heb hem binnen en gemonteerd.
loopt als de brandweer!!! :)" title="Evil" />
morgen nog even goed afstellen en klaar ben ik.

gassen met die handel hahahaha geweldig.

groeten wout


hij zuipt wel

fijn om te horen dat er nog iemand is met positieve reacties. goed bezig

zuipen valt mee als je constante snelheden aanhoudt. Maar als je gaat gassen zuipt die wel veel ja

hey wout..

vet om te horen.
ik zie het wel op de volgende clubdag

gr ruud

jazeker weten ruud,

ik zie je daar wel.

ga wel even bij houden wat i nou echt verbruikt want je hebt zuipen en zuipen. :)" title="Evil" />

als i meer zuipt dan de baas is het niet goed hahaha.

groeten wout

brandstof verbruik valt me hard mee.

1 op 11 1 op12

hij mag blijven dus.
hahahhahahahahaha

echt geweldig die power onderin als de brandweer. :)" title="Evil" /> :)" title="Evil" />

groeten wout

We zitten inmiddels in 2010; wie heeft al langere tijd een power boost valve op zijn MPI (gehad) en hoe is deze voor langere tijd bevallen / of niet?

Welk merk en type heb je? ...ik zie namelijk op engelse minifora ook exemplaren tegenkomen met meteen een drukmeter erbij, zodat je ziet welke druk je extra opbouwt, als ik het goed heb begrepen (tot een surplus van 1 bar afleesbaar op de schaal)

Ik overweeg om met deze simpele oplossing als een PBV iets meer fun met mijn MPI te krijgen qua power. Ik heb trouwens bij een engelse firma op www zo'n PBV te koop gezien, waarbij je inclusief deze op de post naar NL te laten komen, (99,44 pond incl verzenden naar NL) omgerekend 114,30 euro kwijt bent...

Meer benzine erin mikken heeft geen nut tenzij er ook meer lucht binnen komt.

Verder is de MPI ECU behoorlijk geadvanceerd. Hij probeert de power boost te compenseren en geeft als toetje er ook nog een foutmelding bij. (heb ik wel van horen zeggen, maar de bron is wel betrouwbaar )

Beste investering is een stage 1 (of 3 als je het geld hebt) kit als je dat nog niet heb.

Ik heb er al een goede mini sportuitlaat onder en een sportluchtfilter... ..dan krijgt 'ie al meer lucht en meer power; vanaf het moment dat ik dit op de mini had zitten trok ik veel beter op en ging o.a. de 4e versnelling pas voor het eerst met een lekkerder tempo naar de 4000 toeren en kreeg na die 4000 toeren grens zelfs in de zelfde tijd als van bijvoorbeeld 3000 naar 4000 een flink grotere versnelling in snelheid maken dan voor het 4000 toeren bereik... ...dus als je nu ook meer benzine(druk) geeft met een PBV, moet dat toch juist nóg meer plezier in de prestaties geven dan heden met deze geschetste opzet zou je denken?

Verder lijkt het me sowieso handig als je onderdelen als uitlaat en van standaard luchtfilter naar sport overgaat, dat je dan je ECU reset door voldoende lang de accu even los te maken en weer in bedrijf te stellen. Ik heb me ooit laten vertellen uit meerdere bronnen dat je op deze manier de zelf optimaliserende/lerende ECU reset.

De ECU reset je inderdaad wel op die manier, alleen die foutmelding komt na een minuutje stationair lopen er weer in

hallo de benzine druk regelaar werkt echt super.
in het begin is het even wennen maar als je er mee leert rijden is het echt mooi
in eens volgas geven gas los laten en weer intrappen en je word achet in de stoel gedrukt door het optrekken.
ik heb zelf een orgineel k&n filter,playmini uitlaat en de powerboost alles even goed afstellen en je bent klaar. ik heb de power boost bij mini garage gekocht en het is in een half uurtje gemonteerd.
ik ben er super tevreden mee

groet.

En hoe is het brandstofverbruik op de langere termijn? Een beetje meer vermogen en koppel is natuurlijk leuk, zeker met af en toe de Puck aan de trekhaak. Maar het wordt wel een dure grap als mijn tank veel sneller leeg is met 30.000 km per jaar.

Mijn MPI Cooper S verbruikt gemiddeld 1 op 15 (heeft geen power boost)

Is wel licht getuned :)" title="Evil" /> :
- Cilinderkop Stage 3
- Chip Tuning
- K&N luchtfilter
- RC40 DTM uitlaat

dat red ik niet 1 op 15

ik denk eerder 1 op 10 1 op 11.

valt me nog mee, eerder als ik ging karten was het 1 op 7

dus tel uit je winst

groet.

