Het SPI injectie-gedeelte zit er op en rijdt zeer goed.
Het volgende is nu de kop.
Zie de link naar wat foto's.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/technopics
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/technopics
Groetjes , Jeroen2

hoi.

ziet er goed uit

het is moeilijk te zien maar ik schat zo dat je de bocht/bowl nog iets verder kan laten doorlopen.

de runner dus klein houden maar de bocht goed wijd.

gassnelheid gaat daar dan iets omlaag en kan het beter de bocht om.

vergeet niet om een beetje bias in de poort de slijpen (dwz de poort iets laten hellen naar binnen richting de poort) .

ik polijst/schuurrol de inlaten nu en als het goed strak is slijp ik de boel weer ruw met een grove steen

ik vind het allemaal prachtig om te zien en te horen

snap het allemaal nog niet helemaal maar ik ben mezelf er in aan het verdiepen dus..............dat komt nog wel

ga zo door.............

Ziet er goed uit Jeroen.....
Ga zo door.

Ziehier , weer 'n paar avondjes verder.
Ik vrees met ongeveer 15000 rpm , met een bol rond 6 , 8 en 10mm.
Dan gebruik ik nog een rechte (30 lang) van rond 6mm.
Dan heb iknog een conische om de "hoeken" zo kleinmogelijk te maken
De wanddikte is nu 2mm van de poorten tot de klepstotergaten , verder gaat niet dan kan gietijzer "lekken".
De middelste uitlaat MOET het ruimst daar er 2 cilinders hun gas indumpen en aan de bovenkant een lichte curve zodat het mooi in de LCB overloopt.
De twee buitenste een lichte 45 graden curve naar binnen , ook voor de LCB.
Op de zaak krijg ik nog een gritpistooltje voor de koelkanalen , en een zakje superfijn zand (mag eigenlijk niet).
Schone stofzuigerzak aan de uitlaat kant en gaan.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... rgroot.jpg
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... rgroot.jpg
Zoals je ziet moet de curve van de middelste er nog in , de buitenste zijn klaar.
Groetjes maar weer , and thanks for the info guys!! Jeroen2

En nog een paar foto's van project kop.
Alsof ik de hele dag niets anders doe!!
Tot op 2mm precies bij de stotergaten.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 0grof..jpg
Verder zit de rest er al op met nog wat nieuwe dingen die nog nergens te kopen zijn.
Ook is de SPI PTC natuurlijk weg en daar is naar eigen ontwerp een flowcam in gezet.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... iacam..jpg
P.S. de PTC is overigens alleen aan onder de 50 graad inlaatspruitstuk.
In de watertoevoer zit een orifice zodat het spruitstuk wel ietswat (40-50 graad) warmer is maar niet meer 85 graad zoals voorheen.
Kortom , starten , 1 minuut warm laten draaien en dan pas rijden.
En natuurlijk is de inlaatklep (met dank aan Subaru)ook rond 2mm vergroot , dat geeft 10% meer lucht en de toevoercurve is opnieuw geflowed.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 0klep..jpg
Een nog grotere (44mm) past ook nog maar daar ben ik nog niet uit (waarschijnlijk offset)!!
Veel bekijks , Jeroen2

uuhm

overigens die middenste poort hoeft niet veel groter te zijn want de uitlaat volgorde is 1 3 4 2..

2 en 3 hebben dus zo goed als geen overlap en de poort heeft dus niet meer te verwerken dan de eind poorten

aparte kamer vorm .. hoe ben je op deze gekomen?

ik denk dat dit de raarste vorm is die ik tot nu toe heb gezien (uitgezonderd de 8 vormige die ze bij avonbar ooit gebruikten)

hoe ga je de CR weer omhoog krijgen ??? aangezien je kamers hebt van schat ik >27cc


ben benieuwd wat er uiteindelijk op een dyno uitkomt

maar vooralsnog is dit een modificatie die ik persoonlijk nooit zo zou hebben gedaan.

