Phase 2 heb ik in mijn blok zitten, hopelijk is de mini van de zomer klaar en kan ik m uit gaan proberen...

Dan ben ik zeer benieuwd naar je bevindingen! Ik heb er eigenlijk nog geen slechte reacties over kunnen vinden.

zou het liefst mijn blokje eruit halen en dat soort dingen nu meteen vervangen, maar ik wil zoooo graag eindelijk rijden met de Van dat ik dat soort dingen maar een jaartje uitstel. Dan hebben we ook ons nieuwe huis mét garage dus kan ik daar lekker aan de slag.

Reneend schreef:
Ik denk dat iedereen het erover eens is dat de SW5 dé nokkenas is om te hebben voor op straat. Toch hoor ik ook dat hij snel buiten adem is bij 5500tpm.



bij mij is het dan wel voorbij ja..maar hij zit er ongetimed in en nog niet optimaal afgesteld dus er zit nog meer in.
Dennis trekt hem met gemak door naar de 6500 RPM met de dubbel carb.
hij heeft hem wel getimed..
het is gewoon zo dat je 90% vd tijd onder de 5000 rpm rijdt en dan ie deze as dus in zijn element.


Reneend":1th4c5v1] in wat voor categorie valt de SW5 (of waar komt hij bij in de buurt?) Iemand die dit weet?[/quote:1th4c5v1]

ik dacht ergens bij de 255 of 260 graden..

De SW5 is toch 244 graden, vanwaar in de 255/260 categorie??

sw5 is een
252/264 met 38 graden overlap

hoe ver die door trekt ligt heel erg aan de kop die er op zit.
met een std kop houd het snel op.
Het max rpm word meer bepaald door je ontsteking klepveren en flow van de kop

nonono schreef:
sw5 is een
252/264 met 38 graden overlap



Hier staat er wat anders aangegeven.

Een SW5 is volgens Keith vergelijkbaar met een 997 Cooper nokkenas (252/252) met 1,3 rockers (dus meer lift). Maar 244 zie ik ook vaak.

Er zijn trouwens verschillende versies van de SW5 (een injectie en ik geloof ook een oude en een nieuwe versie). Verder kunnen er in het slijpen van de nokkenas wat verschillen ontstaan die zulke verschillen kunnen geven.

Een Morspeed phase 2 klinkt inderdaad ook intressant of een Minisport CA2 en een Piper 255. Op papier lijken nokkenassen uit die categorie net ietsje feller dan een SW5 te zijn, het hele koppelverloop zit waarschijnlijk 500 toeren hoger. Maar zoals gezegd moet je kop dat wel kunnen flowen, anders is het net een hardloper die door een rietje ademt.

Als je goedkoop aan een MG Metro nokkenas kan komen moet je die ook niet uitvlakken.

Nog goedkoper? Alle hierboven genoemde nokkenassen zijn de goedkoopste pk's die je kunt kopen. En om terug te komen op budget pk's... Pas een standaard kop een beetje naar Vizard's schrijven aan (kost je dus een dremel en een hoop tijd) en je hebt met een willekeurige sportieve nokkenas echt een merkbaar verschil. Een setje goede spruitstukken en een rc40 uitlaat zijn niet weg te denken in welke motorruimte dan ook, dus bestel die meteen mee met je nokkenas. Verder wat verse motorsteunrubbers en silent blocks en je komt een heel eind.

Lees eens de website van the green bastard (of zie automagazine "Carren"). Dat is het levende voorbeeld van low budget vermogen in een mini en ook nog mishandeling (veelvuldig circuitgebruik) proof!!

Je hebt de Kent 286 voor bovenin. Lekker veel peekaa's. Als je naast bovenin ook wilt koppelblazen, dan heb je de RE13OT. Speciaal voor ontworpen, de toruqish-286.

Voor daaronderin heb je de SW5, zo'n Kent 246/255 maar dan met bakken koppel erbij.

De SW5 en RE13OT zijn ongeveer de enige nokkenassen die rekening houden met koppel. .

Daartussen heb je de Kent 266 en 276. Welke koppel-nokkenas zit ook in dat gebied? Das nog een grijs gebied.. .

Vandaag toch maar naar de rollen geweest voor een afstelsessie,

Eindresultaat met een nieuwe 1380 cc motor en RE13OT nokkenas en natuurlijk verdere aanpassingen,

123,3 pk bij 6046 rpm
188 nm bij 2505 rpm


Jaap was verrast..

