Mijn volgend project word een C20LET motor met een Garret
turbo in een mini bouwen!

Da's toch een Opel Calibra blok? Is die niet gigantisch, zowel qua afmeting als qua gewicht?

Hoe doen jullie het eigenlijk met het subframe? Bijvoorbeeld als je er een honda motor in legt. Subframe kopen (is duur toch? 700 euro ofzoiets dacht ik gelezen te hebben? kan zo gauw via google niet meer die nederlandse site vinden die hem verkocht)
Of maken jullie zelf een subframe?

Hugo schreef:
Da's toch een Opel Calibra blok? Is die niet gigantisch, zowel qua afmeting als qua gewicht?



Jahe, ik moet wel wat gewicht op me wielen hebben met
ruim 300pk
Maar het blok is in feite het zelfde als een 16v gsi
alleen zit er een turbo op.....

-Markos- Zie pagina 1 van dit onderwerp. En niet geheel zonder ego: zoek eens op mijn naam als auteur op dit subforum. Ik ben soms wat exibitionistisch, schijf dan hele stukken...

Eindelijk is het zover.
Mijn mini 16V is zonder problemen APK goedgekeurd!!!!

Gefelicitaart!! Foto's, beschrijving, website, etc? Ben helemaal niet nieuwsgierig, hoor... Ga je ook nog voor de RDW keuring?

Hugo schreef:
-Markos- Zie pagina 1 van dit onderwerp. En niet geheel zonder ego: zoek eens op mijn naam als auteur op dit subforum. Ik ben soms wat exibitionistisch, schijf dan hele stukken...

Hey, ik heb gezocht op jou naam maar kan geen topic vinden waar je het over een subframe hebt..?

Hugo schreef:
... Ik maak inderdaad een subframe van buizen, met als basis de 2 torens en een deel van de middenplaat van het Mini voorsubframe. Ik moet waarschijnlijk een deel van het schutbord eruit gaan slijpen en daar iets anders in lassen. Ik speel nog met het idee van een polyester flipfront, maar dat weet ik nog niet zeker. De remmen zou ik standaard kunnen laten, als er goede moderne schijfremmen onder zitten. Lekker agressieve remblokken erin dan remt het wel. Al is een 4-pod conversie (Metro) wel aan te raden. Ik probeer zelf naar 10" wielen te gaan met oud type Ford Fiesta remmen. De wielophanging en vering zijn standaard, al monteer ik wel instelbare dempers en hi-lo's om de boel een beetje aan te kunnen passen. Bedenk wel dat de wielophanging gedeeltelijk aan het eigenbouw voorsubframe hangt, dat moet dus heel precies gemaakt worden...



[size=75:16c0yudb][Berichtaanmoderator]Sorry, Eelke, het lukt me niet om naar een bepaalte post uit een onderwerp te linken, alleen naar een heel onderwerp.[/bericht][/size:16c0yudb]

Linksboven elke post (rechts naast de gebruikersnaam van de auteur) zit een klein ikoontje van een papiertje dat oranje is voor ongelezen berichten en wit voor gelezen berichten (ernaast staat de tijd van plaatsing en eronder "Onderwerp:" met een eventuele titel van de post).

Hierachter zit een link naar die post verstopt. Rechts erop klikken en "Copy shortcut" of iets in die geest gebruiken.

Kijk, da's handig; dan kan ik dus ook naar dit bericht linken

ow ik had niet naar jou posts in dit topic gekeken, sorry

Maar een eigen subframe maken is dus best wel gewaagd? Hoe kun je zoiets het beste aanpakken?