Hij moet nog gevlakt worden , daarmee stel ik de CR weer netjes mee af.
Er komen nog 1;5 rockers op met rimflow kleppen.
Ik hoop op een 105% hogere flow uit te komen.
Dit model zit ook in de nieuwste amerikaanse ALU-koppen met 2kleppers maar ik ben nog steeds niet helemaal klaar.
Ik heb er totaal nu zo'n 12 uur in zitten.
Vandaag ben ik nog eens 4 uur bezig geweest en ben er achter gekomen dat ik nog ongeveer 1mm van top en bottom kan weg halen (kleine koelkanalen , mazzeltje).
De bigbore in/uitlaatpakking past niet goed op het SPI-inlaatspruitstuk (1mm rond) dus ook de normale pakking zal ik aanpassen (offset).
Ook de "sharkvins" moeten volgens het boekje 5mm rond zijn , dit is ook anders 10mm bij de inlaten en 3mm bij de uitlaat en ze zijn 6mm naar achter weggehaald.
Morgen zijn er weer foto's.
Greetzzzz maar weer , Jeroen2

ik hoop voor je dat je nog deck overhoudt want je kamers zijn nogal aan de grote kant.


ik blijf het een rare vorm vinden die meer past bij een kop met 30 graden poorten. ga je deze kop nog op een flowbench zetten ? ik zou erg geintresserd zijn in de data.. vooral poort velocities e.d.

105%???je bedoeld 5% hoop ik
wat voor nokkenas ga je er in zetten? dit ivm rimflow kleppen..

b.v. bij een SW5 doen deze helemaal niets want die heeft gewoon een heel effectieve vulling (de meest belachelijk koppelcurve/lijn tot nu toe ).

De laatste loodjes wegen het zwaarst , maar met wat mondelinge hulp van diverse mensen bij ons op de zaak een supergladjes geflowde kop.
Het kost E7,= voor een pistool en E1,75 voor een zakje gefilterd schelpenzand.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 0flow..jpg
Zie ook de maten van de oude geleiders , die moeten na het slijpen er weer terug in , dan sandblasten , daarna er weer uit voor de nieuwe , anders vreet het zand je passing weg!!
Veel kijkplezier , Jeroen2
P.S. Ook de koelkanalen zijn weer zonder bonken roest!!

Ziet er allemaal erg netjes uit Jeroen.

Laat maar weten of je veel verschil merkt (ik wel in ieder geval )

. bij een SW5 doen deze helemaal niets want die heeft gewoon een heel effectieve vulling (de meest belachelijk koppelcurve/lijn tot nu toe ).[/quote]

heb jij toevallig die koppelkromme .

Zie dit topic op pagina 2.

Ik wil nog iets verder gaan 73,5mm hepolites 1380cc.
Ik ben er nog niet helemaal uit maar ook m'n drijfstangen gaan we ff bewerken , 60gram per stuk gaat er zeker vanaf.
Krukas moet lichter , vliegwiel blijft (verto SPI) , trillingdemper weet ik nog niet (kan lichter) , etc.
Zie ook :
http://www.minisevenclub.nl/index.php?c ... 3Ft%3D8542
Misschien moeten we een tuningafdeling oprichten.
Dan kunnen we de koppen bij elkaar steken i.p.v. ieder voor zich opnieuw het wiel zit uit te vinden!!
Davids boek heeft ook veel onvolkomenheden , bv speling zuigerveer en speling zuiger (van big bore typen) , staan er niet in!!!!
Ook de standaard offset-boren-maten lijkt mij niet helemaal te kloppen!!!!
Het ligt eraan hoe je blok al standaard is geboord!!!
Misschien moeten we met Siryun/wouter/animiniacs/enz (niet rot bedoelt maar er schiet ff niemand meer te binnen) eens om de tafel voor de plussen en minnen!
Misschien is er ruimte voor een "technical tuning forum" waar we "data" op kwijt kunnen?
Nu schrijft iedereen maar wat raak , en het is niet/nauwelijks meer terug te vinden!!
Greetoos maar weer , Jeroen2

ach ipv los tuning forum zou je ook steeds een topic kunnen beginnen met een TNG: ofzo

dan kan je het ook zo terugvinden.

ff een paar dingentjes:

A/ ik zag dat een van de cylinder paren een bus lijkt te hebben.
even van te voren checken of je genoeg vlees overhoudt met 73.5

de offset maten in TBASE zijn voor 74mm die andere voor een 1100.
op zich hoef je niet offset te boren bij 73.5 maar anders kan je niet naar 74mm.

