Voor de mensen die het niet meer volgen kunnen , samengevat( en aangevuld)

1-specs pickupje: gevent. metro schijven- metro klauwen-metro naven-mini hub-conversie(slang)setje.-mini aandijfassen >> rijden maar.
Mogelijk moet de centrering van de metro naaf afgezaagd worden,ivm gatgrootte velg.

2-specs minivan: gevent. metro schijven- metro klauwen-metro naven-metro hub-conversie(slang)setje.-mini aandijfassen
-Neg. camber onderarm minispares( om pos camber op te heffen!!) de onder en bovenarmgaten moeten aangepast worden op konische passing metro hub fusees>> voordeel metro hubs: nooit meer stellen fusees voor de APK!!!>>> rijden maar.

Mogelijk moet de centrering van de metro naaf afgezaagd worden,ivm gatgrootte velg.


3: Alg: afh van de velgen kan met hi-lo's/verstelbare voorstabilisatorstangen een boel gesteld worden, zodat e.e.a. wel vrijloopt in de wielkassen! ondanks dat is zagen in het spatbord(voorzijde) vaak onoverkomelijk.

succes allemaal:

gr,Lex[/b]

Ik had iemand gespoken die alleen remklauwen had liggen. Als dat klauwen van een niet geventileerde zijn dan past het er zo op met een conversieset.

Als het klauwen zijn van een geventileerde, dan zou ik de remschijven, naven en beschermkappen van een metro er nog bij moeten zoeken. Dan zou ik misschien beter verder kunnen zoeken naar iemand die alles nog heeft liggen.

Dalijk nog maar even wat sloopbedrijven bellen.

Inderdaad. Helemaal goed begrepen. Is wel het verstandigst om het zo te doen.

@ hansvdb:
De klauwen van geventileerde en niet geventileerde zijn nagenoeg identiek, behalve dat de geventileerde twee spacers ertussen heeft. Wanneer je deze er tussenuit haalt, heb je een klauw voor niet-geventileerde schijven.

Ik heb destijds wel die klauwen uit elkaar gehad en de spacers los, maar ik weet niet of je zonder de spacers ook kortere bouten nodig hebt of dat de oudere gewoon bruikbaar zijn.

Succes,
Erik

Dit is niet bij alle klauwen voor gev. schijfremmen. Er zijn 'geventileerde' klauwen zonder spacers!

Je hebt idd kortere bouten nodig als je de spaxers verwijderd.

Turbomini schreef:
Voor de mensen die het niet meer volgen kunnen , samengevat( en aangevuld)

2-specs minivan: gevent. metro schijven- metro klauwen-metro naven-metro hub-conversie(slang)setje.-mini aandijfassen
-Neg. camber onderarm minispares( om pos camber op te heffen!!) de onder en bovenarmgaten moeten aangepast worden op konische passing metro hub fusees>> voordeel metro hubs: nooit meer stellen fusees voor de APK!!!>>> rijden maar.

gr,Lex[/b]



Nu wil ik dus zoveel mogelijk metro spul overzetten. Dubbele schanierende fusees en dikkere aandrijfas zijn mijn drijfveer. De aandrijfas moet toch op maat gemaakt worden dus dat is geen probleem.

Ik snap alleen niet goed wat er gezegd wordt. Ik heb er even een plaatje bij gedaan met wat nummertjes zodat het duidelijker is waar we het over hebben.



Ik heb in huis: alles op de foto+ slangenconversieset+ verstelbare onderste draagarmen. Wat moet ik lozen, wat moet ik (laten bewerken) en moet ik de metro of de mini stuurarmen gebruiken?

Alvast mijn dank!

Ik heb in huis: alles op de foto+ slangenconversieset+ verstelbare onderste draagarmen. Wat moet ik lozen, wat moet ik (laten bewerken) en moet ik de metro of de mini stuurarmen gebruiken?



In ieder geval moet je de bovenste draagarm van de Mini gebruiken (en voor de onderste de verstelbare)
verder dus zoals Lex schrijft:
de onder en bovenarmgaten moeten aangepast worden op konische passing van de metro *fusee-pennen* (of je moet het oude type Metro fuseepennen gebruiken die wel in de Mini draagarmen passen http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/GSJ268.jpg GSJ268 is het onderdeelnummer)
ik weet niet of de mini stuurarmen passen op het Metro-fuseestuk ?

HTH,
Theo van den Bogaard

Ah thnx Theo!

Is die fuseekogel-pen (GSJ268) even degelijk als de oorspronkelijke. Of is het een beter idee om dat gaten aan te passen...

