TNG Er zijn veel boegies (lijkt op bougies) op de markt die allemaal in de mini passen.
Er zijn dan 3 vragen.
Welke moet ik nemen en hoe vast is vast en zitten ze dan ook goed.
a) In het technische boekje dat bij je auto hoort staat welk type er in je auto hoort.
Die boekjes zijn vaak zoek en als je n'm nog hebt al verouderd!!
De nieuwste ontwikkelingen van boegies staan er niet in en dus welk merk zou ik nu moeten kiezen.
b) Als je nieuwe koopt en zelf plaatst vraag dan altijd voor het aanhaalmoment , dit is altijd zeer laag en vaster zetten kan scheurtjes doen ontstaan als de boegie warm is.
c) Zitten ze dan ook goed?
Nee , bij 99% van de auto's zijn de boegies niet goed geplaatst bij een "enkel/dubbel vonk boegie".
De opening van de boegie MOET precies naar het midden van je cilinder staan!!
Dit kan je zelf makelijk checken , zet een steepje (aan de kant van de opening) op de buitenkant van de boegie en draai hem vast.
Je ziet dat er misschien maar 1 goed staat!!
De tolerantie is 60 graden , dus 30 naar links en rechts.
Vraag daarom ook altijd voor een paar vulringen zodat je de boegies GOED kan plaatsen als je dit type gebruikt!!
Echter dan zit de 1 iets dieper dan de ander!!
Conclusie :
Dit probleem is inmiddels natuurlijk opgelost door diverse fabrikanten alleen ondergewaardeerd door de klanten en diverse automerken.
Al voor langere tijd zijn er "center boegies" op de markt (bv. van Brisk).
Deze hebben deze bovenstaande problemen niet.
Je zal dan ook direct merken dat je motor schooner en stiller loopt omdat er geen "schaduw" meer is in je cilinders!!
Greetz , Jeroen2

Ik heb ff een testje gedaan met standaard boegies (m'n oude reserve die altijd in de auto liggen) om te laten zien wat ik jullie duidelijk wilde maken!!
Ik heb een tank V100 van shell opgereden in 2 keer.
Ik had ze schoongemaakt en allemaal op 0.8mm gezet.
Ziehier de foto , het rode streepje wijst naar het midden van de cilinder toen ze vast zaten zonder vulplaatje.
Van rechts naar links : cilinder 1 tot 4!!
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... chaduw.jpg
Je ziet dat alleen cilinder 2 goed was geplaatst.
Die is ook netjes aan de voorkant "ingeslagen".
Cilinder 1 en 4 zijn er het slechts aan toe , die zijn tot bijna op de "body" wit (heet).
Cilinder 3 stond nog redelijk , die is maar tot de helft wit.
Al met al hielden deze boegies (unipart) het goed uit , alleen 1 en 4 waren een tiende naar binnen gebogen (komt door de warmte).
Ik hoop dat jullie hier iets aan hebben.
Zijn er nog andere boegies te testen dan wil ik dat graag doen.
Greetzzzzzxxxx , Jeroen2

let's doe de boegie!!!

even voor de zoekfunctie: bougie

jeroen2 schreef:
a) In het technische boekje dat bij je auto hoort staat welk type er in je auto hoort.
Die boekjes zijn vaak zoek en als je n'm nog hebt al verouderd!!
De nieuwste ontwikkelingen van boegies staan er niet in en dus welk merk zou ik nu moeten kiezen.



Ik gebruik NGK BPxES. Voor de x de warmte graad, bij een standaard 1275 graad 6, hoger bij hogere compressie / getunede motoren. Mijn 1380 draaide keurig op BP7ES.

jeroen2":1h65sv3j]b) Als je nieuwe koopt en zelf plaatst vraag dan altijd voor het aanhaalmoment , dit is altijd zeer laag en vaster zetten kan scheurtjes doen ontstaan als de boegie warm is.[/quote:1h65sv3j]

Aanhaalmoment? Ik ben een groot voorstander van de momentsleutel, maar er zitten speciale 'crush' ringen op een bougie. Aandraaien tot de aanslag en dan nog 90 tot 120 graden om de ring te comprimeren.

