ff compressie testen... Ben benieuwd!

Normaalgesproken zou ik zeggen: brandstofdruk verhogen, maar bij een carburateur is dat wat lastig.

Dennis

Heb ook een soort gelijk probleem gehad.. Vooral last van in de 4e versnelling, rond 4000 toeren.. blok net uit elkaar gehad en nu weer aan het opbouwen met wat 'aangepaste' specs. Dacht zelf aan een te lage benzine druk oid. Na de rebuild zal ik toch alles opnieuw moeten afstellen; Megajolt mappen, benzinedruk afregelen, turbodruk afstellen en uiteraard het mengsel.

Ben wel benieuwd waar dit probleem bij jullie vandaan komt (kwam)

Zit er wel een geschikte benzinedrukregelaar op?

Die van een turbo verhoogt de benzinedruk bij 'boost'.

Goede morgen allemaal,

Ik heb afgelopen zaterdag een drukmeter op de benzineleiding geplaatst (wel een goedkoop ding, maar het werkt) omdat ik dacht dat de benzinedrukregelaar het niet zou doen, maar deze werkt perfekt, als de turbo aangrijpt gaat de benzinedruk omhoog.
nu 0.4 bij stationair en in denk rond de 0.9 of iets dergelijks bij boost.

Waar ik aan zit te denken, maar dat is een gok, ik rij nog steeds met puntjes en kan het niet zo zijn door dat je geen vacuum hebt maar een overdruk dat de ontsteking dan raar kan gaan doen?

Zal ik de benzinedruk dan nog iets op kunnen schroeven?

Had op de clubdag nog wel de dumpvalve iets strakker gezet (ring bij geplaatst), dat is ook wel prettig, gaat hij niet te vroeg open, maar maakt voor het stotteren niets uit.

Hoor het graag.

Gr. Jeffrey

Het kan natuurlijk zijn dat je je de kaarsen aan het uitblazen bent.

Je kan volgens mij twee dingen doen:
A)vacuum vervroeging af koppelen
B)onsteking 'versterken', andere bobine en/of ombouw naar elektronisch (Velleman K2543 voor el cheapo)

Als met A het stotteren verdwijnt dan kan je een terugslagklep (aquarium materiaal, blijkbaar)monteren.

Dank je wel, ik ga Ook hier mee aan de gang.

Gr. Jeffrey

ettore bugatti schreef:

A)vacuum vervroeging af koppelen
B)onsteking 'versterken', andere bobine en/of ombouw naar elektronisch (Velleman K2543 voor el cheapo)

Als met A het stotteren verdwijnt dan kan je een terugslagklep (aquarium materiaal, blijkbaar)monteren.




Vacuum balgje vervroegd bij vacuum en verlaat bij druk (als de constructie dat toelaat). Lijkt mij niet verkeerd: normaal gesproken moet het vuurtje ook later aangestoken worden onder boost.

Terugslagklepje? Dan trek je 'm in een keer vacuum en dan blijft de vacuumvervroeging vervolgens maximaal.

Ontsteking verlaten onder druk is inderdaad een goed idee, alleen ik ben niet zeker of dit kan met het standaard membraam. Vandaar de suggestie.

Terugslagklep is om de vacuumvervroeging er af te gooien als er druk op komt. Het vacuum trekt de klep open en druk gooit de klep dicht. Je verdeler 'ziet' dan 0 vacuum bij turbodruk.

Jeetje jongens de keuze is niet makkelijk, velleman ( ook een betaalbaar goed idee), electronisch ( legio soorten ) of programeerbaar (prijzig maar wel perfect)

Wil wel van de puntenontsteking af dus dat project gaat sowieso door, alleen: ja wat/welke en bij wie?

Sterkere bobine gaat er ook komen: maar ja zelfde vraag als boven.

Ik merk toch echt, dat als je met dit soort dingen aan de gang gaat wordt de spoeling van echte kenners dun, en dat is niet erg, ieder heeft zo zijn specialisme. ( wil niemand tegen het hoofd stoten )

Gr. Jeffrey

Als je een ontsteking van een turbo wilt die heb ik over.

