Ik heb een 1.3 metro motor gekocht en er staat A+ op. Heeft dees een betekenis. link

Heeft iedere motor een ander plaatje. Ik zou graag het type weten van mijn motor voor mijn pakingen en schelpen enz....
link

de motor die oorsprokelijk in de mini behoort is een a- motor...

deze motor is in de loop der jaren verbeterd en daaruit is de a+ motor onstaan.

de verschillen zitten (correct me if i'm wrong) o.a. in de tappet covers.

hier op het forum is al e.e.a. geschreven over de herkomst van het blok...

ja ja, even voor de niet engelsen onder ons.
Maar wat zijn "tappet covers"?

grtzz Martin

aan de achtekant van het blok laten we zegen carb zijde zit onder de poorten (in en uitlaat) 2 vlakke plaatjes, bij de oude blokken konden die gedemonteerd worden bij de nieuwe niet...

achter deze plaatjes zitten de stoterstangen.

Natuurlijk wist ik dit al.

grtzz Martin

Een A+ 998cc motor heet wel degelijk die tappetcovers
Het verschil zit hem in de uitwendige verstevigingsribben, betere cilinderkop en betere krukas.

zijn die ook nog afneembaar dan??? ik dacht dat dat het verscil was, maar sta open voor verbeteringen van mijn kennis

vermoeddelijk zal theo vd boogaard een link hebben met de verschillen met alle plaatjes

12HD16 is een standaard Metro 1275 cc van '87/'88, niet geschikt voor loodvrij (tenzij aangepast), 9,75:1 compressieverhouding, 3,44 eindoverbrenging, electronische ontsteking.

Op 1 van die plaatjes zit ook de carter ontluchting, volgens de foto zit de carter ontluchting op de koppelings behuizing en heeft die plaatjes dan ook inderdaad niet.

Ook de a series 1275 cc (niet de S) en de meeste mkIII 'S' motoren hebben geen tappet cover plates volgens een boek dat ik net aan het lezen ben.

zijn die ook nog afneembaar dan???


Bij een 998cc wel, op de 1275A+ zitten ze niet.

de meeste mkIII 'S' motoren hebben geen tappet cover plates

.
Juist de 1275 MkIII 'S' heeft wel tappetcovers, de gewone 1275 niet. Aldus John Parnell in "Original Cooper & Cooper S"

Vreemd, in mijn boek Mini performance manual van Tim Mundy staat dat de 970cc, 1071cc en 1275cc Cooper S motoren allemaal deze side covers hebben en dat de 1275cc niet S en meeste MKIII S motoren deze niet hebben. Het lijkt er dus op dat hij zichzelf tegenspreekt.
Is kijken of ik nog ergens ander iets kan vinden over de MKIII S motor.

edit

link

1969
With the introduction of the MINI CLUBMAN, the last of the MKII 1275 Cooper S and 998 Coopers were built. The Cooper S engine was discontinued and replaced by the Cooper S MKIII engine which didn't have anymore tappet covers.

De A+ betekend eigenlijk niets. Het is niet da het een speciaale uitvoering is met meer pk's

A+ is wel degelijk een verbetering (hoewel je daar in dagelijks-standaard gebruik weinig van zult merken)
zie ook:

http://www.mgcars.org.uk/mgccy/pdf/enginehist.pdf

http://www.geocities.com/tb13cp/miniinf ... eries.html

HTH,
Theo van den Bogaard

Ik heb nog een vraagje, allee ik wil zeker zijn welk type motor ik heb voor mijn stukken te bestellen.
Ik heb dus dan een 1275cc motor , cooper S MK III
Ik zou dus heel zeker willen zijn voor mijn stukken wand anders kan ik beginnen trug sturen en da wil ik niet.

Ik heb dus dan een 1275cc motor , cooper S MK III



nee !!!

12HD16 is een standaard Metro 1275 cc van '87/'88, niet geschikt voor loodvrij (tenzij aangepast), 9,75:1 compressieverhouding, 3,44 eindoverbrenging, electronische ontsteking.



is wat je hebt ..
(voor pakkingen maakt dat niet uit trouwens .. en ik weet niet wat je met 'schelpen' bedoelt ?)

