die mix van allemaal die veranderingen die het voor een motor goed maakt oftewel dat er meer vermogen produceert is voor iedere motor anders denk ik zo
bij mij klinkt het alleen lekker ik heb geen extra vermogen ofzo (alleen dat ie wat minder zuinig is.. )

tlr-mini schreef:
Heb ik me dan zo vergist?




nee zeker niet, ik had papier tussen aanhalingstekens gezet, dit omdat ik de preciese omschrijving niet voorhanden had.

jouw omschrijving is helemaal goed

Zoals dit topic al zegt heb ik sinds enige tijd een openluchtfilter deze:


[Edit: hier stond een plaatje van een conisch luchtfilterhuis - Eelke][/size]

Ik heb sinds een paar maanden problemen met de afstelling en ik krijg het niet perfect, nu heb ik deze filters gezien:


[Edit: hier stond een plaatje van een 'pancake' luchtfilterhuis - Eelke][/size]

Is dit een "makelijkere" oplossing? Of hou ik hetzelfde probleem.

[i:3nqoqk0g]note: Ik heb nog steeds geen nieuwe naald[/i:3nqoqk0g]

DarkMini schreef:

[i:2sdz7bt2]note: Ik heb nog steeds geen nieuwe naald[/i:2sdz7bt2]



dan zou ik daarmee beginnen, voordat je een ander filter koopt...

toch blijft het gokken hoor ....
er zijn zoveel factoren die mee spelen in het wel of niet goed werken van de setup voor jou motor...
mijn volgende job voor de motor zou ook een andere naald zijn, maar mijn geld rolt niet zo snel
(die van mij gaat perfect met k&n filter en standaard dikte uitlaat met single peco einde, zonder tussen demper)

ik heb een pipercross filter. alleen door de lekkende kleppendekselpakking die morgen gerepareerd word is het nu een olie-luchtfilter; net als op m'n RC mini. Hihi

Greetz

Minimaxx

Krijg je met zo'n open luchtfilter in de wintermaanden dan geen problemen?
Het filter kan dan geen warme lucht meer aanzuigen?

Gr. de Meester...

tot nu toe nog niet echt last van gehad, moet wel zeggen dat ie in de stad niet echt warm wil worden, maar dat is geen echt probleem, moet je gewoon rustig blijven rijden, wat tog in de winter altijd wel handig is.

DarkMini schreef:
Zoals dit topic al zegt heb ik sinds enige tijd een openluchtfilter deze:



Ik heb sinds een paar maanden problemen met de afstelling en ik krijg het niet perfect, nu heb ik deze filters gezien:



Is dit een "makelijkere" oplossing? Of hou ik hetzelfde probleem.

[i:2j8o4w3k]note: Ik heb nog steeds geen nieuwe naald[/i:2j8o4w3k]



welke van deze 2 is eigenlijk het beste ? want ik weet wel dat de onderste goedkoper is. (toch al ergens gezien)

als je het mij vraagt is het enige verschil dat de onderste platter is...
verschil in prestatie zal minimaal zijn gok ik, want een open lucht filter laat meer lucht door en als de een tegenover de ander ietsie betere luchtdoorstroming heeft zal dat verschil maar gruwlijk klein zijn lijkt me..

De bovenste, de 'cone', is de betere. Ten eerste heeft'ie meer oppervlakte en hij heeft geen gaas-constructie, zoals die platte. Dat gaas geeft veel wervelingen en dus meer weerstand. Daarnaast kan je in de bovenste ook een 'stub-stack' (inlaat-stroomlijnings-stukje) kwijt, dat past niet in de onderste.

Toch wel grappig om je eigen foto's hier op het forum terug te zien in een topic

Dennis

Zouden jullie later... als het buiten wat kouder gaat worden; ook even willen laten weten of de filters nog net zo goed werken, als nu in deze warme periode.
Ik ben heel erg nieuwsgierig of mijn theorie de juiste is...

Alvast dank van de Meester...

Ik zit hier met een aardige nieuweling vraag en zal voor velen vast niet al te moeilijk te beantwoorden zijn

Ik heb sinds kort een K&N cone gekocht, met een naald erbij. Ik heb een 1000cc uit '89. Je voelt het al aankomen: hoe zet ik dit moois erop/erin? Of kan ik dat beter door iemand anders laten doen?

Alvast bedankt

EDIT
Als ik het goed begrijp moet ik dat kromme stukje pijp van de carburateur afhalen en de rest wijst van vanzelf...
De naald kan ik blijkbaar ook zó verwisselen als ik de carburateur openhaal (zwarte dopje?).
Ja, ja... nog even en ik weet nog waar ik mee bezig ben ook

haha, nope... dat zwarte dopje kun je laten zitten...

