@Carlo:
Ik weet niet wie je bron is voor genoemde verschillen, maar de werkelijkheid is anders. Nokkenas verschilt en optisch het kleppendeksel. Maar de grote verschillen worden medebehaald door de andere krukas, andere oliepomp, andere rockers, andere klepstoters, andere zuigers en vooral een kop met veeeel grotere kleppen. Owja, nog wat minor changes.

Een ferrari verschilt in dit opzicht ook niet veel van een opel corsa, ook vier wielen.

Guantia79 schreef:
@Carlo:
Ik weet niet wie je bron is voor genoemde verschillen, maar de werkelijkheid is anders. Nokkenas verschilt en optisch het kleppendeksel. Maar de grote verschillen worden medebehaald door de andere krukas, andere oliepomp, andere rockers, andere klepstoters, andere zuigers en vooral een kop met veeeel grotere kleppen. Owja, nog wat minor changes.

Een ferrari verschilt in dit opzicht ook niet veel van een opel corsa, ook vier wielen.




Bedankt voor je leuke reactie!

Mijn bronnen zijn er vele. De belangrijkste daarvan zijn mijn eigen ogen, handen en schuifmaat....
Krukas van de Turbo was standaard maar wel genitreerd om 'm extra sterk te maken.
Klep diameters zijn inl. 35,6mm uitlaat 29mm net zoals alle A+ 1275cc De oudere 1275 koppen waren inl.33mm en uitl.29mm.
Verder werdt er idd. met compressie verhouding gespeeld door de inhoud van de "kuil" in de zuiger aan te passen.
Ze waren bij Rover echt niet zo gek om allemaal speciale onderdelen te gaan maken!

Alleen bij de eerste turbo's zijn de krukassen anders, daarna hetzelfde...

[size=75:1rjgbm5t][topics samengevoegd - Crispy][/size:1rjgbm5t]
ik zit met een probleem cq vraag.

ik ga in de Van een oliecooler plaatsen maar aangezien ik een vaste grill heb en heel weinig ruimte achter de grill wil ik graag de oliecooler aan de linkerkant plaatsen vlak bij de koppelingshuis, het probleem waar ik bang voor ben is dat de olie niet genoeg druk kan maken. heeft hier iemand ervaring mee? is het mischien nodig om een terugslag klep te plaaten zodat de olie maar 1 kant op kan gaan ?

hier iemand die hetzelfde gedaan heeft

Vincent, ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoegd. Hoewel een antwoord op je vraag er niet direct in staat, komt de vraag er wel aan bod...

Er staat wel een discussie in over het wel of niet plaatsen van een koeler, dus misschien nuttig om eens door te lezen

bedankt crispy,

ik lees dat het opzich dus niet hoeft een oliekoeler, maar ja ik heb nu dus een oliekoeler en ik ga hem toch maar monteren.
Nu staat er dat je er een thermostaat er tussen kan zetten maar volgens mij zorgt een thermostaat er juist voor dat er een stop komt op de olietransportatie. en als deze dus gesloten is er geen olie je blok instroomt.

Mischien bestaat er zoiets als een thermostaat met een bijpass.

Mischien een idee om er een soort klep op te zetten.
Kijken naar je olie temp en open zetten (dus dan door olie koeler) en anders door een bijpass zonder door de olie koeler te gaan.

tja maar ik heb geen zin om constant de olie in de gaten te houden, ik heb nog niet eens een olietemp meter

ik denk dat ik de oliekoeler zoveel mogelijk afdek en dat ik bij lange toerritten de kap ervoor weghaal om toch voldoende koeling te krijgen. Blijft uiteraard de vraag openstaan of het kwaad kan hoe ik de oliekoeler nu wil monteren.

Je kan er zo'n een tussenzetten

link

Heb heb er ook (nog) niets tussenzitten. Weet ook nog niet of dit in de toekomst nog verandert

ziet er interessant uit maar hoe moet ik die aansluiting hiervoor zien? 2 aansluitingen voor de oliekoeler en 2 als bypass, maar hoe gaat het uiteindelijk naar je blok toe en naar je oliefilter, daar heb je namelijk maar 1 aansluiting of moet je dan met T stukjes gaan werken

hey vincent, om je vraag te beantwoorden:

heb zelf de oilcooler voor het rechterwiel staan, hiervoor heb ik twee slangen op maat laten maken, omdat de standaard slangen niet lang genoeg waren.

nooit problemen met oliedruk, hield aan het begin ook constant de meter in de gaten, nooit gedaald.

mocht je interesse hebben in het op maat laten maken van die slangen, dan heb ik nog wel een bedrijf voor je.
Over de pm dan

quick & dirty tekeningetjes:

http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/dl/koeler-1.jpg
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/dl/koeler-2.jpg

links komt de olie vanaf de motor die 4 kruisjes zijn het geval wat BCHeM postte (thermostaat) naar rechts naar het filter

plaatje 1: thermostaat open en de olie gaat eerst door de koeler dan naar het filter
plaatje 2: thermostaat dicht en de olie gaat niet door de koeler en direct door naar het filter

(ik neem aan dat er ook wel een schema bij zit als je zo'n thermostaat koopt ?!)

HTH,
Theo van den Bogaard

aha ik vermoede al zo`n soort aansluiting.


ik heb gelukkig een bedrijf vlakbij mijn huis die deze kan slangen kan maken.
Met de standaard slangen die je erbij krijgt kun je hellemaal niets dus een tip voor iemand die dit ook wilt gaan doen eerst een plek zoeken voor de oliekoeler en daarna even meten hoeveel je aan slang moet hebben en dan pas de slangen laten maken.

