zoals de titel zegt stottert m'n standaard 1000cc mini steeds meer, ik heb de bougies schoongemaakt, de verdelerkap, de contactpuntjes en het luchtfilter maar het probleem is er nog steeds.
Morgen wil ik de carb schoonmaken en kijken naar de vacuumslang.

Wat me net op viel is dat hij lastig start maar als hij loopt en je houd het toerental gelijk valt het stotteren mee, pas als je gas geeft gaat hij stotteren.
Kan dit duiden op iets meer gericht probleem?(niet dat ik de carp eraf haal terwijl het miss. duidelijk iets anders is)

Starten is dus lastig en gas geven gaat stotterig. Rijden op eenzelfde snelheid gaat goed.

Tips van harte welkom.(ook over carb. schoonmaak/demonteren)

Gr. Carlo

dashpotje al eens bijgevult?
zoek maar eens op dashpot...

Lijkt op een kapotte bougie.

André

Ikzelf heb vorige week dit probleem opgelost door de puntjes en condensator te vervangen.

Groet ron

dashpot idd al bijgevuld, bougies zijn ok... condensater kan... meer tips? en hoe te doen :-)

Niet dat ik er iets vanaf weet, maar staat hij niet gewoon te arm afgesteld?
moeilijk starten, goed constant lopen, stotteren als je gas geeft..

Heb je de choke uitgetrokken?
Het kan wel zijn dat je de carburateur iets moet bijstellen.

Ik herken dit wel, kan natuurlijk van alles zijn.
Ik heb toen ook alles vervangen, uiteindelijk bleek er een vacuumslang uitgedroogd.

Ben het wel met Ron eens, de puntjes en condensator vervangen.

ga onderstaand lijstje even na onderstaand lijstje,

slechte massa
carburateur schoonmaken
vlotter schoonmaken
bougies
bougiekabels (als deze wat ouder zijn, kan de vonk door de kabel slaan)
contactpunten
kleppen stellen
ontsteking stellen

in 90% van de gevallen zal het aan een van bovenstaande dingen liggen.

mvg Jaron

jameswatt30 schreef:
ga onderstaand lijstje even na onderstaand lijstje,

slechte massa
carburateur schoonmaken
vlotter schoonmaken
bougies
bougiekabels (als deze wat ouder zijn, kan de vonk door de kabel slaan)
contactpunten
kleppen stellen
ontsteking stellen

in 90% van de gevallen zal het aan een van bovenstaande dingen liggen.

mvg Jaron




of de vacuum aansluitingen

Volgens mij is het lijstje wat het niet kan zijn korter..

nou ik ben in ieder geval blij met de reacties! en wat betreft de carb. schoonmaken, waarmee kun je dit doen? remmenreiniger? heb helaas geen compressor of zo'n electrobad tot beschikking, en wat is de juiste volgorde met demonteren/moet ik op letten?

Te arm afgesteld zou toch juist grijs (of zwarte) bougies moeten zijn ipv bruin?
En welke volgorde van het lijstje hou ik aan?

koffie bruin is goed,
zwart is te rijk
en grijs/wit is te zuinig

bij de auto zaak kun je een spuitbus cabarateurreiniger kopen, koop een revisisetje en schoenmaken en controleren meteen niewe pakingen erin

Ik zou de carburateur het laatst pas schoonmaken. De kans is groter dat bijvoorbeeld de condensator het probleem is.

ok dus condensator lijkt eerder de oorzaak van het probleem... lastig starten, geen probleem bij constant evenveel gas en schokken bij meer gas geven....

Klinkt precies als de mijne.....(en die van Clubbie, maar die heeft het nog).
Puntjes en condensator kostten mij vorige week bij DE sponsor; 13 euro.
Kan je de kop niet kosten.

Groet ron

ok thnx Ron, gaat het bestellen!

vandaag de condensator, puntjes en vacuumslang vervangen en hij rijd weer helemaal super!!!!!

Bedankt voor de tips!!! Ron, je had dus helemaal gelijk!

Top.

Groet ron

Mijn Mini storrert meer en meer. Eerder nooit last van gehad.
Ik dacht dat het aan de nieuwe brandstof lag, dat is 98 van de Total.
Gister maar de bougies er uit gedraaid en die waren wit.
Nu wil ik op zoek naar de oorzaak natuurlijk.

Ik heb al nieuwe bougies gekocht en nieuwe olie.
Ik las dat er in het dashpot ook olie moet en daar zit wel wat in, maar hoeveel moet er eigenlijk in?

Verder:
Waar vind ik de vacuumslang? :)
En hoe lastig is het om contactpuntjes te vervangen?

