Ik heb op mijn mini met 1.3 SPI met hiff 44 carb een electronische ontsteking zitten, deze auto heb ik pas aangekocht.

Vorig jaar heeft deze nog wel stationair gedraaid, daar was ik bij. Later is de onsteking er af geweest en sindsdien ging er nog een andere gasnaald in, die om een of andere reden nooit is getest.

Maar goed. na wat zoekwerk, volgordes etc gevonden, ik ben aan de gang gegaan, de bougiekabels zaten alvast niet goed. 3 en 4 zaten gewisseld. hij vonkt op alle 4, maar na wat kliederen met witte verf en de stroboscoop krijg ik toch het ontstekingspunt niet afgesteld. afgelopen weekend met de natte vinger kreeg ik de auto wel aan het sputteren, klappen uit de uitlaat. er is leven, ik ben overtuigd dat de motor zou kunnen draaien, misschien nog fatsoenlijk afstellen maar hij moet gewoon lopen, er is brandstof, er is een vonk.

De vacuumvervroeger op de carberateur, die kan bij mijn auto alleen maar rechtstreeks naar de ontsteking, verder geen omwegen hoewel die in mijn handboek wel staat beschreven maar goed.
Dat vind ik al een beetje vreemd, maar het is natuurlijk niet officieel een carberateurmotortje.

De beluchtingsslang van de motor die dus ook op mijn carberateur komt gaat niet naar mijn blok toe, ik kan ook nergens een nippel vinden op het blok, want ik neem aan dat hiermee carterontluchting bedoeld word. maar nu zal de carberateur hierdoor valse lucht aantrekken, kan nooit de bedoeling zijn. afdoppen dan maar? ik kan echt nergens een nippeltje vinde waar ie op moet, hij hangt nu meer wat vrolijk te bengelen.

Kan iemand me alstublieft redden, mijn vriendin wil graag voor ons soort van huwelijk de mini als trouwauto gaan gebruiken, en dat is de 20e al. ik hoop dat ik het red.

kan iemand me de verlossende raad geven aub???

zoekfuntie al geprobeerd?

de carterontluchtingspijp van je carb kan je afdoppen inderdaad.

dan is het eigenlijk heel simpel, ploffen in de uitlaat betekend dat je ontsteking te laat staat, de rotor draaid linksom (tegen de klok in) je moet dus vroeger ontsteken, dus je draaid de ontstekingspen een stukje met de klok mee.

ploft ie door je carb, dan ben je te vroeg, dus moet je de pen tegen de klok indraaien, stapjes van 3 minuten nemen...

als ie dan regelmatig loopt een stukkie rijden, zonder choke en kijken welke kleur de bougies hebben...

van het weekend had ik m zover dat ie plofte maar bleek dat de bougiekabels ook niet goed zaten, dat was een projectauto en die gast zag het niet meer zitten, dus ik tast al in het duister, wat is wel goed, wat niet. lastig, maar op het moment staat ie totaal verkeerd. geen leven nu, enkel startmotorgeluid. hij zit er nu zodanig ver vanaf dat ik met de stroboscoop mijn merkje op de krukaspoelie niet eens zie. en toch zou het moeten kloppen, had de verdeelkap eraf, ik stond net voor bdp bij cilinder 1, de rotor wees tussen 2 en 3 uur ongeveer, deze draait linksom, verdeelkap goed gezet, nergens een merkje te bekennen zodra mijn stroboscoop flitste. heel vreemd!!!

had de zoekfunctie al geprobeerd maar kon niks vinden wat soortgelijk was. iedere dag na mijn werk, na het eten en sinds ben ik op dit forum aan het zoeken en lezen, sinds ik deze auto heb.

er word ook aangeraden afstellen met de stroboscoop met een draaiende motor te doen maar goed, deze wil niet draaien, dus ik hoop zover te komen dat ie al draait, daarna krijg ik m wel afgesteld afgelopen zaterdag stond de verdeler zo ver verdraaid dat ie tegen mijn startmotor aan stond, ik moest zover linksom. dat kan nooit van zijn leven kloppen.

afstellen met een strobo kan alleen met lopende motor...

cilinder 1 is die aan de radiateurzijde, de ontstekingspen wijst met het tuitje naar cilinder 1, dan de bougiekabel op de verdeelkap in het eerste gat rechts van de vervroeger steken. en dan linksom 1-3-4-2...

als ik het doe lijkt het zo simpel, maar schrijf het maar eens op.... sorry voor de vage omschrijving...