FWIW,
Theo van den Bogaard

Ik heb nu een mini boek en er staan maten in van de krukas, ik heb mijn krukas gemeten en dan kom ik uit met de maat van een cooper S MK III

Het is niet alleen voor de pakkingen da ik het nodig heb hé.

aha .. dan zijn schelpen waarschijnlijk lagerschalen
de maten van je krukas zijn misschien gelijk, maar andere (kleine) dingen verschillen tussen je A+ blok en een Cooper S mk III blok .. (de koppeling bijvoorbeeld)

groetjes,
Theo van den Bogaard

Dit is waar je A+ aan kan herkennen.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 20blok.jpg
Greetz , Jeroen2
P.S. jammer dat het andere topic net was gesloten , deze is zeer verwarrend!!

[size=75:dgft2c36][Edit: img-tags verwijderd. Foto is te groot voor directe plaatsing - Eelke][/size:dgft2c36]

zo te zien is dat de achterkant van de moter, klopt dat?

CMC schreef:
12HD16 is een standaard Metro 1275 cc van '87/'88, niet geschikt voor loodvrij (tenzij aangepast), 9,75:1 compressieverhouding, 3,44 eindoverbrenging, electronische ontsteking.



heej dat is intresant, ik heb exact dat nummer op mijn metromotor zitten.
ben em nu aan het opknappen enzo
maar dus niet loodvrij
wat is dat aanpassen, ik ben toch bezig nu?
en ik heb gewoon contactpuntjes volgens mij een geen elec. ontst.
Heeft er nog iemand ervaring met dit soort dingen?

mvanandel: Ja, dat is de achterkant.
Jeroen2: Het valt nog mee, dit topic is pas twee pagina's, hoewel ik moet toegeven dat er nog geen duidelijke uitleg is van wat nu het verschil is (alleen een discussie iver tapet covers die uiteindelijk niks met A+ te maken hebben).
hanz: hoe je een cilinderkop aanpast voor gebruik van loodvrije benzine kan een revisiebedrijf je alles over vertellen. Er moeten geharde klepzittingen in. Maar dat is een beetje off-topic.

Het A-blok is voor de Metro onderhanden genomen en is A+ geworden. De duidelijkste uiterlijke kenmerken zijn de verstevigingsribben op de achterkant (zie foto Jeroen2) en de bevestiging van de verdeler: gevorkt plaatje dat met 1 bout vastzit.

(verder is het Engels en dus een *moveable feast* )

groetjes,
Theo van den Bogaard

En is dat A+ blokje in verloop van tijd niet meerveranderd in de metro. dus zit er nog verschil in tussen 1986 tot en met 1990.
ik heb zelf dan een austin metro 1300 magic uit 1990.
maar dat is dus een gewoon A+ blokje als ik het goed begrijp.

de veranderingen tussen 1986 en 1990 zijn legio .. maar niet aan het gietwerk van het blok

bijvoorbeeld; een 1990er Metro rijdt op loodvrij en heeft een kabelbedienig op de koppeling ...
(vragen over om- in-bouw in je mini horen natuurlijk niet in dit topic .. )

FWIW,
Theo van den Bogaard

oke bedankt,

dan wordt dus zoeken voor in en ombouw op deze forum.

ik wens me nu al succes

vanaf welk jaar zijn ze die motoren gaan bouwen? en waren ze lleen voor de metro?

AFAIK begin jaren 80 (met de introductie van de Metro) volgens mij gebruikt in alles waar de A-series toen (nog) in zat ...

groetjes,
Theo van den Bogaard

top, ik ga dan ook ff bij mij in de auto snuffelen en kijken of er een bij mij in zit

Er zijn ook 1000tjes A+ , maar die zijn 5-6mm korter dan een 1275 , die "passen WEL" op een versnellingsbak.
Greetz , Jeroen2

Eelke schreef:

hanz: hoe je een cilinderkop aanpast voor gebruik van loodvrije benzine kan een revisiebedrijf je alles over vertellen. Er moeten geharde klepzittingen in. Maar dat is een beetje off-topic.



Jah ik heb weer gezocht en vond een mooi stukkie over het gebeuren.
sir yun weet er alles van en hij zei dat t duurder is om t om te bouwen naar loodvrij dan zo te blijven rijden.
[offtopic]ook dat t weinig zin heeft om nieuwe klepzittingen erin te laten persen, 3 vlaks met 2 vlaks kleppen, omdat er weinig pk extra uitkomt[/offtopic]

Harde uitlaatzittingen erin zetten kost zoiets als 9 Euri ex. per stuk , de zittingen zelf kosten helemaal Pnuts , het invrezen van de zittingen kost 5 Euri per stuk.
Dus zo duur is het echt niet!!
Sterker nog je hebt ze er al binnen een jaar uit als je elke dag een stukje rijd.
Bel gewoon het 1ste de beste revisie-bedrijf en laat ff een offerte maken , dan weet je het.
Als je blijft rijden krijg je vanzelf "pitting" en "rotten" je kleppen weg.
Bij veel pompen kan je al helemaal geen geloode benzine meer kopen en zit je altijd met loodvervanger te klooien , net of dat niets kost!!
Greetz , maar weer , Jeroen2.