Hmm kan iemand me pmmen/vertellen waar ik de conische metro pennen voor de mini draagarmen (zoals door Theo beschreven) kan vinden? Heb een aantal bedrijven geprobeerd maar ik vang bot

Bij een automaterialen zaak moet je ze kunnen vinden.
Zo heb ik daar de later type fusee pennen kunnen, de eerdere types moet je daar ook kunnen vinden lijkt me...
Anders op omschijving zoeken in hun boeken.
Niet geventileerde schijfremmen op een Metro zijn tot '82 of '84 gebruikt.

Zijn de wielnaven van de geventileerde uitvoering gelijk aan de niet-geventileerde uitvoering?

En de beschermkappen? Kan iemand mij dit vertellen?

In dat geval zou je van een niet geventileerde uitvoering alles kunnen gebruiken. Spacer voor de klauwen gebruiken en dan nieuwe geventileerde remschijven kopen. Dan heb je ook alle onderdelen om ook geventileerde schijven op je mini te zetten.

Ik ben benieuwd!

De beschermplaatjes passen niet, omdat de stuurstang anders is.
Ook wordt de mini een 5a6 mm per kant breder.
Je kan evt ook de metro rembekrachtiger gebruiken dit heeft als voordeel: dubbele aansluitingen voor.
Dus een gescheiden voor achter remsysteem is dan verleden tijd
suc6,
Mini Martijn

De beschermkappen zijn enorm makkelijk aan te passen, zodat ze wel passen...

mini-martijn schreef:
Je kan evt ook de metro rembekrachtiger gebruiken dit heeft als voordeel:



Is niet zo makkelijk gezegd als gedaan...
De bekrachtiger zit onderaan de HRC vast en zal er ruimte gemaakt moeten worden in het schutbord om hem kwijt te kunnen.

ik heb dit hele topic nou doorgelezen plus nog wat andere topics over de conversie naar geventileerde schijven maar het is me nog steeds niet duidelijk of dit ook mogelijk is met de standaard 12 minilites. Als geventileerde schijven ook 8.4 inch zijn ligt het alleen aan de grote van de remklauw of het zou passen.

Ook snap ik nog niet helemaal of je de mini hub kan houden of dat je de metro hub moet gebruiken plus dat je dan ook verstelbare onderste draagarmen erbij moet kopen waardoor deze conversie vrij prijzig wordt.

groeten Kevin

Spinnaker schreef:
ik heb dit hele topic nou doorgelezen plus nog wat andere topics over de conversie naar geventileerde schijven maar het is me nog steeds niet duidelijk of dit ook mogelijk is met de standaard 12 minilites. Als geventileerde schijven ook 8.4 inch zijn ligt het alleen aan de grote van de remklauw of het zou passen.

Ook snap ik nog niet helemaal of je de mini hub kan houden of dat je de metro hub moet gebruiken plus dat je dan ook verstelbare onderste draagarmen erbij moet kopen waardoor deze conversie vrij prijzig wordt.

groeten Kevin



De remklauwen zijn niet zoveel groter dan de Mini-klauwen. De Minilites moeten er gewoon over passen volgens mij.

Mini hub kan je behouden en ook je Mini-naven als je geen grotere sproorbreedte wil (je moet dan wel de schijven afdraaien aan de zijde waar deze tegen de naaf aanzit en dit kan weer niet bij alle op de vervangingsmarkt verkrijgbare gev.schijven).

Ik heb zelf de Metro-hub (Metro-fusee dus) met vaste 1,5gr neg.camber draagarmen gemonteerd icm Mini-naven. Voordeel is dat je dan verlost bent van die afstelbare fuseekogels en geen grotere spoorbreedte krijgt (De spoorbreedte is wel voldoende met 7J).

ik heb een tijd gereden met geventileerde schijven en metro klauwen onder de standaard minilites: mini-fusee, metro flens en schijf en klauw en een conversieslangenset .. past gewoon.

HTH,
Theo van den Bogaard

@ Spinaker:

Wat wil je er eigenlijk mee bereiken?

Door de geventileerde schijven wordt het remvermogen belangrijk vergroot maar de remkracht (en de pedaalkracht/vertraging) blijft (nagenoeg) gelijk: is mijn eigen ervaring.

De originele schijfremset is eigenlijk prima. Alleen voor snelle afdalingen in de bergen en op het circuit heeft het z'n voordelen. Voor normaal gebruik heeft het eerlijk gezegd geen zin of je moet (erg) veel motorvermogen hebben: dan heb je ook veel remvermogen nodig...

Maw: normaal gebruik is een standaard schijfset gewoon goed.