Even voor de duidelijkheid hoor, rechts van de vervroeger, de vacuumvervroeger bedoel je dus, want ik weet niet waarvoor het zwarte kastje op de verdeler zit. mijn chevrolet heeft ook zo n ontsteking maar die heeft alleen die vacuumvervroeger, dat zwarte kastje zit daar niet op, maar dan bedoel jij dus rechts van de vervroeger, en links van het kastje. dat het zo n verschil maakt, hoe de verdeler verdraait staat telt toch?

na mn werk ga ik weer eens aan de gang ermee.

vacuumvervroeger is het potje dat aan je ontstekingspen zit, soort koperen dingetje.

het zwarte blokje is je waar de kabels op binnenkomen.

bougie 1 is dan de aansluiting op de verdeelkap tussen vacuumvervroeger en aansluitblokkie.

Dit is waarschijnlijk een geval van verdeler eruit en toen verkeerd er weer in. Zet eerst je motor op nul (zuiger van cylinder 1 op het hoogste punt en het streepje van de poelie op bovenste streepje). Nu moet als het goed is de rotor ongeveer op 2 uur staan (cylinder 1). Rotor draait rechtsom dus dan kun je de bougiekabels op de juiste manier monteren.

Probleem is nu een beetje dat de ontsteking ook 180 graden verkeerd kan staan (hoe dat te voorkomen ben ik even kwijt). Wat je nu eerst doet is wat Red Flame al zegt, de verdeler heel voorzichtig draaien tot je iets van leven krijgt.

Wanneer dat niet gebeurd zit de verdeler 180 graden verdraaid (heb ik ook gehad) en moet de krukas dus nog een keer 360 graden doorgedraaid worden en doe je de hele procedure nogmaals.

Het is nogal een geklooi om die verdeler er precies op de juiste manier in te krijgen, want je hebt niet heel veel ruimte om te draaien.

Dennis

http://www.infomininl.org/cpm1420/displ ... m=18&pos=7
monteren van de verdeler-as, van het oude type verdeler, maar het principe is gelijk: er zitten dacht ik 9 tanden aan, dus je kan hem 8 keer verkeerd monteren ...

ik zou ook controleren of je een goed BDP merkteken op de krukaspoelie hebt, zet er desnoods een nieuwe op met tippex o.i.d.

succes,
Theo van den Bogaard

@ paardenkracht.
Wellicht als je vermeld waar je woont, dat iemand in de buurt je ff een handje kan helpen?

Dat 180 graden verkeerd monteren heb ik eens bekeken, en volgens mij is dat simpelweg niet mogelijk, of je moet een lompe boer zijn en het apparaat er met een hamer in slaan....

De twee tegenover elkaar liggende spietjes staan iets uit het midden, en zouden dus niet zonder veel geweld verkeerd gemonteerd kunnen worden.

Ik hoop volgende week loenatik weer even te kunnen helpen met zijn Mini want die zit met hetzelfde probleem en die krijgen we vooralsnog ook niet aan het lopen...

Tot die tijd zou ik ook aanraden, loop alles nog eens stap voor stap na en blijf met hele kleine stapjes draaien.

die spietjes is voor de ontsteking op het aandrijfasje. Maar dat asje kan ook verkeerd in de motor gestoken zijn.

Dit is het zelfde probleem als dat ik had.
De as kan 180 graden verdraaid zijn, omdat de bovenkant van de as (het uiteinde waar de rotor in komt) excentrisch is geplaatst. Dit is niet bij alle motoren zo, maar kans dat het bij jou wel is.