Dag Ferdy. Als je het zwarte knopje bovenop de dashpot van de carburateur linksom draait, voel je op enig moment dat het knopje uit de schroefdraad komt. Dan kan je het knopje oplichten waarbij je weerstand voelt doordat het zuigertje helemaal onderaan uit de olie omhoog moet komen. Olie is stroperig, dus dit gaat niet enige weerstand gepaard. Als het zuigertje uit de olie gekomen is en je kijkt in het gaatje (lichtje van je telefoon gebruiken om naar binnen te schijnen) dan zie je de olie daar beneden onder het randje staan. Je drupt er dan wat motorolie bij tot het oppervlak van de olie zo hoog staat onder de rand, dat als je daar de dikte van het zuigertje bij rekent, dan komt de olie over de rand heen. Zoveel moet erin.
De vacuum slang. Dat is een heel dun zwart slangetje wat vanaf de voet van de carburateur over het kleppendeksel heen naar voren loopt en eindigt bij het balgje wat opzij aan de ontstekingstoren zit. Via dit slangetje zuigt de inlaatlucht aan het balgje waarmee de contactpunten iets verdraaid worden waardoor de motor meer vóórontsteking krijgt.
Contactpuntjes. Koop een setje, haal het uit het pakje, leg het op een blaadje papier en doe de verdelerkap van de ontstekingstoren af. Nu kan je bestuderen hoe dat in elkaar zit en zie je na twintig minuten wel hoe het moet. Gewoon doen.

Vanmorgen olie bij gegooid, nieuwe bougies geplaatst en olie in het dashpot gedaan.
Het grote stoekeren is hiermee opgelost!
Als je op constante snelheid rijdt, pruttelt hij af en toe nog heel lichtjes.

Maar wat me net opviel: ik heb een bougie verwijderd en deze was nog wat wit uitgeslagen.
De oude bougies die er uit kwamen, waren ook wit uitgeslagen?
Kan dit kwaad als de auto verder gewoon prima rijdt?

Foto bougie:
https://imgur.com/a/s2FN6ui

welke type bougie heb je erin zitten?
het kan zijn dat dit de verkeerde hitte graad is of je ontsteking staat niet helemaal goed op tijd.
of je mengel is wat te arm afgesteld.

Ik heb er NGK bougies in, 7822 BPR6ES staat op het doosje ;)

Kan het mengsel te arm zijn, omdat er nu 98 in gaat?
En is het eenvoudig bij te stellen?

Onderop je carburateur zit een stel moer (er van uitgaande dat je een HS4 hebt).
Op de afbeelding: Jet adjuster Nut..

voor de carburateur mini's gebruiken zo over het algemeen bp6es.

de bpr6es word voor injectie mini's gebruikt. ik weet niet precies wat het verschil hier tussen is maar misschien een richtlijn om in te zoeken?

de B staat voor de schroef en sleutel maat. Schroefmaat is 14 mm, sleutelmaat is 21mm,
De P is is het isolatie punt
De 6 staat voor de hittegraad van de bougie.
De E staat voor de schacht lengte
De S staat voor het type
De R staat voor weerstand, dus eventuele storingsgevoeligheid zou hier mee minder moeten zijn.
Verder zit er geen verschil tussen de 2.

Dus heb ik nu wel of niet de goede? :)

Denk dat het niet veel uitmaakt. De R zou storing moeten verminderen, maar verder maken ze weinig verschil. Ik heb in de 1300 ook de bpr6es zitten en die doen het al geruime tijd zonder enig probleem.
Denk toch eerder dat het afstelling is.
Welke olie heb je in je dashpot gegoten?

Dubbele post

Olie in dashpot is 20w50 minerale olie.

Hmm dat is vrij dik...
Zou eerder 15w50 pakken of de olie van SU zelf.
Maar daar zou je bij hoge snelheid geen last van moeten hebben dan staat je zuiger in de carb toch boven in.. Ik zou toch denken dat hij te weinig benzine krijgt, ook omdat je bougies zo wit zijn.

Dus beetje bijschroeven en dan rijden en zien wat er gebeurd qua kleur bougies?

Ja dat is wel het makkelijkste.. Er van uit gaande dat je ontsteking op tijd staat.

Even een update:
Gister een toerritje gedaan van bijna 150 kilometer.
Eigenlijk de hele weg niets geks, de motor liep lekker.
Maar op de terugweg begon het.
Als je gas geeft, is het niet zo'n probleem, maar op constante snelheid rijden gaat erg moeizaam.
Sputteren en inhouden.
Thuis gekomen sloeg hij af en startte hij maar weer moeilijk.
Ik was blij dat ie weer in de garage stond!

Kwestie van contactpunten, condensator en rotor maar eens vervangen?

Wat zeggen de experts hiervan?

Contactpuntjes kun je controleren: kijken of ze mooi schoon zijn, niet teveel ingebrand en zien of de afstand bij geheel open ik dacht ca. o,45 mm moet zijn, zeg maar nageldikte. Als dat alles goed is, zou ik de puntjes nog even laten zitten. Rotor kun je controleren of de stift gangbaar is en het contact aan uiteinde niet teveel is weggevonkt.

Je had het eerder over de kleur van je bougies, deze waren wit. Heb je de de carburateur nog bijgesteld, zijn ze al wat minder wit geworden? Vraag me af of je motor misschien valse lucht zuigt. Heb je daar naar gekeken?

Ik heb nog niet gekeken of er valse lucht gezogen wordt.
Hoe controleer ik dit en op welke plekken?

Wat ik wel vreemd vind, is dat het de hele rit eigenlijk prima gaat, maar dat er in de laatste kilometers pas problemen ontstaan.

