voor de volledigheid:

nu heb ik de volgende setup draaien:

Blok: 1275 (1 ton gelopen)
Kop: stage 3 met standaard rockers
nokkenas: SW5 met geharde nokvolgers
Koppeling: verto
Uitlaatsysteem: big bore LCB met single box RVS middenuitlaat
Carburatie: HIF44 (open luchtfilter)
Diff: 3.1

het rijdt dus niet onaardig, maar bovenin de toeren wil ik wel wat meer grunt
ik ga het zaakje eerst ff afstellen nog, wat 6000 lijkt me idd te halen.
een blokwissel voor alleen een as is mischien wat averdreven
nu dit erin zit even kijken wat eruit komt..

RolandL schreef:
Vorig blok was uitgerust met een Piper 285SP, de perfecte fast road/trackday cam!



thnx voor de info, ik neem aan dat de piper 285SP qua profiel hetzelfde is als de piper 286 die ik heb liggen?

hanz, als ik nou jouw was...
zou ik het "zaakje" laten afstellen op een rollenbank, heb nog wel een goed adresje voor je (weet wat meer van a-series dan de meeste)

dan weet je tenminste zeker wat je hebt en kun je ook wat beter analyseren wat er nog verbeterd kan worden.

Heb je een verstelbaar nokkenastandwiel?
En een geflowd (of ander) inlaatspruitstuk met een geflowde Hif44 en een K&N filter lijkt me intressante goodies.

ettore bugatti schreef:
Heb je een verstelbaar nokkenastandwiel?
En een geflowd (of ander) inlaatspruitstuk met een geflowde Hif44 en een K&N filter lijkt me intressante goodies.




een verstelbaar nokkenas wiel heb ik niet
wil ik wel graag voor de volgende setup..
deze sw5 is er ongetimed ingegaan, maar loopt best goed.

er zit een minspares inlaat spruitstuk op
carb is standaard, zit wle te denken aan een stubje. oid.

ontsteking is electronisch, maar is met de hand op tijd gezet.
dus eerst ff nakijken

Dat gaat helemaal goed komen!

en die std rockers weg doen
Dat scheelt zeker bij een sw5.

Dennis met die nokenas en zo'n blok denk ik dat je je moet schamen met 85 a 90 pk
wel een ideale setup voor een 45 weber ik denk dat die twin 38's wat krap zullen zijn

nonono schreef:
en die std rockers weg doen
Dat scheelt zeker bij een sw5.


Idd, je kan beter een 1.5 rockerset monteren...

Dennis met die nokenas en zo'n blok denk ik dat je je moet schamen met 85 a 90 pk



Valt mee, Paul Bosroamer Jansen heeft hetzelfde ongeveer, alles laten balanceren en zit ook op 90 pk's..

Ik wil geen Weber, omdat ik dan moet gaan slijpen in het schutbord van de Mk2 en die wil ik in zodanige staat houden dat ie terug te bouwen is naar origineel.

Ik denk dat 85 a 90 pk in een dergelijk zelfbouwproject realistisch is.

Dennis

@ Dennis: Je moet de compressie zo hoog mogelijk krijgen en dan kom je wel over de 100pk ermee.
Maar toch zou ik in dit geval een mildere nokkenas overwegen omdat zo'n nokkenas minder gevoelig zijn voor de rest van de specificaties van een motor. Zeker als je doel 87,5pk is
Vizard zat al op 80 pk met alleen bolt-on goodies op een std 1275 (wel met een Weber 45). Dus zeg dat je zonder Weber op 75pk zit, maar door een std 230 graden te vervangen door een Cooper S/MG Metro cam kom je net over de 80pk schat ik, maar aangezien je tot 4500rpm een zelfde motor met een 300 cam 'owned' klijkt met dat gewoon een veel prettigere motor.

Ik heb ook nog een Piper 270, maar die is in mijn opinie te mild voor mijn voor mijn doel. Doel is voornamelijk circuitgebruik en zo nu en dan wat straatgebruik, de motor hoeft dus niet echt prettig in gebruik te zijn, daar heb ik de 998 met SW5 al voor .