Dit asje kan je eruit halen als je een lange 5/16 UNF bout neemt en deze erin draait. Zoals op de foto van Theo van den Bogaard is te zien dat de vertanding van deze as onder een hoek van 45 graden zit. Dus om hem op de juiste tijd te zetten, moet je hem 45 graden "te vroeg" erin draaien, zodat deze "verdraaid" naar het juiste tijdstip.

Dit kan je allicht proberen..
Succes ermee..

(het probleem van ontsteking is bij mij verholpen maar hij wilt nog steeds niet lopen , het is een 1275cc met hiff 44 carb.)
Iemand in de buurt van kortenhoef, 3km naast Hilversum, die mij misschien hiermee kan helpen??????)

Groeten Alex

A.J schreef:
Dat 180 graden verkeerd monteren heb ik eens bekeken, en volgens mij is dat simpelweg niet mogelijk, of je moet een lompe boer zijn en het apparaat er met een hamer in slaan....


Jahoor kan zeker wel!!!

De twee tegenover elkaar liggende spietjes staan iets uit het midden, en zouden dus niet zonder veel geweld verkeerd gemonteerd kunnen worden.


En dat asje waar je de ontsteking in steekt kan je ook verwijderen EN dus 180 graden verkeerd gemonteerd hebben EN dus voor deze problemen zorgen.

Ik heb het zondagavond bekeken maar in dit geval is het mogelijk de verdeler er uit te halen, de verdeler as 180 graden te draaien en deze terug te monteren. vanavond hoop ik wat verder te komen. ik lees straks alles nog even terug op het gemak door op dit topic en dan ga ik vanavond nog even aan de gang.

Op het moment woon ik in terneuzen

De rotor draait linksom, tegen de klok in voor zover ik gezien heb zondagavond om half 9 op een donker parkeerterreintje met een slecht werkende led lamp.

de rotor stond inderdaad op 2 uur maar dan zou het kunnen dat ik de bougiedoppen 1 plaatsje op moet schuiven. ik hoop dat het werkt, als dit niet werkt zal ik de verdeler as 180 graden draaien, hier zit een electronische ontsteking in dus ik kan het niet zien tenzij ik de motor start. ik post vanavond nog wel even hoe het gegaan is, ik verwacht geen succes.

Het was denk ik niet voor niks dat mijn collega een jaar met de handen in het haar heeft gezeten bij dit wagentje.

mr horsepower schreef:

de rotor stond inderdaad op 2 uur maar dan zou het kunnen dat ik de bougiedoppen 1 plaatsje op moet schuiven.



link

Check dit tekeningetje van (b)engeltje eens!

Merci voor de tekening, zo had ik m staan. vanavond nog even alles gecheckt krukaspoelie 5 graden voor bdp gezet bougie uit cilinder 1 gedraaid, de verdeler ongeveer goed gezet. leek de goede kant op te gaan, na wat verdraaien en starten is alles wat ik er uit krijg: TUF en zodra ik de contactsleutel terugdraai TUF TUF, en soms zelfs TUF TUF TUF. meer krijg ik er niet uit. bougies zijn zwart. Ik heb de bougies nog even opgeschuurd en wat remmenreiniger in de cilinders gespoten, hij deed niet meer als Tuf na een tijdje starten. Ik vermoed dat ik toch wel iets moet doen aan de carberateur zal moeten doen als ik er meer uit wil krijgen. ik zit nog te twijfelen om de nieuwe bobine van mijn 205 gti te monteren om er een sterkere vonk uit te krijgen. volgens mij geeft deze een hogere piek af, de vonk is naar mijn mening niet ongelooflijk sterk.

Zou niet 'zomaar' een willekeurige bobine erop knallen...