jeroen2":1h65sv3j]c) Zitten ze dan ook goed?
Nee , bij 99% van de auto's zijn de boegies niet goed geplaatst bij een "enkel/dubbel vonk boegie".
De opening van de boegie MOET precies naar het midden van je cilinder staan!!
Dit kan je zelf makelijk checken , zet een steepje (aan de kant van de opening) op de buitenkant van de boegie en draai hem vast.
Je ziet dat er misschien maar 1 goed staat!!
De tolerantie is 60 graden , dus 30 naar links en rechts.
Vraag daarom ook altijd voor een paar vulringen zodat je de boegies GOED kan plaatsen als je dit type gebruikt!!
Echter dan zit de 1 iets dieper dan de ander!!
[/quote:1h65sv3j]

Hmmmm, wat win je daarmee? Ik denk dat er in de formule 1 motoren zeker rekening mee gehouden wordt, maar we rijden wel met motoren uit de jaren 50 met gegoten ijzeren cilinderkoppen. Liever geen vulringen, die geven alleen maar kans op lekkage, omdat de 'crush'ring dan niet goed zet.

waarom worden die "nieuwe" boegies bijna nooit gebruikt?? hebben ze nadelen? of kunnen auto's daar niet zo goed tegen?

Hugo , dan gebruik je dus gewoon de standaard , het oude model van NGK was BPR6E , en de opvolger is die jij bedoelt de BPR6ES.
EN volgens NGK zouden die ALLEEN gebruikt mogen worden in de 1.3i-modellen.
WEL zijn de NGK's wat hittebestendiger dan de UNIPARTS die ik als reserve heb getest en zullen dan wat minder snel verbuigen.
Greetz , Jeroen2
P.S. Die nieuwe worden niet veel gebruikt omdat de MERK-dealers daar niet genoeg op verdienen.

ok.. war kan ik die andere vinden, wil ze wel een keer proberen..

jeroen2 schreef:
Hugo , dan gebruik je dus gewoon de standaard , het oude model van NGK was BPR6E , en de opvolger is die jij bedoelt de BPR6ES.



Hmmm, er staat toch echt BP7ES op.... En dat had ik ook besteld.

jeroen2":djbrxb72]EN volgens NGK zouden die ALLEEN gebruikt mogen worden in de 1.3i-modellen.[/quote:djbrxb72]

Ja, maar als we ons aan de voorschriften van de fabrikanten moeten houden komen we nergens. Ik vertrouw meer op de kleur in combinatie met de mengselmeter. 5, 6, 7 of 8, afhankelijk van de 'hoeveelheid melk in de koffie'.

Het r-etje in de type aanduiding staat voor Resitor, een ontstoring. Net zoals je ontstoorde rotors hebt, ik geloof er niet zo in.

jeroen2 schreef:
EN volgens NGK zouden die ALLEEN gebruikt mogen worden in de 1.3i-modellen.



Tsja, maar wat is het verschil? Motor is nagenoeg hetzelfde.

Ik zou weleens een dynotest willen zien van slecht gemonteerde bougies, daarna een run met goed gemonteerde bougies (in een a-series)

cheers,
Wouter

Koop 's beru of brisc dat merk je meteen met starten (koud) , da's goedkoper.
En in de F1 gebruiken ze dit soort ook , dan is het voor mij al lang en breed bewezen!!
Greetz , jeroen2

Wouter schreef:
Ik zou weleens een dynotest willen zien van slecht gemonteerde bougies, daarna een run met goed gemonteerde bougies (in een a-series)


De mailinglist dynodag in 2002 (BCCP) gaf geen verschillen aan tussen NGK en Denso splitfire bougies.
Overigens is het niet vreemd dat bougies 1 en 4 lichter worden: de cylindervulling is minder dan bij de middelste cylinders. Verder wordt cylinder 4 heter door de mindere koeling.

1 en 4 zouden iets anders kunnen zijn maar dat is juist wat ik verholpen heb door er een siacam in te zetten zodat deze wel aanzuigt door je klep en niet van de counter!!
Ik neem de proef op de som met je , en zet ze er nog eens in , 2 op 1 / 1 op 2 / 3 op 4 / 4 op 3 en zal er weer fotos van maken.
Greetz , jeroen2

Even een vraagje.

Welke bougies kan ik het beste gebruiken voor een A+ Metro 1275 met een vermogen tussen de 80pk en 84pk.

grtzz Martin

Zoals ook i de topic staat zal je aan BP6ES de goeie hebben...
Ik heb ze ook bij de weg....