ik zou het op 1330 houden overigens, ik vindt het al dun zat

B/60 gram van een A+ rod lijkt mij nogal ambitieus: die is eigelijk al behoorlijk licht.

ga je die dan nog niteren/tenifrernen ??

zelfde voor de krukas..

ik heb nog een krukas die eigelijk een behandeling moet krijgen (rolled fillet crank van verkeerde productie run)

een topic kunnen beginnen met een TNG:



prima idee; dus in de subjectregel
"TNG: blabla" .. waarbij blabla dan het onderwerp is natuurlijk .. zoekt ook lekker makkelijk !

groetjes,
Theo van den Bogaard

TNG Nee , ik heb geen bussen.
Ja , best dun bij 73.5mm , 3mm is kiele/kiele , ik heb zelf een andere offset in gedachte (gaat maar om 10den hoor) zodat ik later wel naar 74mm kan.
Nu kom ik op een wanddikte uit van 3.3/3.55/3.3 bij een diameter van 73.6mm , en kan dan later makelijk naar 74.1mm.
De middelste heb ik juist wat dikker gekozen , die krijgt het meest op z'n donder.
Truftriding kan altijd , moet er nog een adresje voor vinden , ik heb geen haast.
Eerst alle onderdelen vinden en machinen.
De rvs LCB van W&P (zonder expansie-stuk) heb ik net binnen die ben ik nu op m'n kop aan't passen en beugels aan't maken.
Ook moet m'n Lambda er netjes op , bij de meeste zit die maar op 1 downpipe , daar was ik het niet mee eens.
Nu zet ik een lasmoer op het Y-piece zodat je wel alle cilinders meet.
Maar eeeehh ... Siryun , lijkt het je wat om eens ergens af te spreken , neem ik al m'n boeken mee (en zelf verzamelde info).
Van de winter is er toch maar weinig te doen!!dan sleutelen.
Greetz , Jeroen2

jammer genoeg hebben ziekenhuizen in de winter ook klanditie


ik ga eens bellen voor warmte behandeling.. ik zoek iets waarna niet de hele boel krom is

jeroen2 schreef:
Het SPI injectie-gedeelte zit er op en rijdt zeer goed.
Het volgende is nu de kop.
Zie de link naar wat foto's.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... inding.jpg
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... inding.jpg
Groetjes , Jeroen2


dat model is dat hetzelfde als in het boek van david vizard op blz 192

Bijna , maar dan nog iets verder naar de koelkanalen en klepgeleidergat toe om een nog flauwere bocht te krijgen!!
Dat kan je goed zien op de LAATSTE (tot nu toe) foto , hier heeft zandflowen de rest van het werk gedaan en zie mijn resultaat.
Verder gaat niet meer , nu moet ik nog op de 0.5mm nauwkeuring de poorten hetzelfde maken met zandflowen.
Greetz , Jeroen2

Nou , zandflowen is nu ook klaar en de POORTEN zijn idenitiek.
Hierna heb ik de kamers netjes op GROOTE gebracht.
1:10 plus minus voor 1380 , dat is bij mij 26.5CC!!
Zie een foto , ik heb n's alle advies in de wind geslagen en er JUIST scherpe kanten in gezet , ik wil wel eens zien of het wat uitmaakt!!
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 26.5cc.jpg
Veel kijkplezier , Jeroen2

Check : krukas trimmen (techniek).
Check : drijfstang trimmen (Techniek).
Ik maak van elk onderdeel wel een topic das makelijker.
Greetz , Jeroen2

Na het gesprek van Jeroen(2) met Dennis(_P) op 17-okt jl., waarvan ik ook het e.e.a. heb opgestoken, wilden wij onze cilinderkoppen ook gaan zandflowen. Om te zorgen dat we geen stof/zand zouden gaan staan happen wilde ik een aantal hulpstukken gaan maken. Zo gezegd zo gedaan heb ik met behulp van collega's, in de vrije en verloren uurtjes, het eerst hulpstuk weten te realiseren. Klik hier voor een foto.

Greetz E-jay

Ziet er prachtig uit, kan ook wel zien waarvoor het bedoeld is maar een uitleg is ook wel gewenst dacht ik zo?

