer te zetten maar je kunt G ooglen met de gegevens: The Jiggle Test door Johan Vlagsma.
Het komt er kort op neer dat je vuldop moet worden "vastgezogen" en niet moet "jigglen" (hobbelen).

wat een verhaal, wat een verhaal,

wat ik zou doen, just my thoughts...

pak eens de accu eruit en kijk of er onder een potje zit, oftewel de carterventilatie origineel maken. dus kleppendeksel terug die gewoon dicht is, en dan de carterventilatie aansluiten op de carb.

1 van de 2 vaccuumaansluitingen afdichten, maakt niet uit of ie op de spacer zit of recht op de carb, die ene cm maakt het verschil niet..

welke van de bougies zijn zwart en welke bruin? gebruik even de nummers die je zelf op de kop hebt staan, dan is dat voor iedereen duidelijk, ookal tel je de cilinders normaliter vanaf de kant waar de distributie zit, dus bij een mien van rechts naar links...

probeer nadat je de dingen normaal hebt terugggebouwd om wat km's te rijden, blokje netjes warm rijden, dan opnieuw de kleur van de bougies bekijken...

de accu hoort niet te zitten waar hij nu geklust is, hij hoort onder de achterbank, maar dat krijg je niet zomaar ff opgelost, misschien voor later, dan kan je ook naar een normaal ruitesproeiertankje en is het allemaal wat netter en makkelijker te onderhouden...

koelfan is ook nog zoiets, kijk na of je wel een elektrische koelfan hebt en of die ook werkt, je wilt niet dat hij te heet loopt...

succes!!!

Bijzonder topic weer dit.. :p Bijzondere auto ook..

Allereerst enkele opmerkingen die al eerder zijn genoemd maar daarna niet echt op gereageerd:
- Inderdaad, waar is je ventilator ? Zit daar inderdaad een elektrische voor in de plaats ?

- het stukje slang aan de zijkant op je carburateur is inderdaad de overloop. Mocht je vlotter niet goed werken kan het teveel aan brandstof hier afgevoerd worden. Hier hoort een langer stukje slang op te zitten wat is verbonden met een stalen pijpje, die de brandstof aan de voorzijde van het koppelingshuis op de grond laat lopen, ver weg van warme motor- of uitlaatdelen.

- Het afgestopte stukje slang lijkt mij vrij logisch. Het hele onderwerp draait om carterventilatie, waarbij al meerdere keren is aangegeven dat de slangen van de 2 olie-afscheiders (want dat zijn die potjes), bij elkaar komen in een T- ne Y-stuk, en deze verbonden worden met de carburateur: voila.. daar is die aansluiting oorspronkelijk voor bedoeld.

- Knap geknutseld met die accu onder de motorruimte, lijkt bijna een IMA zo Ware het niet dat je een clubman neus hebt Die accu hoort inderdaad onder de achterbank, achter de bijrijder te zitten. Enig idee waarom ze 'm onder de motorkap geplaatst hebben ?

- Zoals al aangegeven zitten er twee haakse rubber aansluitstukjes bovenop de carburateur waarvan er 1 nu is aangesloten op de vacuumvervroeger van de ontsteking middels een plastic slang. Stop die aansluiting af met een dicht slangetje (is oorspronkelijk bedoeld voor een vacuummeter warschijnlijk), en sluit de plastic slang van je ontsteking aan op de aansluiting die nu niet benut wordt. Dat is een gecalibreerde opening die tevens beinvloed wordt door het al dan niet openen van je gasklep.

- Creatieve oplossing met de expansietank ook overigens, zit die verder nog aangesloten met slangen aan de onderzijde ?

Tjonge jonge jullie geven me wel wat huiswerk mee voor het weekend! En ik kom nog wel net uit de avondschool

Even wat ik nu uit mijn hoofd weet:

Ja er zit een elektrische fan achter het spatbord.

Ik wist niet dat er een vaste nummering voor de bougies is. Ik heb dus maar wat gedaan Uitgaande van mijn nummering zijn bougie 3 en 4 een beetje zwart gekoold. Er zitten trouwens bougies in met 3 aarde-elektroden. Is dat standaard/nuttig/racy/gewoon overdreven?!

Ja ik weet waarom de accu niet onder de achterbank zit. De hele bak onder de achterbank is omgebouwd tot een grote speaker met versterker De elektra is in zijn geheel bruikbaar maar niet heel goed afgewerkt. Ik zal zelf het een en ander daar nog wel van verbeteren. De accu blijft daarbij toch maar gewoon onder de motorkap.

Dit weekend zal ik de accu wel even verwijderen en kijken of ik het tweede ontluchtingstankje kan vinden. Het hele verhaal lijkt toch echt te beginnen bij een normaal functionerende ontluchting.
Met het verhaal van Willy1 erbij, verklaart dan namelijk een hoop. De "koeienhoorntjes" geven namelijk een vrije toegang tot de buitenlucht. Onderdruk zal er zeker niet opgebouwd worden op deze manier. Die "koeienhoorntjes" zijn trouwens echt gewoon kraantjes die normaal uit een badkuip steken. Met wat geluk bestaat er dus gewoon een dop om ze dicht te maken De aansluiting op het midden van het kleppendeksel dop ik wel af met een rubbertje.

Maar nu om vergissingen te voorkomen, nog 1 plaatje. Wederom van de carburateur, maar dit keer met een legenda erbij:



Kunnen jullie mij verbeteren als ik het fout heb?

