Hoi,
Ik heb een spi-BO uit 1992 die, naar ik vind, niet echt super rijdt. Onderin de toeren doet 'ie het goed. Maar...
als ik 'm op z'n staart trap dan wil 'ie boven de 4000 rpm (in de 2de 3de versnelling) niet zo heel veel meer doen.... Het lijkt er op dat bovenin een veel te arm mengel is.
Kan het helpen om, naast mijn open k&nfilter, nog een lcb te gebruiken, eventueel met een katvervanger en sportdempers.

Of kan je je CO% ook afstellen zodat er meer benzine wordt geinjecteerd?

WIE HEEFT DIT OOK GEHAD EN IS ER NU VANAF??

alvast dank voor de reacties.

ik zou em lekker terugbouwen naar carb
mooi HIF44 is niet lelijk en daarmee kan je veel meer grappen uithalen

Er zijn een aantal onderdelen te installeren die jou probleem kunnen oplossen, maar de vraag is hoeveel geld heb je ervoor over.
Bijvoordeeld: nieuwe rockers 1.5 (kleppenstoters), andere nokkenas, openluchtfilter en ook een andere luchtinlaat en uitlaat (flow) kunnen het verschil maken.

Al bedankt voor de reacties, het is ook zo'n beetje waar ik aan hd gedacht... (zeker die carb ombouw!)

@Sebastian:
Wat ben je ongeveer kwijt per onderdeel? vooral die 1.5rockers!

is het niet slimmer om als je denkt dat er iets mis is het probleem op te lossen ipv het symptoom bestrijden?

Misschien is er iets mis met de motor (afstelling), maar je kan toch ook het gevoel hebben dat er niet veel vermogen in zit.

Rocker kost ongeveer € 350,00 en dan zijn ze nog niet gemonteerd.

maar rockers monteren is nou niet echt het meest ingewikkelde klusje

Ik wil niet zieken tegen de anderen maar dat een SPI niet boven de 4K uit komt lijkt me sterk.
Hoe weet je bv dat hij te arm is? heb je dit gemeten en hoe?
Mijn std 1275 SPI haalde met gemak 6800/6500/6500 (1/2/3) af fabriek met een K&N en LCB met zo'n 70HP!!
Die is nu omgebouwd naar 1400cc (met heel veel extra's en haalt nu 8500 met gemak met 116HP) met de std computer!!!
Wat ik denk is dat je zuigerveren zwaar zijn versleten en je kop dicht zit gekoekt met kool en je slechte boegies en/of timing hebt.
Ik zou eerst eens je compressie meten en de overdruk in je carter voordat je tot vreemde conclusies komt.
Een 2de-hands blok heb je ook niets meer aan (allemaal te oud) , reviseren is mijn motto en je zal zien dat hij weer gaat als de brandweer.
Natuurlijk kan je een LCB-tje enz. erop zetten maar als je al met een slecht blok begint zal het nooit wat worden.
Greetz , Jeroen2

helter skelter schreef:
Hoi,
als ik 'm op z'n staart trap dan wil 'ie boven de 4000 rpm (in de 2de 3de versnelling) niet zo heel veel meer doen....



hij bedoeld denk ik dat er qua vermogen niks meer gebeurt. dat idee heb ik met mijn MPI ook wel eigenlijk.voor mijn gevoel ligt het meeste vermogen rond de 4500 rpm. kan ook zijn dat het zo lijkt omdat na dat toerental het geluid wel erg raar wordt.

Een MPI is en blijft natuurlijk een oude lullen auto en kan je niet vergelijken met een SPI.
Een MPI heeft een 2.95 of een 2.76 diff (heel traag , super economisch) , en de SPI een 3.1 diff (mooi in het midden van snel en economisch).
Hierdoor alleen al kan je ze niet vergelijken!!!
Dan de kop en het blok van een MPI is compleet anders dan alle andere Mini's EN de kop is std zeer slecht gemaakt aan de binnenkant!!!!!
Een MPI werd gemaakt om aan de laatste emissie eisen te kunnen voldoen , kortom een trage mini.