Ik heb nog een vraagje over mijn motor. Hoe kan ik zien welk type mijn carbu is.

link

Het zal een Hif44 zijn aan de bodem te zien. Om zeker te weten dat ie 44 mm is zou je hem eraf moeten halen en opmeten.

Je kunt ook het label controleren, iemand had daar een goede link voor...

ik heb een cooper s blok ,en die heeft ze niet.

Ik zal vandaag wa foto's nemen van de carbu.
Waar kan ik die afmetingen vinden.

Ik kan je zo zeggen voor 99,99 % zekerheid dat het een Hif44 is.
Het is een metro 1300 blok aan uitlaat en koppelingshendel te zien, die zijn alleen uitgerust met hif44's...

Ok merci. wilde een foto nemen maar mijn digi toestel is kapot

[off topic] Heb trouwens een HS6 hiero op een Metro 83/84 blokje. Weet niet of ie er origineel ophoord. Zal wel. [off topic]

A+, geen A+, merk je daar nog wat van met dagelijks rijden? Of is dit alleen als je 'problemen' in je blok tegenkomt?

Rob

A+ is een sterkere en betere casting blokken dan de A blokken en kunnen ook verder worden opgevoerd/uitgeboord/etc.
Voor dagelijks gebruik maakt het dus niets uit!!
Greetz , Jeroen2

jeroen2 schreef:
Er zijn ook 1000tjes A+ , maar die zijn 5-6mm korter dan een 1275 , die "passen WEL" op een versnellingsbak.



huh wat bedoel je? Ik heb een 1275 A+ metro motorblok en die doet het prima op de versnellingsbak die origineel onder mijn '83er 1000je zat... Wat zou er dan niet op wat moeten passen volgens jou?

Het was m'n antwoord aan Campr z'n eerste regel!!
Ze passen bijna allemaal op elkaar , vergis je niet in de hoeveelheid bakken die er in de loop der jaren zijn gemaakt , 14 verschillende maar liefst!!
En elke bak heeft z'n ziektes , zeker de allerlaatste DAM5626 (slechste van de reeks vind ik).
De krukas ligt anders bij 'n 1000tje als bij een 1300 , dat is wat ik bedoel.
Greetz , Jeroen2

Hm het beheer zal wel bezig geweest zijn dan want ik zie maar 1 post van campr in deze thread en die gaat over een carbje. Of ik zie er 1 over het hoofd (kan natuurlijk na een dag werken)

Ik heb foto's van de carbu. Kan iemand mij aub zeggen welk deze carbu is. link

zoals mini power al zei: 99% kans dat het een HIF 44 is (even meten, als de opening waar de gasschuif in zit 44mm is is het een HIF 44, als het 38 mm is dan een HIF 38 )

als er nog zo'n aluminium plaatje met een nummer op zat, kun je dat controleren op: http://www.burlen.co.uk/burlen-user/def ... vice=parts .. onderste invulvakje, dan vind je gelijk nog wat meer specificatie ..

HTH,
Theo van den Bogaard

dit leek mij wel een geschikte plek voor mijn vraag.
ik ga heel langzaam aan een leuk 1000tje bouwen en ik ben nu de basis aan het uitzoeken.
ik heb een dam 2886 bak en A blok
is het voor een getuned 1000tje nou ook al veel beter om een A+ blok te nemen ipv mijn A blok??

Ik verwacht van wel, de + uitvoering is de verbeterde versie van de oude uitvoering. Ze hebben iets meer vermogen dacht ik... Je kunt er gemakkelijk een elec ontsteking opzetten, enz,enz...

het gaat mij niet om de omhangende dingen als el ontst e.d. maar om het giet stuk dus alleen het blok zeg maar.

ik ben met een 1300 bezig, kijk eens op mijn site volgends mij heb ik een a+ (ik moet het gietstuk vervangen)

jij hebt idd een a+ blok
en met een 1300 is het zeker gewenst om een a+ als basis te hebben.
maar in een 1000 heb je veel dikkere cylinder wanden en zou er dus van uit een stevigheids oogpunt geen nood zaak zijn om een a+ blok te nemen.
dit is echter alleen mijn logische redeneer vermogen en dus zoek ik bevesteging van de experts