Waarom slangen laten maken? Bij je lokale Pirtek haal je olieslang en nippels voor de helft van het geld Kun je zelf de slang op maat maken, weet je zeker dat het past.

Wil je braided hoses, dan zul je wel slangen op maat moeten laten maken.

ja daar heb je ook een punt.

ik denk dat ik eerst met een waterslang wat ik nog over heb de maat ga opnemen en dan er 1 laat maken bij zo`n slangenboer.

Lees vooral ook wat Keith Calver over olie en koeling te zeggen heeft. http://www.minispares.com/Article.aspx?aid=341

Waar het op neer komt: beter geen oliekoeler, tenzij je met de Mini regelmatig op het circuit komt. Is voor mij aanleiding om serieus te overwegen om de oliekoeler er weer uit te halen en naar een betere radiateur te kijken.

nou de reden dat ik een oliekooler heb genomen was eigenlijk dat de normale leiding die bij mij kapot is vervangen moest worden, de prijzen voor een nieuwe olie leiding was 75 pleuro!. een oliekoeler met slangenset was ook 75 euro. vandaar mijn keuze voor de oliekoeler

nu natuurlijk nog een oliedrukmeter monteren en een olietemp meter, en zo je maar dat je mini elke keer meer optie`s krijgt.
zo meteen zie ik dat de temperatuur van de olie te koud blijft en dan blijft de enige optie de motor dusdanig opvoeren dat de oliekoeler eindelijk nut heeft :)" title="Evil" />

nu mijn vriendin het nog geloofwaardig proberen te maken

ik vind het heeel logisch klinken

[size=75:3hemcayv][Quote volledige voorgaande post verwijderd. Quote-knop a.u.b. niet als reageer-knop gebruiken - Eelke][/size:3hemcayv]

Ik heb eindelijk de oliekoeler op zijn plek zitten en nu heb ik een paar dingen die ik nog zou willen weten:

heeft een motorblok 1275cc metro zonder aanpassingen genoeg oliedruk om olie schuin omhoog te kunnen pompen?

hoeveel extra olie moet je in het blok gooien om voldoende olie te behouden? (10 rijen)

wat voor problemen zou je kunnen krijgen als de olie door het stoppen van de motor weer terugvalt uit de oliekoeler het blok weer in ? en hoe snel wordt de druk dan weer opgebouwd?

ik heb de oliekoeler geplaatst zoals in de onderstaande afbeelding staat, alleen de slangen omgewisselt dus hoge kant gaat naar de oliefilter en lage kant komt van het blok.

hm niemand een idee?

jaa ikke

als je een oliedruk meter hebt dan kun je meten hoe snel je blok weer op druk is, heb zelf een stnd oliepomp en bij mij is het een +/- seconde, dan is er druk.

je olie zal altijd iets terug lopen naar carter, maar dat pomp je dus zo weer op druk.

voor het olieniveau zou ik gewoon het standaard nemen, ook als je oliekoeler gemonteerd hebt, je zou het na het starten nog eens kunnen controlleren, er blijft altijd wel iets achter in de koeler maar dat is echt weinig.

en hoe je de slangen hebt gemonteerd maakt weinig uit, als het er maar door heen stroomt dan koelt het wel.

wat je ook in de gaten moet houden is hoe de slangen lopen, zorg ervoor dat deze niet schuren tegen trillende onderdelen, hierdoor zullen zelfs de gevolgen leidingen gaat lekken.

en als je hem nog niet hebt, neem een oliedruk meter, ga niet vertrouwen op een klein lampje (als dat al niet kapot is)

ok goed om te weten, dan ga ik opzoek naar een oliedruk meter, en als test kan ik uiteraard gewoon even de leiding van de kant aan he tfilt losmaken om te kijken of er iets uitkomt,

dat is inderdaad een goed idee.

mischien nog een handige tip, bij de racewagens waar ik eerder mee werkte gingen we altijd "olie draaien" oftwel ontsteking uit en even de starter de druk laten opbouwen, doe ik nog steeds, zeker als ze een tijdje heeft stil gestaan.

moet je wel even een aparte knop bouwen om de ontsteking aan en uit te zetten

hij is al gestart dus dat kan helaas niet meer, maar ja het starten ging niet in 1x dus er zijn al heel wat startpogingen geweest voordat hij ook echt aansloeg.
een aparte switch voor de bobine zit al in de mini

vanavond weer een tegenslag bij aankomst bij de mini lag er zeker 2liter olie over de vloer heen, veroorzaakt door een doormidden gebroken backplate van de aandrijfas, deze lag in 3 stukken. tijdens het vervangen ook nog een bout in het blok afgebroken met veel heel veel loctite het gat gedicht waar de bout nog in zit en lekker een avond laten drogen en dan maar weer vingers kruisen...

na de tegenslag eindelijk weer een positief berichtje namelijk hij doet het! en de oliedruk is inderdaad geen probleem, de oliekoeler wordt goed warm dus dat betekent transport van olie

en nou morgen ermee naar zandvoort

goed om te horen dat het voor elkaar is, jammer van die plas dan ...

hmm

rolkooi moet nog vast
stoelen moeten er nog in
draadboom opnieuw uitzoeken
apktje
wielkasten uitslijpen ivm geventileerde schijven

gaat hem dus niet worden