Dennis

De rode mini rijd weer! Heb er het 1275 blokje (wat tijdens IMM en L2B in de estate zat met een 276Kent) in geklust. Maar nu met een 286, 1.5 lift, sc dropgears en een mg kop met de klepveren die bij de stok kwamen. Maar wat nog het fijnste verschil is voor het doel van de auto is de 3,76 final drive.

Leuk om weer in de rode mini te rijden! En de sc dropgears maken best een leuk geluidje! Ben nu een paar avonden aan het afstellen en hij doet het al aardig. Bougies mooi bruin, maar heb het iedee dat hij wel beter moet kunnen nog.

Onsteking afstellen is nu lastiger omdat ik het pingelen niet goed kan herkennen door het lawaai uit de bak. Staat nu een stukje buiten de kam. hoeveel graden was elk streepje ook alweer? En hoeveel graden zou de afstand van 2 streepjes buiten de kam zijn? (op 1500rpm) Heb er nu een aldon yellow op zitten zonder vacuum. De vervroeging lijkt wel te werken opzich---> klimmend in toeren verschuift het tijdstip verder.

Wil er uiteindelijk toch mee op de rollen, maar is wel leuk als het zelf al dichtbij het juiste zit natuurlijk! Wacht nu op een petronix setje om de punten te vervangen en dan nog wat spelen met naalden en dashpot veren. Ben benieuwd of hij op net zoiets komt als de witte mini! Maar dan met andere powerband en door de 3,76 meer potentie om hard uit een bocht te komen!

taekeb schreef:
Maar wat nog het fijnste verschil is voor het doel van de auto is de 3,76 final drive.


Hee... je heb mn 850 bak eronder gehangen, althans de diff?!?

taekeb":2b1u95d5]Staat nu een stukje buiten de kam. hoeveel graden was elk streepje ook alweer? En hoeveel graden zou de afstand van 2 streepjes buiten de kam zijn? (op 1500rpm)[/quote:2b1u95d5]
Meen me te herinneren dat elk streepje 4 graden was, aantal kammen was 5 dus tot 20 graden voor BDP kon je zoiezo gaan.
Als je uitgaat dat je nog 2 kammen verder zit zou je 28! graden voorontsteking hebben... oef.. veel hoor

taekeb":2b1u95d5]en door de 3,76 meer potentie om hard uit een bocht te komen! [/quote:2b1u95d5]

NOG harder... nice

Wellicht had je ook nog een Jeroen2 sper erin kunnen hangen... nu heb je kans dat je zo veel wielspin hebt dat je niet sneller bent...

Zoveel vermogen zal het ding wel niet hebben. En anders zou ik toch voor een beproefde gaan van Swiftune denk ik. Maar ik heb inderdaad jouw diff gebruikt. Wel in een a+bak gehangen met dikkere lagers voor het diff. Er zaten hele smalle lagers in die 850 a bak. Thanks nog! Hij doet het prima (nog)

Maar ik ga zo nog een laatste proefrondje doen en dan breng ik hem naar de lokale garage voor de apk. En dan wellicht zaterdag op de rollen om te zien hoe of wat.

taekeb schreef:
Zoveel vermogen zal het ding wel niet hebben. En anders zou ik toch voor een beproefde gaan van Swiftune denk ik. .


Die van Jeroen2 zagen er op zich ook wel leuk uit, die van Swiftune zijn een heel stuk duurder...

taekeb":321zv0nt] Maar ik heb inderdaad jouw diff gebruikt. Wel in een a+bak gehangen met dikkere lagers voor het diff. Er zaten hele smalle lagers in die 850 a bak..[/quote:321zv0nt]
Oud concept heh van '74...(als het tenminste het oude blok (en bak) was wat er in zat..

taekeb":321zv0nt]Thanks nog! Hij doet het prima (nog) .[/quote:321zv0nt]
Mooi toch en dat voor een doosje tompoezen..

taekeb":321zv0nt]
Maar ik ga zo nog een laatste proefrondje doen en dan breng ik hem naar de lokale garage voor de apk. En dan wellicht zaterdag op de rollen om te zien hoe of wat.[/quote:321zv0nt]

Ben benieuwd wat eruit gaat komen.. wel ff online gooien heh?