De 2 inlaten met de ringen waar je het pistool in hangt zijn niet goed.
Die ringen moeten eruit zodat je door de luchtstroming nog meer lucht meetrekt , dan gaat het beter en kan je ook nog zien of de nozzle het goed doet.
Heb je ook al een beugel voor de uitlaten?
Want die moet je van de klepkant flowen!
Let er op dat je een reses maakt die net over de klepzitting valt anders blaas je de zittingen weg.
Greetz , Jeroen2

Hallo,

Die ringen moeten eruit..

Wij moeten helemaal niks hé (moeten=dwang). Maar als ik die ringen er dan toch nog uit haal verlies ik dan geen slagkracht. Er komt immers lucht bij met een snelheid van <1kM/h.

dan gaat het beter...

Heb je ook weleens gezandflowd met een vaste kop dan?

en kan je ook nog zien of de nozzle het goed doet.

Kan ik er dan niet vanuit gaan dat, wanneer ik in de ingaande slang voldoende zand zie, de nozzle het goed doet.

De "beugel" voor de uitlaat poorten hoop ik aankomende week(en) te kunnen maken. Wanneer alles af, en gemonteerd is zal ik uitleg proberen te geven over de hulpstukken.

Laterz E-jay

Je probeert het wiel opnieuw uit te vinden!!
Je mag ook bij mij komen kijken hoe het kan.
Ik heb 2 houten brackets waar ik m'n nozzle in zet!!
En die zijn (trouwens) ook niet plat op de kop gezet zoals bij jouw ontwerp.
Je moet de nozzle onder een hoek van 30graden kunnen zetten tov de poorten en onder een hoek van 60 graden tov de uitlaatzittingen.
Hoeveel lucht dacht je per minuut nodig te hebben??want met een huis/tuin/keuken compressor (150l/min) gaat het niet , tenminste 250l/min bij 6-7bar.
En dat zal je stofzuiger dan ook met 250l/min aankunnen??
Greetz , Jeroen2

Ik probeer het wiel niet opnieuw uit te vinden, ik wil alleen weten wat er mis is met m'n opzet.
Kun je me ook misschien vertellen waarom je dan onder een hoek moet zandstralen.
Het lucht/benzine mengsel gaat toch ook niet onder een hoek uit het inlaatspruitstuk de poorten in. Kijk maar eens naar je eigen foto.
Het is toch de alleen maar de bedoeling dat, zoals je het zelf zegt, de poorten superglad worden.

Greetz E-jay

[size=75:jvtwx4m8]PS: kun bij de kop van je onderwerp ook misschien TNG zetten[/size:jvtwx4m8]

ok ok ik ga het nog een maal zeggen..en daarna geloof ik het wel

:)" title="Evil" /> *gil mode aan* [size=200:3l1pyey8]HET MAAKT NIET UIT [/size:3l1pyey8]..*gil mode uit* :)" title="Evil" />

talloze mensen heben zich sufgepolijst op V 8 koppen totdat je er je hoed in kon opzetten..mooi voor de feel good factor voor je zelf

maar nog op de dyno nog op de flowbench valt er een verschil te vinden. over het wiel opnieuw uitvinden gesproken

je krijgt brandstof die gaat neerslaan op de wanden vanwege het ontbreken van de turbulente grenslaag

ooit afgevraagd waarom er deuken in een golfbal zitten ?? waarom race jachten een ruw aanvoelende antifouling hebben, waarom haaien als schuurpapier voelen, boeing 747's niet na elke vlucht gepoetst worden?????????

het enige wat ik wel geinig vindt is dat het wat lijkt op extrusie honen waarbij je een soort klei met grove schuurpartikels door een kanaal kan duwen..je slijpt dus meer waar de lucht ook zou willen gaan (goed).

ik zou al de tijd en moeite stoppen in het bouwen van een goede motor..niet in dingen waarvan al lang lang is gebleken dat het geen bal uitmaakt.

einde peek
amen

Hallee,

Zitten de deuken dan niet op een golfbal om een groter draagvermogen te creëren.
Haaien zwemmen toch in water en niet door de lucht. Boten varen toch en vliegen niet(water is geen lucht).
Boeing 747's hebben toch last van ijs-vorming, op de romp en vleugels, tijdens een vlucht.