Mini Classic schreef:
Mijn MPI Cooper S verbruikt gemiddeld 1 op 15 (heeft geen power boost)

Is wel licht getuned :)" title="Evil" /> :
- Cilinderkop Stage 3
- Chip Tuning
- K&N luchtfilter
- RC40 DTM uitlaat



Van dat verbruik geloof ik echt helemaal niks, of je rijdt als een oud lijk

Wat versta je onder chiptuning? die is voor mij nieuw in MPI land.

Verder heb ik grof weg de zelfde setup.(stage3 powerboost maniflow LCB en maniflow twin box uitlaat en KN cone) en met mijn rijstijl is het 1 op 10 a 1 op 11

1:15 vind ik ook sterk, maar een van de sponsors kan een MPI chippen.
Ik denk dat betere resultaat geeft dan een poweboost (in mijn perceptie)

Persoonlijk zou ik na een stage 3 kit, een 3.1 overbrenging erin zetten, geeft 12% meer trekkracht en op de snelweg is het nog acceptabel.

Van dat verbruik geloof ik echt helemaal niks, of je rijdt als een oud lijk



1 op 15 zijn voornamelijk snelwegkilometers, constante snelheid.
Op de kleinere wegen verbruikt hij een stuk meer, 1 op 12 ongeveer.

Ik rij zeker niet als een oud lijk

Wat versta je onder chiptuning? die is voor mij nieuw in MPI land



Door de ECU optimaal af te stellen, zal het rijplezier vergroot worden en de uitstoot en het brandstofverbruik zullen verminderen . Ook zal de auto meer koppel en vermogen leveren. Zowel de brandstofinspuiting als ontstekingstiming zal worden afgesteld. Bovendien is er minder slijtage aan de motor en het emissieregelsysteem.

[i:20509zvq]Bron: een van de sponsoren hiernaast.[/i:20509zvq]

..dan mis ik in dat verhaal wel cijfers, een verhaal die beloftes doet met termen als "meer", "beter" en bijvoorbeeld "schoner", zijn geen data op basis waarvan je een weloverwogen beslissing kunt nemen of je in iets gaat investeren.

Anders gezegd; heeft er iemand ervaring met het "laten" optimaliseren van je ECU van je MPI? Ofwel; wat levert/leverde dat op?

Anders gezegd; heeft er iemand ervaring met het "laten" optimaliseren van je ECU van je MPI? Ofwel; wat levert/leverde dat op?




Dat kan ik jammer genoeg niet zeggen.
Ik heb de Mini zo gekocht, staat enkel vermeld op rekeningen.

Ik weet niet hoe de Mini voor het optimaliseren van de ECU reageerde.

Iemand hier wellicht wel ervaring met optimalisatie instellen ECU door professionals?

Dat gebeurt met je auto op een vermogensbank zodat ze alles kunnen uitlezen en optimaal afstellen...

Even wat anders ik zat een van de opmerkingen te lezen...

Volgas... gas weer los en dan weer volgas en je wordt in je stoel gedrukt...

Ik weet het niet hoor maar elk systeem dat niet goed werkt bij in één keer volgas is in mijn ogen vrij nutteloos... Zonder ben je dan sneller, ik neem aan dat dat niet de 'normale' gebruikshandleiding is van dit product?

Verder wil ik even opmerken dat dingen als, hij voelt veel sneller niet perse betekend dat het ook daadwerkelijk zo is, ik heb dat zelf ervaren met mijn circuit motor, gevoel zegt niets... Cijfers daarentegen...

door max gas tegeven en weer los te laten activeer je de power boost anders zou je een constant verbruik hebben van zie ik je morgen nog(belachelijk veel dus) ik wist het ook niet maar zo werkt deze nou 1 maal vind het ook vaag.
of ik moet iets niet goed hebben gedaan maar kan eigenlijk niks verkeerd.
groet wout

oooojahoor

toch niet zo fijn afgesteld.

vandaag nog eens goed gekeken( had er eindelijk eens tijd voor)

even opnieuw afgesteld en wel zo....

eerst max ingedraait dan 3 slagen open en en gaan als de brandweer

dus het moest toch anders.

groet wout :)" title="Evil" />

Ik vind dat als je meer vermogen wilt je niet meer op verbruik moet letten. als je eerlijk bent kost het een hoop geld voor een paar pk s meer, en als je met 4 man in de auto zit lijkt het alsof ie standaard is.
Dus je bent toch al met geld aan het gooien.

Op het moment is de fiat punto 1.1 van mijn vrouw sneller naar de 100 dan mijn 1275 spi.

en hij verbruikt op het moment bijna evenveel als mijn vorige auto (205 1.9 GTI)en deze haalde er nog 150 pk uit. dat was nog iets.