Heb in de schuur nog een nokkenas gevonden. Het is een slotdrive en er staat alleen een 4 in geslagen iemand een idee wat voor iets dit is???

Heb in de schuur nog een nokkenas gevonden. Het is een slotdrive en er staat alleen een 4 in geslagen iemand een idee wat voor iets dit is???


Sorry dubbel.

Ik heb geen nokkenassen in de collectie met zo'n aanduiding. Wel een CA4 Maar daar staat ook CA op dus...

Vandaag dus op de rollen geweest met de 286 in een 1275 motor met een MG kop. Jammergenoeg geen mooie air/fuel line gekregen vandaag. Wel een piekvermogen van 85pk. Maar het bleef schipperen tussen of middengebied minder, of piekvermogen minder. Nu is het mengsel vanaf 5000 wel ok, maar daaronder te rijk. Met normaal verkeer meerijden gaat dus maar kort goed, dan gaat hij schokken. De 286 is lang niet zo smeuïg te krijgen als de sw5. Voorlopig loopt het wel aardig en moet ik eerst maar eens zien of ik met de rode aan de rondetijden van de witte kan komen.

link

en hier nog een met de uitdraai van de witte mini met 1275 sw5 en bewerkte MG kop
link

taekeb schreef:
en hier nog een met de uitdraai van de witte mini met 1275 sw5 en bewerkte MG kop
link



waarvoor dank

ik ga ook nog maar eens op de rollenbank met mijn SW5 setup.
wanneer was die clubdag ook alweer?

Heb je geen clubdag voor nodig hoor. Gewoon even bellen en op een zaterdagochtend afspreken. Ben wel benieuwd naar wat een soortgelijke mini doet! Houd me op de hoogte aub.

Ik vind het een respectabel aantal pk's voor een 1275, met afgezien van de nokkenas dus een redelijk standaard set-up, geen stage zoveel kop ed. Tenminste dat neem ik dan even aan.

Dennis

taekeb schreef:
Ben wel benieuwd naar wat een soortgelijke mini doet! Houd me op de hoogte aub.



geen probleem!

ik ga deze winter nog een maniflow pijp eronder hangen en die 1.5 rollers rockers proberen te scoren.
dan evt nog een rampipe met sok (graag pm over aanschaf)
of een stub in mijn K&N open filter.

dan ga ik richting de rollenbank

Taekeb, zou je de volledige specs kunnen posten?
kop, carburatie, uitlaat etc etc?
dan kunnen we beter vergelijken.

Opgeknapte MG kop, sw5, std. simplex timing (nokkenas er zo ingeduwd) 1.5lift, 3,44 final drive, minispares inlaat- en "millenium" minispares uitlaatspruitstuk, metro electronische ontsteking met std. vervroeging, hiff44 (met gasklep met restrictie er nog in!), rampipe en sok van pipercross. Dacht een Bdl of een BCE of een BCA naald? (is al te lang geleden) Heb alleen meten gedaan, misschien kan er nog iets meer uit, maar zal niet veel zijn denk ik want de air/fuel is best ok. Gedetailleerd genoeg?

Ik had nog een vraag over het toepassen van een nokkenas in mijn nieuwe blok.
Momenteel is het een 1340 spi. (nog in opbouw) er zit nu een MED 255 in. De kop ben ik nog niet helemaal uit. Wel heb ik 1:1,5 lifters aangeschaft. Hoe is deze nokkenas tegenover mijn standaard spi nokkenas? Financieel moet het wat rustiger aan in het project dus misschien intressant om de 255 te laten zitten? (ook de apk in het hoofd houden)

Minijoey

Blijft het een in spi of komt er een carb op? Bij een spi moet je volgens mij een scatterpatter nokkenas hebben. Dit weet ik niet helemaal zeker dus misschien dat er iemand meer over kan vertellen.

