300 euro voor 5 uur is 60 euro per uur, gewoon een redelijk normaal uurloon voor een garage hoor...

Maar als ik jou was zou ik idd een second opinion bij een (ander) minicentre gaan halen. Mocht je daarna toch hierop uitkomen kan je verdere vragen altijd hier stellen.

Hey mini vrienden,

Mijn ombouw van spi na carburateur is gelukt. Nu heb ik vandaag mijn nieuwe 1,2,3ignition geinstalleerd en afgesteld op (2) maar hij loopt nog niet perfect.
Wie zou mij kunnen zeggen welke instelling ik beter kan nemen.

Groeten maikel

dimphy+maikel schreef:
Hey mini vrienden,

Mijn ombouw van spi na carburateur is gelukt. Nu heb ik vandaag mijn nieuwe 1,2,3ignition geinstalleerd en afgesteld op (2) maar hij loopt nog niet perfect.
Wie zou mij kunnen zeggen welke instelling ik beter kan nemen.

Groeten maikel



## hoi,
wat is nou de *reden* om van een single point injectie terug te willen naar een carburateur??
ik dacht dat injectie 'beter' was dan de brandstofvoorziening per carburateur..

of is het omdat je zo graag verkering wilt met het meisje van de benzinepomp? (en er zo vaak mogelijk langs wilt gaan)

HAHA,

Nee tis veel makkelijker te tunen en is ook wat vroeger was. Vind t mooier uitzien zo'n dikke carb met dikke luchtfilter.
Heb trouwens al vriendin die helemaal verliefd is op de mini
Ik wil alleen graag weten welke curve ik nodig heb omdat ik zondag na utrecht wil.

Groeten maikel

dimphy+maikel schreef:

Nee tis veel makkelijker te tunen en is ook wat vroeger was. Vind t mooier uitzien zo'n dikke carb met dikke luchtfilter.

Ik wil alleen graag weten welke curve ik nodig heb omdat ik zondag na utrecht wil.





## die 123ignition dingen, die hebben toch een beperkt aantal instelmogelijkheden??
staat me iets bij van 6, of 16 of 666 ??
en makkelijk te veranderen door een of ander wieltje te verdraaien?
zou ze gewoon alle 664 even doorproberen.. **dan** is de tank toch echt wel leeg..

btw: ik weet de instelling niet, anders zou ik hem zeggen!

16 instellingen mogelijk .. ik zou ook even een andere proberen .. helpt het niet, dan zet je hem terug

FWIW,
Theo van den Bogaard

Theo zeiOf je de APK haalt heeft in dit geval met de emissie-eisen te maken en het blijkt gewoon erg moeilijk om met een carb dezelfde waarden te halen als met een ECU en geregelde catalysator ..



Dus een spi naar cab heeft geen zin om uit die strenge eisen te komen waardoor een spi tunen altijd lastiger is? (spi 4-'93)

om uit die strenge eisen te komen



nope, de emissie-eisen zijn voor het bouwjaar van de wagen vastgesteld; je moet bepaalde waarden halen, hoe je dat doet maakt eigenlijk niet uit

succes,
Theo van den Bogaard

bedankt theo! (ook voor t andere topic)

Zoals meeste van jullie weten ben ik mijn spi '93 aan het restaureren.
Kijkend naar hoe de injectie en de kabelboom in elkaar zit heb ik er denk ik geen zin meer in. Ik heb een hif44 op de plank liggen en wil misschien toch naar carb gaan. Ik wil jullie dus vragen wat de + en -'s zijn als ik dit doe.
Mijn hele auto ligt uit elkaar en kan mijn blok vanaf de grond weer opbouwen.
+
minder kabels
geen storende ecu of falende sensoren
makkelijker af te stellen
De huidige nokkenas (med255) zal mijn ecu niet van slag maken.
nieuwe onderdelen zoals een nieuwe lcb zijn goedkoper!

-
apk probleem (of kan ik m makkelijk slecht laten lopen voor de apk????)
verbuik (nou en...)
De hele kabelboom moet uitgezocht worden
nieuwe onderdelen.
hoe zit het met mijn rembekrachtiger? die zit orgineel toch op de spi carb?

Zou graag jullie mening en ervaring willen weten.
Met name over de nieuwe onderdelen. wat heeft een carb nodig dat een spi niet heeft? Andere benzine pomp? Kan die van mijn spi niet gewoon in de tank blijven hangen of stuurt mijn ecu deze aan?