Je moet die cilindervormige bus waar dat zwarte dopje op zit loshalen. dat zijn 3 -schroeven dan til je het geheel eruit en als het goed is steekt de gasnaald dan uit. deze kun je loshalen en opletten hoe hij vast zit. Zo monteer je de nieuwe (dunnere) en hoe je dat filter erop zet lijkt me vrij logisch? oude eraf schroeven en dat originele aanzuigstuk dat naar boven mikt ook eraf halen (2xkop bouten) daar komt je nieuwe cone filter op...

Succes ermee

Bedankt voor de info, taekeb

Ik zal morgen eens kijken hoe het gaat Ik zie dat het maar goed is dat ik het hier eerst vraag voordat ik zelf wat loshaal

ach, er kan niet zoveel fout gaan geloof ik... wel je co wat opschroeven als je klaar bent. waarschijnlijk scheelt dat ook een hoop!

Nou het is gelukt. Nu alleen nog wat afstellen kwa CO.

Bedankt Het klinkt nu al super

Zouden jullie later... als het buiten wat kouder gaat worden; ook even willen laten weten of de filters nog net zo goed werken, als nu in deze warme periode.
Ik ben heel erg nieuwsgierig of mijn theorie de juiste is...

Alvast dank van de Meester...




Ik heb mijn luchtfilterpannetje er maar weer opgezet, aangezien het nu weer wat kouder begint te worden.

En ik merk dat ik sneller de choke uit kan zetten.
En hij pakt weer wat beter op.(zonder stotteren)

Maar ik heb het gevoel dat hij toch wat trekkracht verliest als je wat hoger in toeren rijdt.

Natuurlijk is het geluid ook wat minder, maar dat maakt de Maniflow weer helemaal goed.( zonder middendemper) :)" title="Evil" /> :)" title="Evil" />

Dus ik denk dat het wel merkbaar is. Maar of dat dus met het koude weer te maken heeft, of dat het komt doordat het originele luchtfilter er weer op zit, dat weet ik niet.
(heb een complete stage 1 set, dus open luchtfilter hoort daar toch wel bij.)

Hopelijk heb je er wat aan.

Mensen,
ik wil komende week een openluchtfilter op mijn RedHot (1000cc) schroeven incl. Stubstack.
Nu hebben de mensen van K&N mij allerlei opties aangeboden, ik denk dat ik voor de 56-9320 ga, een konisch filter op mijn H/S 4 carb.

Heeft iemand ervaring met een specifiek type stubstack en/of naald?
Als iemand het al heeft uitgevonden scheelt mij dat heel veel gepiel. Dus het liefst concreet een productnummer, als iemand dat nog weet?
Ik heb er echt veel zin in om wat Xtra geluid te gaan maken. Misschien iets meer power dan ook. Ik heb verder een standaard pipe met alleen een Sportex einddemper eronder.

Heey als ik met me SPi een k&n monteer moet ik dan ook een andere naald of regelt de ECU dat??

Als het goed is regelt je ECU dat. Het kan zijn dat je mini de eerste aantal kilometers een beetje beroerd loopt. Dat komt omdat je ECU moet "wennen / leren" aan je nieuwe luchtfilter. Maar daarna gaat het gewoon goed.

[size=75:2jv60q2j][Topics samengevoegd-Demelza][/size:2jv60q2j]

zoals het onderwerp zegt....kan dit en zo ja welke en moet ik dan ook extra bezine toe voegen? door andere naald!

Hoi Souv.

Tuurlijk kan dat,alleen al lekker voor de sound ,andere naald hoeft niet,maar kan wel,wat jij wil.
Als je echter een LCB hebt en een sportdemper dan zou ik de andere naald wel doen voor een betere ademing van de motor.

een lcb??????????????sorry begin net een beetje met de mini en er zit een sportuitlaat onder....zo'dubbele dtm.

je heb nu een aav naald denk ik
met die andere luchtfilter moet je ook een andere naald anders krijg je hem niet afgesteld
je moet nu naar aab naald toe
en dat niet alleen voor de sound
hij moet ook lopen ,(Bruut)

Ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoegd. Lees het even door.

LCB is een type uitlaatspruitstuk, dat is het eerste deel van de uitlaat dat direct aan de motor zit. Jouw dubbele DTM sportuitlaat slaat op het laatste deel. Maar dan hebben we het over meer dan alleen een open lucht filter; filter, spruitstuk en eindstuk vormen samen een stage 1 kit, zoals je al eerder in dit topic kunt lezen.

E.d schreef:

je moet nu naar aab naald toe




Lijkt mij een beetje te veel van het goede, aab is namelijk een van de rijkste naalden voor een hs4. aau komt meer in de richting !