Zijn F1 wagens dan niet glad? En waarom worden ze tijdens een pitstop dan wel gepoetst? Is dit dan bijgeloof of om de sponsornaam(en) beter te kunnen lezen?

Het antwoord van een heiden .

Laterz E-jay

EN om ff verder te gaan , ooit van caviteren gehoord als een oppervlak ruw blijft of plots een scherpe hoek maakt!!!
Dit gebeurd al bij ongeveer 50km/uur in water en 130km/uur bij lucht!!!
EN juist doordat je grenswervelingen hebt kan er minder gas/vloeistof door.
EN waarom zijn gasturbine schoepen dan zo glad als een aal (ceramisch) EN waarom zijn turbo schoepen dan zo glad!!
EN waarom zijn geflowde carb's etc. dan zo mooi glad!!
Nee , het zandflowen is niet in 1ste instantie bedoelt om het glad te maken , het zorgt voor een NATUURLIJKE stroming en SCHAAFT de oneffenheden netjes weg met ongeveer 550km/uur!!
TNG : 1275cc x 5000rpm / 2 (4-slag)/60sec = 53,125 liter lucht per seconde.
Door een keel van bv 40mm carb , dat = 152,28km/uur
lucht die door je carb en spruitstuk gaat.
Dan is het in de uitlaat nog hoger want daar is de brandstof ook nog eens omgezet in gas!!
EN dat bewijst dat je het glad moet maken!!
Wat jij bedoelt zijn relatief lage snelheden , dan is het idd beter het hobbelig of zelfs ruw te maken zoals een haai (is ook dat je hem niet hoort zwemmen).
Een speedboot mag ruw zijn in tegenstelling tot een oceaanracer die is spekglad maar heeft vacuum-inkepingen aan de onderkant.
Met vloeistof of gas probeer je bij hoge snelheden de "drag" zo laag mogelijk te houden en zeker geen turbulente stroming te krijgen dan caviteerd je materiaal weg!!
Kijk maar bij de koelwater-gaten en uitlaatspruitstik-randen in een mini-kop die zijn ook shit geboord (cavitatie) , allemaal zijn ze gecaviteerd doordat de stroming daar niet goed is (ik maak er een ronding van 3mm aan).
Greetz , Jeroen2

Ik ben ook nog bezig met een 1000 kopje.
1mm van de ruimte weg frezen daarna de kop 1.2mm vlakken.
Daarna nog ff de hobbels uit de poorten tot de rand van het inlaat/uitlaat-spruitstuk.
Kleppen en geleiders zet ik er nog niet in , naar keuze!!
Kamer 4 klaar , 3 bezig , 2+1 nog niets.
Ik hoop 'm over een week of 3 klaar te hebben.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 000tje.jpg
Kop is klaar nu de rest er nog in!!
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 00tje2.jpg
Kijkje in m'n keuken :
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... nghoek.jpg
Greetz , Jeroen2

Hallee jeroen,

Zijn we het toch ergens over eens nl. dat de poorten glad moeten worden .
Maar kun je mij nu precies vertellen waarom men onder hoek van 30(inlaat) en 60(uitlaat)graden moet zandflowen? En van waaruit moet ik die hoek dan zien? [size=59:23n8dchu]Ik denk het wel te weten, maar ik vraag het toch nog even.[/size:23n8dchu]
Maar zouden we de inlaat-poorten dan eigenlijk met behulp van een soort van vacuüm moeten zandflowen. Dit ligt dichter bij de natuurlijke flow van het brandstof/lucht mengsel tijdens rijden.

Greetz E-jay

Door je nozzle iets schuin te zetten (gezien vanaf hartlijn zoals je n'm nu hebt) blaast het beter langs de wand , je moet daarom ook regelmatig ff kijken of je het gewenste resultaat hebt.
Zoals je het nu hebt MIS je bepaalde delen omdat het "zand" meer onderaan uit je nozzle komt en NIET precies in het midden.
Het 1000tje heb ik voor de verandering vanmiddag met de hand gedaan zonder afzuiging en was in een uurtje klaar , kostte wel 10 liter "zand".
Die is nu heel mooi gevormd.
Standaard voor een 1.5 carb maar nu kan je er mooi een 1.75 of twin 1.25's carb's aan hangen.
Greetz , Jeroen2

Goeie shit!!:D dan past die dus heel mooi voor me twin hs2 :D. jeroen weet je al wat voor kleppe er in komen?? Dat moet je toch eigenlijk eerst weten want hoe groter de kleppe hoe groter de ruimte onder kleppen moeten. lijkt mij zo? en dan moet je t straks weer uit vrezen + stralen??..