Een SPI heeft een gesloten systeem , lambda in de uitlaat die via je computer je ejector precies genoeg brandstof toe laat dienen in de motor , kortom je computer regelt vanzelf bij of af als hij te arm of te rijk staat!!!!!!
Daarom , chech je : zie bovenstaand antwoord!!
Greetz , Jeroen2.

Hij komt ook wel boven de 4000rpm maar niet van harte en al helemaal niet in de 3de versnelling. Tuurlijk kan ik hem wel doortrappen naar de 6000rpm, maar er gebeurd niet erg veel meer in het toerengebied tussen die 4d en 6d rpm.
Ik kan iid het blok eens lostrekken en lijken wat de algehel staat is. Kost me alleen een koppakking

jeroen2 schreef:
Een MPI is en blijft natuurlijk een oude lullen auto en kan je niet vergelijken met een SPI.

jah daar ben ik t ook niet helemaal mee eens.. ik had een spi en heb nu een mpi en er is duidelijk verschil te merken......

Ach wat is ouwe lullen... Je kunt er lekker mee cruisen en toch nog best goed optrekken. Als je er een kort diff in zet... :)" title="Evil" />

Ideaal voor de snelwegen!

Heb je dit topic al gezien?
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... =spi+tunen

@demelza: Tjaa, zijn erg mooie (theoretische) waarden, maar wat een geld!! Dat heb ik helaas niet op de plank liggen...
Wat ik denk is dat je zuigerveren zwaar zijn versleten en je kop dicht zit gekoekt met kool en je slechte boegies en/of timing hebt



Uhmm hoe kun je de timing bijstellen bij een ECU? Das toch niet mogelijk?

Ik heb onlangs mijn eindstop van mijn injectie (mpi) weggevijld.

Maar toen ik met behulp van een vriend, die het gaspedaal in de bodem drukte, keek naar hoe ver de injectie openging was dat lang niet tot aan de eindstop.

Misschien is dit ook het geval bij je spi ?

jeroen2: wil je alsjeblieft een beetje opletten met wat je schrijft? Er zijn genoeg mensen die rondrijden in MPi's die toch echt geen ouwe lullen zijn (en ja, dat diff is het grootste probleem - en daar is gewoon wat aan te doen :)" title="Evil" />). Je zal het vast niet zo menen (standaard excuus voor botte uitspraken ) maar het gaat er niet om hoe jij het meent, maar hoe anderen het opvatten.

Zou je niet eerst de staat van je blok nagaan. Jeroen 2 geeft al aan dat de basis goed moet zijn.

Heb je de ECU al eens gereset? Een compressietest uit laten voeren en wat zijn de waarden? Hoeveel heeft je blok al gelopen. Komt voor je gevoel de auto lucht tekort of kan je auto zijn afval niet kwijt?

Heb zelfs meerdere keren gereset, maar verandert niets aan het verhaal.
Motor is, geloof ik, in goede conditie. Verbruikt nauwelijks olie en loopt tot de 4500rpm wel ontzettend mooi. Daarboven ook, maar de fut is er dan uit.
Compressiemeten kan ik altijd doen, heb nog zo'n ding van hella thuis liggen.
Lucht komt 'ie zeker niet te kort, eerder benzine.
Er zit nog wel het originele uitlaatsysteem onder, inclusief orig. spruitstuk, katalysator, en tussen en einddemper.

Uit ervaring 1.7 rockers en een RC40 en klaar, het gat tussen de 4000 en 4600 rpm is opgelost.... zelfs in 4 kun je op de vlakke weg makkelijk 6000 rmp halen.

Voorwaarden zijn wel schone kop en heel goed kleppen stellen natuurlijk. Pak ook niet zomaar een open BBoreLCB ---> uitlaat, SPI heeft veel aan wat tegendruk.

Heb met mijn 1.3 spi op de vlakke weg op de teller 180 gehaald...

zal wel iets mis zijn met je teller dan.