E.d schreef:
en dat niet alleen voor de sound
hij moet ook lopen ,(Bruut)



Yes klopt,maar ook niet helemaal ,[size=75:2ihvusc4]hehehe[/size:2ihvusc4],hij loopt nooit,wel rijden
Ik bedoelde ook meer dat die filter alleen al voor de sound leuk was.
Naald is ieders eigen keuze toch,dat het beter is staat buiten kijf uiteraard

oke ik wil ook een andere naald.

Ik heb volgende setup:

1000cctje met een openluchtfilter (nep k&n) en een LCB en minispares inlaat, rechte buis naar achteren toe met daar dan large bore demper. (carbon playmini)

welke raden jullie aan?


grtz wouter

lees hier allemaal dubbele verhalen.... wat moet ik nou...neem eerst een open luchtfilter. moet ik nu al een andere naald. over een paar maanden een ander spruitstuk. moet ik dan pas of weer een andere naald en wat voor naald moet ik dan bestellen

Normaal neem je bij de openluchtfilter meteen de naald mee.
Ik zou als ik jouw was even wachten tot je de hele mikmak bij elkaar hebt en dan pas alles erop zetten.

Welke naald is voor iedereen een beetje verschillend toch.
De een zweert bij die naald,de ander bij weer een andere.
Beetje stoeien met naalden dus,maar pas op,want ze kosten 20 eurie p.stuk ongeveer dus stoei niet te hard hahaha
(Hey Robson welke naald heb ik ook alweer?AAC?AAB?)
Ik heb echt geen idee welke naald er bij mij inzit hoor,maar ben er erg tevreden mee.
Zou eens moeten open draaien en kijken eigenlijk.

heb een luchtfilter gehaald maar nu moet ie er nog op.....hoe hebben jullie die schroeven(kruiskop) los gekregen zodat ik het filter erop kan zetten? Dus als het oude filterhuis weg is moet er nog dat kelkje af waar ook het schroefdraai in zit van het oude filter. deze zit vast met twee bouten met een kruiskop....maar de ruimte houd daar niet echt over

ik heb het gedaan met een schroevendraaien in een hoek te plooien.

Hoek van 90 graden maken en dan beetje prutsen en het lukt dan wel.

Grtz wouter

of gewoon ff de carb demonteren

dat laatste dus gedaan de helecarb er maar af gehaald. nou heb ik hem erop en hij loopt nog goed zonder af te stellen. maar nou wil ik de naald ook nog vervangen....ten eerste waar moet ik het doen(1000cc 1990) en waar moet ik hem afstellen?

Er zijn klijne ratels (met een 1/8 aansluiting ofzo?) waar je bitjes op kan zetten. Daarme kun je er ook prima bij komen. Scheelt een boel gedoe.

hier staat een beschrijving voor het afstellen van een carb voor een 1000 cc.

ik heb nu het hele topic doorgelezen omdat ik graag wil weten met welk type filter pan of cone er betere resultaten worden geboekt. Volgens Calver zijn verhaal over K&N filters was een cone filter slechter dan een standaard filter huis met inlegfilter. De pan filter heeft hij niet getest maar hij had wel van iemand gehoord dat een pan cake wel meer vermogen opleverde maar hier had hij geen harde bewijzen voor. Wel dacht hij dat het vermogensverlies van de cone te maken had met het verwijderen van het elleboogje dit zou de flow verstoren.

Nu mijn vraag dus heeft iemand echt bewijzen/resultaten over welk type beter is het gaat hier trouwens over cabaruteur minis. Ik zelf ga deze week op me werk proberen te testen wat een pan filter van K&N doet ten opzichte van een standaard filter.

als ik me goed herinner, gaat Vizard voor de K&N conische filters, met een stubstack. Hij heeft zowiezo de flow en vermogen getest.

Ik weet niet of er mensen zijn op het forum die zelf het vergelijk op een rollenbank of flowbank gedaan hebben.

[size=75:1viaces8][topics samengevoegd - Crispy][/size:1viaces8]
hallo

ik heb al enige tijd op het forum zitten zoeken maar mijn probleem kan ik niet echt vinden.

ik heb een powerfilter gemonteerd en als ik nou rij en ik ga gas geven reageert het niet goed en gaat de auto stotteren en hikken. als ik op datzelfde moment dat de auto stottert me choke uittrek dan gaat die er als een speer vandoor.

wat kan hier aan de hand zijn? afstelling? ontsteking staat op tijd

wie kan mij verder helpen?


groeten jurg.

je mengsel staat waarschijnlijk een beetje te arm. Bij een andere filter zul je deze ook even moeten aanpassen, zelfs misschien een andere naald.