Het gaat zeker een spi blijven. Mijn carosserie is ook gerestaureerd als een spi (tankje achterin en bevestiging voor ecu. En ik vind een injectie hebben mooier.
Graag dus meer informatie over een straatlegale spi nokkenas (in combi met de lifters en kop natuurlijk)

Elke nokkenasfabrikant maakt ook speciale injectie varianten die het beter zouden doen icm. een injectiemotor. De nokkenas die je er nu in hebt is best "tam" nog dus denk niet dat je ecu er erg van zal schrikken. Maar het kan netter natuurlijk. Denk dat Jeroen2 de meeste ervaring heeft met injecties. Wellicht kun je hem een pm sturen? Geloof niet dat hij nog veel meeleest hier op het forum. Of stuur deze vraag naar een willekeurige nokkenasfabrikant of ervaren minishop.

Voor contact met Jeroen2 kun je het beste contact opnemen met iemand van de MiniAsfaltVreters. Ik heb gehoord dat Jeroen al een tijdje in het buitenland zit namelijk.

Misschien dat Theo de informatie die hierover bekend is bij Jeroen, mits op papier, nog ergens heeft staan.

Ik geloof te herinneren dat de overlap van een nokkenas bij injectie het grootste probleem is.
Jeroen heeft heel wat op het forum gepost. In het andere grote nokkenastopic zit het zowiezo erin.

Ik heb gehoord dat Jeroen al een tijdje in het buitenland zit namelijk



je kan beter zeggen voor goed hij zit in het warme portugal samen met nog een mav lid mike (phatboy)!!

maar theo weet hier uiteraard antwoord op!
gr berrie

minimania berrie schreef:
Ik heb gehoord dat Jeroen al een tijdje in het buitenland zit namelijk


je kan beter zeggen voor goed hij zit in het warme portugal



o vandaar, hij weet nogal veel van opvoeren van blokken en nokkenassen en dergelijke.dus zijn kennis wordt ter zeerste gewaardeerd in dit soort discussies.

en vanuit portugal kan je toch ook ff internetten?

ettore bugatti schreef:

Dus jouw Swiftune SW5 met een 3,11
of jouw Piper 270 met jouw 3,44



ik ga voor een 285 achtige as met een 3.44 diff.

ik heb net de volgende as besteld

Camshaft - RE13OT, sports road cam
Developed for optimum street performance use where sports-torque is the main aim. Slightly lumpy idle, pulls hard from 2,000rpm to 6.000rpm in large-bore based engines. Performance is in the Piper 285/Kent286 sort of area but out-performs both for torque. Best performance given with 1.5 ratio rockers and a cylinder head with efficient portwork, but also gives better than can be expected performance with a mediocre cylinder head and standard rockers.



en die gaan we erin lepelen..
ik zal de resultaten zeker posten

Komend jaar ook wat circuitdagjes meepikken? :)" title="Evil" />

@MiniJoey:

posts uit het verleden, van Jeroen2:

overlap bepalend voor uitstoot p.27 in topic 1380
viewtopic.php?p=247988#p247988

90BHP leveren met een beetje geluk zoals de 270piper/274kent.
p.26 in topic 1380
viewtopic.php?p=247155#p247155

.. als je per se met Jeroen zelf in contact wil komen moet je het maar even laten weten, hij is natuurlijk wel druk omdat 'ie in Portugal zijn eigen zaak aan het opbouwen is (een soort 'ik vertrek' situatie) daarom geen tijd voor forums e.d. heeft, meestal reageert hij wel op mail, maar het adres in zijn profiel hier werkt natuurlijk niet meer.

groetjes,
Theo van den Bogaard

hanz schreef:

ik heb net de volgende as besteld en die gaan we erin lepelen..