Ik kom in je verhaal nergens tegen dat je hem statisch(dus stilstaand) op tijd gezet hebt.(Ook al ZOU de ontstekingsas 180 graden verdraaid zitten, zou hij nog kunnen lopen, niet geweldig maar het kan...)
Haal je klepdeksel er af, zet de 4e (meest linkse )cilinder op tuimelen en zorg dat de streep op de krukaspoelie gelijk staat met die van het merkteken.
Draai de verdeler dan zo dat je lampje net aan springt( manier van testen voor punten kan je op nagenoeg dezelfde manier gebruiken als voor elektronische ontsteking)
Dan zou hij theoretisch aan moeten slaan mits alles in orde is.
Is dat niet in orde moet je verder gaan zoeken, ontsteking staat voorlopig op tijd.
Met een andere (mini) bobine proberen is een optie, evenals je carb losmaken en schoonmaken, hij staat tenslotte al een tijd stil, benzine kan vergummen...
Vonk is niet geweldig zeg je, kan ook nog je massa zijn die niet optimaal is(weerstand in je regelkring), anders de bobine kabels eens doormeten, ook die vanaf de bobine(mogen beide niet meer zijn dan 8KOhm, ook niet onderling te veel verschil hebben..

Keep us posted.

Hey,

Ik zal me ook eens mengen in deze thread heb namelijk een soort gelijk probleem

Wat bedoel je precies met dat lampje moet net aanspringen rene?
Ik heb namelijk geen markeringen dus stel ik hem iedere keer af op het tuimelen van de cilinders. Maar k heb in de Haynes niets gelezen over een lampje.

Gr Roy

Er zouden markeringen op je vliegwiel moeten staan, voor een oud type motor. Voor een nieuw type hoort er een kleine snip in de poulie van je V-snaar te zitten. Deze snip zit er ook bij oudere modellen. Heb ik namelijk al nagekeken.

Dat stukje met dat lampje staat ook niet in de Haynes. Dat staat wel in "Mini leer hem kennen" van Kluwer. Daar staan meer van dat soort dingen in.

Loenatik schreef:

Wat bedoel je precies met dat lampje moet net aanspringen rene?
Ik heb namelijk geen markeringen dus stel ik hem iedere keer af op het tuimelen van de cilinders. Maar k heb in de Haynes niets gelezen over een lampje.



Punten onsteking kan je afstellen met een proeflampje (in combi met markering op BDP/ 4e cilinder op tuimelen.)
Dit afstellen kan je ook voor elektronische ontsteking gebruiken.
Kan via de zoekfunctie ff niet zo snel een al omschreven afstel/ aansluitmethode vinden.

Wie weet een handig plaatje

Ik denk dat ik een verklaring heb voor de zwarte bougies, volgens mij zit er verkeerde olie in de gasschuif, ik vind dat deze erg zwaar gaat, volgens mij krijgt de motor veel te weinig lucht om een goede ontbranding te kunnen krijgen.

Aan de motor zou het niet kunnen liggen, deze heeft wel degelijk gedraaid en op zich ook wel netjes maar is toen nooit fatsoenlijk afgesteld, die kerel van wie deze was die was eigenlijk wel op de goede weg maar toen heeft ie een andere gasnaald er in gezet en nooit meer geprobeerd te starten. Ik weet dat er nog andere olie in het reservoir van de gasschuif is gegaan en dat ie nog wat aan de verdeler heeft gedraaid maar dat was het eigenlijk wel.

Ik vraag me af als ik de carberateur inderdaad eens schoon maak en andere olie in de gasschuif doe. want de bougies zijn pikzwart en hij stinkt naar brandstof als ik even start.

De bougie van cilinder 1 vonkt zodra de inkeping van de krukaspoelie het merkpunt passeert, mijn rotor draait linksom, volgorde van de bougiekabels 1-3-4-2. Dan mag ik er tch wel van uit gaan dat wanneer cilinder 1 vonkt de rest niet kan afwijken

De volgorde is juist, dus dat zit goed.
Je mag er niet vanuit gaan dat ze daadwerkelijk allemaal vonken. Test ze even allemaal, dan weet je het zeker.

mr horsepower schreef:
volgens mij zit er verkeerde olie in de gasschuif, ik vind dat deze erg zwaar gaat, volgens mij krijgt de motor veel te weinig lucht om een goede ontbranding te kunnen krijgen.