Als ik zin heb in vermogen dan stap ik in mn chevy maar de prijs die ik daarvoor betaal is dat mijn 50 liter tank na 120 km krukdroog staat, whole lot of fun maar dat uurtje is toch zo gauw weer om

miniS schreef:
door max gas te geven en weer los te laten activeer je de power boost



Zou dat niet te maken hebben met even eerst de druk opbouwen?

Volgende week gaat de mijne naar 1 van de sponsors rechts om de ECU te laten afstellen. Sinds kort schijnen zij deze volledig te kunne programmeren. Om die reden heb ik uiteindelijk besloten de FPR niet te installeren.

Ik zal vragen om een uitdraai van voor- en na het afstellen.

Groeten, Jurgen

Wat ik me afvraag, als de ECU eenmaal is geoptimaliseerd door 1 van de sponsoren; wat als te lang de stroom van de auto is gegaan in de toekomst als bijvoorbeeld je accu leegraakt, je mini uit winterstalling komt, oid? Ben je dan je optimale instelling ECU kwijt, en gaat de ECU zichzelf dan weer instellen adhv je eigen rijgedrag? Op wordt afstelling stiekem bewaard / kun je deze zelf behouden / opslaan?

[i:2l0saskp]Wil je dat aan de beste sponsor in kwestie vragen?[/i:2l0saskp]

Waar voor je geld?
Volgens mij heb ik ergens gezien dat er rond de 400 euro (ex BTW), dus tegen de 480 euro incl. wordt gevraagd voor chiptuning. Dat vind ik best een bedrag. Dus wat je je af gaat vragen of daar dan veel meer rendement uit te halen dan een PBV of andere relatief kleine ingrepen op je mini "wat pittiger te maken"? ...dus dat je nog niet aan stage kits gaat van 1 tot 5. Als het 90Pk oplevert wil ik er best over nadenken en voor gaan sparen!

Ga je m op een rollerbank zetten binennkort met een uitdraai voor en na optimalisatie ECU?

Ben benieuwd naar je ervaringen; goede prijs-kwaliteit verhouding of niet?

Ben je dan je optimale instelling ECU kwijt

als je jaren zonder stroom staat, zit het normale programma er toch ook nog steeds in?
dat zal je nooit kwijtraken..

en gaat de ECU zichzelf dan weer instellen adhv je eigen rijgedrag?


het is mogelijk dat hij dat doet na zonder stroom gestaan te hebben. maar dan wel weer met het "optimale" programma.

Ik zal vragen om een uitdraai van voor- en na het afstellen.



we wachten gespannen op de resultaten

...dat bedoel ik!

@ Hanz
Klopt helemaal!

Ik kies hiervoor omdat ik het idee heb dat dit 'de' oplossing is voor het MPI-tuning probleem, in tegenstelling tot de FPR. Daarnaast wordt ook de ontsteking aangepast.

Hij wordt op de rollenbank afgesteld, dus helemaal aangepast op mijn andere modificaties. Dat is iets duurder, 100 euro ofzo, maar dan heb ik wel direct een uitdraai erbij. En, ik vind dat toch wat fijner dan dat ze er mee de weg opgaan

Zaterdag breng ik hem, en in de loop van de week daarop haal ik hem weer op.

Groeten, Jurgen

Kan je je specs posten? Heb je ook een andere kop?

Jep, als volgt:

1380 cc
W&P stage 3 + geflowede inlaat
Spaghetti uitlaat
SW5-07 nokkenas
Oversize gasklep
1.5 rockers

en verder nog wat niet op prestatie gerichte onderdelen.

Klinkt erg leuk. Daar moet toch wel 90-95pk uit te peuteren zijn.

Dank je. Dat is ook waar ik hoop op uit te komen.

Een nog wildere nokprofiel zou het helemaal leuk maken, zou ik zeker met de sponsor bespreken.

Nou, eigenlijk vind ik het eerst wel prima zo, het heeft voorlopig genoeg geld gekost En de sponsor de nokkenas laten vervangen is niet met 100 euro gedaan denk ik

Daarnaast vind ik de SW5 wel fijn, met z'n constante koppel. Ik weet ook niet of ik met een wildere nokkenas wel uitkom met de uitstoot.

Daar heb je natuurlijk gelijk in en een SW5 alles behalve behelpen.

Weet je toevallig met wat de compressieverhouding is van je blok?

Nee sorry, helaas niet..

En, Jurgen, heb je al nieuws?

Sorry, was er even niet van gekomen.

Maar, hij is helaas niet op de rolbank geweest Die was niet beschikbaar, dus helaas..

Onderin en in het midden loopt de motor zeker een stuk beter, hij lijkt er ook 'meer plezier in te hebben'. Bovenin, vanaf ongeveer 5500 is het nog steeds behelpen, maar dit schijnt ook te liggen aan het inlaatspruitstuk.

