tandriemen rekken niet, maar slijten alleen..
en zelfs dat valt mee..

waar ik nu werk hebben ze tandriemen in de robots zitten die al meer dan 12 jaar werken zonder te rekken..
oke het is wat anders dan en mini blokje maar het gaat om het idee..

gr daan

Paul schreef:
handleiding beltdrive kit":odalx0xq] [i:odalx0xq]the fiber glass reinforced belt all but eliminates excessive stretch suffered by chain driven systems-even where a tensioner is used[/i:odalx0xq]

[/quote:odalx0xq]

All but is hetzelfde als almost. Dus er is nog wel een vorm van oprekken, maar hoeveel dat is?

@Demelza

Iig minder dan bij een ketting, zoals de tekst aangeeft.

Idd demelza. I'd rather be safe then sorry. Kleine moeite. Alles rekt namelijk, hoe veel of hoe weinig ook. Een ketting rekt vrij snel en daarna nauwelijks meer. Een riem blijft rekken, maar rekt minder snel. Heel veel succes in ieder geval! Mocht het echt een reliability probleem zijn en je wilt koste wat het kost met een beltdrive blijven rijden, dan ik wel eens vragen wat een custom made exemplaar moet kosten (de riem). Mocht het dus nodig zijn dan moet je maar ff Pm-en....

Ben benieuwd hoe coulant minispeeerz is...

Er is bij ons in de garage nog nooit een auto binnen gekomen zonder een spanner op de tandriem.

Ik heb me ooit eens laten vertellen dat de riem het zwaarst belast word bij het starten van de auto.

Ik weet niet hoe het zit met garantie of coulance.
Maar wij krijgen het alleen met het laten zien van een werkorder. Dus geen garantie voor de hobby bob.

Verbeter me als ik fout zit.

Groetjes Jeroen

Hoi,

Ik rij zelf ook met een belt drive kit, een riem zonder spanner, dit geeft geen enkel probleem zelfs niet met een sneller blok. de riem staat van zichzelf zo strak dat er geen spanner nodig is.

Dewald

Morgen ga ik de riem even ophalen bij MiniDaan, die had em ff meegenomen aangezien hij nu stage loopt bij Conti en ze daar dus ook riemetjes kunnen leveren.

Dan riem op de post naar MS.

Woensdag gaan Joost en ik de kop weer even op het blok schroeven en mbv putty-clay eens kijken hoe dicht de kleppen nu bij de zuigers komen, alleen om die optie ook nog uit te vlakken.

Naar mijn idee zal er voldoende ruimte overblijven tussen kleppen en zuigers anders kan je niet 34 km rijden voordat de boel kapot gaat. We zullen ook even meten hoeveel lift de 1,5 solid rockers nou daadwerkelijk hebben.

Dan is het afwachten wat MS zegt van de riem. Sowieso gaan we ook as woensdag proberen het blok na de clay-test weer op te bouwen met een RE13 nokkenas en dan eens kijken hoe hard ie dan wil gaan

Nogmaals; naar onze mening kan het niets anders zijn dan een faulty belt maar we houden jullie op de hoogte.

Naadje is het allemaal wel, maar alla, we worden inmiddels erg bedreven in het bouwen van motoren.

Paul schreef:

Naadje is het allemaal wel, maar alla, we worden inmiddels erg bedreven in het bouwen van motoren.



Wel een dure leerschool, helaas.

Ben wel benieuwd naar de uitkomst, wil eigenlijk een blok bouwen met 'zelfde' set-up. Alleen geen belt-drive, maar wel SW5, 1,5 rockers.
Ik wacht het nog ff af.