Kwestie van proberen nadatje de carb schoongemaakt hebt.
Kan je gelijk een andere naald erin zetten(of iig kijken welke er NU in zit)

Er zit nu een BDK naald in, ik zal zo deze naald even invoeren op zoeken. want daar ben ik nog niet zo in thuis, ik werk meer met dellorto en solex eigenlijk.

Uit de vele topics maak ik op dat een BDL naald een redelijk neutraal begin is.

Is het bij deze soort gasnaald ook zo dat ik deze hoger of lager kan vastzetten, kwestie van verschuiven en terug vastschroeven, maar werkt dat ook in dit geval? of moet ik dit afstellen aan de onderkant?

Je kunt de naald aan de bovenzijde wat hoger zetten. Dit wordt echter niet vaak gedaan. De basis van de carb bij een mini is de sproeier naar beneden te draaien.

Bij een Hiff zit het schroefje daarvoor aan de achterzijde in het huis verwerkt. Als je voor de mini staat, aan de linker zijde, precies op de hoek van de vlotterkamer.

Ik zat nog wat te lezen op het forum en daar word gezegd dat voor een stage 1 een BDL of een BDK moet kunnnen, en voor zover ik begreep is het wel redelijk lastig af te stellen.

Morgen haal ik de carberateur er even af om deze schoon te maken en ga ik naaimachine olie halen. want volgens mij zit er nu 15w 40 in de gasschuif wat zeker weten te zwaar is, dus ik denk dat deze gewoon niet omhoog word getrokken door het vacuum, de beschreven schroef om de sproeier naar beneden te draaien aan de linkse kant is toch de mengselstelschroef, zo staat deze beschreven in mijn handboek.

Het kan zijn dat deze beschreven staat als mengselschroef, daar let ik nooit op. Ik weet dat je daarmee de hoeveelheid benzine mee kunt aanpassen.

Volgens mij staat die nu volledig omhoog gedraaid, deze zal ik dichtdaaien, stationair schroef dicht en terug anderhalve slag open, volgens mij is mijn mini niet helemaal stage 1, uitlaatspruitstuk is nog origineel volgens mij, en inlaatspruitstuk is gewoon zwart met uiteraard de koelleidingen erop, die zal ik anders nog wel eens flowen en polijsten van binnen. helaas werd gebeld dat ik vanavond moet werken, maar komende week werk ik van half 4 s middags tot 1 s nachts dus ik kan wel wat meer aan de mini doen deze week.

Zijn er nog mensen die mijn theorie kunnen bevestigen, volgens mij krijgt ie gewoon bijna geen lucht aangezogen, de auto heeft max een jaar stilgestaan dus de benzine zal nog niet slecht zijn, misschien wat bezinksel in de vlotterkamer maar ik zet mn geld in op de gasschuif, hij gaat echt zwaar. als ik naaimachine olie en 15w 40 vergelijk dan zal ik zeker beter af zijn met naaimachine olie.

mr horsepower schreef:
Zijn er nog mensen die mijn theorie kunnen bevestigen, volgens mij krijgt ie gewoon bijna geen lucht aangezogen, de auto heeft max een jaar stilgestaan dus de benzine zal nog niet slecht zijn, misschien wat bezinksel in de vlotterkamer maar ik zet mn geld in op de gasschuif, hij gaat echt zwaar. als ik naaimachine olie en 15w 40 vergelijk dan zal ik zeker beter af zijn met naaimachine olie.



Ik denk dat schoonmaken al de helft kan schelen na zo lang stilstaan.
20 W 50 wordt wel eens gebruikt net als 15W40 en ATF(automatische versnellingsbakolie) en idd naaimachine olie.