Als je een '92-er Spi hebt omgebouwd kan dat, want bij de apk wordt dan geen viergasmeting gedaan. Vanaf 1-1-'93 wel en dan wordt het lastig met een carburateur



van pagina 3 van dit topic. De kans dat je met een carb de emissie-eisen haalt zijn klein, ook heb je dan geen ECU meer die de afstelling aanpast voor de 'geregelde' katalysator.

Je rembekrachtiger is je minste zorg (die heb ik ook op mijn Thirty) daar doet je ECU niks mee.
De benzinepomp kan je net zo makkelijk wel vervangen, anders zou je een terugvoerleiding op je HIF moeten maken en heb je constant te veel aanvoer, de injectie is daarop voorzien.

Ik vrees dat je aan de Spi vast zit, het is misschien wat meer werk, maar als 'ie goed in elkaar zit heb je er wel alle gemakken van (Ik heb bijna 10 jaar met veel plezier mijn Cooper Spi gereden, inclusief IMM finland en Noordkaap)

succes,
Theo van den Bogaard

Oei dat is wel balen allemaal om dit zo te lezen. Ik had inderdaad het topic al doorgelezen maar wilde kijken of er mensen waren die een carb in een '93 gedaan hadden.
Wat mij irriteerd aan de spi is dat er zoveel kabeltjes en rotzooi allemaal zit.
Gewoon open carter ontluchting erop e.d. staat veel mooier en netter.
tja wat 5 maanden in een minileven kunnen doen.

Ik heb nog even zitten te denken, als ik nou een plaatje maak tussen de carb en inlaatspruitstuk en dit er voor de apk tussen zet.
zoiets als dit.

Het grijze gedeelte zal dan ook dicht zijn en dit zal veel lucht en brandstof tegenhouden. Zal t werken of ben ik nu erg dom aan het denken?

je kan alsnog voor de apk een katalysator er tussen hangen met een hele hoge dichtheid..

ik weet niet of ze er zijn voor mini's..wel voor andere merken..

Owk een goede optie uiteraard. Maar kats zijn prijzig...zal m zeker in de gaten houden.

zo'n plaatje zal volgens mij niet gaan werken.
Vergelijk een tuinslang die je dichtknijpt, het water komt er toch uit, alleen in een kleinere hardere straal.

FWIW,
Theo van den Bogaard

zo'n plaatje werkt volgens mij ook niet.

als je je spi tot carb hebt omgebouwd denk ik dat je nog het beste je carb wanneer hij bij de garage staat zo arm mogelijk kan draaien.
voor de apk laten ze je auto amper lopen dus dat zal niet heel veel kwaad kunnen.

misschien zelfs in combi met een arme naald? ik noem maar wat op hoor....

Ik dank iedereen voor het meedenken en adviesen. Toch heb ik mijn eigenwijze beslissing genomen er een hiff44 op te gaan zetten en geen spi te rijden.
Het is een autootje voor eens in de maand en een echte mini heeft een carb. De apk gaan we moeten sleutelen en weet ik allemaal niet. De grootste rede is met name de nieuwe nokkenas die erin zit en de rommel die een ecu met zich mee brengt. (begrijp me niet verkeerd 2 jaar spi gereden en reed altijd prima)
Wel wil ik vragen of er iemand een schemaatje heeft liggen van het aansluiten van de benzine pomp. Ik heb een mechanische liggen maar wil het liefst gewoon een electrische erin bouwen. Welke zijn aan te raden en hoe sluit ik deze aan?

Je kan toch de SPI pomp gebruiken met een andere benzinedrukregelaar?

Heb andere dingen in dit topic gelezen vanwege een retour die ik dan moet bouwen op mijn carb. Ik weet niet hoe dit precies zit. Als het met de huidige pomp kan zou dit natuurlijk geweldig zijn.

De retour naar je tank heb je al, voor de aansluiting op de carb zou je naar de turbo conversies kunnen kijken. Ik weet niet precies hoe dat zit.

Inderdaad de retour heb ik maar heb ik deze nodig voor een hif44? Deze heeft toch alleen 1 toevoer? Kan ik dan niet gewoon de andere 2 slangen afstoppen op mijn orginele tank? Of moet ik die retour echt aansluiten?

Is het niet zo dat de drukregelaar voor carbs 3 aansluitingen heeft. 1 naar de carb, 1 van de pomp en 1 naar de retour?