Yep , zal wel je teller zijn.
M'n 1.3 spi op de GPS kwam soms op 165 maar nooit veel hoger (ja berg-af).
Ik rij nu een 1.4 spi 268/268 nokkenas (ivm apk) met 116 bhp en ben tot nu toe niet hoger gekomen dan 191Km/uur op m'n GPS bij 6350rpm , ik rij nog steeds met m'n std 3.1 diff (wel met slip-diff).
Ik zou er een 2.76 onder kunnen zetten omdat m'n hoogste combinatie koppel/vermogen rond 5000-6000 rpm ligt (Gtech RR metingen).
Dan hoop ik 200-205 te kunnen halen met het blok wat er nu inzit.
Van de winter doe ik het anders , ik bouw een nieuw blok en bak en dan wissel ik 'm weer in het voorjaar.
Dit wordt een 1550cc SPI (nog nooit gemaakt) , hopelijk produceerd deze 150bhp en haal ik dan tussen de 210-215 , dan heb ik toch wel alles geprobeerd om toch nog volgens de apk alles uit een i-tje te halen!!
M'n vorige blok en bak heb ik voor 1500 Euri (onderdelen) gemaakt en alles zelf gedaan (vlakken,poorten,etc).
Je tegendruk moet 0,3bar zijn anders verlies je vermogen ... bv de beroemde DTM-ers ... daar verlies je maar ff 5-6bhp doordat je tegendruk weg is!!
RC-40 eindstuk en een rvs 50mm LCB en y-piece (moet warmte vast houden) , cat weg en voila dat is perfect , deze geeft je er 4-5bhp bij als std.
Greetz , Jeroen2

Dus als ik het goed heb moet ik hebben/doen:
kop liften en schoonmaken ed,
rockers of snellere (268) nokkenas,
lcb en rc40 einddemper,
kleppenstellen.

bedankt!

Ben ik dan ook van dat irritante dipje af als je van stationair af gas geeft, en bij het overschakelen?

@jeroen2
Hoe kun je 1550cc uit een miniblok halen zonder dat je wanden véél te dun worden? Blaas je je koppakking/blok dan niet continu op?

Nee , je moet offset vrezen , en natuurlijk niet zoals in het boek van M. Vizard , want daar klopt over dit werk geen biet van.
Het minimum is overigens 2,1mm tussen de cilinders.
Ik heb met m'n 1.4 nu overal 4,2mm , wat al o,5mm meer is dan als je een blok uit Engeland haalt want die hebben maar 0,35mm offset.
Ik gebruik voor cil 2 en 3 0,5mm en cil 1 en 4 1mm.
Hierna WEL (altijd) je oliekanalen bij cil 4 sleeven.
Greetz , Jeroen.
P.S. je moet niet aan je blok beginnen als je niet eerst meet wat er nu mee is!!!

Mini-Weert schreef:
zal wel iets mis zijn met je teller dan.



Krijgen we dat weer.... wantrouwende mini gebruikers die het altijd op de techniek afschuiven en niet gewoon eens gewoon geloven dat dit kan.... man man man. Jullie lijken wel topsporters...

Jammer altijd dat er van die technoblokkers bij zitten die de pech hebben veel te moeten doen om een snellere mini te hebben.

Aldus... iemand die me kent zal dit zonder twijfel aannemen. Stond eens in de mini world van dit jaar een stukje over een spi met alleen de uitlaat en luchtfilter aangepast die al rond de 70 pk zat, met de stage 3 kop erop ( en uitlaat ) kwam over de 80pk, sorry jongens beter proberen !

Prestatie van een motor kan aan zoveel factoren liggen behalve de mechanische componenten... Maar een blok inrijden en netjes behandelen is al een hele grote factor en dan heb je nog die dingen zoals omgevingstemperatuur, hoeveelheid zuurtstof in de lucht, temperatuur van het blok, soort olie, hoe oud de olie is, hoeveelheid olie. Ik zal er maar niet te diep op ingaan want dan krijgen we weer zo veel te lange offtopic discussie. Maar een blok goed inrijden en altijd netjes warm rijden scheelt echt onwijs veel. (Olie is pas na 20 min. een beetje warm)

Dat wil ik zeggen !!! Ik probeerde alleen mijn ervaring te spiegelen / aan te bieden... let wel het is een SPI van '96... En altijd goed onderhouden...