Maw: normaal gebruik is een standaard schijfset gewoon goed.





hier ben ik het ook zeker mee eens. maar ik heb om de paar maanden kromme schijven. Deze kromme schijven hebben dan een blauwe gloed ze worden dus te heet. Ik heb alles al gedaan om van dit probleem af te komen. Schijven,blokken van verschillende merken. Remklauwen vervangen remslangen, 2x remolie ververst. Uiteraard alles goed schoongemaakt voordat ik nieuwe schijven monteerde. Ook houd ik mijn voet niet op de rem als ik stilsta en rijdt niet bewust door plassen de nieuwe schijven werden netjes ingeremd. Ik heb zelfs al het advies gekregen om andere banden te monteren maar ik zie geen relatie in banden en kromme schijven. Het enigste wat overblijft is dus dat de schijven te heet worden wat zou kunnen omdat ik redelijk stevig rem. vandaar dus dat ik over wil gaan op geventileerde schijven.

Ik begrijp dus dat dit zonder al teveel aanpassingen nodig is dus zelfs niet het laten afdraaien van de schijven. Maar theo wat bedoel jij met de flens (toevallig de naaf)?

edit: Weet al wat een flens is deze dit bij een mini tegen de naaf geschroefd.

Groet Kevin

Mijn Mini-schijven waren niet krom toen ze er af kwamen maar idd. wel blauw....

spike,

Weet je zeker dat je van de 10 inch af wilt, ik heb begrepen dat je hierdoor ook wat vermogen inlevert. (top En acceleratie)

En de looks!! wij rijden zelf op 10" ATS met 7,5 cooper S schijven Remt als een dolle.
Het koste wat, maar was het wel waard.

mean machine schreef:
spike,

Weet je zeker dat je van de 10 inch af wilt, ik heb begrepen dat je hierdoor ook wat vermogen inlevert. (top En acceleratie)

En de looks!! wij rijden zelf op 10" ATS met 7,5 cooper S schijven Remt als een dolle.
Het koste wat, maar was het wel waard.



Het vermogen komt van de motor, niet van de remmen...

Diameter van een standaard 10" wiel = 492mm en van en standaard 12" is het 508mm. De dia meter van het 12" wiel is dus maar 3,25% groter

De diameter van de 8,4"-schijf is ondertussen wel 12% groter dan die van de 7,5"-schijf... iets zegt me dat de grote schijf in het voordeel is

En de looks: dat is smaak... en smaken verschillen...

Carlo, I'm speechles.

Bijna dan, want die 3,23% vergroot zeker je contactoppervlak van de band, zeker als je ze gelijk verbreed. en dit is nou net het probleem.

Groter contactoppervlak van de band resulteert in een grotere weerstand met de weg, en voor de aandrijving.
motor moet meer vermogen maken( heeft ie niet) dus minder snelheid tot gevolg en een hoger brandstofverbruik.

ter vergelijking onze clubman rijd 1:11 (lange afstanden).

de schijven kan ik je we lgelijk in geven, echter, die 12% werkt wel door in je rempedaal. (toch maar een remservo dus )

dus als je zin hebt om nog een stukje verder te rekenen Carlo, houd ik je niet tegen.

Ben benieuwd wat er uitkomt

I'm speechless too... almost...

Hoe verzin je het Laten we zeggen dat het grotere contact vlak gecompenseerd wordt door de voordelen van een grotere diameter...

En ik ging uit van de standaard maten: 145-10 en 145/70-12. Heb ik beide mee gereden, maar ook 155/70-12, 165/60-12 en nu 175/50-13.

1:11 op de lange afstanden is om te huilen. Ik heb een 1380 met 175/50-13 en haal dan 1:14 (en een rondje om de kerk: 1:8 )

Het leuke is dat ik heb bijgehouden wat ie verbruikt... ik heb het nog even opgezogt: van 145/70-12 naar 175/50-13 => geen duidelijk verschil!!

daar kan ik niet tegen op, gezien ik het alleen op het clubweekend gehoord had. en de 1:11 was tijdens de toerrit voor het 45 jarig jubileum.

Ik ben het wel met Mean machine eens.
Ik heb zelf met de zelfde motor set up eerst op 10" gereden, daarna 13" gemonteerd en mn top is toch echt met ca 10 km gezakt...
Verbruik verschil heb ik nooit gemeten. interesseerd me ook niet... :)" title="Evil" />

@rene: en de acceleratie was daar wat aan te merken??

Oef... dat zou ik niet zo 1,2,3 meer weten, dat is iets te lang terug...
theoretisch gezien zou het uit kunnen maken...

Dikke banden zorgen voor meer weerstand. Dat is logisch.

