O, eh Rene; een oh! of een ah! mag best hoor

Dit is toch een freeflow spruitstuk? Volgens mij heb ik eens op 't forum gelezen dat die goed is t/m zo'n 90 pk.

gezien de seat timing van een sw5 (250-ish) is een freeflow de beste match. een lcb geeft ietsje winst hoog in de toeren maar daar heb je met een sw5 niets aan.

diameter is 1.75 inch dus plenty groot

Paul schreef:
Zou een mooie k$tgrap zijn, kostte me heel wat moeite om em in de exhaust wrap te zetten; het hele uitlaatspruitstuk is aan elkaar gelast, dus geen los middenstuk met een Y-piece.



Ooh.. aah...

Dan zal het nog een getob worden waarschijnlijk om de motor erin te krijgen... een LCB krijg je niet voor elkaar om die in elkaar gemonteerd te plaatsen... dus zal je hem al aan de motor moeten laten zitten... zal lastig worden met het subframe...

Zozo,

Ziet er allemaal top uit Paulus (en SirYun natuurlijk). Ik had al wel wat foto's gezien, maar ik moest net even een traantje wegpinken zo mooi... ben net terug en heb een eeeeenorme jetlag. Woensdag mag ik weer, dus morgen even uitslapen.

Voordat ik weer weg ben kom ik wel even buurten.

Rene schreef:
een LCB krijg je niet voor elkaar om die in elkaar gemonteerd te plaatsen


Als je het LCB los in de motorruimte hangt (met de bocht onder het subframe) en dan de motor zonder dynamo, radiateur (en evt. startmotor) laat zakken moet het met een beetje proberen net passen. Het is mij inmiddels een paar keer zo gelukt omdat ik de uitlaat met LCB aan elkaar wilde laten zitten.

Op CMC zn manier is het te doen, heb ik ook al eens gedaan maar wat je zegt een beetje proberen.. ja dat KAN wel eens wat lastig zijn...

yep, zo doe ik t ook altijd. Wat ook erg handig is: haal de tapeindjes van je spruitstuk uit de kop en zet het spruitstuk vast met inbusboutjes. Als je dan je kop er eens af wilt halen met het blok nog in de auto, hoef je de uitlaat niet te demonteren! wel precies de goede lengte boutjes nemen en netjes vastzetten..

Pas op met intapen. Toen ik met mijn gebroken LCB bij Maniflow kwam was het eerste wat ze vroegen: je had hem zeker ingetaped? (Tweede was, beugeltje onderaan de bak gebroken dan? Bingo!)

dit blok zit erg erg vast gezien de hoeveel extra motor steunen.
dat breken zou geen probleem mogen zijn.

dit is overigens een RVS versie ..

Hele goede motorsteunen zijn erg belangrijk bij een LCB van RVS puur omdat het materiaal veel harder is en minder flexibel is dan mild steel.

Dennis

PS De LCB op de foto is zeker geen RVS

jawel dat DE lcb die er op komt... alleen hij is ingewikkeld en ziet er erg mooi uit..

gr daan

zeg dennis je moet goede ogen hebben
de lcb op de foto (ergens in de achtergrond denk ik)is inderdaad niet van RVS . De freeflow op het blok is zeker wel rvs.

er zijn heel veel soorten rvs en het is maar net wat voor smaak het is of het minder flexibel is. rvs is meestal juist vrij soepel en taai

Foutje, maarre is dan een erg duur LCB-tje...151 pond bij Minispares zal, nooit erg populair worden voor die prijs.

Dennis

Ff snel wat pics droppen;

het blok erin lepelen;



appeltje eitje;



trotse GTI patser met dumpvalve...tssss



enne, dit is mijn nieuwe garage, 8,5 m diep en 2.98 breed en mucho hoog



O, enne...dat uitlaatspruitstuk paste dus easy, zelfs zonder de tapeinden uit de kop te halen.

We gaan nu de mooiste fase in; alle anxileries erop schroeven...

Wordt vervolgt!

cool de eerste start komt nu dus rap dichter bij!!

Op welk vermogen mikken jullie?

Dennis

Zie mijn eerste posting.