Ik ben overgestapt naar megajolt. Is wel wat duurder maar dan ben je wel meteen klaar.
Het is net wat je er aan wilt uitgeven.

Heb je dit al eens gelezen:

http://www.turbominis.co.uk/forums/inde ... t&tid=2103

Misschien dat je hiermee je probleem kunt oplossen.

gegroet Jochen

Jochem,

Dank je, en ja graag (is dit compleet met bobine e.d.) zie ook het pm.

Gr. Jeffrey

ettore bugatti schreef:
Ontsteking verlaten onder druk is inderdaad een goed idee, alleen ik ben niet zeker of dit kan met het standaard membraam. Vandaar de suggestie.

Terugslagklep is om de vacuumvervroeging er af te gooien als er druk op komt. Het vacuum trekt de klep open en druk gooit de klep dicht. Je verdeler 'ziet' dan 0 vacuum bij turbodruk.




Terugslag klepje doet totaal niet wat je wil => zoals ik al schreef: met gas los heb je vacuum en trek je het balgje in een keer vacuum en heb je met een terugslagklep altijd maximum vacuumvervroeging ongeacht je de situatie! Zoiets wil je alleen met een rembekrachtiger!

Wanneer er de druk oploopt is er dus geen vacuum meer. Bij turbo druk "ziet" de verdeler nooit vacuum maar wel druk. En dat zorgt automatisch voor ontstekings verlaten: precies wat je wil. Moet het balgje wel die richting op kunnen (mechanisch gezien).

De turbo ontsteking komt er aan (dank zei Jochen) hoop dat hij de passende bobine nog kan vinden, anders moet ik daar nog naar opzoek dan kunnen we weer verder met het project

Gr. Jeffrey

Zo komen we steeds verder

Maar een nieuw (klein ) probleempje dient zich aan, als ik de turbodruk iets hoger op ga schroeven gaat mijn koppeling slippen, ik zal dus voor een zwaardere versie moeten gaan, wat kan ik het beste nemen?

Het is een 1275+ met een nieuw type startmotor ( was al aan het zoeken geslagen op het forum)

Wie kan mij verder helpen

Gr. Jeffrey

De bekende engelse websites hebben Turbo Clutch Kits..

Of anders bij de automaterialenzaak een koppeling voor een MG Metro Turbo bestellen.

Wel even de maat van het vliegwiel controleren, want er zijn 180 en 190mm koppelingen voor A+ blokken.

Vandaag de punten vervangen voor een elektronische ontsteking (geschikt voor turbo configuratie), dankzij de info van de verkoper was het de sleutel omdraaien en lopen

Nu nog een 12v bobine aanschaffen en dan kunnen we weer verder met testen.

Gr. Jeffrey

Het was even stil maar je bent weer bezig, mooi man.

Mede hobyisten,

Wat is wijsheid: Sportbobine of een standaard bobine voor de elektronische ontsteking.

Hoe zit het nou precies met de spanning, volgens mij heb je 12V en 9V uitvoeringen.

En dan de laatste vraag: er gaat een draad 9V naar de startmotor (?) volgens het bedradingsschema, waar is deze voor?

Gr. Jeffrey

Met een 9V bobine heb je een voorschakelweerstand nodig om 'm op 12V te kunnen aansluiten.

Er loopt een draad naar het start relais: die is er voor om tijdens het starten de voorschakelweerstand te overbruggen. De reden hiervan is om de spanningsval die door de startmotor veroorzaakt wordt te compenseren. Zo houd je ook tijdens het starten een krachtige vonk.

Beetje ouderwets verhaal hoor, die 9V bobines. Beetje jaren '70 / begin jaren '80.

Beste Carlo, nu snap ik wat die draad naar het startrelais doet, ik kon het nl totaal niet plaatsen maar nu jij het zegt, slim.