Ik heb even een drukregelaar opgezocht en deze heeft inderdaad 3 aansluitingen. In/Uit en onderdruk. Nu is zo'n drukregelaar wel 112,- Met een tellertje en alles.
Toch maar eens zien of er meerdere mogelijkheden zijn. Toch bedankt ettore.

Er een gewone tank in zetten en dan een elektronische facet benzinepomp erop.

Dit heb ik ook gehad op mijn omgebouwd spi blok na carburateur.

Heb de tank en facetpomp nog liggen.

Groetjes maikel

Als in ik rij er niet meer mee en verkoop dit?
Denk inderdaad dat dit een leuke optie gaat zijn. Er moet toch nieuwe leidingen komen en nieuwe tank kan geen kwaad. De facet pomp kan aangestuurd worden door mijn bestaande kabelboom van mn spi tank. Nu alleen nog het aansluiten van mn tellers uitvogelen en de rembekrachtiger (aangezien mijn spruitstuk geen aansluiting hiervoor heeft).

Ja wil dit best verkopen.

Ik heb de tank al aangepast zodat je een standaard leiding onder de mini kan hebben.
Ik heb een extra stuk leiding aan de tank hard gesoldeerd waardoor de benzinepomp rechtsachter in het kofferruimte zit.

Ik zou de benzinepomp met een schakelaartje maken, want dan heb je meteen een diefstalbeveiliging.

Groetjes maikel

Als we het hebben over de benzine pomp van een spi te gebruiken op een hif44.
Dimphy raad mij aan een facet te gebruiken. Is dit omdat de spi pomp teveel druk levert? Of omdat de spi pomp al zijn 3 de aansluitingen moet gebruiken. (dus ook de overdruk en de retour.) Want in feite zou alleen de groene leiding van de spi voldoende zijn voor een hif44.

Een nieuwe pomp of nieuwe brandstofregelaar heb je nodig voor je ombouw.

Is er een specifieke regelaar nodig?
ik heb deze gevonden van bosch en deze zal dan 2.5 bar leveren (die van de foto is 3 bar). Hij was redelijk goedkoop tegenover de andere.

er bestaan ook regelbare die je per halve bar kan instellen....
heb er ff geen voorbeeld van weet dat Dennis er 1 in zijn MK2 heeft omdat anders de dubbele HS2 carbs overstromen met mechanische brandstofpomp..

Ik geloof dat 2,5bar te veel is voor de carb, Webers werken met een druk van 0,3bar.

De turbo jongens gebruiken vaak een Malpassi brandstofdrukregelaar.

weet iemand wat dan de werkdruk van een hif44 is en wat de druk is die een facet pomp levert? Als ik een facet pomp gebruik ga ik geen drukregelaar nodig hebben?

er zijn verschillende 'facet' pompen:
http://www.fuelsystem.co.uk/web-facet.pdf

drukregelaars:
http://www.fuelsystem.co.uk/Malpassi%20 ... lators.pdf

zie ook:
http://www.thinkauto.com/electricfuelpumps.htm

HTH,
Theo van den Bogaard

ik ben ook van plan om van mijn injectie mini een carb mini te maken.
nu lees ik overal dat dit een moeilijke klus is en je veel dingen moet aanpassen. dit snap ik.

is het dan niet een idee om een 1300 carb blok te kopen en die er in te lepelen? samen met een Carb draadboom... dat scheelt veel aanpassingen.

een carb blok past toch zonder benoemenswaardige aanpassingen in de motorruimte?!?!?

groeten Fred

`Het verschil en grootste probleem waar ik ook op stuit is dat de brandstof pomp van een injectie te veel druk levert. Als je een carb blok koopt met mechanische pomp is er niks aan de hand.

[size=85:1epev5io][topics samengevoegd - Crispy][/size:1epev5io]
een paar weken geleden heb ik een mini balmoral 1300 uit 1995 gekocht.
nu wil ik de motor helemaal reviseren, maar ik zit er aan te denken om hem gelijk om te bouwen naar een carburateur model.

op dit forum heb ik al gezocht naar zo'n soort ombouw, maar echt wijzer werd ik er niet van.

wat ik heb begrepen is dat ik alleen een carburateur er op hoef te zetten, en de ontsteking van een carburateur model. of is het toch allemaal wat lastiger dan dit?

maar hoe zit het dan met de kabelboom? er zit ( neem ik aan ) veel meer electra onder de motorkap van een spi dan onder een carburateur model.
dus zou het dan verstandig zijn om een kabelboom van een oudere mini er in te zetten?

ik hoop dat jullie me kunnen helpen!

alles kan wel, maar met een carburateur op je 1995 auto zal je wel moeite hebben om door de CO2 keuring vd apk te komen .

iets met een katalysator die niet samen werkt met de carburateur enzo.

als het gewoon goed werkt zou ik het zo laten , of op zoek gaan naar een ouder model met carb er al op..