Maar ik gok/hoop op 95 pk.

de uitlaat zit er onder..het zit allemaal erg krap( want ik wilde hem zo hoog mogelijk hebben) maar het gaat net an.

nu markeren en van die afdicht troep er tussen en dan er weer op.

ik geloof dat ik die hele kar nu drie keer in en uit elkaar heb gehad

ha
ik stond zaterdag in de mgworkshop te klussen aan de mini (bodemplaat checken e.d.)
komt er een man naar met toe die begint te vertellen over de mini jongens die bij hem in de garage aan mini's klussen

een met een gele met een teken op de deur! en ze waren aan een oranje rode aan het klussen

hmm wie zullen dat gewwest zijn

nonono schreef:
een met een gele met een teken op de deur!


Je mag 1 keer raden...

Nou nou, het heeft even geduurd maar gisteravond om 00:00 hadden we eindelijk het blok aan het lopen!

Ik zal straks ff een linkje posten met een filmpje, aimai wat loopt dat blok mooi met zo'n beltdrive!

Zelfde probleem tegen gekomen net als met jouw blok toendertijd...

Jep, inderdaad de ontsteking weer 180 graden verkeerd om, ik leer het ook nooit *zucht*

Je wist nu iig hoe je moest zoeken...

ach de bobine was ook toast .. en klepspelingen all over the place.

maar het klinkt veelbelovend

The story continues...

Dinsdag 19 juni tot 01:30 's nachts door zitten ploeteren om alles klaar te krijgen voor de geplande APK van woensdag. Motorkapsluiting die niet mee wilde werken (oplossing touwtje) en de schroeven van de binnenspiegel kwijt (oplossing mobiele telefoonhouder)

Afijn, woensdag-ochtend naar de Profile om een soort van basic setup te krijgen voor de ophanging, zelf doen had ik geen tijd meer voor. Die fijne jongens hadden 1 uur ingepland en zijn uiteindelijk bijna 2,5 uur aan het klooien geweest. Ze hadden er niet op gerekend dat alles instelbaar was, rijhoogte, castor, camber, toe-in.
Tijdens het wachten raakte de batterij van mijn mobiel leeg, not amused dus.

Eindelijk klaar, snel naar huis om mobiele telefoon nr 2 op te halen en toen op weg naar 's Heerenberg. Daar zit Michiel Cappelle, Healey-restaurateur. Ik had met hem een afspraak gemaakt voor de APK, als er dan nog iets last minute gesleuteld zou moeten worden dan zou dat iig gebeuren door kundige handen, vandaar.

Motortje liep soepel, maar niet doortrappen want ik moest nog inrijden dus netjes 80 p/u op de rechterbaan van de A12. Afslag 's Heerenberg genomen, nog 8 km te gaan.

Ik rij in de 3e versnelling zo'n 3000 rpm en opeens een vreemd geluid onder de motorkap
Instinctief meteen de koppeling ingetrapt, volgend moment een blik op de oliedrukmeter maar de motor was inmiddels stilgevallen dus daar viel niets op te zien. Ai ai ai, de berm ingestuurd, stoppen, motorkap open.

Helemaal niets te zien, geen olielekkage, geen waterlekkage
Starten dan maar, nope, alleen een enorm snel ronddraaiende startmotor als of ik totaal geen compressie meer had.

Michiel bellen, hij zou me komen halen met de auto-ambulance. Na zijn komst nog een keer starten terwijl hij onder het kleppendeksel keek, gvdhfafkkls!!!, nokkenas draaide niet meer rond!!

Da's dus de distributieriem....

Afijn, lang verhaal kort; de auto staat weer in mijn garage, dus ik maar eens beginnen met de distributiekap eraf te halen (da's gelukkig een eitje met een beltdrive en de motor hoeft er niet uit en de olie niet uit het blok);

Oi, kijk eens bij het krukastandwiel;



Fotootje van voren, ai ai, afgevreten riemtandjes!!



Hup, de hele bups maar even demonteren en een close-up, het krukastandwiel heeft idd flink wat tandjes van de riem opgesoupeerd



Krukas draaide gewoon nog goed rond zonder vreemde geluiden alsook de nokkenas, onder het kleppendeksel leek ook alles in orde. Eigenlijk was ik van plan een nieuwe riem erop te zetten en de boel weer te starten.
Dat zat Joost alleen niet helemaal lekker want wat was er nou gebeurd en wat was er allemaal kapot?

Er zit een SW5 nokkenas in het blok, da's geen wild profiel dus in theorie beredeneerden wij dat bij full lift de kleppen niet boven het dek van de kop uit zouden moeten komen, dus geen kleppen die tegen zuigers aan klappen. Maar goed, helemaal zeker waren we niet van onze case.