Ik ga met de volgende mods eens die iridium bougies van Denso gebruiken. Kijken of het wat uitmaakt. denk het niet, maar kwaad zal het ook niet kunnen denk ik....

ik denk wel dat het uitmaakt hoor, ik heb ff een hoop gelezen over die bougies en het ziet er mooi uit.. zal vast wel wat schelen, alleen of jij het ziet of merkt hoeft niet altijd..

ze zullen vast geen gebakken lucht verkopen daar..

haha, ik sluit me aan bij de mening van Hugo! De formule 1 techniek met een beetje V-power 100 en dan ook nog je bougies goed erin draaien... Als je er maar hard genoeg in geloofd zul je het zeker merken!

Er zijn nu vast wel mensen die driftig naar de automaterialenzaak gaan om snel de "goede" bougies te kopen en dan een uur bezig zijn om ze er precies goed in te draaien zodat hun matig afgestelde motor ineens wel Top gaat lopen!

Ik was er ook bij toen ze bij BCCP die dynotest deden met bougies en het was erg impressive! (Not!)

De "vers"heid van je bougiekabels, rotor, verdeelkap en je ontstekingmoment en het schoonmaken van het luchtfilter zijn bij de meeste mini's eerder een punt waar je een betere verbranding uit kunt halen.

Een zeer verstandig antwoord taekeb.

Ik heb nog nooit of te nimmer gezien/gehoord dat de bougie naar het midden punt van de zuiger moet wijzen, de stand van de bougie maakt helemaal niets uit tegen over de zuiger. De bougie is alleen om een vonk te geven en niet om deze zo te plaatsen om schaduw te voorkomen

Dan de opvulringen om deze erbij te plaatsen zo wordt de schacht lengte van de bougie verkleind waardoor deze hoger komt te liggen!!! dat zou dan niets uitmaken, tegenover de stand van de opening van de elektrode wat word beweerd.

Koop gewoon de bougies die bij de voorgeschreven motor horen, draai ze erin zoals het behoort en niet met meerdere opvulringen of minder.

Dream on

jeroen2 schreef:
Ik neem de proef op de som met je , en zet ze er nog eens in , 2 op 1 / 1 op 2 / 3 op 4 / 4 op 3 en zal er weer fotos van maken.



En, al resultaat?

Wouter

Ik moet de kaarsen weer op de foto zetten , zeker verschil , het beeld is weer zoals bij de 1ste foto!!
1 zat goed , en heeft ook de juiste temp gehad , de anderen zijn weer bagger (2 te warm 1 te koud).
Nu zitten er weer m'n vertrouwde Brisks in , loopt statinair weer beter (zeker bij kou) , accelereerd beter , minder rood bij de lamda meter (beat that) , draai weer 300 toeren meer!!
Nu weer m'n nieuwe Siacam (nog ff maken)terugzetten , dan is alles weer van ouds!!
Greetz , Jeroen2

Je weet zelf niet wat je neer pent jeroen de bougie man.

Je vermeld 1 zat goed , en heeft ook de juiste temp gehad , de anderen zijn weer bagger (2 te warm 1 te koud).

dus 1 zat goed de andere bagger, 2 te warm en 1 te koud!!!

MAAR 1 vermeld je zat goed of zat er 1 tussen die te koud was, jonges jonges toch kom je er nog wijs uit.

Breng andere mensen het hoofd op hol maar ik moet er van

Als je goed leest staat er dat er 1 bougie goed is. 2 bougies te warm zijn en dat er 1 bougie te koud is. is dat zo moeilijk omte lezen?

Zullen we het gezellig houden?

Volgens mij is de plaatsing van de bougies iets wat wellicht een kleine verbetering kan betekenen. Niet iedereen zal die kleine verschillen merken, mede afhankelijk van hoe goed je je motor kent en hoe gedetailleerd je die hebt afgesteld.

Als we het daar met zijn allen niet altijd over eens zijn, prima, dat levert mooie discussie/experimenteer stof op. Maar een moddergooicompetitie hoort daar toch niet bij? Wat mij betreft heeft Jeroen2 een experiment gedaan met een bepaalde uitslag. Als je het daar niet mee eens bent dan zie ik graag een tegenexperiment of een dynotest of wat je ook maar verzint.