Zoek maar even op het forum op mengsel problemen.

yep,ik had hetzelfde na monteren powerfilter e.d.
kijk hier eens
link
met dank aan bartje
veel succes

ook al kun je je antwoord niet direct vinden, dan kun je nog steeds je vraag in een bestaand topic stellen. Zo krijgen we uiteindelijk zo compleet mogelijke topics!
Vandaar dat ik je vraag aan een bestaand topic heb toegevoegd. Lees het eens door, misschien weet je dan al wat meer.

Een andere naald is wel gebruikelijk bij een open luchtfilter. Kijk ook eens of je dashpot nog gevuld is met olie

Een andere naald is wel gebruikelijk bij een open luchtfilter



Hmmm ik heb sinds vandaag een 'cone' openlucht filter gemonteerd zonder andere naald. En hij loopt prima geen bokken of hikken in hoge/lage toeren. Kan dit puur geluk zijn? of lijkt het maar zo dat ie goed is..

Het betreft trouwens wel een namaak K&N cone. Ziet er precies hetzelfde uit, staat alleen geen K&N op.

Het geluid is wel heeel vet!

[EDIT].. Gaat om een 1000 uit 88

Hey menskes van `t goeie mini leven

Ik ben het topic aan het doorlezen...

Het kan voor elk type of auto natuurlijk anders zijn..

Maar als je een open luchtfilter monteert ( m`n vroegere auto was een Suzuki Baleno 1.8 GTi )haalt het wel degelijk uit..tenminste op de trekkracht..je bent net ietsjes sneller op de bijv 100 km/u..het licht er natuurlijk ook aan waar je je filter monteerd...

...nu is er niet veel ruimte in de mini..maar alstie achterin de motor op je carb wordt gezet..krijgt je vooral warme lucht en dat is nu niet echt bevordelijk voor je "doel" om `m sneller te laten lopen...wat het beste zou zijn om `m zoveel mogelijk koude lucht te geven...die lucht is namelijk rijker aan zuurstof...en uiteindelijk krijg je met een goeie afstelling een betere verbranding, wat weer resulteerd in een betere prestatie..en dan spreek je over CAI....Cold Air Intake

Straks als ik de mini in m`n bezit heb `83 1000cc en ff gewend ben..ga ik proberen een CAI te realiseren..en als het inhoudt dat ik dan ook meteen een andere naald nodig heb ( AAU ) dan doe ik dat meteen..maar alstie zonder die aanpassing goed zou lopen hou ik het dan voorlopig ff daarop.

En ik weet het niet zeker...( please correct me if i`m wrong ) als je dit gaat doen op de nieuwere types..MPi`s is het dan niet voldoende als je de aanpassing hebt gemaakt ( open lucht filter ) om de ECU ff te ressetten? toen bij m`n Jap was dat voldoende...maarja een Suzuki is geen Mini he

Groetjes,

Maurice

krijgt je vooral warme lucht en dat is nu niet echt bevordelijk voor je "doel" om `m sneller te laten lopen



Als je motor koud is wil je toch wel warme lucht? Ik heb via via gehoord dat er daarom zo'n wisselklepje bij het standaard luchtfilter zit. Die switcht tussen warm/koud

Sinds het plaatsen van een openlucht filter loopt hij toch niet helemaal lekker. Ik kom niet echt boven de 95-100 km/h uit. In alle andere versnellingen loopt ie wel goed, behalve in z'n 4 dus.

Zouden jullie zeggen een andere naald? of alleen wat rijker zetten.. Het lukt me trouwens niet echt om een steeksleutel bij de mengsel moer te krijgen

mini_man schreef:
Als je motor koud is wil je toch wel warme lucht?



Het gaat er niet om hoe warm of koud je lucht is.....maar in koude lucht zit meer zuurstof als in warme lucht...en dat is weer beter voor je verbranding.

Zo zijn de natuurwetten ...als warme lucht zuurstofrijker was geweest...dan had ik natuurlijk warme lucht geadviseerd....

Maar je moet idd uitkijken voor "bevroren" lucht dus vrieskou....en daarom zit er vaak ( niet altijd ) een schakelaar...om `m om te kunnen switchen.

De nieuwere motoren hebben dit niet...die doen dit automatisch...ecu geregelt zeg maar

Mausje75 je verhaal klopt helemaal.
Behalve over het stukje van een klepje in het filter.

Als men green filters neem of K&N (welke veelkal op mini's worden gemonteerd) zitten geen kleppen in op aan te geven of deze warme of koud lucht krijgt.

Ook niet op de filters die op een carb mini zitten.