Dewald

Erg goed resultaat!

Wat zijn de verdere specs van je blok? Is er een beetje 'normaal' te rijden met dit blok?

Hoi,

Op de mijnalbum staat een uitdraai van de dynorun (laatste foto in het album)

http://www.mijnalbum.nl/Album=3MEJYV47

Dewald

@dewalt,

leuk man!

precies de as waar ik ook een blok omheen aan het bouwen ben!

kun je je specs even posten voor de volledigheid?

ik heb een nieuwe cam gekregen. het is een piper 255
dit zijn de specificaties.

1000-
6000 8 BHP 264 deg 264 deg .360" 9.14mm .360" 9.14mm
108 deg .042"
1.07mm
.042"
1.07mm
.012" / .30mm
.012" / .30mm

Als je deze vergelijkt met een sw5 of de 270i van piper komt deze dan in de buurt of gaat het verschil er toch zijn? Zo ja waar kan ik het verschil aan zien/

@dewalt

Is het een turbo?, het koppel is achterlijk hoog.

hoop dat iemand nog antwoord voor me heeft. Wat zou de keuze zijn: een standaard spi nokkenas of de med 255? Hierboven heb ik de gegevens gezet!

Is de nokkenas voor een injectie mini?

Dan is een Piper/MED 255 misschien te wild (te veel overlap voor een goede stationair loop)

In andere gevallen is die wel wat pittiger dan een std spi/ metro turbo nokkenas.

Het is inderdaad voor een spi blokje ja. Hij zit er momenteel in omdat ik die zo compleet heb gekocht. Alleen ga ik er een spi blok van maken. Wilde weten of mijn ecu het aan gaat kunnen. Als het wat te wild is....laat ik m er lekker inzitten
Nee moet wel mooi stationair lopen uiteraard.
Tips zijn welkom....als hij straffer is dan de standaard spi weet ik dat het een vooruitgang is.
Mini wordt niet voor dagelijks gebruik maar gewoon wat rond cruisen.

Je moet even wat posts doorlezen van Jeroen2 hier op het forum dan wordt je wel wijzer welke nokkenas erin kan.

Succes!

even wat injectie-assen bij elkaar gemikt:

http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/j2/nokspi.xls

de 255 heeft dus inderdaad teveel/het meeste overlap
met een Spi (van 1993 ?! ) moet je ook aan de eisen voor die datum voldoen; je kat mag er niet onderuit e.d.
Ik denk dat de keus moet vallen tussen de 270i of de 274i

HTH,
Theo van den Bogaard

Was de SPI/MPI nokkenas niet 230/250 graden?

Jeroen2 had een oplossing dat je met een wilde nokkenas (meer overlap dan 39 graden) toch nog met een std ECU kon rijden.

Jeroen2 reageert al lange tijd niet meer op zijn emails (althans die van mij laatst niet).
Al met al, het ding is: Ik heb een opgeboort 1340 blok gekocht met alles nieuw erin en ook een nieuwe med255. Hierom wil ik checken of ik dus niet gewoon alles kan laten zitten en dit blok verder afbouwen met mijn injectie onderdelen.
Verder komt er een standaard kop op die wel gepolijst wordt van binnen en 1.5 hi lift rockers.

jeroen2 had/heeft een 1400 SPI met snel spul erop.(MAV weet meer)

ook erg veel kennis van zaken.
helaas is Portugal ver weg in verschillende opzichten

He Hanz, weet je eigenlijk al wat je mini nu doet met die 1.5 lift? (die had je er eerst nog niet op toch?) zo'n beetje hetzelfde als ik op mn witte mini heb. Maar dan met hif44. Jij blijft de hs4 trouw toch?

@ teakeb

ja het werkt
die high lift rockers duwen de kleppen lekker ver naar onderen

trekt als een beer door tot 6000RPM
heb em nog niet uitgereden in zijn 4 omdat ik niet durfde nog.
erg veel pk / koppel om enorm door te trekken
mijn RVS uitlaat maakte nog meer herrie dan normaal

HS4 boeit me niet zo, ik heb nu een HIF44 met open luchtfilter.

het is nu wel tijd voor een rollenbankje

diff is 3.1

Klinkt goed!