Valse lucht kan je op vele plekken vinden, bijvoorbeeld de pakking tussen de carburateur en het spruitstuk of tussen je spruitstuk en het blok.
Maar als je normaal goed loopt dan lijkt me dat minder aannemelijk als oorzaak. Wat natuurlijk wel is, op het moment dat je vol gas gaat zou ik eerder denken dat het wellicht toch te weinig brandstof is, gezien je bougies wit waren.
Wat me nog binnen schoot, regende het op de terug weg? Want gezien de plek van je ontsteking krijgt deze nogal wat water over zich als het regent. Daar heb ik zelf al eens goed last van gehad. Auto liep goed bij mooi weer, beetje regen was ook nog niet erg, maar een goede plensbui en hij begon te stotteren en te stoten. Uiteindelijk opgelost door een plaat achter de grill te maken zodat het water daar tegen aan spat in plaats van tegen de ontsteking.

Ik noemde valse lucht mede met het oog op de voorgaande berichten over het stotteren.

Vocht op de verdeler kun je goed voorkomen met een stevige huishoudhandschoen over de verdeler , de vingertopjes afknippen en daar de bougiekabels en bobinekabel doorheen.

Puntjes gecontroleerd?

@Dobey: maar wat is de verklaring dat het na zo'n lange rit aan het einde dan mis gaat?
Het regende overigens niet.

Hier wat foto's van de bougies na de rit:
https://i.imgur.com/oY97VVJ.jpg

Valt op dat de derde en de vierde donkerder gekleurd zijn.

Hmm daar is dan geen verklaring voor.
Valt me wel op dat nummer 4 extreem zwart is.
Lijkt zo op de foto op olie, is het dat ook?

Vandaag weer rit nummer 1 van 2021.
Vol goede hoop een stuk gegaan, maar al snel verzandde het weer in stotteren.
Nu viel weer op dat als je gas geeft, het allemaal prima gaat.
Zodra je op dezelfde snelheid bleef rijden, is het sputteren en inhouden.
Bougies 1 en 2 zijn best prima, bougie 3 en 4 zijn zwarter.
Het is geen olie, maar droog spul wat er op zit.

Net nog gereden en tussendoor wat aan de mengselschroef gedraaid.
De bougies zijn na de rit wel beter gekleurd, lees: niet zo zwart meer.

Maar het stotteren/sputteren blijft dus gewoon.

Thuis even de verdelerkap er af gehaald, maar dat ziet er volgens mij normaal uit.
Foto's hieronder.

https://imgur.com/FwyzUuo

https://imgur.com/xS8SaGi

Er zit wel een scheur in de slang uit de foto hieronder, is dat erg?

https://imgur.com/V7oCptB

https://imgur.com/V7oCptB

https://imgur.com/FwyzUuo

https://imgur.com/FwyzUuo

Contactpuntjes, rotor, condensator en verdelerkap vervangen en hij rijdt weer als een zonnetje.

Maar sinds een paar weken weer last van stotteren, het wordt steeds erger en ik kan er geen peil op trekken.

Vandaag de bobine vervangen, maar dat loste het niet op.

De auto start, loopt dan een minuut of twee koud best netjes. Hierna begint deze te stotteren en slaat dan af.

Massakabel en zekeringkast al opgeruwd en ingespoten, geen succes.

Wie oh wie heeft de gouden tip?

Hoi Ferdy,

Lang geleden. Heb je al geprobeerd te rijden met de choke iets open om het uitvallen tegen te gaan? Het kan namelijk zijn dat je carb iets teveel speling heeft. Hierdoor kan het namelijk gebeuren dat hij ook wat begint te sputteren.

Gr. Bram

Hey Bram!

Zeker lang geleden :)

Al geprobeerd.
Met of zonder choke geeft eigenlijk hetzelfde effect.
Het is niet zo dat als je hem meer benzine geeft, hij dan wel prima loopt.

Even een update:
Gister de hele ontsteking vervangen en met een stroboscoop op tijd gezet, volgens het boekje met de markering op de 8.

De contactpuntjes zijn gecontroleerd en staan open tussen de 35 en 40.

Stationair loopt de Mini als een zonnetje.
Je kunt gas geven en daar reageert hij goed op.
Echter, als je gaat rijden, komt hij niet goed van zijn plek.
Hij trekt niet op en als je meer gas geeft, gebeurt er eigenlijk niks.
De choke uit trekken heeft ook geen zin.

Wat zie ik nou over het hoofd...?
Wie heeft er de gouden tip?

Na alles wat je gedaan hebt, zie ik niet in dat je iets over het hoofd gezien hebt als het gaat om het stukje brandstof en ontsteking. Als daar iets fout had gezeten, dan was hij ook niet stationair blijven lopen.

Merk je iets aan de koppeling? Als hij stationair goed draait, maar bij gas geven niet van zijn plek komt, dan zou ik het niet meer zoeken in dat deel. Als hij loopt en je laat langzaam de koppeling opkomen, dan zou hij door goede afstelling alleen al heel langzaam moeten gaan rijden.