1: overloop vlotterbak
2: aansluiting carterontluchting (nu niet in gebruik en niet afgedopt)
3: ???
4: originele aansluiting vacuüm vervroeger
5: alternatieve aansluiting vacuüm vervroeger

Wat te doen voor het weekend:

- carterontluchting terug naar origineel
- vervroeger op originele aansluiting en alternatieve aansluiting goed afdichten
- stukje rijden met bovenstaande aanpassingen en bougies controleren

@ Bartje, ik snap even niet wat je met de expansietank bedoelt. Deze zit bovenaan aangesloten aan de radiateur. Verder heb ik nog niet veel kunnen ontdekken. Ik zal ook dit weekend even naar de onderkant kijken.
Hoe zou het moeten zitten? In een ander topic las ik namelijk wat over bol staande tankjes door niet goed functionerende ontluchtingsdoppen. In mijn zwarte platic dopje lijkt dit helemaal niet aan de orde te zijn. Hier heeft iemand gewoon een 2mm gaatje in geboord en klaar...

Ja mensen, ik weet dat ik lang van stof ben Vergeef me mijn enthousiasme voor dit super geinige karretje Ik rijd nu nog rond in een bestelwagen van de zaak. Vanaf 1 november beschik ik daar niet meer over door verandering van werk. Ik heb dus nog een maand voordat de Mini echt serieus moet werken

1 aanvoer brandstof vanaf je brandstofpomp
2 brandstof overloop
3 carterventilatie
4 vacuumaansluiting (afdoppen)
5 vacuumaansluiting voor je ontsteking

Red Flames's uitleg klopt helemaal, alleen zou ik 4 en 5 omdraaien. 5 afdoppen en het slangetje op 4 aansluiten.

Bij de HIF carburateurs is dat een gecalibreerde opening die tevens nog enigszins "gestuurd" wordt door de gasklep-opening. In mijn ervaring (HIF38 op een 998) geeft dat een nauwkeuriger sturing van de vacuumvervroeging, met een prettiger gasrespons als gevolg.

Het kleppendeksel zou ik leker vervangen voor een standaard of aluminium kleppendeksel. Ik vind dit wel een heel kunstig apparaat, maar als er badkranen gebruikt worden als carterventilatie zou ik er niet een mee durven rondrijden

Ach, mijn Guzzi hangt ook bij elkaar met onderdelen van Wartburg, Lada en Skoda en die rijdt ook no.... O nee, wacht even. Die ligt in onderdelen verspreid door mijn garage Misschien dat ik toch even opzoek ga naar een kleppendeksel Maar voor de test kan ik alles wel afdoppen.

Een vervangend kleppendeksel heeft dus niet die extra ontluchtingaansluiting in het midden nodig? De vorige eigenaar vertelde mij dat een mooie aluminium niet zou passen door het gebruik van andere (ook aluminium) tuimelaars. Deze zouden te hoor uit komen.

Mits er high ratio tuimelaars opzitten dan past inderdaad niet elk kleppendeksel. Mijn alu raakte ook de tuimelaars, deze heb ik vervangen voor een standaard kleppendeksel.

'Alles afdoppen' is dus níet wat je moet doen. Je moet de slangen die van de zwarte potten die op je distributie en als het goed is je koppelingskant zitten, verbinden met een Y stukje welke op de momenteel afgedopte aansluiting van je carburateur moet.

Die filtertjes zou ik dan wel even afdoppen, dan lijkt het kleppendeksel het meest op een origineel. (welke alleen gaten voor de 2 bouten en olievuldop heeft.)

Ik heb me in mijn vorige post een beetje ongelukkig verwoord. Met 'alles afdoppen' bedoelde ik inderdaad die gekke badkranen en de middelste tuit op het kleppendeksel. De rest wil ik aansluiten zoals het hoort.

Zojuist heb ik snel even de accu verwijderd. Daaronder is het volgende te zien:



Geen ontluchting te vinden, alleen een blindplaatje. Is dat de plek waar normaal zo'n potje op hoort? Ik denk dat ik wel snap waarom die er dan niet zit, want de accu zit daar maar een paar centimeter boven.

Heb ik genoeg aan alleen het ontluchtingspotje achter bij de distributie? Of zou ik dan die middelste aansluiting van het kleppendeksel er ook bij moeten aansluiten?

De pakking van het kleppendeksel moet ik sowieso vervangen. Als het deksel eraf ligt, zal ik wel even een plaatje schieten van de tuimelaars. Door de olievuldop zag ik al mooie aluminium gefreesde exemplaren zitten

Bijna vergeten. Ik heb ook nog even gekeken hoe dat expansievaatje aangesloten zit. Eigenlijk verschrikkelijk simpel. De enige verbinding is de verbinding aan de bovenkant van de radiator. Die loopt wel door tot helemaal onderin het vaatje. In de vuldop zit een 2mm gaatje geboord.

Volgens mij is dit super simpel en effectief. De druk kan weg door het gaatje in de vuldop. Teveel aan koelvloeistof loopt gewoon het expansievat in. Als de koelvloeistof afkoelt en weer in volume afneemt, zuigt hij gewoon weer uit het vaatje vloeistof terug doordat de slang tot onderin reikt.

Normaal zit hij hier;


Met 2 bouten vast. Zo te zien -als ik me niet vergis- is de behuizing bij jou van een 1000cc, of waarschijnlijk van een vroegere 1300? (Ben ik niet 100% in thuis).

Met een dergelijke getuned motor had ik toch wel verwacht dat ie er zat..