Afgelopen donderdag 28 juni kwam Joost helpen om nader onderzoek te verrichten. Tuimelaars helemaal losgedraaid zodat je em opzij kan duwen en de klepstoterstangen eruit kan trekken.

Goddamn, kromme stoterstangen!!;



Ok, dat wordt dus blok eruit en alles opentrekken. Meteen Daan gebeld, die had nog steeds mijn motortakel in zijn schuur staan, maar was meteen bereid om mijn kant op te komen.

Ondertussen Joost en ik alles voorbereiden om het blok eruit te takelen, en vast de kop eraf getrokken;



Daarna een kijkje van boven in de cilinders; weer geen leuke constatering, duidelijk zichtbaar dat de kleppen de zuigers hebben geraakt;









Toen maar eens even de kop onder de loep genomen, fijn hoor, kromme kleppen!







Als je toch kwaad bent verzet je bergen dus hup het blok eruit. En o wat een vrolijke gezichten!



Eerst even de nokkenas nog in het blok onderzocht, en ja hoor, zoals je kunt zien kan de drijfstang onder bepaalde omstandigheden de nokkenas raken;





Hier de nokkenas gedemonteerd, duidelijk zichtbare schrammen op de nokken. Die kun je dus wel weggooien.





Ik heb nog een beltdrivekit liggen dus we hebben eens even de riemen vergeleken en de enige conclusie die we kunnen trekken is dat wij een poor quality beltdrive hadden gemonteerd.

Het krukastandwiel heeft na exact 34 km rijden de tanden opgevreten, gevolg timing nokkenas vs. krukas foetsie, drijfstangen klappen tegen nokkenas, kleppen knallen tegen zuigers, stoterstangen buigen.

Het is absoluut niet zo dat de nokkenas vast was geslagen want die konden we probleemloos rondraaien, ook de dubbele klepveren waren goed gemonteerd (geen coilbinding).

Huidige plannen korte termijn; Joost heeft nog een ready2go kop liggen alleen gelood, maar verder zelfde behandeling gehad als de kop van Pepe's blok.
RE13 OT nokkenas die Joost nog heeft liggen erin en nieuwe beltdriveriem monteren. Nieuwe drijfstanglagers, krukaslagers.

Plannen lange termijn; kop van Pepe's blok reviseren; nieuwe kleppen, zetels opnieuw inslijpen.

We zijn dus wel weer ff bezig....

O ja, natuurlijk gaat er een klacht naar Minispares, duim met ons mee dat ze een luisterend oor hebben. Tenslotte hebben Joost, Pepe en ik de laatste jaren al flink wat doekoe hun kant opgeschoven dus hopelijk telt dat mee...

auw
dat doet pijn

maar kan er echt niet een andere reden zijn dat je beldrive tanden opgegeten zijn?

aan de andere kant een re 13 betekend wel meer power! :)" title="Evil" />

Dat zijn mindere grappen zeg, een heleboel werk voor niks...

@Nonono,

de enige andere oorzaak kan zijn dat de nokkenas vast was gelopen maar na demonteren van de tuimelaars konden we de nokkenas met de hand ronddraaien en de nokkenas-lagers zien er nog prima uit.

Ook geen gebroken klepveren oid, en nogmaals @ full lift zijn de klepveren niet zover ingedrukt dat de bindingen tegen elkaar komen dus dat kan het ook niet zijn.

En vergeet niet dat het blok probleemloos 34 km heeft gelopen en dan tel ik het indraaien van 10 minuten nadat we em de eerste keer startten niet eens mee.

Ook nog even een feitje; die distributieriemen zijn ontwikkeld voor racen en zijn getest tot 9500 rpm. Bij racemotoren worden vaak de zwaarste dubbele klepveren gebruikt die je kan krijgen dus die riem moet wel wat kunnen hebben.

Er is natuurlijk wel wat weerstand om de nokkenas rond te draaien maar dat moet geen probleem zijn voor zo'n riem. Kijk nog maar eens goed op de foto; de tanden zijn alleen verdwenen op een klein gedeelte van de riem, naar ons idee dus gewoon een zwakke plek.

Ik was niet aan het racen of aan het misschakelen toen de boel in soep draaide, dit kán dus geen andere oorzaak hebben dan een slechte distributieriem.

Jeetje wat een verhaal. Veel succes met de heropbouw!

Dus de kwaliteit van de tandwiel op de krukas was slecht?