Camshaft - RE13OT, sports road cam
Developed for optimum street performance use where sports-torque is the main aim. Slightly lumpy idle, pulls hard from 2,000rpm to 6.000rpm in large-bore based engines. Performance is in the Piper 285/Kent286 sort of area but out-performs both for torque. Best performance given with 1.5 ratio rockers and a cylinder head with efficient portwork, but also gives better than can be expected performance with a mediocre cylinder head and standard rockers.




Deze zou er bij mij ook in komen, samen met een kop van SirYun... zou serieuze Pk's te voorschijn halen
Inmiddels staan mn Mini al weer een tijdje stilen komt er voorlopig nog ff niks van helaas

Hoe komt het toch dat er nooit iets uit SirYun zn handen meerijd met circuitdagen? Zijn er wel al Dynojet printjes met results eigenlijk? Ben wel benieuwd....

Goeie vraag.
In elk geval heb ik m'n SW10 gisteren binnengekregen. Daarover kom je wel informatie tegen op de diverse Mini-fora, maar het lijkt erop dat niemand er echt ervaring mee heeft. Qua gegevens is die vergelijkbaar met de RE13PP en daar heb ik goede resultaten van gezien (1330 met stage 3 kop en Weber 45: 105 pk). Eens zien wat mijn te bouwen blok gaat doen (wordt ook 1330 met dezelfde stage 3 kop, maar vooralsnog met een HIF44).

taekeb schreef:
Hoe komt het toch dat er nooit iets uit SirYun zn handen meerijd met circuitdagen? Zijn er wel al Dynojet printjes met results eigenlijk? Ben wel benieuwd....



Nonono rijdt otch met een Sityun kop dacht k?

Al had ik meer tijd gehad had ik er ook al enige tijd mee rond gereden, echter een studie en nu inmmiddels ook een kleine op komst zal de Mini voorlopig nog ff bij mn ouders in de garage blijven staan...

correctie reed
ik heb het onderblok gesloopt en alle leuke onderdelen minus de kop liggen nu in de mg midget van een vriend van me.

de kop heb ik nog op de plank liggen nog geen plannen mee

de mini is nu standaard en niet echt circuit waardig (te sloom)

Maar daar in tegen heb ik nu een lekkere snelle mg midget (1330, 731 nokkenas oselli kop 1.5 rockers 85pk op de achterwielen)dat compenseert redelijk

Met 3.44 diff zit ik nu hevig te twijfelen tussen SW5 of RE13OT nokkenas icm 1275cc.

Meest gebruikte toerenbereik boven 2000 tot 4300, met soms een sprintje naar max rpm. 286 was geen optie voor mij, omdat het teleurstelde in het lagere toerengebied en ik ook wel eens in de straten scheur. Dan moet je lang gassen voordat de GO komt. M'n keuze voor RE13OT/SW5 vanwege lekker veel koppel, zodat wanneer je gas geeft, het voor de GO zorgt.

Emissie, verbruik, milieueisen, topsnelheid, allemaal niet van belang. Wat zouden jullie aanraden?

BruteSound schreef:
Met 3.44 diff zit ik nu hevig te twijfelen tussen SW5 of RE13OT nokkenas icm 1275cc.

Emissie, verbruik, milieueisen, topsnelheid, allemaal niet van belang. Wat zouden jullie aanraden?



Voor beide geldt dat je de kop ook onderhanden moet nemen, bij de SW5 minder als met de RE13(dat is wat ik van Joost(siryun) ) begreep.

Dat stage 3 kop komt wellicht later, 3 á 4 maanden. .

Wat zouden jullie adviseren gezien m'n rijgedrag, en de ritten die ik met 3.44 afleg: meestal in de stadsstraten en ook buiten bebouwde kom waar je 80 km/h mag. Nadat het warm gereden is, trek ik wel lustig op door (max. 5000 rpm). Op snelweg rij ik 'm wel eens op een toerental totdat het ongezond klinkt. Zelf hou ik persoonlijk van dat GO-gevoel, wanneer je het gas indrukte. Dat hij echt als een beest optrok, en bleef doorgaan. .