Ik heb hem nog niet helemaal goed kunnen testen, terugreis waren voornamelijk snelwegkilometers, en met m'n 3.44 is dat niet super geschikt. Hij trekt hem wel zo door naar de 160 ( op de teller). De eerste keer dat ik hem doortrok voelde ie een beetje als een automaat, zo mooi ging het. 170 red ie ook, maar dan zit ik op 5500 toeren en is het ook gedaan. Het rare is dat ik 170 rijd met halfgas of volgas, dat maakt geen verschil. Daarover moet ik nog even contact met ze opnemen.

Voor het rijden op de bochtige polderwegen heb ik het idee dat het een stuk beter is geworden, maar dat is juist het gedeelte wat ik nog niet goed genoeg kunnen testen.

Het belangrijkste is nog steeds dat ik nu weet dat het mengsel goed is, en ik zonder nare gevolgen lekker een middagje kan trappen

Groeten, Jurgen

Tell us als je meer ervaring hebt! ..ook meer dorst gekregen?

Leuk om te lezen!

Maar dyno uitdraai zou wel een kers op de taart zijn.

Hallo,

Wie o wie kan mij vertellen wat ik moet doen om mijn British Open uit 1992 met een 1.3i motor een beetje sneller te maken? Heb deze auto net nieuw en heb dus nog weinig ervaring. Hij is prachtig, dat is zeker!

Gr. Rutger

Hoi Rutger,

ervan uitgaande dat je mini nog zijn originele blok heeft, zou dit een spi moeten zijn (single point injectie) itt mpi (multi point injectie) waar dit topic over gaat.
Voor het sneller maken van de SPI hebben we dit topic: viewtopic.php?p=199377#p199377
Lees het eens door en post daar nog een vraagje als er nog iets onduidelijk is.

Toch vraag ik me nog steeds af of het inderdaad met tunen mogelijk is minimaal 20% meer pk's eruit te halen, of zelfs tot 90pk ipv de 63 fabrieksaf...

Ik heb bijvoorbeeld een open luchtfilter en DTM op mijn mpi, vraag me af wat ECU tunen daarmee kan doen... ... met mensen ervaring met ECU tunen, met redelijk standaard setting als de mijne?

Ik denk dat je van het idee af moet dat je met een simpele ingreep als een andere ECU zoveel meer PK's krijgt. Bij motoren met carb's moeten mensen de kop aan passen, andere nokkenas, opboren, etc. om aan dat soort vermogens te komen. En dan zou je bij een spi/mpi dat vermogen "zomaar" krijgen door een andere ECU? denk het niet...
Voor auto's met turbomotoren is het een ander verhaal. Daar regelt de ECU ook de turbodruk en door die aan te passen kun je wel aardig wat vermogenswinst halen. (of dat goed is voor je verdere standaard blok is natuurlijk vers 2...)

Bij een motor zonder turbo kun je met ECU-tunen wel een wat betere "driveability" krijgen dus dat de motor wat beter oppakt enzo. En als je inderdaad er inderdaad een andere nokkenas etc in hebt zitten, kun je met het tunen van de ECU ook daar optimaal gebruik van maken.

Nope, chiptunen van een mpi werkt idd alleen als er ook andere aanpassingen gedaan worden.

In feite is het zo dat je een mpi alleen chiptuned wanneer de ecu de gedane mechanische aanpassing niet meer aan kan. Zonder mechanisch tunen heeft het geen zin.

Groeten, Jurgen

Kan iemand dan aangeven waar het omslagpunt ongeveer zit van wel/geen zin om te chiptunen met welke mods... ... ik neem aan dat je meer aangepast moet hebben dan dat je alleen een sportluchtfilter en een sportuitlaat aanbrengt op je MPI...

Ik zou zeggen als de kop en/of nokkenas wordt aangepast.

Iemand het afgelopen jaar nog ervaring opgedaan met wellicht door een sponsor aangepaste MPi ecu (standaard Mpi, sportluchtfilter & sportuitlaat, of veel grotere aanpassingen - deel het met ons allen) of de power boost valve's?

De ecu resetten/wijzigen haalt weinig uit. Mooie actie om uit te voeren bij een Mini en de klant een hoop geld lichter te maken maar je bereikt er weinig mee. Je zal meer technische aanpassingen moeten doen voor meer MPi vermogen, het kietelen van de ecu heeft voor dit traject geen nut. Ook een sportpijp of een ander luchtfilter haalt weinig uit. Wil je echt sneller kun je beter een andere Mini kopen die makkelijk en goedkoop te kriebelen is, een carbje ofzo...