Ik zit met het volgende vraagstuk;

Mijn spruitstuk van mijn 1000cc blokje is lek en ik wil het gehele uitlaatsysteem laten vervangen. Dit blok blijft er echter niet in, de bedoeling is dat deze wordt vervangen door een "erg sportief" 1300 (1340 / 1380) blok.

Kan ik nu al een uitlaatsysteem laten monteren die bij de 1300 past en wel werkt op de 1000. En wat is dan aan te raden?

Volgens mij kun je gewoon een big-bore (2") LCB + uitlaatsysteem nemen. Voor een 1000 is dat misschien wat veel en zou je beter af zijn met een wat kleinere diameter wat betreft prestaties maar het werkt wel en voor een 1300 is dat straks weer beter.

Je hebt dan wsch wel een nieuw inlaatspruitstuk nodig ivm een andere carburateur voor je 1300.

Hey Crispy bedankt voor je reactie.

Is LCB het merk? Kan geen site vinden namelijk.
Zijn deze uitlaten te bestellen bij een normale zaal als kwikfit of alleen via de specialist?

En bedoel je nu een complete uitlaat of een deel? En hoe zit het met dat spruitstuk, dat moet naar spaghetti neem ik aan?

Je hebt ze o.a van Manifold.
Het is een uitlaatspruitstuk tot net onde de pedalenbak/schutboard.
Je hebt er verschillende.
Zo hebt je ze van drie naar één.
Drie naar twee naar één.
Kwikfit zijn prutsers en zullen deze ook niet hebben.
Ieder Mini Centre heeft ze wel.
DCM in Hardinxveld heeft ze ook.
Meer info is o.a. te vinden op:
http://www.minispares.com/

grtzz MArtin

LCB is het spruitstuk en dat is idd wat in de volksmond spaghetti spruitstuk genoemd wordt

Volgens mij bedoelt Mini Martin Maniflow als merk, manifold is gewoon engels voor spruitstuk

Ben niet zo thuis in wat er in Friesland aan mini-spul te krijgen is maar Boss Classics zou het denk ik wel moeten hebben (zie plaatje/link onderaan deze site)

Na je spruitstuk heb je verschillende keuzes aan uitlaten. Het is even de vraag wat je wil, veel of wat minder herrie, uitlaat midden achter of links achter.

Crispy schreef:

Je hebt dan wsch wel een nieuw inlaatspruitstuk nodig ivm een andere carburateur voor je 1300.



nopes
ik heb ook een alu inlaatstuk en past me HS4 carb ook en ook me hif44...

Ja, dat inlaatspruitstuk past qua bevestiging wel op beide carburateurs, maar de interne diameter van de HIF44 is groter dan die van de HS4, dus flowtechnisch is combineren van de systemen niet handig...

Voor wat betreft het uitlaatsysteem: volgens de heren van Maniflow voldoet een Maniflow Freeflow uitlaatspruitstuk (gemakkelijker lekvrij te monteren) tot 85 a 90 pk. Daarboven moet je naar een medium bore LCB (Long Centre Branch). Als je een 1300 boven de 85 a 90 pk wil krijgen, ben je al bezig met 1:1.5 tuimelaars, andere nokkenas, andere cylinderkop etc. Als je zoveel geld wil uitgeven aan je blok, kun je beter het geld voor een sportuitlaatsysteem nog even opzij leggen en een goedkoop (gebruikt?) standaarduitlaatsysteem monteren...

Succes!

toch wel een vraag die hier past denk ik:

er zijn verschillende soorten uitlaatspruitstukken zo heb je:
een downpipe
een 3 in to 1 pipe
een freeflow lcb

nou wil ik wel eens weten wat nou het beste is of in ieder geval wat het verschil is als dat er al is. iemand hier enige idee van?

