Nogmaals: het vergelijken van uitdraaien van verschillende vermogensbanken is zinloos. Enige wat nuttig is om te kijken naar de air/fuel ratios. En dan nog is hoe hij op straat reageert/rijdt het belangrijkst.

Booster moet eens langs die meneer in Goes. Die heeft namelijk wel aardig verstand van motorfietsen. Denk ook dat hij meer met motorfietsen doet dan met auto's? Ik heb weleens een door hem ontwikkeld setje (tovami) gekocht voor een gixxer en die liep er eigenlijk erg goed op na wat spelen met de naaldhoogtes.

hoi,
toch nog enkele vraagjes

waarom denk je dat 58pk aan de wielen 70-75pk op krukas is? dat zou willen zeggen dat ik 30% verlies terwijl er meestal maar met 155% rekening gehouden word?

de kop heeft aangepaste verbrandingskamers en giet naden zijn weg gehaald in poorten...

is 2x HS2 de totale diameter niet groter als 1x hiff44?
een innocenti heeft toch ongeveer hetzelfde setup als ik en deze reed toch ook met dubbele hs2?

kwa naalden heb ik eens aan het kijken geweest en volgens mij is ABH beter dan de ABB die voorgesteld is? ABH is rijker in het midden en armer in hoge toeren.
wat denk je?

groetjes

Die 75 pk aan de wielen klopt wel, ik heb 59 pk aan de wielen dit was 75 pk aan de krukas. Moet zeggen dat de afstelling verre van goed was dus het zal nu wel meer zijn. Hs2 zijn de carburateurs met de kleinste doorlaat er kan dus minder lucht aangezogen worden. Als je dubbele HS 4 monteerd ademt de motor makkelijker dit geldt ook voor 1 hif 44, maar twin hs 4 carb zullen de beste optie zijn.

Het aandrijfverlies van een mini komt door meerdere factoren. Wielmaat, breedte van de band, uitlijning en natuurlijk de staat van de bak. Maar gemiddeld genomen kan je er 15 a 16 pk voor nemen rond dit soort vermogens.

Maar een Innocenti/ Cooper S kwam af fabriek ook niet verder dan zo'n 76pk (krukas). Wat voor naalden zaten daar eigenlijk in?

Wat voor 12g940 kop was het oorspronkelijk?

Met een grotere carb(s) kan inderdaad waarschijnlijk nog een pk'tje of 5-7 winnen.

de man van de testbank vertelde me dat met een naald die armer is in volgas ook 4 a 5 pk extra zou halen.

is het dan de moeite om over te schakelen van carbu?

mijn vraag is dan wel welke naald hier goed voor is. nu heb ik 2x AAR en de man stelde ABB voor maar volgens http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/ is ABB armer in het midden en even rijk in volgas.

en hij loopt nu eigenlijk al een beetje te arm op cruise snelheid...

wat voor kop het is weet ik niet de motor code is LBB10399 100259 en op de kop staat 12g940
kleppenmaat heb ik niet gemeten.
ik veronderstel dat dit ooit een vervang motor geweest is.

groetjes

Motorcode is van een 90'er Cooper carb blok, had oorspronkelijk een HIF44.

Op internet vond ik ook nog referenties naar AH2 en AAS naalden, al naar die twee gekeken?

De onderste dyno is bijna hetzelfde (helaas geen lambda):
http://www.mibv.com/Mini/Events/DMM/Dyno/Data/index.htm

merci voor de info
is zo'n cooper blok iets speciaal?

de AAS is nog rijker en AH2 gaat maar tot 13 ipv 16? is deze naald dan korter

ik weet niet zoveel van fuel air ratio maar ik zou rijker midden moeten hebben en armere top.

ABH heeft dit alle 2 vergeleken met AAR maar mss is de vorm van die naald te extreem anders?

groetjes Bart

Bart
Om nog even uit te wijden over carb keuze.

Simpel gezegd zuigt op elk moment maar 1 cylinder aan de carb
Met een dubbele HS2 ziet die cylinder maar een door laat van 1 1/4" zo'n 32mm dat er tussen de 2 carbs een balans pijp zit betekent niet dat je cylinder 2 carbs ziet.
Daar voor zijn de bochten te scherp en is de weerstand te groot
Met een enkele hiff 44 ziet de cylinder 44mm!!
Een groot verschil en omdat grof gezegd er maar een cylinder te gelijk aan zuigt maakt het niks uit dat het er maar een is.

