N!cKoLaS schreef:
Wat voor een nokkenas steek er eigenlijk origineel in een SPI van 1996?

Grtz,

Nick




Hier was ik dus ook naar op zoek!
Wie heeft er een antwoord op deze vraag?

Nog even een vraagje:
Voor de SPI had ik een carb model met een (goude) sportbobine, kan ik deze eigenlijk overzetten naar de SPI? ~(EDIT: Ben er inmiddels achter dat deze niet gaat passen!) ~

De nokkenas van een SPI heeft dezelfde timing als een MG Metro Turbo.

zie ook hier voor meer info over nokkenassen: http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 859#166859
en hier: http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 012#124012

Als ik nu 1.5 rockers installeer op mn SPI cooper van '96 maakt dat veel verschil? Of "moet" je dat perce doen in combinatie met een andere kop/andere nokkenas.
Motor is standaard op de K&N luchtfilter en playmini uitlaat na.

het zal wel verschil maken .. ik zou niet durven zeggen hoeveel ?!!

het helpt meer in combinatie met een bewerkte kop of andere nokkenas, maar die kan je er later bij zetten.

het doet wat het zegt: hi-lift rockers = tuimelaars die je kleppen verder openen; de timing van je nokkenas blijft gelijk, maar door de andere verhouding van je tuimelaars worden de kleppen verder opengduwd en krijg je meer mengsel binnen .. je mag zelf uitmaken of het de investering waard is.

groetjes,
Theo van den Bogaard

Okay bedankt voor je reactie Theo!

Wat is het verbruik ongeveer met een stage 3 kop, 1.5 hi-lifts en openlucht filter?
Krijg je dan echt een zuipmonstertje of valt dat reuzen mee?
En in combinatie met een standaard nokkenas van een SPI uit '96 (zelfde timing als een MG Metro Turbo), hoeveel vermogen kun je daar dan maxi uithalen? :)" title="Evil" />

En standaard is een kop 9 stud? Wat als je er een 11 stud (11 kopbouten) kop op wil zetten, past dat of moet je daar dingen voor aanpassen?
En wat is hier precies het voordeel van (een 11 stud kop), en de eventuele nadelen!

Een hoop vragen maar ik hoop dat er iemand antwoorden op kan geven Alvast bedankt iig!

het verbruik zal toenemen (maar volgens mij vooral afhankelijk van je rechtervoet - met meer pk's hoeft de gas minder ingetrapt te worden voor dezelfde snelheid - rij je veel snelweg of korte/stadsritjes?)

John Cooper had opvoersetjes van 85 en 90 pk, ik denk dat je (erg) blij mag zijn als je dat haalt.

een 11 stud kop zal passen, maar je moet gaten (in je blok) boren en schroefdraad tappen voor de extra bout/stud en je kleppendeksel moet daar ruimte voor hebben - het voordeel is dat je koppakking op 2 extra punten wordt dichtgezet; veel moeite voor minimaal voordeel.

FWIW,
Theo van den Bogaard

Ik rij voornamelijk korte stukjes en weinig snelweg!
Dat het voornamelijk van je rechtervoet afhankt snap ik maar niet dat het een zuipmonstertje wordt straks.
1 op 10 ongeveer moet hij nog halen denk je?

Gaten boren in het blok zie ik niet zo zitten, dus daar stap ik meteen vanaf denk ik.

Ik zit ook te denken om de compressie eens te meten en de zuigerveren te vervangen voor anderen, dit zal ook wel het een en andere schelen denk ik.
En misschien mijn huidige kop dan op te laten boren en te flowen. Of is het beter om gewoon een stage 3 kop aan te schaffen?

ik vermoed dat 1 op 10 wel haalbaar moet zijn .. gezien de standaard nokkenas.
(je zal toch moeten kiezen: vermogen of verbruik :)" title="Evil" /> )


je kan een stage 3 kop kopen, maar dan moet je maar afwachten wat je krijgt, als je iemand hebt die het voor je kan doen en die weet wat 'ie doet, ben je denk ik beter af ..

groetjes,
Theo van den Bogaard

Ik heb op mijn spi uit 1994 een andere uitlaat (komplete lijn)zitten,vraag niet welke er onder zit want heb hem zo gekocht.(is een enkele dtm in het midden)

Iemand een type waar ik deze kan door vervangen?
Mag beetje prestatiegericht zijn.
Heb nu al heel wat gelezen en gevonden door de zoekfunctie over een spi en las dat een spi veel tgendruk nodig heeft.