Da's halve mm werk , dus in een uurtje klaar.
Ik wacht nog ff met de rest , eerst m' krukas en eigen kop , volgende week komen de onderdelen als het goed is.
Greetz , Jeroen2

tjah..

heb wel eens wat gerekend met particle push systemen..

ik vindt alles wat je roept hier helemaal geen bewijs dat het glad moet zijn.

veel practischer is het feit dat je wel last van brandstof neerslag gaat krijgen op een te glad oppervlak..


ik ga wel eens op zoek naar wat literatuur en dyno data.


voor de rest wens ik u allen veel pleziek en ik zie de dyno data wel tegemoed :)" title="Evil" />

Hallee,

De eerste test sessie is achter de rug. Voor de test opstelling klik je hier.
[size=75:3d65qx6a]En ja jeroen2 we hebben (nog) niet onder een hoek van 30 graden gezandflowed.[/size:3d65qx6a]

Poorten voor de test sessie.


Na een sessie van 2x2kg zand per poort.


Greetz E-jay

Kan je ook een betere foto ergen wegzetten , deze kan je niet inzoomen! en kan ik dus niet zien wat je gedaan hebt , nog ff wat , had je de klepgeleidergaten wel afgedicht en zo te zien heb je van de verkeerde kant geflowed nu heb je "te grote kommen" onder de klep!
Niet echt mijn smaak om eerlijk te zijn!!
Stuur anders een foto naar mijn PM als je n'm niet kan plaatsen.
Ik wil graag helpen om het te perfectioneren!
Greetz , Jeroen2

Jeroen2... Willen foto's op het forum kunnen, dan moeten ze online staan. Zo staan bovenstaande op: http://home.planet.nl/~duijv340/images/ ... sessie.JPG
http://home.planet.nl/~duijv340/images/ ... sessie.JPG

Ja , ik had ze al gesaved en ingezoomed maar de resolutie is te laag!!
Daarom vroeg ik of hij een betere foto maken kan.
Zeg maar zoals die van mij , die kan je tot 4 maal vergroten en zie je nog alles scherp.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 26.5cc.jpg
Dit is wat ik bedoel , zie je het verschil in qualiteit!!
Oeps vergeten Greetz te doen , Jeroen2

Oh, ok, sorry, snapte het niet helemaal goed

Hallee,

ik heb de foto's expres verkleint zodat de 56K users geen eeeeeeeeuwigheid hoeven te wachten voordat ze eens een plaatje zien.
Maar nu heb ik hier twee linkjes voor jullie allen:
Voor de eerste link klikt men hier.
Voor de tweede link klikt men hier.
Ik zal van de week nog wel duidelijkere foto's plaatsen.
jeroen2 schreef:
had je de klepgeleidergaten wel afgedicht...

Yep, ik heb daarvoor speciale busjes gedraaid en zal deze tzt. posten.
En
jeroen2":3nij1es2]en zo te zien heb je van de verkeerde kant geflowed...[/quote:3nij1es2]Dat is waarschijnlijk de licht inval, er ligt nl. een tl-lamp aan de poortzijde.