Echt op de kop na hetzelfde spul als ik op mn witte heb zitten dus. Ik dacht dat je toch bij die hs4 wilde blijven. Ik heb alleen de sw5 niet getimed en een mg kop. En ook alleen gemeten, geen afstelsessie verder gedaan. Maar zat er wel aardig bij dus zal er niet heel veel mee winnen. Maar heb ook al mini's gezien met meer (Paul) en met minder (Erno)met dezelfde spullen erop. Kan een beetje schommelen tussen de 80 en 90pk lijkt het. (op dezelfde rollenbank)

Ik heb zelf nog niet met toerenteller erop ermee op Zandvoort gereden dus ik weet niet hoever hij komt in zn 4. Geloof wel dat hij de 6000rpm kan halen op het einde vh rechte stuk. Maar dan is hij al over zn piek heen hoor. Merk met de rode met die 286 dat die dan nog veel meer leven heeft. En toen we samen reden (vriend van me in de witte) merkte ik ook dat de witte vanaf 0 gewoon sneller weg is, maar bij de 120 is de mini met 286 nokkenas toch wat sneller. (komt ook door de 3,44 van de witte tegen de 3,76 van de rode)

Rijd jij met een 3,44?

Jeroen2 reageert al lange tijd niet meer op zijn emails



dan moet je op ons forum reageren http://www.miniasfaltvreters.nl/f/news.php dan krijg je wel een reaktie en hij is erg druk aan het verbouwen in portugal
greetz berrie

Geregistreerd en pm gestuurd!
nu dus ook lid bij MAV
Mocht iemand anders nog info hebben over de med255 altijd welkom

het kan ff duren voor je reaktie krijg druk druk!

Ik heb 2 nokkenassen gevonden tussen al men spullen,zijn allebei van 'KENT ' 286° en 266°

Is 1 van beide te gebruiken op mijn SPI?

266 zal wel gaan denk ik. Je blijft met injectie rijden? of?

286 heeft niet veel zin met die lange overbrenging die een spi heeft. En ben ook bang dat hij er te schraal mee zal lopen. Maar wellicht kan iemand met verstand van spi blokjes dat beter uitleggen? (Wat wel en niet goed werkt met een spi en met wat voor aanpassingen...) We missen Jeroen2 toch wel met dat soort dingen.

Ja ik laat hem origineel,is een monte carlo uit 1994.

Blijft dus spi maar wil wel wat meer uit het blok,heb al veel gevonden met de zoekfunctie

SPI lange overbrenging? Ik denk dat dat voor de mpi's opgaat, de spi zijn juist relatief kort, en daarbij lekker vlot.

Volgens Calver is de 266 perfect voor SPI blokjes.

Uiteindelijk toch de overstap naar hiff44 gedaan.

Een 3,1 final drive is voor een 286 echt wel lang. Ik reed daarmee met een 276 en dat ging ook maar krap. Denk dat je met een 286 in zn 4 gewoon niet op toeren komt als je verder niet veel aanpast.

Je hebt dan ongeveer 75pk en pas bij hogere toeren beschikbaar vermogen. Dat is niet genoeg, (of komt te laat) om hem rond te trekken in zn 4. Met die 266 heb je eerder (vanaf lagere toeren) beschikbaar vermogen en dat zal daarom beter werken. Het is wel de bedoeling dat je in zn 4 ook nog gewoon goed naar de 6000rpm kunt rijden lijkt me. En dan niet van de berg af met wind mee. Maar met zn 2en erin met bagage en wind tegen.

Als je lage toeren wilt rijden moet je een nokkenas zoeken die bij lage toeren veel koppel geeft. sw5 achtigen. De 266 is net iets sportiever, maar wel meer in die strekking.

Denk dat ik hem best origineel laat wat de nokkenas betreft.

hey hallo!

een SW5 nokkenas heeft een erg fijn karakter, voor zover hier beschreven staat heeft dit betrekking tot een 1275 cc motorblok... hoe zit het dan met een 1340 of 1380 blok??? geeft de SW5 dan nog steeds een lekkere klap met trekkracht??? of moet ik dan voor een andere nokkenas gaan om trekkracht en vermogen te krijgen met een beetje hetzelfde karakter als een SW5...?

PS ik wil de mini wel gebruiken voor "dagelijks" gebruik!

gr Fred

SW5 is koppelkoning

mits goed opgeknapt en goede kop doet een SW5 in een 1380cc 100 pk mee
zeer goed te gebruiken voor dagelijks gebruik, vanwege zijn milde karakter.

ik rij er ook mee rond en bevalt prima ( ik wil iets meer bijt, maar das persoonlijk)

maar dat staat vast wel ergens beschreven.

Dubbelpost miniauto verwijderd