Prutser heeft wel gelijk hoor , m'n oude std 1.3spi blokje had idd 83bhp met een "stage 3" kop lcb eb een K&N.
Echt veel verschil is er niet , onder en het midden rpm waren idd hoger (leuk met optrekken) maar boven 5000-5400 rpm kakte hij toch weer in omdat daar het koppel instorte.
Greetz , Jeroen2

Okay,

Ik ben een stukkie wijzer geworden!
Nog een vraagje:
Wat voor een lcb en wat een nokkenas (merk, type) kan ik het beste gebruiken voor de spi?
Ik denk nl dat een nokkenas goedkoper is dan een setje rockers of een stage3 kopje.
(of heeft iemand die in de aanbieding voor mij? )

let wel een kop en rockers kan je in car vervangen voor de nokenas moet toch echt het hele blok er uit dus is dit waarschijnlijk kostbaarder(tenzij je het zelf doet)

Onderdelen vervangen kan ik zelf, kan ik meteen zien wat de staat van de versnellingsbak enzovoorts is.

ik zou eens kijken naar je gasklep sensor, dit is een belangrijke schakel in het geheel kijk wat er gebeurd als je deze sensor lost schroeft en daarna een klein beetje verdraaien en dan even vast zetten met tape.als je dan gaat rijden en hij doet het in een bepaalt gebiedt beter dan is de kans groot dat deze sensor aan vervaging toe is. deze sensor is er namelijk vaak ook de oorzaak van dat de ene spi beter loopt dan de andere. er zitten geen sleuf gaten in als je deze er in maakt dan kan binnen de grenzen gaan zoeken naar een beter lopende motor. kijk ook gelijk of je gasklep wel helemaal open gaat en niet/of door deze sensor woordt geblokeerd.

mischa

Heel het probleem in dit topic blijft dus.

a) De SPI van helter skelter loopt zoals een SPI hoort te lopen, en er is technische geen defect, of iets versleten. Dan moet hij dus wat aan tuning gaan doen.

b)De SPI van helter skelter loopt NIET zoals een SPI hoort te lopen, en is er mogelijk spraken van een defect of slijtage. In plaats van aan tuning te gaan denken zal hij eerst het probleem moeten oplossen.

Zelf geeft hij aan dat:
helter skelter schreef:

Dus als ik het goed heb moet ik hebben/doen:
kop liften en schoonmaken ed,
rockers of snellere (268) nokkenas,
lcb en rc40 einddemper,
kleppenstellen.




Ik heb hetzelfde stuk gelezen en interpreteer het anders. Feit is wel dat

helter skelter":27fx05xz]
niet echt super rijdt. Onderin de toeren doet 'ie het goed. Maar...
als ik 'm op z'n staart trap dan wil 'ie boven de 4000 rpm (in de 2de 3de versnelling) niet zo heel veel meer doen....
[/quote:27fx05xz]

Subjectief blijft, en het dus moeilijk te beoordelen is hoe de mini nu echt loopt.

Ik rij zelf een standaard SPI uit (1992) (alleen met een andere einddemper en zonder cat., maar dat moet niet veel uitmaken) en die trek gewoon goed door tot de 5200 RPM. En hij loopt vlotjes 160 met een beetje moeite 165, en heb een keer 175 op de teller gereden (wind mee en de snelweg liep een beetje af)

Toch zal ik eerst maar eens kijken of er iets mis is met je mini want:

helter skelter":27fx05xz]
Uhmm hoe kun je de timing bijstellen bij een ECU? Das toch niet mogelijk?
[/quote:27fx05xz]

Bijstellen is niet mogelijk, maar als een of andere sensor defect bepaald de ECU de timing op basis van de verkeerde gegevens, waardoor de timing niet optimaal zal zijn.