Volgens mij haal je een aantal zaken door elkaar. Er zijn inderdaad 3 verschillende soorten uitlaatspruitstukken;
- Standaard (dat is wat je met downpipe bedoelt neem ik aan) => Gietijzeren 3-in-1 spruitstuk via een klem verbonden met de uitlaatpijp
- Freeflow => stalen 3-in-1 spaghettispruitstuk geschikt voor 850-1000-1100-1300cc tot 85 a 90 pk
- LCB (medium/big bore) => voornamelijk geschikt voor 1300cc en meer, 3-in-2-in-1 stalen spaghettispruitstuk. Kan ook op bijvoorbeeld 1000cc gebruikt worden, maar dan geen big bore (snelheid uitlaaatgassen wordt te laag)

Is er al iemand die het redelijk recent pas verkrijgbare Minispares Millennium LCB (C-AEG364) heeft gemonteerd op een Mini en daar goede dan wel slechte ervaringen mee heeft ?

Het is een LCB waarvan de flenzen van gietmetaal zijn en al 'geflowd' om mooier aan te sluiten op een kop met bewerkte poorten. Daar zou best eens voordeel t.o.v. een standaard LCB in kunnen zitten.

was het niet vooral zo dat dat millenium gebeuren van rvs was???
en dat dus het voordeel is

Nee, het is van gewoon staal (kost ook maar 39 pond). Het verschil met een normaal LCB is dat de gegoten flenzen van binnen geflowd zijn en aan de buizen gelast zijn.

Ik heb die LCB in handen gehad en het ziet er echt uitstekend uit. Minispares claimt dat het 1 van de beste is die ze op het moment hebben qua flow.

Zelf heb ik het niet zo op drie drie delen van een LCB, die dus ook allemaal kunnen lekken. Een freeflow is dan een perfecte oplossing.

Dennis

en dan nu even een vraag van mij
hoe zit het nou voor een 1000tje
med bore is groot zat toch?
maar moet je nou een cooper freeflow hebben of een lcb??
dit ivm blok hoogte e.d.
maar ook ivm torque curve die van een cooper freeflow beterzou zijn voor een 1000?

Voor een 1000je kun je beter kiezen voor een freeflow, die zijn ervoor gemaakt. Blokhoogte is identiek, dus daar hoef je het niet voor te laten. Krukas van een 1300 heeft een grotere slag en de boringen zijn groter...

Zijn er al mensen die ervaring hebben met millenium? Ze bieden ze aan voor toch een 10 tot 20 pond goedkoper dan de maniflows. Heb er alleen nog niet zoveel over gehoord hier op het forum.

die heb ik er nu onder hanger 1 jaar oid

prima ding, het grote voordeel is dat het allemaal netjes past tov de goedkopere merken waar het schuin hangt en je zelf wat moet gaat klussen.

als ik nu een nieuwe zou kopen, zou ik voor deze gaan:

link

Die van maniflow is inderdaad wel cool maar de millenium is maar 41 pond vandaar dat ik ernaar vroeg. Maar ff bestellen binnekort dan.

Vraagje,

ik heb een PlayMini large bore uitlaat eronder zitten & linkpipe...

daarvoor staat een standaard uitlaatspruitstuk dat small bore is, is dus niet echt ideaal. Nu ga ik die small bore vervangen want die blaast sinds vandaag door een lek in men uitlaat. Maar ik vraag me af wat ik best kan kopen. Die linkpipe moet ik met twee bouten bevestigen aan mijn uitlaatsptruitstuk. Ik zou graag de beste oplossing hebben maar als ik een spaghetti spruitstuk monteer big bore kan ik dan nog door de belgische keuring? Weten jullie daar iets van??

Als dat niet zo is dan wordt het gewoon standaard uitlaatspruitstuk maar dat is niet optimaal voor mij 1300'tje...

die ziet er netjes uit, denk dat ik die ook ga bestellen, mijne lekt nu

is het veel werk een spruitstuk vervangen? (blok moet erruit neem ik aan)


gr rene

Om het spruitstuk te vervangen hoeft niet het gehele blok verwijderd te worden. Als je het injectiedeel verwijderd, dan zou je al voldoende moeten zijn.