Ik lees met plezier deze dingen mee, al is het maar om van iedereen te leren.

Succes!

Harald

Nee is niet moeilijk lezen, eerts zet ie alles in volgorde met foto en daarna wordt gevraagd...... en al resultaat.

Ja precies kevski style en dan wordt het gissen en raden welke het zijn. Dus manupileren welke van de vier bougies het nu zijn. Dat is wat ik bedoel aan te halen jonges toch dit slaat alles en nog rij ik rond met een vaas achter de uitlaat.

OOhjaaa ik heb een schaduw in mijn motor zitten waar ligt dat aan. AAAh ik weet het al sry maar denk dat mijn cilinderkop verkeerd gemonteerd zit.

Wat Jeroen2 zegt klopt wel. Je hebt altijd een schaduw van je bougie. Dat is precies de kant waar het steeltje uitsteekt. En inderdaad het doet wel iets. Maar denk niet dat je er veel van merkt als je een mini rijd. Das eigenlijk alleen als je een scherpe nokkenas hebt die boven de 6000RPM echt vermogen gaat leveren en een hoge compressie hebt. Daar sluit de afstelling veel nauwer van en misschien dat je dan iets merkt, maar nog niet veel verwacht ik. Het is meer het idee dat je er meer voor hebt betaald dat het wel beter zal werken, maar vaak ook niet meer als dat. Maar denk dat je met een gemiddelde mini waar een stage 1 op zit erg weinig tot waarschijnlijk helemaal niets zult merken....

Ik verzin niets dat wordt gedaan, er is maar 1 slimme hier denk ik en dat is taekeb.

Heb jij al ooit gehoord of gezien hoe je de bougie's dient te plaatsen met de opening naar het midden van de zuiger ik niet.

En daar komt ie nu mee aan zetten waarom niet eerder???

Omdat ie daar pas een aantal dagen geleden over heeft gedroomd en andere mensen op een verkeerd spoor zet.

Hoe je dat doet is simpel
Potje nagellak is voldoende. tenminste, om het te controleren. Je geeft hem een stipje waar de achterkant zit. Dan is het aandraaien. Stipjes zouden dan uiteindelijk dezelfde kant op moeten wijzen. En uit zijn nek lullen doet ie niet. Het heeft wel wat effect. Maar naar mijn idee niet echt genoeg om er echt op te gaan letten. Ik hou namelijk niet zo van toeren. Toeren=slijtage en slijtage=veel vervangen. Dus voor mij is het niet zo van toepassing.

Maar het is nog altijd beter om over dingen na te denken en er echt wat nuttigs over te zeggen dan alleen domweg commentaar geven op wat iemand anders vind. En dat je het ergens niet mee eens bent ok, maar geef dan ook duidelijk een rede op waarom. Hij doet tenminste een proef en probeert ets toe te voegen aan dit topic Dat zie ik jou nog niet doen....

linkaard schreef:
Ik verzin niets dat wordt gedaan, er is maar 1 slimme hier denk ik en dat is taekeb.



Bedankt.

linkaard":2r5p2gao]
Heb jij al ooit gehoord of gezien hoe je de bougie's dient te plaatsen met de opening naar het midden van de zuiger ik niet.[/quote:2r5p2gao]

Daar heeft Jeroen2 in zijn eerste post al een oplossing voor gegeven. En meteen ook het nadeel ervan aangegeven en de mogelijke oplossing daarvoor (andere bougies).

linkaard":2r5p2gao]
En daar komt ie nu mee aan zetten waarom niet eerder???[/quote:2r5p2gao]

Topic is door Jeroen2 al in oktober gestart, en als ik het goed lees denk ik dat hij daarmee aangeeft dat er naast de (vaak zonder nadenken gekochte) standaard bougies ook betere versies bestaan die minder last van schaduweffect hebben. Als jij denkt daar niks aan te hebben, prima. Als je denkt dat je een betere theorie hebt, laat maar horen. Als je denkt dat het verschil verwaarloosbaar klein is, zeg het maar.

linkaard":2r5p2gao]
Omdat ie daar pas een aantal dagen geleden over heeft gedroomd en andere mensen op een verkeerd spoor zet.[/quote:2r5p2gao]

En wie is er nu aan het verzinnen? Hoe weet je dit?

Dus... val niet in je eigen valkuil.