Maakt niet uit, zoals je ziet was het weer leerzaam voor mij (met dank aan Eelke). Het maken van een subframe is niet super moeilijk, maar je moet wel goed lassen. De motor en de wielophanging komen eraan te hangen, dus alle krachten van het rijden komen erop. Als er tijdens het rijden iets lostrilt of afscheurt heb je echt een probleem... Ik heb me op het 16V Mini Forum aangemeld en ik verzamel al een jaar lang plaatjes van hoe andere het gedaan hebben. Ik denk dat ik wat zwaarder engineer dan sommige anderen, maar ik kies daarmee voor veiligheid. En met 150 pk kom ik toch wel vooruit en is de extra wieldruk misschien wel meegenomen! Ik hoop eind december mijn frame te kunnen showen, ik ben met een website bezig.

veiligheid vind ik ook zeker wel belangrijk, ik wil dan ook een rolkooi in de mini zetten. Maar ook daar moet ik eens naar gaan rondkijken want ik zie bij mini's verschillende constructies kwa rolkooi. Sommige hebben alleen achterin een rolkooi en andere ook voor.

Off-topic alert!

[size=75:2en1sni8][Topics samengevoegd-Demelza][/size:2en1sni8]

Hallo Allemaal,

Ik ben ook nog geen mini bezitter, maar ik ben me aan het oriënteren om er één op kenteken te kopen en die "from scratch" opnieuw te gaan opbouwen.

Ik ben op zoek naar tips voor conversies. Ik heb al van allerlei leuke dingen gezien. Onder andere een V8 en een honda VTEC (duur!!!) Hoervoor is een kant en klare kit verkrijgbaar die zonder motor al 5500 kost! Meer iets voor de mensen met teveel poen...

Ik heb wel een aantal vragen. Als je nou een motor van een andere auto erin schroeft, wat constructief niet zo'n probleem moet zijn, neem je dan ook de bak over? Ik neem aan dat een honda of daihatsu vanwege de grotere wielen een andere bakuitlijning heeft.
En hoe zit het met onze vrienden van de RDW? als je van 1000 naar 1600cc gaat?
Wat doe je met de voorwielophanging als je er een blok ingooit dat 100 kg meer vooras druk oplevert?
etc....

Ook ben ik geïnteresseerd in dashboard conversies en stoelen e.d.

Bedankt voor jullie tips.

Steven

Zoekt en gij zult vinden...


nb. een honda blok is niet (veel)zwaarder dan een miniblok

vtec is duur ja, maar je noemt een v8 dat is ook niet bepaald gratis dan moet je hem ook nog helemaal door de rdw laten keuren.

hallo Steven P.

Wat betreft de RDW doet overal wel moeilijk over maar als je het echt wilt moet je gewoon even vragen bij de RDW. Heb ik ook een keer gedaan ik was direckt genezen, want de keuring kost ook nog eens een liefe duit. Wat de kosten zijn wet ik niet meer, het is al weer ff geleden.

Hugo schreef:
! Ik hoop eind december mijn frame te kunnen showen.




Foto?

Ik heb alles goed doorgelezen en ik zat zelf al te denken aan een 1.3 16v uit een charade en ik zag dat iemand dat voor weinig voor elkaar heeft gekregen...

RDW is me toch nog niet duidelijk, ik zal eens contact met hen opnemen....

Ik woon trouwens in Nijmegen, als iemand in de buurt zijn conversie Mini wil laten zien aan me, dan ben ik erg blij... Ik ben vooral geïnteresseerd in de constructieve wijzigingen omdat je dat niet zomaar met autotechnische kennis oplost...

thanks

Steven P schreef:


en ik zat zelf al te denken aan een 1.3 16v uit een charade en ik zag dat iemand dat voor weinig voor elkaar heeft gekregen...




Wat versta jij onder weinig dan?

Roger schreef:
Steven P":1ge28w1m]

en ik zat zelf al te denken aan een 1.3 16v uit een charade en ik zag dat iemand dat voor weinig voor elkaar heeft gekregen...