Het wordt een gereviseerde 1275cc met SW5 of RE13OT (?) nokkenas.

Later komen Stage 1 kit, verlicht vliegwiel en mogelijk stage 3 kop er ook op zitten. En dat lijkt me wel voldoende voor een goede setup.

Eigenlijk snap ik niet waarom je niet meteen ook een stage 1 kit monteert, in vergelijking met je revisie en de nokkenas kost dat best weining (of je moet een hele goeie deal op je revisie krijgen)
plus elke verandering die je voorstelt (andere nokkenas, stage1 kit, stage3 kop) moet je weer met je naald/afstelling aan de gang dus het lijkt me beter om zoveel mogelijk in een keer te doen...

Crispy schreef:
Eigenlijk snap ik niet waarom je niet meteen ook een stage 1 kit monteert, in vergelijking met je revisie en de nokkenas kost dat best weining


De stage 1 kit incl montage en afstellen kost 700 euro. Dus ik wacht nog ff mee, als ik later weer wat te besteden hebt.
(of je moet een hele goeie deal op je revisie krijgen)


Revisie was noodzakelijk, wil ik aanpassingen doorvoeren. Het blok was op het leven na dood.

plus elke verandering die je voorstelt (andere nokkenas, stage1 kit, stage3 kop) moet je weer met je naald/afstelling aan de gang dus het lijkt me beter om zoveel mogelijk in een keer te doen...


Hmmz, ja. Daar heb je een punt. Maar die kosten in 1 keer hè. Zal kijken wat te bespreken valt als ik weer bij de mini specialist ben.

Een stage 1 kit kost in Engeland zo'n 150 euro. Lijkt me sterk dat het dan 700 euro kost om het hier in NL erop te zetten.
Verder zijn er ook stg2 kitjes (inclusief een stg3 kop, lekker verwarrend) voor rond de 800 euri.
Bovendien heb je de kosten van het afstellen zowiezo al, ongeacht stage 1 kit.

Voor jou is een SW5 prima die geeft zijn maximum koppel rond de 3500rpm af. Een RE13 zal zijn maximum koppel bij zo'n 4500rpm afgeven.

BruteSound schreef:
Het wordt een gereviseerde 1275cc met SW5 of RE13OT (?) nokkenas



hmm klinkt me bekend in de oren
als je kan wachten tot ik hem erin heb, laat ik weten hoe ie bevalt!

ik rij nu met die SW5 in een 1275 rond, een echt go moment is er niet, maar trekt in elke versnelling en stopt bij 150 km/h ergens.
aangezien ik de mini als spielerij auto heb, wil ik wat meer racey, een RO13T.
voor dagelijks gebruik zou ik de SW5 erin laten zitten..

ow je mag natuurlijk wel ff langskomen om te voelen hoe een SW5 rijdt..

ettore bugatti schreef:
Een stage 1 kit kost in Engeland zo'n 150 euro. Lijkt me sterk dat het dan 700 euro kost om het hier in NL erop te zetten.
Verder zijn er ook stg2 kitjes (inclusief een stg3 kop, lekker verwarrend) voor rond de 800 euri.
Bovendien heb je de kosten van het afstellen zowiezo al, ongeacht stage 1 kit.

Voor jou is een SW5 prima die geeft zijn maximum koppel rond de 3500rpm af. Een RE13 zal zijn maximum koppel bij zo'n 4500rpm afgeven.


Tussen 640 tot ruim 700 euro (afhankelijk van de RC40 uitlaatpijp), inclusief BTW. Zo staat het vermeld op de offerte van een mini specialist.