Maar hoeveel en of het merkbaar is... Ik heb het in iedergeval niet gemerkt (verbruik, acceleratie en top) toen ik over ging van 145/70-12 naar 175/50-13.

Aan de andere kant was de enorme verbetering wat grip betreft wel duidelijk! En ook de extra stuurreacties bleven niet onopgemerkt...

Mensen over andere banden op de mini zijn al plenty topics, kunnen we het hier aub houden op schijfremmen van de metro op een mini monteren?

Sorry, maar ja, schijfdiameter heeft ook weer een bepaalde band/velg combi tot gevolg...

natuurlijk, en in de eerdere posts was dat verband ook nog wel te vinden, maar de laatste posts gaan aleen nog over banden op zich.

Dus aub de schijven in het oog houden

Crispy,
De velgen moet je door heen kijken anders zie je ook geen schijfremmen

Het heeft wel veel effect metro schijven, als je ook 13" velgen hebt(sorry..) gaat je onafgeveerde massa wel ineens veel omhoog... Dat heeft best effect op je wegligging.

mini-martijn schreef:
Crispy,
De velgen moet je door heen kijken anders zie je ook geen schijfremmen

Het heeft wel veel effect metro schijven, als je ook 13" velgen hebt(sorry..) gaat je onafgeveerde massa wel ineens veel omhoog... Dat heeft best effect op je wegligging.



Alleen de schijf is wat zwaarder, de klauwen zijn net zo zwaar, bijna op de gram af.

En ja: de 7Jx13 met 175/50 weegt 12kg per stuk, dat is wel zwaar. Overigens niks van gemerkt toen ze er onder gingen...

[size=75:39etnv16][topics samengevoegd - Crispy][/size:39etnv16]
Ik ben bezig om de geventileerde schijven onder mijn mini te zetten, nu loop ik tegen het probleem aan dat de fussekogel die op de metro heeft gezeten een buitenwendige schroefdraad heeft en de mini fussee kogel heeft zover ik weet een inwendig schroefdraad.
of ligt het nu aan mij

hier nog iets gevonden:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... highlight=

Jaapio

He Jaapio!

bedankt voor de link, ik kan er dus aan opmaken dat de hud van de metroflens (wat je kan zien als je fusse kogel een buitenwendig schroefdraad heeft)
wel gaat passen maar je moet een kleine offset hebben op de chamber arm. dat heb ik gelukkig
of zie ik nu nog iets over het hoofd?

Vincent schreef:

of zie ik nu nog iets over het hoofd?


spelling?

Ik heb de vraag aan het eerder gelinkte topic gehangen zodat de informatie bijelkaar blijft.

Jaapio, bedankt voor de link!

Wat ik niet duidelijk kan vinden op 't forum betreffende de conversie, of er ook een combinatie van spullen Metro/Mini is waarbij je met de geventileerde schijven níet je ET waarde aantast, ik zit er niet op te wachten dat mijn wielen verder naar buiten komen te staan namelijk. Wie o wie?

Bij een Fiesta conversie gebruik je Metro flenzen om de schijf verder naar buiten te krijgen. Doorgeredeneerd naar een gewone Metro set-up komen de wielen dus wel degelijk verder naar buiten dan bij een gewone 8.4" schijfrem set-up. Maar wellicht redeneer ik verkeerd

Dennis

De reden waarom ik het vraag is voornamelijk omdat mijn garage me vertelde dat (hij, een monteur daar) de conversie zelf ook eens heeft gedaan, maar dat hij vond dat het rijgedrag er op achteruit gegaan was. Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben? Kan het zijn dat hij de setup gekozen heeft waarbij de negatieve camber draagarmen geplaatst hadden moeten worden zonder dat hij dat gedaan heeft?

Los daarvan moeten m'n wielen al niet veel meer buiten m'n verbreders uit gaan komen voor de apk

Op het 16V forum wordt er eigenlijk alleen maar met deze set-up gereden en ik heb nog niemand gehoord over wegliggingsproblemen. Ik heb het setje ook onder mijn racer gehad in vroeger tijden en ook geen problemen gehad. Een Metro set-up komt ook weer onder mijn nieuwe project te zitten.

Voor de APK kun je er altijd tijdelijk andere wielen op zetten, dat heb ik zelf ook regelmatig gedaan.

Dennis

Ik heb een geventileerde Metro set onder mijn Mini met de standaard spoorbreedte.

Ik heb een complete Metro set gebruikt icm met Mini naven. Daarvoor moest ik van de schijven het vlak dat tegen de wielnaven aan komt afdraaien.

Zit er al weer vele jaren onder. Ik heb wel 1,5gr negatieve draagarmen gemonteerd.