Harald

Kevski Style schreef:
Hij doet tenminste een proef en probeert ets toe te voegen aan dit topic Dat zie ik jou nog niet doen....



Ho even er word hier wel leuk een proef gedaan maar wel behoorlijk in een verkeerde richting. En mischien probeert Linkaard dat op deze manier duidelijk te maken. CMC heeft gelijk dat in elke cilinder er door vulling en temperatuur een ander beeld optreed. Zomaar klakeloos bougie 1 met 2 vergelijken gaat hier echt niet op. Verder vraag ik me ook echt af of het echt veel uitmaakt of een bougie naar boven of bijvoorbeeld naar beneden wijst. Tuurlijk zal een formule 1 wagen het kwa vermogen iets merken als ze verdraaid zitten. Maar de eerste die me nu gaat vertellen dat de cilinders van een formule 1 wagen niet exact dezelfde temperatuur en niet exact dezelfde vulling hebben mag nu opstaan.

Ok ikke! Wat denk je dat er voor nokkenassen in de F1 gebruikt worden? Dat zijn SC cams. Oftewel Scatter Cams. Alleen dan hydrolische/pneumatische die per cilinder geregeld worden. Dus zeg maar V-Tec maar dan per cilinder afhankelijk....

Dus jij bent me nu aan het vertellen dat de computer van een formule 1 wagen de boel niet dusdanig af kan regelen dat ze dezelfde temperatuur en vulling houden?

Je geeft nu zelf al aan dat elke cilinder onafhankelijk geregeld kan worden. En zelfs in de formule 1 kunnen ze "probleem" volgen's jou dus nog niet handelen? Vindt je het heel erg als ik er dan helemaal niet meer in geloof dat onze Mini's een dusdanig goede verbranding hebben dat je de ene bougie met de ander kunt vergelijken?

Hier spreekt de slimste!

Erg leuk allemaal deze testjes. Het resultaat is alleen nog minder dan een stofje in de lucht.

Wanneer je al sinds een miljoen jaar met een setje bougies rondrijd zul je er wel iets van merken als je nu verse koopt en ze er zo indraaid met de opening naar de zuigers. In een gewoon gezonde motor ga je GEEN verschil merken. Iedereen die daarin geloofd kan beter dat geld van die bougies op giro 555 storten en nog even doorrijden met zn al gezonde bougies die kriskras erin gedraaid zitten.

en kevski style zn zeer bruut getunede 1000cc custom motortje die al (een ton was het toch?) meegaat (en nooit een andere eigenaar heeft gehad die er wel in toerde) zal er uiteraard weer een 10de pk winst uit putten.... Ikzelf maak me er niet zo druk over.

taekeb schreef:
Iedereen die daarin geloofd kan beter dat geld van die bougies op giro 555 storten en nog even doorrijden met zn al gezonde bougies die kriskras erin gedraaid zitten.



Hmm.. Je bent inderdaad de slimste.

Ja mag me niet geloven en je mag het ook wel doen. It's up to you. Maar de beste verbranding betekend nog niet dat het ook dezelfde verbranding moet zijn. Ze gaan er alleen voor uit dat ze de optimale verbranding per cilinder willen realiseren. dat heeft niks met dezelfde hoeveelheid benzine/lucht/temp te maken. dat is namelijk nog steeds voor elke cilinder verschillend. Daardoor presteren ze beter als door in elke cilinder exact dezelfde verbranding na te bootsen....

Maar stel dat ze alles perfect af wisten te stellen, dan zouden er toch ook geen vershillen meer zijn in F1? En dan zouden er toch ook nooit meer technische mankementen zijn? F1 is we goed, maar er zal nooit iets perfect zijn....

Ohw ik geloof je ook wel dat een formule 1 wagen afgeregeld wordt op het maximum. Tuurlijk als je meer dan 800 pk uit een 3 liter aan het trappen bent heb je dat ook nodig.

Het enige wat ik echt niet geloof.. En geloven is mischien het verkeerde woord het enige wat ik zeker weet is dat dit niet de manier is om bougies met elkaar te vergelijken. Elke zet bougies die je er in stopt zullen dezelfde verkleuring krijgen als de geen uit Jeroen2 z'n test. Het is puur het mengsels en temperatuur verhaal en in dit geval zeer zeker niet de manier waarop die geplaatst is.