Greetz E-jay

Zo de bronze geleiders zitten er in , korte in het 1000tje en lange in de 1380.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... eiders.jpg
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 00tje3.jpg
In het 1000tje tot 10mm diep anders gaat je sealtje er niet meer op en licht de top niet "flush" met de uitlaatpoort , de inlaat steekt precies tot de "bullet"-rand , perfect , kunnen er evt ook 1.5 "rockers" op , deze geleiders waren 6mm korter dan de std , kan er lekker veel langs!!
In de 1380 tot maar 11mm diep , net 1mm onder de rand van de klepdeksel , de bullets steken nog ver uit (die hadden nog 2mm verder gemogen .... maar ach das mieren-nkn , nu heeft de klepsteel meer steun en zal deze beter gecentreerd blijven tov de zitting.
De Rimflows werk ik nog aan , da's weer over een poosje de volgende stap.
Ik ben nog bezig met het ex-blok van Syrus te demonteren , en dat moet eerst!!
Greetz , Jeroen2
P.S. Syrus , hoofdlager had 2mm speling (DAM5626 bak altijd hetzelfde gll!!) , plastic ervan was er deels uit , synchro's totaal versleten , magneet/olieplug zat zo vol dat de olie er niet eens uit kwam , lagers krukas bijna uitgelopen , koppelings-plaat nog af fabriek!!
Kortom , slecht onderhoud heeft 'm de das omgedaan!!
Wel een perfecte 1:2.95 eindoverbrenging , en da's smullen!!

Nauw ik dacht ik bemoei me er ook maar even mee dan. Jullie hebben allebei gelijk en ook weer niet. Dat je je poorten niet helemaal glad moet polijstn geldt namelijk niet voor alle poorten. De inlaatpoorten moeten namelijk wel iets ruw blijven. Wel gladder als dat ze standaard zijn, maar toch niet helemaal glad. Dit omdat de benzine inderdaad blijft kleven aan de wanden als het heel erg glad is. En het is beter omdat het benzine luchtmengsel zo beter kan mengen. De uitlaatpoorten daarentegen kunnen juist het beset wel weer helemaal glad zijn, omdat dat de gasstroming ten goede komt.

Maar ik denk dat ik het probleem al zie: In principe vergelijken jullie theorieen van lucht en mengsel met elkaar. En das eigenlijk hetzelfde als appels met peren vergelijken. Wat namelijk goed is voor lucht is niet altijd goed voor mengsel. En omgekeerd natuurlijk precies hetzelfde.

Ooit van verzadiging gehoort?
Dat er wat mengsel neerslaat klopt ook (als je blok koud is) , ik heb niet gezegd dat het niet zo is , na een paar seconden is het oppervlak verzadigd en slaat er niets meer neer , sterker nog , het blok is 80 graden en blijft er niets meer hangen.
Hoe gladder het oppervlak des te minder oppervlak!!
Dus minder neerslag !!
En geen turbulente stroming meer.
Schroef maar eens een subaru impreza open , of ga een keer in de pits kijken op zandvoort , dan zie je precies wat ik bedoel , spiegelglad in-en uitlaat.
Greetz , Jeroen2

Tuurlijk, maar we hebben het hier over een motor uit het stenen tijdperk. Zonder verstuivers die de benzien zo fijn vernevelen dat de het zich automatisch mengt met lucht. Je vergeet namelijk wel dat al die auto's injectie hebben en geen carb's. Carb's moeten een handje geholpen worden met het mengsel wat dat betreft. En dat geld al helemaal voor de SU, omdat ie een redelijk grote druppel heeft....

Ik rij als "eenigste" (dat ik weet) in de club met een geflowed en swirlflowed SPI injectie spruitstuk!!
Met 2mm grotere klep , zo glad als een aal , de keelvorm aangepast.
Dus wie zegt dat ik niet goed vernevel!!!!
Ik heb er ZEKER als eenigste ook een siacam (tm) in zitten (na eigen ontwerp en nu ter keuring bij W&P voor productie).
En kijk ook ff naar deze klep , dan begint je wel wat te dagen zeker!!
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 0klep..jpg
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 0boven.jpg
M'n volgende spruitstuk is bijna klaar (nog een likje verf) daar is alles nog groter met subaru 1800 klep , maar die komt denk ik op m'n 1378 , weet nog niet!!
Greetz , Jeroen2

Ja ok, dat verandert het verhaal inderdaad. Met injectie is het inderdaad een heel ander verhaal. Maar dat gaat dus niet op met Carb's. Maar in jouw geval zou het inderdaad een heel stuk beter werken om ze glad te maken ja. Maar van welke auto is die trottle body precies? heb hem wel eerder ergens gezien, maar weet niet meer bij welke auto die hoorde. geen mini in ieder geval.....

O jawel, toch wel....