@ etoire
nee de kwaliteit van de band

en btw niet bang dat de zuigers erg (niet zichtbaar)beschadigd zijn door de kopstoten met de kleppen?

Dus de nokkenas draait normaal gesproken vrij van de krukas, als de nokkenas goed getimed staat?
Kan het niet zo zijn dat met deze krukas de nokkenas zowiezo geraakt wordt, en dat daarom de tanden van de riem eraf geschraapt zijn? Lijkt me sterk dat als die riemen idd getest zijn, dat ze zomaar bezwijken. Lijkt me eerder dat er iets anders klem zat in de overbrenging tussen nokkenas en kleppen en dat daarom de riem bezwijkt. (misschien dat de kleppen bij warm worden toch de zuigers raken...)

@Crispy; het is een normale 1275 krukas en een SW5, da's geen exotische combi waarbij de nokkenas de krukas kan raken mits goed getimed.

ALs de verbinding tussen beide assen weg is kunnen ze elkaar wel raken. Ook wat betreft warm worden van kleppen en dan toch de zuigers raken; dat kan alleen als de verbinding (en dus timing) tussen de nokkenas en krukas verdwenen is.

Bij nader opmeten blijkt dat de kleppen ongeveer 0.9 mm boven het dek van de kop uitkomen bij full lift met een SW5. Er zijn echter nokkenassen waarbij dat veel meer is en dat kan resulteren in afgebroken kleppen die in de zuigerkop zijn vastgeslagen, kijk maar eens in de vitrine bij BvL.

Ik heb het nooit zo op distributieriemen gehad en met een ketting was het waarschijnlijk nooit gebeurd, maar daar heb je nu niks aan.

Ik weet niet hoe zo'n riem gespannen wordt, maar ik neem aan dat de spanning goed was. Wanneer de riem versprongen is krijg je een domino-effect. Krukas raakt nokkenas, nokkenas slaat even vast etc....

Die tanden gaan er niet zomaar af. Of dat aan de kwaliteit van de riem ligt.....

Denns

de riem is zo kort dat er geen spanner op zit. verspringen kan alleen als er iets kapot gaat.

het blok heeft een volledige drybuild hehad en er loopt dus gewoon niets aan/raakt etc etc.

er is ook niets vastgelopen: alles loopt zelfs krom gewoon soepel rond.

er zijn maar twee opties. de rockers die een ratio hebben van 1.58 (ivp wat er op de doos staat n.l 1.5).

maar op 3000 toeren veranderd er niet bijster veel ivm 1000 en toen was alles nog koek en ei. bij 7500 toeren wordt het een wat ander verhaal en heb je wat rek op de zuigerstangen en buiging in de krukas.

blijft het feit dat het een 255 nokkenas is met welliswaar vrij veel lift zo maar .440 moet geen probleem kunnen zijn.

Vreemde zaak mijne heren... Zoiets zou toch niet trail and error mogen zijn. Er rijden wel meer mensen met die riempjes rond zonder problemen... Dure grap ook. Standaard spullen kapot maken is minder erg dan dit soort spul.

Ga je het nu nogmaals proberen met een riem? Of is dat vertrouwen nu weg?

Opzich sluit ik me bij Dennis aan en betwijfel ik of het aan de kwaliteit van die riem kan liggen. Die tandjes zijn er af omdat er iets blokkeerde dat mag duidelijk zijn. Maar blokkeerde er iets omdat de timing versprong? of is er wellicht een andere oorzaak denkbaar? Vreemd dat het na 34 km gebeurde. Als de timing niet juist zou zijn had het ook eerder moeten gebeuren. Tegenstrijdigheden dus.

het is wazig. een en ander is immiddels bij Keith Dodd van minispares bekend. ze hebben er tot nu toe 600 verkocht zonder problemen

ze willen de riem gaan bekijken.

als ik iets fout in elkaar zet.. tjah da's dan stom van mij, maar voor zover ik kan nagaan is dat niet het geval.

Ik geloof niet zozeer dat een imperfectie van het beltmateriaal de oorzaak van een aantal weggesleten tanden is. Het lijkt me eerder dat het draaiend deel tijdelijk vastgezeten heeft, en dat hierdoor een aantal tanden zijn weggesleten.

Desalniettemin is het zuur om zulke schade op te lopen. Succes!

Misschien zie ik het wel verkeerd hoor en dan neem ik mijn woorden terug, maar zet er aub ook ff een centre strap op nu het blok uit elkaar ligt. Verkomt flexxen van de krukas en voor die paar euro hoef je het niet te laten.