Wat versta jij onder weinig dan?[/quote:1ge28w1m]

enkele duizenden euri's

bij de weg; wat zijn metro 4 pots? remmerij?

de remklauwen van een metro GT, standaard heeft deze metro geventileerde schijven. de standaard mini klauwen passen niet met geventileerde schijven. daarnaast hebben de klauwen ook 4 cilinders inplaats van 2. op mini's die al schijfremmen hebben passen ze zo op. (moet je wel 12 inch wielen hebben of meer)

PS ik ben er ook naar opzoek

Mini-Weert schreef:
de remklauwen van een metro GT, standaard heeft deze metro geventileerde schijven. de standaard mini klauwen passen niet met geventileerde schijven. daarnaast hebben de klauwen ook 4 cilinders inplaats van 2. op mini's die al schijfremmen hebben passen ze zo op. (moet je wel 12 inch wielen hebben of meer)

PS ik ben er ook naar opzoek



Ik neem aan dat je dan ook een andere bekrachtiging nodig hebt?

bekrachtiging heeft alleen met pedaaldruk te maken (dus, nee, je hebt geen andere bekrachtiger nodig)

Overigens hebben alle late (na 1985) metro's als het goed is geventileerde schijven met 4 pots klauwen.
gebruik de zoekfunctie ( http://www.minisevenclub.nl/forum/search.php )
over die conversie is al veel geschreven.

FWIW,
Theo van den Bogaard

Weet iemand trouwens hoe de motor van een rover 114 past?

Kan ik zonder al teveel gedoe een motor uit een GTI 16V plaatsen? Dit is een K-serie motor...

14K2F
14K4F (16V)

Louis schreef:
Een motor die ook past, is een Rover K-series. Die ben je nog vergeten in je lijstje. Dan heb je tenminste nog een Rover product in je mini (voor de puristen onder ons). Ik rij zelf al bijna 2 jaar met een 1600 K-series, en dat gaat ook goed vooruit! Veel mensen weten misschien niet dat Rover zelf ooit een prototype mini met zon motor gebouwd heeft! Helaas nooit in productie genomen. En qua kosten: een Rovertje 114 (gti) roest net zohard als een mini, dus je kunt er genoeg kopen van rond de 500 euro. Dan neem je het frame, remmen, motor met bak, stuurhuis etc. over en de rest breng je op de sloop.



AHA!

Steven P schreef:
enkele duizenden euri's



Enkele duizenden euri's, echt niet !!!!
voor enkele honderden euri's was ik klaar (incl. aankoop charade)

[size=75:3hy9kixg][Edit: quote ingekort, graag alleen het noodzakelijke quoten-Demelza][/size:3hy9kixg]

[@tyremaster]

Hé daar is ie!

Ik ben heel benieuwd! Ik kon geen foto's van je project vinden... heb je iets?

Ben ook benieuwd hoe je de conversie hebt gedaan qua frame ed...

[size=75:352qpvxs][Edit: Quote verwijdert, overbodig-Demelza][/size:352qpvxs]

@ Steven,

Mag ik vragen naar je technische Know How? Waarom vraag ik dat!

Als ik kijk naar de vragen die je zo beetje stelt:
• Wat zijn metro 4 pots? Remmerij;
• Kan ik zonder al teveel gedoe een motor uit een GTI 16V plaatsen
• En hoe zit het met onze vrienden van de RDW?

En vooral:
• Hoe zit dat nou met die mini blokken? A-series/K-series 850/1000/1275/1380
kan iemand me vertellen wat standaard is en wat niet?

Dit zijn wel allemaal vrij standaard vragen (vooral de 4e) die je met een beetje zoeken op dit forum en b.v. google AL zelf had kunnen beantwoorden. Metro 4 pots is gewoon een standaard begrip, over de RDW in combinatie met een conversie is ook al genoeg beschreven, en de vraag met betrekking tot de standaard miniblokken

En dan trek je de conclusie:


Ik heb alles goed doorgelezen en ik zat zelf al te denken aan een 1.3 16v uit een charade en ik zag dat iemand dat voor weinig voor elkaar heeft gekregen...




Laten we voorop stellen dat geen enkele conversie eenvoudig is, ja de ene is relatief eenvoudiger dan de andere, maar je moet “technisch” wel goed op de hoogte zijn om het voor elkaar te krijgen.
Er zijn genoeg conversie pogingen die nooit het definitieve stadium hebben bereikt.