Het kan op sommige punten zijn dat je een beetje moet wringen om alles goed te krijgen. Ik kan je wel aanreden om je motorkap te verwijderen en eventueel je bovenste motorsteun. Dit kan niet iets meer ruimte en speling geven.

bedankt voor de info!

spruitstuk hangt aan de manifold of niet? (dat ik dat nie weet )

zijn daar nog grote verschillen in qua prijs/prestaties?

gr rene

spruitstuk=manifold NL=ENG

thx hanz

Ik ben ook opzoek naar een RVS spruitstuk, met name over het volgende voordeel:

Gietijzer wordt erg heet over de 300 graden, je carburateur zit vast als 1 geheel onder je spruitstuk. Benzine heeft een kooktemperatuur van ik dacht zo`n 60 graden. je kan dus nagaan dat je benzine al kokend in de kamers geblazen wordt. niet echt bevordelijk.
RVS geleidt warmte juist heel goed af, (steek je hand maar eens dichtbij een RVS pan die op het vuur staat je merkt haast niets totdat je echt in contact met de pan komt.)
De temperatuur van de benzine zal dus ook een stuk minder zijn en je motor blijft dus ook koeler wat dus weer een gunstig effect heeft op de performance.

nu nog even opzoek naar zo`n ding

het .e.a. zal nog wel niet helemaal kloppen maar dat zal degene wel vertellen die er echt verstand van heeft

Vincent schreef:
RVS geleidt warmte juist heel goed af.



is helemaal waar, dat is een voordeel en meteen een nadeel
hoezo dan?
er blijft dus meer warmte hangen in je blok die anders via je uitlaat verdwijnt.
ook is het stijver dan gewoon staal, dus met losse ophanging komt er veel kracht op je uitlaat te staan.

al deze voor dan wel nadelen maken tijdens normaal straat gebruik geen reet uit natuurlijk dus waar hebben we het over

och het is leuk om de theorie hierover uit de delen, voordeel krijg je inderdaad pas op het moment dat je veelvuldig zwaar gaat belasten, voordeel is natuurlijk ook dat rvs niet echt gaat roesten.
voor de leken RVS is roest vast staal en geen roest vrij staal, rvs roest namelijk wel maar zet niet door

dat wist ik

ik heb uit voorgaande posts gelezen dat de voorkeur (meestal) niet bij RVS lag.

ik zoek ook een nieuw spruitstuk zoek voor mijn 1300 injectie

denk dat ik maar een LCB spruitstuk pak (staal). vraag me alleen af waarom het spruitstuk soms meer dan 100€ kan schelen.

gr rene

Ik heb een stage 1 met dit spruitstuk :



Het is een "watergekoeld spruitstuk" volgens de website waar ik het kocht. Mijn vraag is nu kan dit aan dit spruitstuk liggen dat mijn mini niet mooi draait (stationair) en stilvallen bij het stoppen ?

Ik heb een nieuwe su hs4. Op dit spruitstuk past ook een hiff44 want er zijn 4 bevestigingsgaten.

Groetjes, Mini1991

dat is toch een voorverwarmd inlaatspruitstuk..de kachelslang koeld het inlaatspruitstuk niet, maar verwarmd hem juist

waarvoor dient die zwarte staaf eigenlijk ?

Zwarte staaf is gewoon een buis waar koelvloeistof doorheen gaat

Gr,

Minian

Hallo,

Ik heb zojuist voor een koopje een nieuw maniflow uitlaat spruitstuk gekocht.
Echter weet ik nu niet of deze wel geschikt is voor mijn komende 1340 blok of dat het een 998 lcb is.
Hoe kom ik hier achter?

Joey

Diameter van de pijpen opmeten?

wat zijn de maten die ik zou moeten hebben? Hij is nog niet binnen dus kan m nog niet meten.

MiniJoey schreef:
ik heb zojuist voor een koopje een nieuw maniflow uitlaat spruitstuk gekocht.
Echter weet ik nu niet of deze wel geschikt is voor mijn komende 1340 blok of dat het een 998 lcb is.



dus je hebt iets gekocht, zonder dat je weet wat je eraan hebt?
ook handig (not)

Ach, voor weinig geld kan je rustig een gokje wagen.
Voor een 1340 kan je rustig een bigbore opzetten (met een smallbore wordt het meer een geknepen koppelmonster)

Het gaat om de binnenmaat van de collector (van het Y stuk):
small bore:???, buitenmaat is 1.5" (38,1mm)
std bore: 1.75" (44,5mm)
large bore: 1.875" (47,6mm), buiten maat is 2"/50,8mm

Hier staan de rest van de afmetingen:
http://www.minimania.com/ArticleV.cfm?DisplayID=782

Wat moet de maat zijn van de lcb (stage 1) voor een 998 cc ? De gaten die op het spruitstuk gaan bedoel ik dan. Ik kreeg te horen dat mijn lcb voor een 1300 is vandaar.