Groet ron

Bij het starten is de belasting op de riem idd groot, want dan moet het hele draaiend gedeelte (nokkenas, klepstoters, tuimelaars, (dubbele) klepveren, kleppen) in beweging gebracht worden. Wellicht heeft de riem in dit geval bij de eerste startsessie(s) al beschadigingen opgelopen die bij de tweede start en de rit uiteindelijk tot falen hebben geleid.
ayla schreef:
wil eigenlijk een blok bouwen met 'zelfde' set-up. Alleen geen belt-drive, maar wel SW5, 1,5 rockers.


Dat is toch een beproefde combinatie. Mijn blok met SW5 en 1,5 rockers houdt het al even uit, voornamelijk op Zandvoort. Het kan altijd mis gaan door materiaalfouten, zoals dit geval (ook SW5, 1,5 rockers, zelfde gebruik):

Klepsteel gebroken bij de onderste groef, klep door zuiger terug geslagen en krom, klepgeleider ovaal/krom, klepzitting niet fris meer, stempelafdrukken in de zuiger.

das waar.

Gelukkig duurt het nog ff voordat ik weer verder ga aan mijn blokje.

Groet ron

Uitkomst is dan een best snel blokje... Met 85 pk ofzo? Natuurlijk ook sterk afhankelijk van je kopkeuze. Paul rijd zelf toch ook met zoiets?

Ik rijd nu al een poosje met een standaard metro motor met sw5 en verder niks speciaals en dat is ook al erg leuk om mee te rijden. komt maar tot 70 pk op de rollenbank, maar geeft een leuke snelheidsbeleving en voelt gewoon goed aan door het goed oppakken. De toename van het koppel is vooral goed merkbaar. Niet erg racy, wel lekker potig.

taekeb schreef:
Paul rijd zelf toch ook met zoiets?




Jup, enige verschil met het blok van Pepe is dat ik 1,5 rollertip rockers heb en een distri-ketting.

En dat loopt al zo'n 10k zonder problemen.

En toch ga ik ook een belt monteren..loopt zo mooi (voordat ie in de soep draait natuurlijk )

mini-power schreef:
Er is bij ons in de garage nog nooit een auto binnen gekomen zonder een spanner op de tandriem.



Dan heb je het waarschijnlijk wel over auto's met bovenliggende nokkenas waarbij de riem ook de waterpomp aandrijft etc. Die riem is dan snel 80 cm lang als je m door zou knippen en uitleggen. Op de mini (waar alleen de onderliggende nokkenas wordt aangedreven) is ie misschien 30cm dus zul je geen spanrol nodig hebben

dankzij de fameuze customer service (of het gebrek er aan) weet ik officeel nog niets. Maar van KC heb ik begrepen dat de riem is aangekomen en dat hij een extern bedrijf geadviseerd om het te bekijken...

ondertussen ga ik eens kijken hoe de zuigers de kennismaking met de kleppen hebben ervaren.

een update.

het loopt... soort van.

eerste rollenbank tests lieten iets meer dan 80pk @5000 isch rpm zien met een gigantisch brandstof probleem (arm arm arm en met deze naald kan je nu letterlijk darten.)

overigens zou je met het extrapoleren van de lijn tot het echte max toerental rond 115 pk komen..maar zelfs dan..het moet beter kunnen.

het lijkt er erstig op dat dit motortje bij het op toeren komen wel wat peut lust..HEEEL VEEEL PEUT en ook heel snel. met de choke vol uit wil hij namelijk veel beter van de plek (een hiff 44 heeft een soort losse extra sproeier).

de potentie is er zeker, maar je merkt aan alles dat het ergens op blijft hangen.

de carb (een HIF44)lijkt het niet echt aan te kunnen en de onsteking klopt ook voor geen meter.

de acties to zover:

dynamo is stuk..dat verklaard een gedeelte van de problemen op toeren.

benzine druk regulator geplaatst, nog nog even provisorisch.

het is een filterking die ook dubbele dienst doet als extra vlotter capaciteit. door de grote vlotter is die bij een hif44 nogal krapjes.

electrische pierburg benzine pomp.