Dus bezint eer ge begint.want met het lassen van een subframe ben je er nog niet.

Of laat je misschien de conversie door iemand uitvoeren?

Leuk dat er mensen zijn die zich zorgen maken over hoe vol het forum wordt...

...blijkbaar is dit forum niet bedoeld voor mensen die geen tijd hebben om alle 324.891 berichten te lezen op dit forum, want ik heb al vaak "moderators" belerend zien praten tegen onbenullige mini-dummies zoals ikzelf...

Ik begrijp nu de regels, en zal niks meer vragen.


btw. Roger, ik ben autotechnisch ingenieur en zit zelf in de motorenindustrie. Dat ik niet precies weet wat alle nummertjes en termen betekenen heeft daar niets mee te maken, maar vriendelijk dat je je zorgen maakt...

Steven P schreef:

...blijkbaar is dit forum niet bedoeld voor mensen die geen tijd hebben om alle 324.891 berichten te lezen op dit forum



Ik zou je toch willen adviseren de zoekfunctie gebruiken ipv alle 324.891 berichten in (chronologische) volgorde door te nemen. Spaart een hoop tijd

Thanks daan! ga ik doen

[size=75:wifu8t3p][Edit: quote vorige post verwijderd - Eelke][/size:wifu8t3p]

Laatste post gesplitst, laten we tenminste net doen of we het technisch houden hier

Louis schreef:
Een motor die ook past, is een Rover K-series. Die ben je nog vergeten in je lijstje. Dan heb je tenminste nog een Rover product in je mini (voor de puristen onder ons). Ik rij zelf al bijna 2 jaar met een 1600 K-series, en dat gaat ook goed vooruit! Veel mensen weten misschien niet dat Rover zelf ooit een prototype mini met zon motor gebouwd heeft! Helaas nooit in productie genomen. En qua kosten: een Rovertje 114 (gti) roest net zohard als een mini, dus je kunt er genoeg kopen van rond de 500 euro. Dan neem je het frame, remmen, motor met bak, stuurhuis etc. over en de rest breng je op de sloop.



Hallo Louis,
Ergens anders op dit forum wordt mij afgeraden een k-series blok in te bouwen omdat het niet zou passen. Ik denk aan een 114 gti blok. Wat zijn jouw ervaringen? Er wordt door diverse mensen afgeraden, vanwege de naar voren staande aandrijfassen en de ruimte die nodig is voor de computer e.d. Graag jouw mening. Greets Richard

Ja het past wel, maar het is niet minder werk dan bijvoorbeeld Honda.

Er rijden en genoeg met K-series blokken. Check 16vminiclub.com

Daan schreef:
Ja het past wel, maar het is niet minder werk dan bijvoorbeeld Honda.

Er rijden en genoeg met K-series blokken. Check 16vminiclub.com



Die 16vminiclub is wel interessant, maar denk je dat er in het Nederlands ook iets is te vinden van een stappenplan? Of lijst wat je moet aanpassen? Mijn mini is nu kaal en ben klaar om op te bouwen.

Je moet heel veel aanpassen! Ik geloof niet dat er een handleiding is. Bekijk veel albums op 16vminiclub en alles spreekt voor zich...

Het nadoen is een ander verhaal. Begin er alleen aan als je voldoende overtuigd bent van je kennis en kunde. Het is een lange, lange, lange, lange....lange weg!

Het woord "conversie" suggereert al dat je dingen moet aanpassen, er is dus geen 1 motor die past, of t nu Honda, K-serie, 4age , opel xe of charade is. maakt niet uit..

Je moet het passend MAKEN. Mensen die op zoek gaan naar een handleiding of tekening zullen het nooit voor elkaar krijgen! Je moet plezier hebben in het ZELF uitvinden hoe je het blok erin krijgt, wat je gaat doen qua subframe, aandrijfassen, remmen etc.
De grootste uitdaging is alles met je eigen handen maken en erin passen, dat maakt t zo speciaal
Als je daar de mogelijkheden niet voor hebt, moet je er gewoon niet aan beginnen....