Ik heb zelf in mijn 1275 een BDK die op een nette 0,3% Co staat (dat betekend dat de mengsel schroef heel ver uitgedraaid zit) dus zo gek is een BDK niet.
Dit is op de testbank gebeurd maar dit terzijde.
Schuif gaat altijd moeilijk zo lijkt het... kan dus een vertekend beeld geven als je deze carb's niet gewend bent...
Zou niet de naald veranderen tov de schuif maar gewoon volgens de voorschriften monteren (onderkant van montagebusje recht met de onderkant van de schuif...
Zou de mengselschroef om te beginnen een slag naar beneden draaien.

Ooit de benzine uit de tank al eens vervangen?( zit k nu ineens aan te denken, bij Mini Martin een hele tijd aan het tobben geweest met starten/ aanslaan, bleek dat de tank gevuld was met waterachtige vloeistof die sterk naar benzine rook ...)

Vandaag vlotterkamer open gemaakt, geen vuiligheid, wel het kunstof buisje waar de mengselstelschroef aan zit bekeken en die ziet er niet bepaald super uit, lijkt wel afgeknipt, maar goed. na wat slangen te wisselen op de manier zoals het dus wel hoort ben ik gaan starten.

De motor heeft vandaag gedraaid, een beetje dan toch, hij liep niet soepel, hij tokkelde met choke open, choke dicht, vol gas, geen gas. hij draaide exact hetzelfde, het leek of de motor stond te slaan, zo klonk het blok. volgens mij wijkt de verdeler nog wel een paar graden af, hij zou gewoon even moeten blijven draaien zodat ik de stroboscoop kan pakken.

de mengselstelschroef staat nu compleet ingedraaid.

Ingedraaid is veeeeeeeel te rijk... uitdraaien dus.
Linksom als je recht voor het schroefje zou kunnen staan...

Rene schreef:
Ingedraaid is veeeeeeeel te rijk... uitdraaien dus.
Linksom als je recht voor het schroefje zou kunnen staan...



Linksom los = arm / rechtsom vast = rijker ( zoals een normale schroef, zo moet je denken, dus van bovenaf andersom denken )

Ja dat wordt nogal eens door elkaar gehaald in de laatste paar replies.

Als hij helemaal staat ingedraaid (dus vanaf boven gezien linksom omhoog gedraaid) staat hij arm. En uitgedraaid (vanaf boven rechtsom naar beneden) dus op zijn rijkst.

Aha SUPER hartstikke bedankt, dan had ik dat even verkeerd begrepen in de vele topics, daar maakte ik op dat ie ingedraaid moest om te beginnen en dan stapsgewijs uit draaien tot de gewenste afstelling is behaald.

morgen ga ik weer proberen, de accu staat weer op te laden dus morgen weer paraat voor een nieuwe start

Ik vind dit wel een van de betere beschrijvingen op het forum voor het afstellen van de carb:
viewtopic.php?p=48219#48219

Mn maatje kwam ff buurten vanavond, dus even met zn tweeen aan de gang gegaan, de mengselstelschroef helemaal uitgedraaid en eentje starten en de ander aan de gang met de ontsteking. en HIJ DRAAIT!!!!!!!!!!!!!!!!!

na een paar minuten de downpipe al knalrood, paar minuten later uitlaatspruitstuk ook rood. als ik een prop gas geef en hij terug aftoert dan komen er vlammen uit de uitlaat en hij draait alsof er een hele scherpe nokkenas in zit maar hij draait heel redelijk. morgen zorg ik dat het gas niet meer blijft hangen en dan is het hoog tijd voor een proefritje!!! ben erg benieuwd.

de gevarenlichten doen het niet en er is 1 stadslicht kapot, daarna maar naar de keuring. dinsdag gaat ie op mijn naam en ga ik m verzekeren. joepiejeeeeeeeeeeeeee

Als de downpipe roodgloeiend wordt, dan zou ik alles toch eens goed nakijken. Dat kan namelijk nooit goed zijn.

Ontsteking staat helemaal verkeerd, een veel te arm mengsel of een combinatie van beiden.

Dennis

Ik denk eerder aan in ieder geval ontsteking veel te laat...... dat warmt de uitlaatpijp wel op...