Als je de stuurarmpjes van de Metro gebruikt krijg je wel een raar gedrag... Deze zijn langer dan van een Mini.

Grappig is dat Spherix de vraag stelt met de opmerking dat hij niet wil dat z'n ET waarde verandert.

De ET waarde is een maat die de afstand tussen de naaf (aanrakingsvlak met de schijf/naaf) en de denkbeeldige hartlijn van de velgbreedte aangeeft.


Veel bredere velgen hebben een afwijkende ET waarde om te voorkomen dat de velgen aanlopen aan de binnenzijde van de wielkasten.
Met een juiste maat (=breedte) velg en een juiste ET waarde zal de stuurkarakteristiek vrijwel gelijk blijven aan die van een auto met originele velgen.
De ET waarde zal dan ook niet veranderen bij een Metro setup, maar mogelijk de spoorbreedte wel, evenals de schuurstraal, wat de voornaamste reden zal zijn voor een verminderd stuurgedrag.
Op deze link website staat wel een leuke opsomming van wielophangingen e.d.

Mijn 5,5Jx13 velgen in de juiste ET waarde passen dan ook onder standaard verbreders en sturen als een standaard Mini op 12" wielen.

Op een andere Mini heb ik weleens 7x13 velgen gemonteerd icm een Metro geventileerde schijven-setup. Daar viel mij al meteen op dat de velg-band combinatie bijna 2 cm buiten de Sportspack verbreders stonden. Daarnaast is ook de enorme stuurbeweging die een dergelijke setup maakt, naar mijn idee niet echt fijn rijden.

Het al dan niet slagen/passen van een dergelijke Metro setup zal dan ook sterk afhangen van de gemonteerde velgen.

Mini Power schreef:
Als je de stuurarmpjes van de Metro gebruikt krijg je wel een raar gedrag... Deze zijn langer dan van een Mini.




Ahum, dat was ik ff vergeten: ik heb de Mini stuurarmpjes over gezet..

@ BArtje: ik denk dat de insteek was dat hij niet wilde dat de spoorbreedte zou wijzigen. Waarschijnlijk heeft hij geen zin om ook maar even een paar andere velgen aan te schaffen.

Ik heb trouwens ook 7x13 ET6 velgen. En dat gaat best. Zal ook wel beter kunnen.

Velg breedte heeft niet zo'n grote invloed. De ET des te meer.

Juist ja, waar ik idealiter naar op zoek ben is beter kunnen remmen (op 't circuit) en niets veranderen qua huidige rij/stuur eigenschappen. Heb d'r momenteel 5.5 x 12" wielen onderzitten waarvan ik verdere info niet zo zou weten (staat ook niet op de site vd fabrikant).

Lang verhaal kort is dus eigenlijk de vraag of er een mogelijke setup is van metro en mini onderdelen waarmee ik eindig met de 4pots klauwen en geventileerde schijven, maar niet in spoorbreedte ga toenemen.

De alom bekende vraag.. Neemt de spoorbreedte toe bij montage van Metro geventileerde remmen setup ?

Volgens mij is daar al wel meer over geschreven in het verleden. Ik weet het niet zeker omdat ik nooit een meting heb gedaan.
Zoals gezegd heb ik weleens een dergelijke setup gemonteerd onder een Mini op 7Jx13 wielen, en daar viel mij inderdaad een toename van de spoorbreedte op. Hoeveel ? geen idee, naar mijn idee leek het 2 cm per kant, maar dat kan ook gezichtsbedrog zijn geweest.

Ik heb wel een dergelijke setup liggen, echter niet gemonteerd. Misschien zou iemand die een setup inclusief fusees, eens kunnen meten hoe groot de afstand is tussen de naaf en de beide fuseekogels ?

Ik weet dat enkele mensen (o.a. op het 16v forum) zowel van de naaf als van de schijf 1 of enkele millimeters hebben afgedraaid om de spoorbreedte iets te verminderen. Volgens mij echter met name vanwege de wil om 7J of 8J velgen te kunnen monteren.

Volgens mij zit het verschil in de naven:
- Mini naaf is 43,2mm (van lager tot velg)
- Metro geventileerd is 48,4mm
Verschil is dus 5,2mm.

Afstand van lager tot montagevlak schijf:
- Mini: 26mm
- Metro gev.: 34,7mm
Betekent dus dat je 8,7mm van het montagevlak van de schijven af moet draaien. Dit deel is bij sommige fabrikaten erg dik en kan dus makkelijk.

Ik heb een Metro set gemonteerd met Mini naven om de spoorbreedte hetzelfde te houden. Mij is bij montage geen toename van spoorbreedte opgevallen.