Ik begreep wel wat die weerstand doet, ik had de spanning nagemeten en weet daarom ook dat ik een 9V bobine in de auto heb zitten, maar is het daarom dan voor mij ook niet slimmer om een sportbobine te plaatsen? Dat is eigenlijk de vraag die open blijft staan .

Gr. Jeffrey

Auto staat bij het APK station, ben benieuwd.

De uitstoot is veel te hoog, nu zit er ergens op de carburateur een stelschroef om de Co. Uitstoot terug te draaien, wie heeft er een foto of een plaatje zodat ik kan zien waar deze schroef zit

Ik kan deze schroef nergens vinden en hij moet er wel ergens zitten?

Gr. Jeffrey

Een foto kan ik je niet geven. Is geen ruimte voor

Maar als je voor je auto staat zit er linksonder aan de achterzijde een gat in je carb. Daar 1 cm diep zit je stelschroef. Ik pak een dopje van mijn kleine ratel en die past er in.



Je ziet hem onder aansluiting 2 zitten. Hij gaat schuin naar binnen.

Super bedankt, ze hebben het voor elkaar gekregen, morgen wordt hij afgemeld en kan ik hem weer ophalen

Gr. Jeffrey

mag je weer een jaartje over de weg

Zo hij is weer veilig thuis, dat schroefjes is dat een kruis of een platte, en als ik hem rijker moet zetten moet ik hem dan uitdraaien of indraaien.

Ik hoor het graag.

Gr. Jeffrey

Om hem rijker te zetten moet je rechtsom draaien. Met de klok mee.

Ik denk dat Jochen inmiddels wel een biertje heeft verdiend!

Nou idd, maar ik moet het ook hebben van jullie, ik was een leek maar leer hier wel ontzettend veel van

Gr. Jeffrey

taekeb schreef:
Ik denk dat Jochen inmiddels wel een biertje heeft verdiend!



He Taeke, als ik mag kiezen gaan ik voor een chocomel . Ben niet zón bier man.

Na weer lekker thuis na een heerlijke vakantie is de mini een beetje ziek geworden, (misschien door de lange reis ).

De mini houd soms (vooral bij laag toeren) ineens in, hij doet dit zo af en toe er is geen touw aan vast te knopen, je merkt het wel al als je hem (met koppeling op) uit laat rollen, als er niets aan de hand is roggeld en prutteld hij lekker maar als het niet goed gaat hoor je niets en pakt hij niet gelijk op, dan moet ik het gas diep intrappen begind hij te pruttelen en pakt hem dan wel direct weer op.
Heb al een extra benzine filter geplaatst en een busje brandstop reiniger in de tank gegooit.

Dacht eerst aan een defecte brandstofregelaar maar die is goed.

Ik heb voor de vakantie een electronische ontsteking geplaatst maar moet alleen nog de juiste bobine aanschaffen, daar zal het toch niet mee te maken kunnen hebben?????

Ik kom er meestal wel uit maar nu weet ik het even niet meer, het is ook raar dat de storing niet continu aanwezig is en de storing van het ene op het andere moment zich aan is komen dienen.

Wie heeft er evt raad

Gr. Jeffrey

olie in het dashpotje van je carb?

wellicht blijft hij soms hangen.

Dat heb ik al gedaan, zou het kunnen zijn dat de olie misschien te dik is, heb er motorolie in zitten, dat kan toch ook?

Jeffrey

Nu snap ik het helemaal niet meer, als ik de auto start (met de benzinepomp uit) start hij en als ik dan de benzinepomp inschakel verzuipt hij en valt hij uit, ik heb minder dan 0.4 bar benzine druk.

Heb net het bovenste zuiger (van de carburateur) schoon gemaakt en gecontroleerd op evt bramen of iets dergelijks, maar deze is goed.

Zou het evt de vlotter kunnen zijn?

Denk dat ik de carburateur er maar even af moet halen.

Heeft er iemand suggesties?

Gr. Jeffrey

Als de problemen zijn begonnen nadat je een andere ontsteking hebt gemonteerd zou ik daar het eerste naar kijken. Neemt niet weg dat een verkeerd vlotterniveau ook een hoop ellende kan veroorzaken, wat ik aanvankelijk niet voor mogelijk had gehouden.