Mvg, Mini1991

Smallbore LCB, zal 1.125" (binnendiameter) voor de buitenste twee en 1.250" voor de binnenste zijn.

Ik heb m cheap op ebay gekocht dus het is idd een gokje.
Zo niet kan ik er altijd hier nogiemand gelukkig mee maken voor weinig geld.
Er zit overigens geen Y-stuk bij.

Zojuist goed de foto's bekeken en er is een aansluiting voor een lambda te zien (toch iemand mee eens??).
Dus dat is dan sowieso een spi-mpi model.

gaat big-bore al echt nodig zijn op een 1340?
verdere specs - med255 nokkenas - geflowde kop maar standaard kleppen.
1,5 lifters.
Ik dacht altijd dat bigbore echt pas na 1400 kwam ofzo. anders is het toch alleen maar voor je lawaai?

3. MED Bore = Engines where 70-110 bhp’s expected. Best used on longer stroke type engines like 1100 and 1275cc units. Gives good over-all performance on race 1000s. Contrary to popular opinion, isn’t best suited to engines where less than 70 bhp’s expected - in fact can be detrimental to power, consequently not recommended.



4. LRG Bore = Engines where in excess of 100 bhp’s expected as a minimum. Drive-ability will suffer on lower engine output, it’s really for race use or insanely powered road cars (i.e. with race spec engines giving massive power output). Absolute peak power improvements on small-bore race engines only. Better suited to 1275cc+ -based units.

Met zo'n spec mag je wel rond 90pk verwachten (ging je voor carb of spi?) dus op basis daarvan is een bigbore misschien iets te veel van het goede.

Ik ga uiteindelijk toch voor een hif44 (gaat wel moeilijk worden voor de apk aangezien het een '93 is)
Spruitstuk is wel ok toch? (nog geen 50 euro)

Momenteel bezig aan een projectje, voorheen zat er een 1300 in deze mini, maar dit blok is kapot gegaan, de nieuwe eigenaar heeft de 1300 eruit gemikt en er een 998cc ingehangen.

deze 998 wil niet helemaal netjes stationair blijven lopen, na veel dingen proberen viel mijn oog op een dikke largebore uitlaat...

oftewel de dikke uitlaat van de 1300 zit er nog op, nu heb ik ergens het vrmoeden dat deze te dikke uitlaat de tegendruk niet kan leveren die de 998cc nodig heeft.

wie heeft hier ervaring mee en weet een oplossing (los van een ander spruitstuk en auspuff monteren)

ik heb ook een 1000tje, met een 2 inch big bore uitlaat systeem. Ik weet alleen niet hoe ze dit hebben afgesteld, de monteur had het er toen over dat er geen andere naald in hoefte (dus de standaard zit er nog in). Dus is waarschijnlijk alleen wat rijker gezet.
Verder loopt mijn Mini prima stationair.
Misschien heb je ergens een plekje waar er valse lucht word aangezogen?

heb je een big bore spruitstuk of een uitlaat, dat is voor mij wel een belangrijk verschil...

de meeste hebben een dunner spruitstuk en daarna een dikke uitlaat, hier zit een dik spruitstuk op...

bij mij zit er ook een vrij dik spruitstuk op (weet niet of het medium/big bore is). De verkoper zij dat als ik er ooit een 1300 in zou hangen (doe ik niet ) dat ik dit spruitstuk zo over zou kunnen zetten. Dus mij lijkt dat het geen smallbore spruitstuk is.

heb je er een bon van, ik zou het graag zeker weten namelijk, thanx!!

ik heb helaas geen bon, maar ik zou de diameter morgen even voor je op kunnen meten