ahaaaa Nee, die test is nog niet geschiede geloof ik met een mini...

Maar er zit toch een dynodag aan te komen? Misschien krijg jij het speedcenter zo ver dat dit soort testjes tussendoor ook mogen plaatsvinden!

OOk dit komt binnenkort , de eerste meeting in Utrecht , kom maar ff langs!!
Wie niet geloven wil moet maar zien!!
Greetz , Jeroen2

En wat mogen we dan verwachten??

Wow, dit is toch wel tunen op detail

Ik denk dat als het serieus vermogenswinst zou opleveren als de hedendaagse bougie er anders uit had gezien. d.m.v. een centrale vonk die vanuit het midden komt en overal gelijk is en geen schaduwzijde heeft.

Je zult net zien dat de spoed van de draad, en de voorspanning van het aanhaalmoment niet uitkomen met de positie van de schaduwzijde.

Ik neem het dus niet zo nou met "the darkside" moehahah

Amen,

Vraag over de warmtegraad gesplit. Het gaat ook over bougies, maar is toch wel een ander onderwerp dan dit "wetenschappelijke" relaas

Wat het scheelt heb ik vandaag en gisteren ff gemeten , het scheelt bij mijn SPI 0.7BHP effectief bij 4800 rpm en 1.6NM effectief bij 4200 rpm aan koppel!!!!!!!!!
Dit is het gemiddelde van 10 runs per test , dus totaal 20 runs , alleen al voor die vonkentrekkers .... ik ben er toch wel serieus mee bezig .....
En dat was in nog geen uurtje gemeten.
Dat is dus het veschil tussen STD NGK en brisk!!
P.S. we zijn nog veel meer aan het testen ... vandaar al 2 dagen totaal!!
Kom naar Utrecht naar de stand van Mparts en kom kijken hoe we alles terplekke bij je kunnen meten.
Alle modellen kunnen we meten , dus Mpi , Spi , alle carbs , Torque/HP/rpm en nog veel meer , precieser dan een rollenbank (ja-ja) en je krijgt effectieve waarden in plaats van berekende waarden zoals bv bij de rollenbank (het enige wat we willen weten is het echte gewicht van je mini).
Greetz , Jeroen2

jeroen2 schreef:
Kom naar Utrecht naar de stand van Mparts en kom kijken hoe we alles terplekke bij je kunnen meten.
Alle modellen kunnen we meten , dus Mpi , Spi , alle carbs , Torque/HP/rpm en nog veel meer , precieser dan een rollenbank (ja-ja) en je krijgt effectieve waarden in plaats van berekende waarden zoals bv bij de rollenbank (het enige wat we willen weten is het echte gewicht van je mini).
Greetz , Jeroen2




Praktijk is toch altijd anders dan berekenen...je kan mij niet wijsmaken dat je kan berekenen hoeveel Pk's een motor heeft zonder een dyno test...

Weinig verschil denk ik overigens die 0,7 Nm en 1,6 Nm ...zou je dat merken denk je....???
Lijkt mij niet...

jeroen2 schreef:
kijken hoe we alles terplekke bij je kunnen meten.
Alle modellen kunnen we meten , dus Mpi , Spi , alle carbs , Torque/HP/rpm en nog veel meer , precieser dan een rollenbank (ja-ja) en je krijgt effectieve waarden in plaats van berekende waarden zoals bv bij de rollenbank (het enige wat we willen weten is het echte gewicht van je mini).
Greetz , Jeroen2



heej dat klinkt leuk
soort 'on-site' test
ik zal ook ff buurten

2 Rene ....
Ik heb niet gezegd dat we het berekenen .... sterker nog we gaan wel degelijk je auto meten en hoeven niets te berekenen , je hoeft niet op een bank , wij bouwen ff een aparaat in , en je gaat rijden met mij ..... na 5 minuten weet ik alles over je auto .... zelfs of je wegligging goed is .... of je schokbrekers het doen ...... met hoeveel G je door een bocht gaat ..... wat je vermogen is bij een toerental ..... wat je max koppel is .... ik plot je tripje en kan een playback doen ..... en je krijgt een uitdraai ... en nog veel veel meer ..... hou het er maar op dat we weten wat we doen!!!!!
Het enige wat ik van JOU wil weten is je precieze gewicht van de mini , meer niet!!
Greetz , Jeroen2

Mn wegligging ga ik volgens jouw gegevens proberen te maken, dus daar kan het niet aan liggen ... :)" title="Evil" />

Heb het blijkbaar verkeerd begrepen.....