Dennis

J. Spoor schreef:
Nu snap ik het helemaal niet meer, als ik de auto start (met de benzinepomp uit) start hij en als ik dan de benzinepomp inschakel verzuipt hij en valt hij uit, ik heb minder dan 0.4 bar benzine druk.

Heb net het bovenste zuiger (van de carburateur) schoon gemaakt en gecontroleerd op evt bramen of iets dergelijks, maar deze is goed.

Zou het evt de vlotter kunnen zijn?

Denk dat ik de carburateur er maar even af moet halen.

Heeft er iemand suggesties?

Gr. Jeffrey



Nu dit komt mij bekend voor. Ik heb dit ook gehad.
Haal je carb er maar af. Maak hem goed schoon, je vlotter sluit niet goed af.
Als hij er toch afligt kun je meteen je vlotterhoogte contoleren/afstellen, zoals Dennis als adviseerde.

Ik ga ervanuit dat je met 0.4bar benzinedruk je overdruk bedoeld. Bij 0.5bar boost heb je dan 0.9bar benzinedruk.
Een grove indicatie zou zijn dat als je de bovenkant van de carb erafhaald je net geen benzine door de sproeier ziet komen. Als dit wel gebeurd moet je de regulator iets terugschroven. Maar een meter is beter.

Bij mij sloegen de bougies steeds nat als ik hem startte. Zonder de brandstofpomp bleef hij lopen maar met de pomp aan viel hij stotterend uit.Met de pomp aan/uit te zetten hield ik hem draaiend. Maar een werkende en afsluitende vlotter is beter.

Succes

Na gister heerlijk een dagje in de Efteling rond te hebben gewandeld ga ik er nu aan beginnen, ik heb idd een meter op de benzineleiding zitten en kon daardoor de regulator controleren (deze is goed) ik laat het weten.

Iedereen weer bedankt voor het meedenken.

Ik hoop dat ik jullie echt eens persoonlijk kan spreken, tijdens een evenement of iets dergelijks, daar kan ik volgens mij behoorlijk wat van opsteken.

Gr. Jeffrey

Nou ik ben er uit, de vlotter is lek! Weer wat geleerd

Had nog een standaard carburateur liggen, niet geschikt voor een turbo maar gelukkig bijna dezelfde, dus de vlotter omgewisseld hij loopt weer.

Gr. Jeffrey

De Efteling, is 10 minuten hier vandaan. De wereld vol wonderen

Maar was je vlotter nu lek of sloot de naald niet goed af?

PS: ik moet de mijn ook weer rijdend maken, het komt er maar niet van

Hij is lek, kan niet zien waar want de benzine loopt er nergens uit, maar hij zit voor 3/4 vol met brandstof.

Maar ik heb er vandaag al weer lekker mee rond gereden, gelukkig wel, we gaan aankomend weekend met de kamper en de mini naar Duitsland voor de rally en dan kunnen we mooi met de mini auto naar de proeven rijden

Gr. Jeffrey

Hallo turbo specialisten !

Ik heb een 12A2BG03 blok met een cr van 1:9.4
met 21962 G8 zuigers

kan ik met deze zuigers een goed turbo blok van bouwen ?

Arno.

tien seconden googlen..van turbominis

No the 21962 piston is the same as the 21963 or 21253 pistons, but with a reduced crown hight to give the lower compression. They are good pistons, however, they wont take any more abuse than the 21253s would. It will also depend on the mileage the pistons have been exposed to as to how much they have been stressed, as to how long they would last before they failed, if they failed at all.



&

if it's any reassurance i've done over 30k on my 21253's running 15psi and about 300 running 20psi so far.

ok,

Nou ik ga het toch gewoon proberen, bedankt voor je reactie ,
heb een stage 3 kop MED 1128 T met 35.7 inlaat kleppen
gekocht. ik hoop dat dat wat is..

Arno