Mengsel staat te rijk, ik moet ergens beginnen he, toen ik m binnen kreeg deed ie helemaal niks.

ontsteking staat redelijk goed hoor.

Als ik m koud start, zet ik de choke open, hij start met gemak, zodra de motor warm staat kan de choke er af en hij reageert verder goed op het gas.

Ik heb wel het vermoeden dat de kop gevlakt is, je hoort m behoorlijk blazen uit de uitlaat, ik denk dat het uitlaatspruitstuk en de downpipe wat aan de kleine kant is.

ik draai er vandaag nog even een bougie uit, gisterenavond was ie zwart, wat duidt op een te rijk mengsel

mr horsepower schreef:
Ik heb wel het vermoeden dat de kop gevlakt is, je hoort m behoorlijk blazen uit de uitlaat, ik denk dat het uitlaatspruitstuk en de downpipe wat aan de kleine kant is.


Maak er eens een foto van wellicht dat 'wij' aan de hand daarvan kunnen zeggen hoe of wat.

ik draai er vandaag nog even een bougie uit, gisterenavond was ie zwart, wat duidt op een te rijk mengsel



Te rijk mengsel OF een onvolledige verbranding door een te laat ontstekingstijdstip.
Dat verklaard ook waarom je spruitstuk roodgloeiend is dus vermoed toch ook net als streetscreamer dat je de ontsteking niet goed hebt staan.

Hij stond nog een paar graden te vroeg. hij loopt al wat rustiger, mengsel is nog wat aan de rijke kant. helaas is er nog geen proefrit mogelijk aangezien het gas blijft hangen, geprobeerd de wikkeling van de gasklep een slag door te draaien maar dat ging niet meer. het ligt niet aan het pedaal, de kabel gaat gewoon niet echt soepel, dus ga ik morgen nog wat aan doen, vandaag de thermostaat er uit gehaald want ik had niet het idee dat er veel circulatie was in het koelsysteem, nog wat slangen vastgezet. er lekte nog het een en ander, de koelvloeistoftemp sensor moet ik nog eens nachecken want zodra ik start gaat ie direct naar max temperatuur, en ik moet nog een sensortje vervangen op het blok naast de verdeler, deze is kapot.

de bougies waren zwart, heb ze terug blank geschuurd, nog wat draaiuurtjes maken en dan ga ik nog eens kijken naar de kleur, met de huidige naald, BKF zit ik goed, fijne afstelling lukt wel zo.

hopen dat ik m gauw door de apk kan krijgen.

Foto s zal ik ook gauw gaan maken.

het ligt niet aan het pedaal, de kabel gaat gewoon niet echt soepel



Pedaal aan de onderzijde waar het moet scharnieren inspuiten met WD40,
ook bovenaan, waar de kabelaansluiting zit.
En in feite de kabel loshalen van de gasschuif, en WD40 in de ommanteling spuiten.

bin there, done that. geen succes. maar komt wel goed. ik ben koppiger dan die gaskabel.

vind het daarom wel enorm frustrerend dat ik nu door zoiets doms geen proefrit kan maken. in mn vorige huis had ik alles voor handen om al het mogelijke te doen aan een auto, woon nu ff bij mn vriendin en alles staat opgeslagen in mn garage in mn vorige woonplaats. einde van de maand verhuizen. en dan weer terug mijn sleutelwalhalla in elkaar draaien.

Van ee paar graden te vroeg krijg je geen uitlaatspruitstuk roodgestookt. Te vroege ontsteking zal, zeker in koudloopfase, zich manifesteren met minder smeuiige loop. In het algemeen is een motor dan wat nukkiger. Als je wil herleiden uit de kleur van je bougies of je mengsel te rijk of te arm was, wees er dan eerst van verzekerd dat je ontsteking goed staat. Dan goed warm rijden en vooral een tijdje doorrijden. Plugreading zoals de engelsen zeggen is alleen op de langere termijn mogelijk. Niet na een 5 minuten.