PS:Bij deze komt de buis onderaan tegen dat bakje onderaan de versnellingspook

Hallo,

Ik ben van plan een 1340 blok over te nemen (die hier te koop staat) Nu wilde ik dit blok ombouwen tot spi aangezien ik hier alles voor heb liggen uit mijn huidige project en mijn auto officieel spi is. Vraag 1 - is dit technisch mogelijk, zowel de ecu tegenover de med 255 als de co uitstoot bij de apk.
Ik zou de auto met dit blok door de apk willen krijgen dus een wisselblok is out of question.
Wat zijn de voordelen/nadelen die ik tegen ga komen?
Hoop dat ik nuttige tips kan krijgen.

Bedankt

Dan heb ik ook nog even een vraagje over SPI's tunen.... veel mensen hebben het over de gele bijbel... het boek van david vizard... gaat dit boek ook over het tunen van SPI motoren??? anders heeft het voor mij geen zin om het boek aan te schaffen.

zo niet.... is er een soortgelijk boek over het tunen van SPI'tjes?

gr Fred

hier staat een weergave van de inhoud, per hoofdstuk:
http://www.aptfast.com/APT_Parts/Books/ ... 1_info.htm

het gaat over het tunen van de A-series motor in het algemeen; als je een Spi (of Mpi) hebt levert dat een aantal beperkingen op wat betreft de nokkenassen die je kan gebruiken en de ecu heeft een beperkt 'leer' bereik. Bovendien moet je hier voor de APK nog aan de emissie-eisen voldoen, dat kan ook voor moeilijkheden zorgen.

AFAIK is er (nog) geen boek over het tunen van de injectie-varianten ...

HTH,
Theo van den Bogaard

Bedankt Theo,

Maar kan iemand mijn vraag specifiek beantwoorden voor een spi 1340 met een MED255 nokkenas wat voor resultaten dit geeft bij zowel mn ecu en apk>?

Kan Piper cq MED engineering dat je niet vertellen?

In ieder geval is de overlap van de nokkenas een beperking voor SPI/MPI's.

Piper en Kent (onder andere) doen speciefiek nokkenassen voor de injectiemodellen je hebt dus een kent 274, kent 274 spi en kent 274 mpi.

zoek eens op "tng and nokkenassen"

FWIW,
Theo van den Bogaard

Bedankt,
Hier vond ik al wat over, maar het ding is dat het blok wat ik ga halen een nagelnieuwe 255 in ligt.
Als ik deze vergelijk met de 270i
link

Verstandig of de 255 zien te verkopen en een 270i halen? (gaat uiteraard weer meer geld kosten natuurlijk)

Vandaag het 1340 blok opgehaald, ik zal dus de vliegwiel behuizing en de kop van mn spi gebruiken. Zijn er meer dingen die ik over moet zetten?

Zo zat ik nog te bedenken of ik de ontluchting van het blok niet gewoon 2 van die kleine k&n filtertjes op kan zetten? En waarom gaat dit bij een spi naar de caberateur? Kan ik dit allemaal afkoppelen?

als het blok nog zover open ligt is het nog (redelijk) makkelijk de nokkenas te wisselen, dan zou ik nu nog dat beetje extra investeren, later wordt dat een stuk meer werk.

Alles wat specifiek voor de Spi is moet over.
zie ook:
http://www.ime.org.uk/ime/f/fuel_injection.html

Op de ontluchting kan je inderdaad gewoon 2 filtertjes zetten; dat ze naar de throttle body gaan is voor het milieu (schadelijke gassen worden zo weer mee verbrand is het idee).

HTH,
Theo van den Bogaard

Even dit topic terug boven halen.
Ben aan het denken om men SPI motor wat op te voeren.

Was van plan om te beginnen met een stage 1 kit van minisport:
http://www.minisport.com/mini-spare-par ... KTK10.html
Heb je dan nog genoeg tegendruk, zonder de katalysator te plaatsen? Of moet deze er toch tussen blijven om emissie eisen nog te halen en genoeg tegendruk te houden.
Dit eventueel in combinatie met andere rockers, 1,5?!

Zou ik dan al een goed merkbaar verschil hebben in power, en mits hetzelfde rijgedrag ongeveer hetzelfde verbruik houden, eventueel zelfs iets minder, aangezien je minder gas moet geven voor dezelfde snelheid want meer vermogen, lijkt me.

Eventueel andere voorstellen, die met een normaal, beperkt budget gedaan kunnen worden?
Liefst zonder de motor eruit te halen.

Iemand die zijn setup en ervaringen kan geven?

Groeten,
Dieter

Die verhalen over "genoeg tegedruk" begrijp ik nooit zo. Het idee van andere uitlaten monteren is om de flow te verbeteren en DUS de tegendruk te verlagen.

Hoe minder tegendruk hoe beter, zolang de brandstof voorziening hier op aangepast is. Maar dat is altijd zo als je iets aan de ademhaling van een motor gaat veraneren.