Verder kan je bijvoorbeeld je glasklep positiesensor wel zelf inregelen, dit heeft niets met het resetten van je ECU te maken. (staat beschreven in Haynes, heb ik nu niet bij me, zal het eens opzoeken), en als bijvoorbeeld je vacuüm slangetje van je inlaatspruitstuk naar je ECU kapot is loopt hij ook minder, hetzelfde geld voor je gaspedaal sensor. En er zullen nog wel een berg meer oorzaken kunnen zijn waarom een SPI minder loopt. Laat hem anders eerst eens uitlezen, of rij eens in een andere SPI, voor je van alles gaat versleutelen aan je mini.

Het maximum wat je kan gebruiken ivm apk op een std spi/mpi is een 270.
De mooiste is een mspares evolution voor een spi/mpi dan voldoet hij nog net aan de emissie.
Ik rij nu m'n 1400spi met een 268/268 (ca3) , maar goed die motor en bak is compleet aangepast en kan je niet meer vergelijken met een std spi.
Greetz , Jeroen2

@ roger:
Ik ga er van uit dat mijn motortje nog in goede staat is. Benzine 1:14 100k/h) en olie gebruik 100ml/1dkm)is erg netjes. Ook loopt 'ie erg mooi stationair, geen tikkende kleppen oid.
Als jij een katvervanger hebt en een andere uitlaat scheelt dit al aardig tov origineel, denk ik.

Ik kom op de miniclubdag, misschien kun je me dan die gassensor aanwijzen?
Ik heb een brg BO met revo's 4spaaks. kenteken begint met 04.
misschien tot morgen.
Bas

en weet je al waar de sensor zit?

helter skelter schreef:

Of kan je je CO% ook afstellen zodat er meer benzine wordt geinjecteerd



nee, maakt niets uit, CO afstelling is enkel effectief bij stationair toerental

Wat is een LCB??????

ik lees allemaal termen die ik nog niet zo goed ken

gr Fred pm maar..... das makkelijker:P

[size=75:198uhcma][topics samengevoegd - Crispy][/size:198uhcma]
Hallo Mini liefhebbers,

Ik heb een SPI blokje en heb me net een stage 3 kop aangeschaft en een nieuwe versnellingsbak met een dif van 3.1 Aangezien me motor nu toch uit elkaar ligt wil ik nog een beetje meer pit geven door een ander nokkenas te plaatsen. Kan iemand me vertellen welke ik het beste plaats, ik had zelf gedacht aan Kent super sport 286 of een Kent super sport R 296. Wat is hier juist het verschil? Zijn er ook goedkopere merken van ongeveer de zelfde kwaliteit?

Alsvast bedankt voor jullie reacties!

Groetjes,
Nick

Ga je de Mini dagelijks gebruiken of wordt het een track day- of race-wagen? Een te heftige nokkenas is onpraktisch in dagelijks gebruik m.b.t. het koppel onderin.

misschien idee om beide mogelijkheden tegen elkaar af te zetten. Duzz zoveel dagelijks als track

Jaapio

Ik zie dat je in belgië woont. Ik weet ook niet hoe het daar met de keuring zit.
Maar in Nederland is een SPi met een snelle nokkenas bijna niet door de keuring te krijgen.
Ik zit met mijn MD274i elke keer net onder de CO2 meting

wat is dat voor nokkenas peter

Jaapio

Kent Megadyne 274, speciaal voor injectie gemaakt.
Straat/rally profiel, in Duitsland wordt deze stok in heel veel getunende SPi'tjes gebruikt...

zie ook:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 341#368341

.. niet elke nokkenas is geschikt voor een injectieblok ..

succes,
Theo van den Bogaard

dat wist ik idd.. daarom blijf ik dit nog wel ff volgen

JAapio

Mijn Mini zal niet voor dagelijks gebruik worden gebruikt, enkel voor ritjes in de weekend voor de fun.
Ik wist niet dat sommige nokkenassen niet geschikt zijn voor injecie, dat weten we dus ook weeral.

N!cKoLaS, ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoegd, lees het even door.

Wat voor een nokkenas steek er eigenlijk origineel in een SPI van 1996?

Grtz,

Nick