idd, dat is als laatste nog een optie,
ik verdenk de pakking van het probleem, de shims heb ik van beide motoren bekene en gemeten en die zijn allemaal even dik, dus met de goede pakking zou het opgelost moeten zijn.

pakking is het enige waar ik verschil in heb kunnen ontdekken,
de rest is allemaal hetzelfde.

dus met de goede pakking zou het opgelost moeten zijn



helaas, die shims zijn er in verschillende dikte !!
DAM5914 £Call THRUST WASHER, idler a/r 0.130-0.135”
DAM4823 £28.94 THRUST WASHER, idler, yellow a/r 0.134-0.135”
DAM4824 £25.75 THRUST WASHER, idler, red a/r 0.136-0.137”
DAM4825 £21.40 THRUST WASHER, idler, blue a/r 0.138-0.139”
(voor A+, uit de Moss catalogus .. )

(vreemd overigens dat alleen schakelen van 2-3 niet lekker ging ... )

succes,
Theo van den Bogaard

Theo van den Bogaard schreef:


(vreemd overigens dat alleen schakelen van 2-3 niet lekker ging ... )





Dat ben ik met jou eens Theo, ik ging al teveel op in het verhaal van de stroefdraaiende dropgears.

Eerlijk gezegd ervaar ik zelf ook wel eens met mn mini dat van 2 naar 3 niet goed gaat. Lijkt erop dat ie een beetje naast de drie prikt dan. Er dat is met een bak die onlangs gereviseerd is. Aangezien de positie van de schakelpook t.o.v. de bak ook nog invloed heeft, zou ik daarom ook checken hoe het zit met de rubber bus die de reactiestang van de schakelpook met bak verbindt. Ook zit er eentje aan pookzijde.
Andere klassieke fout is na reviseren van de bak twee dunne ringen overhouden: deze horen tussen de schakelhevels in. Zonder deze ringen zitten ze dichter op elkaar en is er eerder kans dat je probeert de 1e en 3e versnelling tegelijk te bedienen. Nou zal dat verder nooit gebeuren vanwege de constructie, maar inschakelen doet ie dan niet lekker.

Bij de TS is het opgelost door een andere schakelbak te plaatsen.

de versnellingsbak komt van mijn andere blok af en die had dus een dikke pakking, het tussentandwiel heb ik daarvan overgenomen, dus zou ik daar niks aan hoeven te veranderen. probleem was nu dus een dunnere pakking waardoor de primary gear vast werd geschroefd met het koppelingshuis.

andere shims zou ik dus niet nodig hoeven hebben omdat ze op mijn oude blok het probleem niet gaven.

de Geertsjes schreef:
andere shims zou ik dus niet nodig hoeven hebben omdat ze op mijn oude blok het probleem niet gaven.



meten blijft weten !

Ga er ook maar niet vanuit dat het gietsel van een versnellingsbak altijd 100% hetzelfde is..

gister de boel in elkaar gezet en het lijkt nu goed te gaan.
vandaag het motortje weer inbouwen en hopelijk kunnen we weer rijden.

ik had de diepte afstanden al gemeten van de lagergaten etc die in mijn koppelingshuis zitten en de afstand vanaf de versnellingsbak tov het tussentandwiel waar de shim zit. deze afstanden allemaal gemeten met een digitale schuifmaat en alles kwam overeen met mijn andere blok. volgens mij heb ik dan de belangrijkste maten gemeten die de afstand bepalen in dat koppelingshuis. dat de afstand niet klopte werd me duidelijk na dat filmpje

belangrijkste maten gemeten



volgens mij is de belangrijkste maat in het filmpje bij 4.30 minuten alleen (goed) te meten met een voelermaat ... bij gebruik van rechtvertande dropgears wordt het minder belangrijk, maar bij de schuine vertanding komt alle koppel op/over die shims/taatslagers

FWIW,
Theo van den Bogaard