Het eerste deel van het spruitstuk zorgt voor extra onderdruk op de uitlaatpoorten. Wanneer je dus zonder uitlaat rij heb je minder vermogen. Wanneer je een 1300 spruitstuk op een 1000 zet zal de extra onderdruk minder hoog zijn doordat de luchtsnelheid in de uitlaat lager ligt(grotere diameter) en dus ook minder vermogen.
Dat is een beetje het idee van tegendruk.
Maar de kat kan er tussen uit alleen haal je dan je emissie niet meer.

Ik heb begrepen dat de kat er tussenuit halen weinig tot niets scheelt - die zou ik dus met het oog op APK lekker laten zitten. Wat in mijn geval wel scheelde - erg weinig, maar toch - is een goede uitlaat vanaf de kat. Ik heb zelf een Supersprint maar de RC40 is de meest gangbare keus, of anders een Maniflow.

Naast de uitlaat heb ik momenteel nog enkel het luchtfilter aangepast naar een 57i van K&N - dit scheelt met name voor het geluid bij het gasgeven (mooie aanzuiggrom).

Wat ik nog wil doen is een stage 3 kop (inmiddels in huis, ben ik aan het reviseren), een 274i nok en een hogere compressie. Naast die aanpassingen zijn er volgens mij niet veel mogelijkheden met een spi.

Dit topic maar weer eens van stal gehaald.

Het blok van mijn '93 SPI verbruikte behoorlijk wat olie. Nu ik het blok er toch uit heb gehaald omdat mijn versnellingsbak aan gort is en vervangen moeten worden, leek het me handig om dit gelijk aan te pakken en daarnaast mijn SPI beetje te tunen.

Weet iemand nog een goed revisiebedrijf in Noord-Holland waar ik mijn blok kan laten opboren en de zuigers en nokkenas kan laten vervangen? Heb nu vier van de sponsors gebeld of gemaild en nog twee andere minigarages maar krijg bij de meeste gewoon geen reactie of het antwoord dat ik voor 1500,-- een goed SPI blok met bak kan kopen... . Ik begin het een beetje zat te worden want mijn blok ligt er nu al anderhalve maand uit .

Wat ik heb gevraagd is het volgende:
- Blok honen en nieuwe zuigers monteren (alhoewel ik bijna zo ver ben dat ik dat
maar laat zitten en alleen een andere bak, nokkenas en stage 3 cilinderkop laat
monteren).
- Kent MD274i nokkenas monteren
- Stage 3 cilinderkop monteren
- Nieuwe versnellingsbak monteren
- Maniflow LCB spruitstuk naar kat en RC40 uitlaat (doe ik zelf)
- K&N luchtfilter (doe ik zelf)
De prijzen van de losse onderdelen ken ik maar ik weet nog steeds niet hoeveel het honen zou moeten kosten en hoeveel uur arbeidsloon ik kwijt zou zijn. Dus als iemand daar een idee over heeft, dan hoor ik dat graag.

Ik hoop ongeveer 80PK te halen. Is dat realistisch met bovenstaande setup? Of moet ik dan ook 1,5 rockers hebben?

Hoop op het forum wat meer reactie te krijgen .

Blok boren vanaf zo'n 200 euro. De rest van de prijzen weet je al dus dan is de rekensom snel gemaakt. Als je het hele blok laat opbouwen dan komt daar nog een flink bedrag bij. Daar zijn ze toch al snel een dagje mee bezig x uurloon. Ik denk dat je toch al snel naar de 1000 euro gaat en dat is dan nog exclusief de onderdelen. Vraag is dan of de auto dat wel waard is.

Dennis

Bedankt. De mini is nog helemaal roestvrij. Nog wel . En zo'n 'nieuwe' getunde motor kan je altijd nog in de volgende mini lepelen.

Maar het loopt dan wel snel op. EUR 1000,-- voor opbouwen blok en dan nog 1500,-- voor de bak, kop, stok etc. En voor EUR 1000,-- koop je bij Jon Speed ook een rebuild 1340cc blok waarin alle onderdelen zijn vervangen...

Als ik de kosten wat zou willen drukken en zo'n 1340cc blok zou kopen waarin ik een MD274i nokkenas leg met 1,5 rockers en mijn standaard 12g940 kop (kan dat eigenlijk?) en zou ik dan nog aan de 80pk komen?

Ik denk dat je kop dan toch echt de bottleneck wordt..

Blok uitboren is leuk als zuigers zijn versleten en cilinders versleten zijn, maar als dat niet nodig is dan zou ik eerder een bewerkte kop opzetten. Als ik meer vermogen wil.

Probeer eens Hurricane Racing in Heerhugowaard, als je nog revisiebedrijven zoekt.