Kunnen jullie allemaal niet lezen ofzo: Ik heb zelf gezegt dat het waarschijnlijk niet veel zal schelen. hooguit 5 Pk op motor die het van hoge toeren moeten hebben en hoge compressie. maar dan heb je het wel gehad. En waar slaat het op dat ik er 10 Pk uit weet te persen? Verder weet ik trouwens niet wat de vorige eigenaar ermee gedaan heeft. Zal vast wel niet rustig rijden zijn geweest want er zat niet eens een demper onder. En er staat inmiddels 125.000Km op klok. maar wat heeft dat met dit onderwerp te maken?

jezus mensen waar gaat het over?? jeroen2 zegt dat het uitmaakt..

ok, ook al zou het 0.001 pk uitmaken (dat je wint) dan maakt het toch iets uit?? dan win je er wat mee.. en als iemand er graag die moeite voor wilt doen om 0.001 pk erbij te krijgen dan zeg ik ga uw gang..

@Hasa-Bo

Ieder verstandig mens ziet of kan waarnemen dat waneer je meerdere opvulringen gebruikt de schacht van de bougie wordt verkort.

Ik val niet in mijn eigen kuil want ik heb het niet verzonnen of kenbaar gemaakt, zo iets durf ik niet te plaatsen als ik het zelfs niet kan waarmaken.

Maar wat ik kan waarmaken is dat het nergens op slaat en dat probeer ik duidellijk te maken aan mensen die denken er een geloofwaardigheid aan vast te pinnen. Men kan ook helemaal niet de bewering van joep meloen gade slaan omdat die gegevens van zijn motor en zijn tests al zouden ze waar zijn niet kan vergelijken met een standaard 1000, 1100, 1275 motor ben ik er nog vergeten ojaa de ge- tunde motoren met een sticker op de voorruit heb ik nog niet vermeld, enz enz enz.

Nogmaals de bougie's 1 en 4 verschillen altijd van elkaar, en zul je vragen waarom en hoe kom je daarbij nou omdat ik een schaduw in de verbrandingsruimte heb.

Hoofdzakelijk is dat ook zo. Maar voor motoren die veel toeren draaien, en dat is in geval van een mini alles boven de 6000 toeren zal het verschil duidelijker worden. Maar zoals gezegt: Toeren boeien me niet veel. Dus ik ben d'r niet zo mee bezig omdat de verschillen dan te klein zijn....

maar een mini motor kan niet echt ver boven de 6000?? dus waarom die moeite... na 5500 toeren verlies je je vermogen(standaard 1275) dus dan sla je een beetje de plank mis als je probeert na 6000 toeren vermogen te winnen..

Maar er zijn zat mensen die andere nokkenassen plaatsen. Die wel vermogen ontwikkelen na 6000 toeren. Ik heb ook gezegt dat het voor normale ongetunende motoren niet geld. Maar eigenlijk alleen bij motoren die een hoge compressie gebruiken en die veel toeren draaien.

hmmm ja ok, maar dan nog is een normaal mini blok niet echt geschikt voor 6000+ toeren.. en hoeveel mensen hebben blokken die 7000 trekken?? ikke niet iig...

hoeveel zou het schelen dan? voor iemand die een zwaar getunde mini zou hebben die 7000+ haalt

Zowiezo is het vermogen wat je extra kan maken. meer toeren=meer vermogen. Maar denk dat et dan ongeveer 5Pk scheelt bij dat soort toeren. des te hoger een blok gaat des te hoger het verschil zal zijn. maar ben het met je eens dat je met een mini blok 5500 Rpm meer als zat is....

Ok , Ok , nu meteen naar de garage gepeert!!
En voila de test kaarsen!!
De bovenste set zat helemaal but , loopt onregelmatig en bij een koude start , na 5 minuten stationair is heel m'n erf zwart (gebogen eindstuk aan uitlaat!!).
De onderste set is degene waar ik het nu over had , ook slecht , alleen cil 2 zat goed!!
De streepjes zijn (waren) de cilindernummers!!
Nog ff voor de duidelijkheid , ik ken m'n blok doorendoor (nu 9jaar) , heb er het alle mogelijke aan gedaan om ook het spi-gedeelte te flowen (zie m'n foto-site) in samenwerking met W&P.
Ik heb er waterinjectie op gezet (nu alweer 3 jaar , check minimag sept 03 (edit NOS , snapte ze niet)) , meet alles wat je maar kan meten (zie al m'n klokjes) , en ben nog steeds niet klaar met diverse andere opties , maar dat komt dit jaar ook nog!!
Ik geef gewoon m'n bevindingen , wat je er mee doet ligt aan jezelf , ik wil niemand overtuigen maar laten zien wat de +en en de -en zijn.
http://members.home.nl/jeroen.kuijf/tec ... 0again.jpg
Greetz , Jeroen2

ff op een vrije dag topics lezen die me weinig boeien zal ik maar zeggen...