@vis: er zit een centre strap op en paul is in de paar kilometers dat het blok jong was niet boven 4000rpm ivm met inrijden. en die centre strap zou niet en oorzaak kunnen zijn en/of oplossing.

@Daan: het heeft wel aan de belt gelegen want de rest van het blok draait gewoon goed rond. kruk met zuigers kan je bijna met de handrond draaien idm voor de nokkenas.


een maat van mij heeft het zelfde gehad met zijn Volvo 850 T5 waar ook zijn belt kapot ging. kosten hem een nieuwe kop. en er staan afdrukken op ze zuigers van verschillende kleppen..

gr Daan

minidaan schreef:

@Daan: het heeft wel aan de belt gelegen want de rest van het blok draait gewoon goed rond. kruk met zuigers kan je bijna met de handrond draaien idm voor de nokkenas.




Dat de rest van het blok nog goed draait, sluit niet uit dat het niet op een bepaald moment vast heeft gezeten. Ik begrijp dat het niet heel voor de hand liggend klinkt, maar het afbreken van tanden wijten aan materiaalfouten is imho ook discutabel.

Maar mochten jullie een adres zoeken om de belt te laten onderzoeken, pm even....

daan

Dacht dat die riem al naar Potters Bar is?

Center strap is met een sw5 eerder safe dan echt nodig. Maar kan nooit kwaad natuurlijk...

Daan schreef:

Dat de rest van het blok nog goed draait, sluit niet uit dat het niet op een bepaald moment vast heeft gezeten. Ik begrijp dat het niet heel voor de hand liggend klinkt, maar het afbreken van tanden wijten aan materiaalfouten is imho ook discutabel.




Precies wat ik dacht... Als ik het verhaal goed begrijp is het ook de eerste keer dat het blok echt goed warm werd? Zou het misschien met het uitzetten van de verschillende delen te maken kunnen hebben?

Toch is het vreemd dat de tanden eraf breken tijdens normaal gebruik.
Ik heb de laatste tijd wat ervaring met riemaandrijvingen op het werk, maar als je nu nog steeds de boel met de hand kan ronddraaien, kan het nooit dat de tandjes van de riem af komen. Die tandjes verdwijnen alleen als er veel kracht opkomt en dan bedoel ik echt veel...

In mijn ogen moet er toch meer aan de hand zijn.

Groet ron

er is iets gebeurd waardoor de timing zo ver is verlopen dat je contact kan maken.. en dan moet je echt een heel stuk verschuiven (veel meer dan een tandje of drie). maar de beltdrive was voor de rest volstrekt solide. de kleppen zijn iets krom maar ik ruim de geleiders zelfs iets (enkele duizendste..tjah) ruimer dan nodig.


ik heb contact gehad met deze en gene (Keith Dodd en Keith Calver) en ze gaan het eens goed bekijken..
onvoldoende speling tussen de klep en zuiger is zeeer onwaarschijnlijk ( volgens mijn en ook KC's rekenwerk)

misschien stomme vraag maar:

wat zou het voordeel moeten zijn van zo'n belt drive?

geruidslozer, soepeler, lichter. Maar minder slijtvast en minder bewezen (in mini motoren) opzich is elke moderne auto hiervan voorzien, maar dan werkt het wel net even anders...

Dit ziet er idd erg vreemd uit! Lijkt me ook een fabrikagefout, maar rijden zonder spanrol daarentegen is ook wel een klein beetje vragen om problemen. Ook een riem rekt de eerste 50km behoorlijk uit namelijk....

@ayla;

met de hand ronddraaien van de nokkenas lukt natuurlijk alleen als de rockers gedemonteerd zijn.

Met alles nog gemonteerd heb je behoorlijk wat moment nodig om de nokkenas rond te draaien, zeker gezien het feit dat er dubbele klepveren zijn gemonteerd. Maar dit zou geen probleem moeten zijn voor een distributieriem, en dat is ook bewezen de eerste 34 km.

@Kevski Style;

er wordt geen spanrol bijgeleverd, en voor zover ik heb begrepen is juist 1 van de grote verschillen tussen een ketting en een riem dat de ketting juist oprekt, en de riem niet.

handleiding beltdrive kit schreef:
[i:2levckqv]the fiber glass reinforced belt all but eliminates excessive stretch suffered by chain driven systems-even where a tensioner is used[/i:2levckqv]