Ik heb de vraag toch aan het bestaande topic gehangen (weet eigenlijk niet of je deze al gelezen had?)

Hierdoor blijft de informatie bijelkaar en hebben we straks niet een heleboel topics met een beetje informatie...

jaa ik had dit topic al gelezen wist niet of ik er zomaar iets achteraan mocht plakken

mm maar van die apk wist ik niet... dat is wel erg jammer. is er geen manier om dit te omzeilen?

Je kunt elk jaar weer je injectieblok terughangen...?

[size=85:20e4e0xy][topics samengevoegd - Crispy][/size:20e4e0xy]
Ik heb zojuist een 1275 spi in een mini gelegd en voorzien van een hif 44 ipv. injectie.
Helaas krijg ik hem niet aan de praat terwijl er vonk is en benzine komt, ontsteking is afgesteld maar alleen op de poelie want vliegwiel via dekseltje niet meer bereikbaar ivm. ontbreken van het dekseltje.
er hangen nog wat draden uit het kopp.huis maar waarschijnlijk niet meer nodig?
Geef me de gouden tip!!

Verplaatst uit Nieuwe Mini: Vragen en oplossingen.

Heb je alleen de carb erop gezet? Of nog meer dingen aangepast? Er is ergens ( zie zoekfunctie) op het forum bezig geweest om hetzelfde te doen.

Als je evt meer info geeft, kunnen we je misschien beter helpen.

Ik heb je vraag even aan een bestaand topic gehangen over dit onderwerp, lees het eens door.

Bij mijn weten wordt de ontsteking bij een spi geregeld door de computer, dus je zal een verdeler moeten monteren die bij een carburateur hoort.
Afstellen op de poelie is OK als die tenminste een markering heeft voor het bovenste dode punt en zo'n kartelrandje op het distibutiedeksel zit.
Draden uit het kopp. huis zijn waarschijnlijk van de krukas sensor, die heb je idd niet meer nodig.
Heb je de volgorde van de bougiekabels goed?
Als je idd benzine en een vonk hebt is het een kwestie van langzaam verdeler draaien terwijl iemand start, tot ie aanslaat

[size=85:33n2acqs][topics samengevoegd - Crispy][/size:33n2acqs]
ik ben van plan om mijn injectieblok om te bouwen naar een carburateur blok.
maar jullie hebben me verteld dat ik dan waarschijnlijk niet door de apk kom in verband met emissie keuringen ( mijn mini is een balmoral uit 1995 )

dus zat ik er aan te denken om er voor de apk een extra katalysator er onder te hangen, of misschien een roetfilter ofzo?

wat denken jullie hiervan?

Mijn 91er Checkmate met een 1000 carburateur stond vorig jaar bij de APK op een CO van 0,15%.. Ruim voldoende voor een auto met katalysator, maar dan zonder katalysator..

Probleem is misschien meer de HC waarde die je niet of moeilijk gaat halen. Zorg dat je olie vers is bij de APK, en je luchtfilter goed schoon, dan zou je theoretisch de viergastest moeten kunnen halen.

Ik meen mij te herinneren dat de kat ook visueel aanwezig moet zijn tegenwoordig, dus daarvoor zou je er alsnog een kat onder moeten hebben, of iets wat erop lijkt

Bartje schreef:

Ik meen mij te herinneren dat de kat ook visueel aanwezig moet zijn tegenwoordig, dus daarvoor zou je er alsnog een kat onder moeten hebben, of iets wat erop lijkt



Dan plak je er maar een foto van een lief poesje op je uitlaat

Het is idd de viergas meeting die je door moet komen..anders laat je `m toch voorkeuren?

mr blazer: Ook deze vraag mag er gewoon aan geplakt worden (aanvullende vraag op hetzelfde onderwerp) dus dat heb ik maar even voor je gedaan


Kijk even wat voor code op je kenteken staat, en zoek dat even na in dit topic:
viewtopic.php?p=3134#p3134
Dan kun je zien waar je aan toe bent voor de kat.

de vraag komt toch weer boven: waarom?

zoveel moeite en veel harder ga je niet?

als je zo nodig carb wilt rijden, koop dan een oudere mini...