erg jammer om te zien dat een verhaal over iets simpels als een stel bougies al snel uitloopt in geschreven ruzie...

mijn mening, een bougie is een onderdeel in een grote rij van factoren die zorgen voor een optimale verbranding en de bijbehorende kracht die een motorke kan produceren.

zoals elk onderdeel kan een bougie verschil maken, dat daarbij hoort hoe het ding ingedraait is wil ik ook nog wel geloven, alleen, als het uitmaakt of de bougie met de elektrode de juiste kant op is gedraait, dan moet het ook uitmaken hoe die de bougie de ontstekingruimte insteekt...

voor een mini blijf ik bij mijn standpunt dat dit soort dingen niet van belang zijn om een goed/beter lopend blok te krijgen, bij een nieuwe 1380 met alle mogelijke tweeks geloof ik best dat je er de laaste winst uit kan halen, dit in een geconditioneerde omgeving, d.w.z. dat je bijvoorbeeld ook zeker weet dat je dezelfde kwaliteit lucht binnenkrijgt...

leuk verhaal, met een theoretische waarheid erin, maar dat dat nu voor mensen rede is om zo fel heen en weer te typen, beetje zonde...

linkaard schreef:
Maar wat ik kan waarmaken is dat het nergens op slaat en dat probeer ik duidellijk te maken aan mensen die denken er een geloofwaardigheid aan vast te pinnen..




Daar hebben we jouw zeer uitermate en overdreven reactie niet voor nodig om daar een geloofwaardigheid uit te halen...ik denk dat je er wijzer aan doet om eerst de Forum regels eerst eens te lezen zodat je WEET hoe je in een topic op een NORMALE manier kan reageren.

linkaard":393zc9do]
Men kan ook helemaal niet de bewering van joep meloen gade slaan [/quote:393zc9do]


Ook hier geldt weer... laat iedereen in z'n waarde en noem elkaar bij de naam zoals ze zijn...


linkaard":393zc9do]
Nogmaals de bougie's 1 en 4 verschillen altijd van elkaar, en zul je vragen waarom en hoe kom je daarbij nou omdat ik een schaduw in de verbrandingsruimte heb.[/quote:393zc9do]


OOK JIJ hebt een schaduw zijde achter de elektrode van je bougie, dat dit een te verwaarloze waarde is een feit echter als je zeker wilt weten dat je motor de beste verbranding heeft kan je hier wat aan doen, dat het voor de meeste mensen taboe is kan ik me voorstellen maar zolang je GEEN Brisk of iets dergelijks gemonteerd hebt zal iedereen een schaduwzijde in z'n verbrandingsruimte hebben.

Tjongejonge, je komt eens een tijdje niet in Techniek... Zoals Rene zegt, laten we elkaar allemaal in waarde laten, termen als onzin en het gebruik van "leuk bedoelde" namen voor elkaar vallen meestal slecht (en ik ben blij dat de meeste er niet al te erg op ingaan). Ga liever inhoudelijk in op de argumenten als je het er niet mee eens bent en het nodig vind om te reageren. Dan kunnen de lezers die nog niet afgehaakt zijn voor zichzelf beslissen wie er "gelijk" heeft.

ok, inhoudelijk: is er al een dynotest geweest met de verschillen?

Wouter

ja, en daar refereert cmc volgens mij naar in dit topic.

check
en checkerdecheck

Ik was er zelf ook bij en ik keek ernaar. Was bij Bccp een paar jaar geleden, vlak voordat ik met de estate bij jou was voor die remmen...

ja, maar ik bedoel, is er een verschil in vermogen tussen dezelfde auto met eerst de bougies er gewoon willekeurig ingedraaid, en daarna een run met de bougies er "goed" ingedraaid?

Wouter