Ja dubbele carbs hebben voordelen maar op een straat auto is het veel makkelijker om met een enkele carb te werken en die laatste paar tienden van pk's mis je echt niet.

Gewoon een minispares spruitstuk (flowt erg goed) kopen en er een Hiff 44 opzetten.
Ook met het maken van een custom naald is het veel makkkelijker om er 1 te maken ipv 2 het zelfde

Voor de "experts" ja ik generaliseer erg ja er zijn allemaal subtiele dingen met overlap etc waar door de details van mijn verhaal niet 100% klopt maar geef toe voor een straat auto werkt een Hiff 44 gewoon erg makkelijk en goed

ok, merci voor de uitleg. ik had ook al even men huiswerk gedaan en in de gele bijbel staat uitleg over bij hoeveel pk welke carb.

ik zal het wel aanpassen naar een hif44 dan heb ik ineens genoeg carbu voor altijd

merci voor de uitleg.

1:cc's: 1380
2:nokkenas + rocker ratio : 296sp, 1:3 std. uit een a-plus
3:kop + evt modificaties : longman gt race head
4:uitlaat systeem : Maniflow big bore, rc 40 einddemper
5:inlaatsysteem : Dellorto Dhla 45 op 6" inlaat

103PK en 136nm bij 6277RPM

Is de auto met deze set-up nog een beetje rijdbaar op de openbare weg? Meer dan 100pk uit een A-series is sowieso netjes.

Dennis

Tja onder de 2500 toeren heeft hij wel een redelijk schokkend rijgedrag, tenzij je het gaspedaal volledig indrukt. Daarboven rijdt hij prima. Ik gebruik hem niet als dialy en kan het ook niet echt aanraden. Wanneer ik er wel mee rijd, ben ik het intussen al gewend dat je hem steeds in toeren moet houden en is het altijd even raar om in de dagelijkse wagen te rijden na een weekend met de mini.

ik vind het piek vermogen op grof weg 6300 toeren vroeg met zo'n nokkenas. Weet je zeker dat de timing goed staat?

Mooie specs...

1:cc: 1293, basis is laatste carb. Blok: 12A2
2:nokkenas + rocker ratio : Kent Cams 310, 1:5
3:kop + evt modificaties : Slark Race Engineering SRM “Mini miglia race spec head 36mmX31mm. Valves and springs SRE design”
4:uitlaat systeem : LCB
5:inlaatsysteem : Weber 45 DCOE op 4" inlaat

Verlichte draaiende delen zijn: Alu backplate: 730 gram, vliegwiel: 2,435kg
Anderde modificaties zijn: Jack Knight 5 versnellingsbak met 3.65 diff, Aldon 100ARP ontsteking

108,5 pk bij 7500 toeren, max 112nm

Ook een hele nette, zeker uit een 1293, maar daar heeft wel een aardig prijskaartje aan gehangen.

Dennis

Mini-Weert schreef:
ik vind het piek vermogen op grof weg 6300 toeren vroeg met zo'n nokkenas. Weet je zeker dat de timing goed staat?

Mooie specs...



Ja dat hoop ik toch, ben ermee naar de dyno geweest dus zou normaal toch in orde moeten zijn. Is dat makkelijk na te gaan?

Groeten

Yeanjaque schreef:
Mini-Weert":239ifp6m]ik vind het piek vermogen op grof weg 6300 toeren vroeg met zo'n nokkenas. Weet je zeker dat de timing goed staat?

Mooie specs...



Ja dat hoop ik toch, ben ermee naar de dyno geweest dus zou normaal toch in orde moeten zijn. Is dat makkelijk na te gaan?[/quote:239ifp6m]

Valt best mee... inlaat gedeelte is vrij lang, dit zorgt voor koppel en daardoor net iets minder Pk's... en wellicht dat door de 1.3 rockers de nokkenas minder tot zn recht komt dan met een 1.5 set...

Staat ook niet bij met welke CR er gedraaid wordt, ook niet geheel onbelangrijk...
Diff keuze..?