carb krijgt een revisie (vlotter naalden waren niet perfect) en er komen 0.100 jets in ipv de .90 die er nu inzitten.

klepspeling moet nog wat omhoog. de rockers zijn bijna 1.6 ipv 1.5 wat zo'n beetje betekend dat je de winst bij >5000 krijgt

de distributeur gaat op de schop..

op advies van Oom Keith : (vrijwel) geen vervroeging..huh???

yep geen vacuum,7 graden vervroeging bij 3000 toeren.

als test wordt dat dus helemaal geen vervroeging (dat is nl. makkelijk te doen zonder de distributeur fysiek te veranderen)volgens hem al veel beter dan de standdaard curve. Het idee is : de gasklep vrijwel geheel dicht houdenen dan statisch vervroegen totdat het stationair loopt ( help ook tegen het nadieselen).
overigens. het CST filterkit geeft een werkelijk absurde hoeveelheid herrie (er zit n.l. vanwege plaatsgebrek/plaat ook nogal zoek, geen sluitplaat achter het eitje.

overigens : mensen kijken nogal raar als je in een mini stapt en je zet je Peltor doppen op.

SirYun schreef:


overigens zou je met het extrapoleren van de lijn tot het echte max toerental rond 115 pk komen..maar zelfs dan..het moet beter kunnen.





115 pk met die setup lijkt me wel heel erg hoog gegrepen. Dat is zelfs voor een 1380 met goeie kop en md286 al een redelijke prestatie omdat te halen. Dat lijkt me met een sw5 toch eigenlijk wel onmogelijk.
Al zou ik het natuurlijk graag zien dat je mijn ongelijk bewijst

5000+ rpm draaien met die nokkenas is inderdaad vrij nutteloos. Tuurlijk kan het wel, maar de fut is er dan echt wel uit.

Ik rijd met mn witte mini met een metro motor met een opgeknapte mg kop, hiff44 met ram pipe en sok, sw5(met standaard distributie zonder exact te timen), 1.5 rollertips en een metro electronische ontsteking met een ms.millenium uitlaatspruitstuk en inlaat ook van ms. Hoop er binnenkort nog eens mee op de rollen te gaan. Denk dat 85 pk wel de max zal zijn. Met metro kop en normale tuimelaars had hij 71pk bij geldermalsen. max koppel bij 2000rpm.

Ohja, dit setje is al meer dan 10 circuitdagen heel gebleven en ik ontzie het blokje echt niet.

klopt, maar er zit dan ook een RE13 (~276deg X 0.450'@1.56 lift)nokkenas in ipv een sw5 die 255deg is. de sw5 heeft contact gehad met de bigend bouten en is ietje beschadigd (mogelijk nog wel te gebruiken).

stationair loopt het vrij brak nu (tjah, het moet ergens vandaan komen)

om eerlijk te zijn heb ik zelf niet meer dan 105 pk uit een 1380 met een MD286 gezien.

Welke heb je? OT of PP? Op het filmpje wat in mn signature staat (of op een andere filmpje van same user) zie je dat ik een paar rondes achter een estate aanrijd. Deze heeft een PP erin. En die heeft een brok meer vermogen aan boord zoals te zien is bij opkomen recht eind<>recht eind...

Maar daar is ook wel een boel meer aan gesleuteld...

Is inderdaad wel een ander verhaal dan onze koppelkampioen sw5.

een OT maar met deze rockers zal het ergens er tussen in gaan zitten.

Wil je 7000 toeren draaien om dat vermogen te halen?

Ik denk dat je wel trots kan zijn op je werk wat gedaan hebt aan je kop.
80pk@5000 rpm is gewoon erg netjes.
Wanneer (en hoeveel) komt het maximum koppel vrij?

Geloof dat cmc en dennis met een sw5 en 1.5 lift en een minispares stage "iets sneller dan standaard" kop (met zelfde klepmaten als een mg kop?) op een 1275cc blokje zonder verder iets te reviseren iets rond de 85 pk zaten in Geldermalsen? Met mooie curves. Dus denk dat je zoiets ook moet kunnen halen, of eigenlijk meer.