Als ik de prijzen ga vergelijken, ik gun de minispecialisten ook hun brood, maar dit.. tja .

hanz schreef:
BruteSound":1p4wb8sh]Het wordt een gereviseerde 1275cc met SW5 of RE13OT (?) nokkenas



hmm klinkt me bekend in de oren
als je kan wachten tot ik hem erin heb, laat ik weten hoe ie bevalt!

ik rij nu met die SW5 in een 1275 rond, een echt go moment is er niet, maar trekt in elke versnelling en stopt bij 150 km/h ergens.
aangezien ik de mini als spielerij auto heb, wil ik wat meer racey, een RO13T.
voor dagelijks gebruik zou ik de SW5 erin laten zitten..

ow je mag natuurlijk wel ff langskomen om te voelen hoe een SW5 rijdt.. [/quote:1p4wb8sh]

Lijkt me tof, maar Noord-Holland doe je niet zo 1-2-3.

Merkte je zelf een daadwerkelijk goed verschil van SW5 boven standaard 1275 met standaard nokkenas, of moet je goed opletten?

Dogmatix schreef:
This one

This thread is aimed at trying to give people more of a scope on what camshafts are good, and ones that are designed for a certain reason.

The reviews are based on pure personal choice and my style is nice and torquey, with out revving the balls off the 'lil A-Series.

Please add your own review, but I hope to of covered the more popular cams available on the market.

All Cams, are based on a 1275 (unless otherwise stated).

Key:
* = Poor, good use for a mantel decor
***** = Awesome cam, well worth the money

Black = Ok-ish cam - depending on CC size
[color=Blue:3u7uz5wg]Blue[/color:3u7uz5wg] = Mild, VERY mild
[color=Green:3u7uz5wg]Green[/color:3u7uz5wg] = A good Road Cam for Traffic
[color=Purple:3u7uz5wg]Purple [/color:3u7uz5wg]= For those weekend worriors
[color=Orange:3u7uz5wg]Orange[/color:3u7uz5wg] = Fresh pants, and crow bar needed (for removing fingers from dash board)


12 A 1065 - this is the standard camshaft - good if your into 998 tuning, but better off with something better in a 1275 [[color=Red:3u7uz5wg]*[/color:3u7uz5wg]]
[color=Blue:3u7uz5wg]A+ 998[/color:3u7uz5wg] - If pure grunt and no revvyness is wanted, this your cam, will pull trains on a 1380, made 80ft/lb torque, but only 60bhp. [[color=Red:3u7uz5wg]**[/color:3u7uz5wg]]
[color=Purple:3u7uz5wg]C-AEG 529[/color:3u7uz5wg] - This is also known as the trusty 649, power is all top end, its a good cam, lots of power, but extreamly lumpy. [[color=Red:3u7uz5wg]****[/color:3u7uz5wg]]
[color=Purple:3u7uz5wg]C-AEA 544[/color:3u7uz5wg] - A weekend/trackday motor cam, power and torque, but lumpy. [[color=Red:3u7uz5wg]**[/color:3u7uz5wg]]
[color=Purple:3u7uz5wg]C-AEA 800[/color:3u7uz5wg] - An ST cam, blooming brill, but hard to come by. [[color=Red:3u7uz5wg]***[/color:3u7uz5wg]]
[color=Green:3u7uz5wg]C-AEG 567[/color:3u7uz5wg] - The all infamous Cooper 997 cam, torquey, VERY torquey, almost SW5 like. [[color=Red:3u7uz5wg]****[/color:3u7uz5wg]]
[color=Orange:3u7uz5wg]C-AEG 595[/color:3u7uz5wg] - Trackday ONLY, proper screaming cam. [[color=Red:3u7uz5wg]***[/color:3u7uz5wg]]
[color=Green:3u7uz5wg]MG Metro[/color:3u7uz5wg] - Darn good useful cam, nice upgrade for screaming 998's, or a nice cheap alt for "fast road" 1275, made 70bhp - 72ft/lb as standard in the MG Metro. [[color=Red:3u7uz5wg]****[/color:3u7uz5wg]]