Snap alleen niet het verschil tussen een dynotest en jouw meting...waarom zou die van jou dusdanig beter moeten zijn dan?


Precieze gewicht kan ik je niet vertellen.... op het kenteken staat 590 maar er zit ook nog het nodige MDF achterin ivm de ICE...

Rij naar de vuil-stort daar staat een weeg-brug!!
Heb je wel eens die teams in de f1 pits zien zitten.
Daar lijkt het op!!
Greetz , Jeroen2

Kunnen we het hier bij de bougies houden?

Ik heb weer wat nieuws gevonden , de Brisk DOR15LGS (mooie 4-poter) , past zo in de mini en vervangt daarmee z'n ook vierpotige trouwe voorganger (Beru ultra-X Platin) die er na bijna 2 jaar gewoon als nieuw uit ziet.
Deze is samen met ferr$%^&* ontwikkeld en nu ook voor de "gewone" mini-man te koop.
Niet dat de Beru slecht is , integendeel .... hij heeft me zeker aan de broodnodige bhp's geholpen in m'n 1400.
Maar op het moment komt de Brisk beter uit de was , dus test ik 'm 's ff.
1st de Beru nog ff g-techen als de smeerolie 110graden is , dan meteen de Briskjes erin en ook ff g-techen , dan de Beruutjes weer en dan de Brisks het laatst , alleen zo kan je zien of er verschil in zit.
De uitkomst laat ik wel weer een keer zien.
Greetz , Jeroen2

P.S. de Brisk DOR15LGS kost maar 12,20 euri en de Beru Ultra-x Platin (beter materiaal) 15,50 Euri.

jeroen2 schreef:

De opening van de boegie MOET precies naar het midden van je cilinder staan!!

Je zal dan ook direct merken dat je motor schooner en stiller loopt omdat er geen "schaduw" meer is in je cilinders!!




daarop inhakend:

jeroen2":3igbln2u]de Brisk DOR15LGS (mooie 4-poter) past [/quote:3igbln2u]

ligt het aan mij of het je dan altijd schaduw?
of komt de vonk bijna net zo vrij als die platte top bougies?
Maakt het dan ook nog uit van welke van de 4 poten de vonk komt? is dit niet willekeurig?(ik neem aan dat er maar 1 vd poten vonkt)

werken zal het wel doen, maar 15 e voor een bougie is wel ff 60e voor wat vonkjes.
Is dit het waard( prijs/pk)?

Ik heb ook al wat motor-ervaring en ik zie oneindig meer winst in een goede(perfecte) afstelling van het ontsteekmoment..

Of het het waard is moet ieder voor zich weten natuurlijk. Ik rij ook met bougies van rond de 60 euro voor 4 stuks (denso) maar je kan zien in van die testkastjes wat het doet. De vonk is zeker groter, maar of je daar intern zoveel aan hebt vraag ik me af. Het is in ieder geval niet genoeg om echt te kunnen merken onder het rijden. Maar ja, liever iets wat optimaler is en zeker weten dat het niet aan je vonk ligt als met iets rijden waarvan je toch in je achterhoofd hebt dat het niet helemaal optimaal is....

Yep Hanz , bijna als een platte kop , daarom heb ik nu voor Brisk gekozen (die heeft min of meer dat) , kijk op hun site , ga naar links en lees wat de diverse autoclubs er over schrijven.
Hier zie je een mooie foto van hun site hoe het plugje eruit ziet.


Greetz , Jeroen2

ik neem aan dat er maar 1 vd poten vonkt



het lijkt mij normaal dat ze alle 4 vonken, en 1 grote vonk maken.
en je zo betere verbranding hebt.

effe 1 simpele vraag, ik weet niet welke bougie's het beste zijn voor mijn 1275 metro met stage 1 en 266 nokkenas. wie weet dat precies

Je hebt dan dezelfde of 1 graad warmere (race circuit) nodig.
Dus volgens de oude lijst een 6 of 7 type.
Je kan dus gewoon bv zo'n Beru Ultra-X 79 of een Beru Ultra-X 79P (platinum) erop zetten.
Zoals ik bij de aanmaak van het topic al schreef scheelt dit vrij veel bij : koude start , mist minder ontbrandingen doordat het ook te rijke en/of te arme mengsel nog kan ontsteken , kan meer toeren aan (7000+) , kan minder toeren aan (denk aan lumpy idle) , vonk is sneller/feller en groter daardoor kan je je ontsteking beter stellen , en door dit alles rij je zuiniger/sneller/iets rustiger qua geluid.
Greetz , Jeroen2