Jullie hebben natuurlijk Paul zn blokje als voorbeeld gehad. Die kwam toch zelfs tot 90pk?

Maar over de 100pk heen met een 1275 zou wel erg knap zijn.

maar hier zat nu toch een re13 in??
dan is het wel een ander verhaal dan een sw5
is die hiff nog wel geschikt btw?
hier begint een weber echt interesant te worden gewoon achter dat eitje naar binnen steken

vandaag de carb gereviseerd. loopt al weer een stuk beter. pak nu veel beter op en heb bij deze nattigheid nu wheelspin in de 2e versnelling en hij trekt nu heel hard boven de 3000 toeren..

langzaam aan komen we ergens..

best lastig, een carb wisselen in de gietende regen en rukwinden.

wat voor'n diff zit er in??

3.1 geloof ik (al een tijd geleden).

distributeur verbouwd. heeft nu geen curve meer (centrifugaal staat vast).alle vervroeging in dus statisch en het doet wel wat:
trekt van stationair tot 2500 veel beter dan met de curve die er in zat..maar stationair is het nog wat lastig..op de oude curve verbrandde het zo te zien en ruiken wel beter.

wel weer nog duidelijker dat het allemaal een berg kritischer wordt als je met langere nokkenassen in de weer gaat. bij een sw5 kan je distributeur zo'n beetje in alle standen zetten.. het doet maar weinig qua vermogen.

overigens het max. koppel bij de rollenbank sessie was 122NM..er moet nog een berg meer inzitten

langzaam kom ik er uit.

Jaap heeft een beetje een rare actie met de naald gedaan (een verbouwde BEJ met een hele dunne punt).

dat zorgt ervoor dat de jet heeeeeel rijk moet staan vrijwel zo ver als het wil.

jammer genoeg geeft dat problemen met het aanzuigen van benzine omdat het gat dan erg ver onder de brug uitkomt.

hele boel weer terug gebouwd naar MG specs (BDL) zodat er met een schone lei kan worden begonnen.

ik heb wel de vlotterklep naar 2.5 vergroot omdat dit een beperking kan zijn. Nu nog de brandstof druk wat naar beneden brengen.

nu 160 km/u @5500 en er zitten nog 1200 rpm's er in.

En er komt een MJLiTe. jr. aan.

Laatste update van dit front. Uiteindelijk heeft Jaap de SU vervangen door een weber, mengsel werd veel beter. Weer de Dyno op en nu idd resultaat: 93PK.

Al met al is Jaap er nog 10+ uur mee bezig geweest en heeft ie 4 uur Dyno gehad om een goed te krijgen... Gaat als een raket! Heeft wat moeite gekost, maar dan hebben we ook wat.

SirYun schreef:

overigens. het CST filterkit geeft een werkelijk absurde hoeveelheid herrie (er zit n.l. vanwege plaatsgebrek/plaat ook nogal zoek, geen sluitplaat achter het eitje.

overigens : mensen kijken nogal raar als je in een mini stapt en je zet je Peltor doppen op.


.

Zelfs op mn standaard 1275 Metro blok, wil ik sowieso een CST filterkit op, die brrrruuuuute souuuuuuuuund! .

Paul schreef:
taekeb":xo23h12h]Paul rijd zelf toch ook met zoiets?




Jup, enige verschil met het blok van Pepe is dat ik 1,5 rollertip rockers heb en een distri-ketting.

En dat loopt al zo'n 10k zonder problemen.

En toch ga ik ook een belt monteren..loopt zo mooi (voordat ie in de soep draait natuurlijk )[/quote:xo23h12h]

Hallo Paul,

Is alweer een tijd geleden maar heo is het afgelopen met minispeeeeeerz?
Groet,

Sebastiaan