Ik overweeg om een d16a1/2 of een c20xe blok in mijn mini te leggen maar er zijn een aantal dingen die ik mij afvraag en waar ik nog niet, een goed antwoord op heb kunnen vinden op de verschillende websites.
Zoals, kun je de wielophanging, aandrijfassen en stuurinrichting het beste van de mini pakken of die van de honda/opel, en moet je deze dan nog aanpassen of moet je sowieso iets helemaal zelf maken?
Tevens, kun je het beste de tellerbak van de honda/opel pakken of kloppen de snelheden dan niet meer vanwege het grote verschil in inchmaten van de velg?

Wielophanging en stuurinrichting zijn zowel van de mini als van de donor te gebruiken. Ligt eraan hoe ver je wil gaan en in welke mate je het een mini wil laten blijven...

Wanneer je de wielophanging van de donor neemt moet je ook de sporing van je achteras aanpassen.

Over de tellerbak zou ik me het minst zorgen maken Alles kan, maar first things first...

van een ander forum over de RDW:


http://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=26109



even een topic aangezien er best vaak vragen zijn met betrekking tot een
ombouw van de motor:
als er een andere motor met een andere motorcode in de auto geplaatst wordt, moet de auto naar de RDW voor een keuring "wijziging motorcode"
ten eerste moet dan een afspraak gemaakt worden bij een RDW station,
alwaar wordt bekeken of de wijziging met de combinatie motor en auto misschien typegoedgekeurd zijn(maw: zoals door de fabriek geleverd)
is dit niet het geval, dan volgt er een vervolgafspraak bij de RDW testbaan in Lelystad, in ieder geval voor een geluidsmeting, is het vermogen met meer dan 40% toegenomen tov het oorspronkelijke voertuig, dan volgt er ook nog een weggedragtest.
bovenstaande geldt niet voor voertuigen i.g.g voor 1-10 1973!
de prijzen hiervoor zijn:

RDW keuringsstation
keuring "wijziging motorcode" €55,-*
indien nodig een weging €17,50*

testbaan Lelystad
geluidsmeting €350,-*
weggedragtest €250,-*

*prijzen/wijzigingen onder voorbehoud natuurlijk

Geldt niet voor voertuigen van voor 1-10-1973??? Dit zou dus inhouden dat je voor bijvoorbeeld een Honda-conversie een < 1973'er zou kunnen gebruiken en dan niet hoeft te keuren?

Ja, dat mag. Je mag er dan zelfs een V8 inproppen als je dat leuk vind.

wahaa
das een maas in de wet die ik nog niet kende!

de mijne blijft lekker A powered
maar als je iets wilt is het wel een uitkomst!

Haha, nog meer toekomst perspectief voor ónze clubmannetjes.

Groet ron

Daan schreef:
Wielophanging en stuurinrichting zijn zowel van de mini als van de donor te gebruiken. Ligt eraan hoe ver je wil gaan en in welke mate je het een mini wil laten blijven...

Wanneer je de wielophanging van de donor neemt moet je ook de sporing van je achteras aanpassen.

Over de tellerbak zou ik me het minst zorgen maken Alles kan, maar first things first...



Je kunt inderdaad een hoop gebruiken van de donor !!

Om de sporing achter goed te krijgen heb ik achter ook maar de donor geraadpleegd




Kijk voor meer plaatjes op m'n website

Marko

je bent weer leuk bezig marko!!
hoeveel cm heb je ertussen uit gehaald? lijkt me meer als de vorige keer?

BMC schreef:
je bent weer leuk bezig marko!!
hoeveel cm heb je ertussen uit gehaald? lijkt me meer als de vorige keer?



Dit keer moest er inderdaad meer uit: een dikke 20cm om op de spoorbreedte van een mini te komen...