Kent 266 - Kents mild cam, this is a good cam if you want a little more than standard [[color=Red:3u7uz5wg]**[/color:3u7uz5wg]]
[color=Blue:3u7uz5wg]Kent 276[/color:3u7uz5wg] - Better than the 266, but not as smooth tick over as the 266. [[color=Red:3u7uz5wg]**[/color:3u7uz5wg]]
[color=Purple:3u7uz5wg]Kent 286[/color:3u7uz5wg] - This is a true hardcore cam, power doesn't come in till about 2500rpm, but will pull till around 8k rpm, but a VERY lumpy idel [[color=Red:3u7uz5wg]***[/color:3u7uz5wg]]
[color=Purple:3u7uz5wg]Kent 286SP[/color:3u7uz5wg] - SP meaning Scatter Profile, this is reprofiled FOR A-Series engines, more power, more torque than the 286, well worth its money for a street racer. [[color=Red:3u7uz5wg]****[/color:3u7uz5wg]]
[color=Orange:3u7uz5wg]Kent 296[/color:3u7uz5wg] - VERY lumpy tickover, also undriveable in town, but blooming awesome on the track. [[color=Red:3u7uz5wg]***[/color:3u7uz5wg]]

[color=Green:3u7uz5wg]SW5[/color:3u7uz5wg] - "Knocks your socks off" torque, amazing for daily motors, darn its worth the money. [[color=Red:3u7uz5wg]*****[/color:3u7uz5wg]]
[color=Green:3u7uz5wg]SW5-07[/color:3u7uz5wg] - Slightly reprofiled SW5, this is what I am going to using in my 1380, Swiftune come up trumps. [[color=Red:3u7uz5wg]*****[/color:3u7uz5wg]]
[color=Purple:3u7uz5wg]SW10[/color:3u7uz5wg] - Reprofiled Kent286, this cam is designed to give nicer emmissions at MOT, and be a little more bareable in traffic. [[color=Red:3u7uz5wg]****[/color:3u7uz5wg]]

[color=Green:3u7uz5wg]MSPD ph2[/color:3u7uz5wg] - Very SW5-ish, nice and torquey, designed for Torque heads like me, but gives a little more top end than the SW5. [[color=Red:3u7uz5wg]*****[/color:3u7uz5wg]]
[color=Purple:3u7uz5wg]MSPD ph3[/color:3u7uz5wg] - Truely an awesome street cam, lumpy idel, but when it gets going, hold on! [[color=Red:3u7uz5wg]****[/color:3u7uz5wg]]

Hope that helps the home-grown engine builders out there, please add your own, and I'll update this post as more cams are designed.

Dog 8-)

http://acidsglobalminis.myfastforum.org/sutra1153.php#1153

De keuze blijft voor mij toch altijd tussen gezond verstand en gevoel...

Ik denk dat iedereen het erover eens is dat de SW5 dé nokkenas is om te hebben voor op straat. Toch hoor ik ook dat hij snel buiten adem is bij 5500tpm. Oke daarvoor het je altijd een bult vermogen, maar dat maakt de vermogens afgifte ook wat vlak, en minder spectaculair. Kortom, de verstandigste keuze?

De MSPD Ph2 heb ik vooral in de Uk veel langs zien komen, en om een of andere reden trekt deze meer mijn aandacht dan de SW5. Ook deze is ontworpen voor trekkracht onderin, maar heeft toch een powerband tot 6000, en denk dat dit gevoelsmatig sneller zal aanvoelen. Denk dat ze in de praktijk nauwelijks voor elkaar zullen onderdoen.

Ik ben er nog steeds niet over uit. Maar goed, ik zal pas over een jaar het blokje willen aanpassen, dus heb nog even om over na te denken. Wie weet komt er in de tussentijd nog wat lekkerders om de markt???


+Even een editje+
Ik vraag me eigenlijk al een tijdje af, nokkenassen werden voorheen aangeduid met nummers als 255 266 enzovoort, in wat voor categorie valt de SW5 (of waar komt hij bij in de buurt?) Iemand die dit weet?