wie oh wie heeft er voor mij nuttige tips over het inbouwen van dubbelle hs2 carburateurs in mijn mini 1000?? het gaat om de carburateurs uit de minispares catalogus met bestelcode fzx3052...
mijn dank zal onmeetbaar zijn

Het vaccuum van de motor is wel meetbaar En daarvoor heb je synchronisatie apparatuur nodig. Dit zijn vaccuum meters. Kunnen kwik-kolomen zijn, of gedempte (wijzer)meters.

Hiermee regel je af dat beide carburateurs gelijk vaccuumm krijgen (waarmee ze regelen hoeveel mengsel ze geven). Belangrijk is dat beide carbs een gelijk mengsel geven, waardoor alle cilinders gelijk vermogen creeeren.

In de praktijk is dit merkbaar aan een mooie motor-loop. Verschil zonder afstellen zal niet schadelijk zijn, maar voor een mooi lopend motortje is deze afstelling noodzaak.

Nou moet ik wel zeggen dat ik nog nooit gloed nieuwe carb's heb gehad in welk voertuig dan ook. Dus misschien behoeven nieuwe geen afstelling, maar dat zou ik dus maar navragen.

wie oh wie heeft er voor mij nuttige tips over het inbouwen van dubbelle hs2 carburateurs in mijn mini 1000??

Wat wil je weten? Ik heb zelf een dubbele HS2 in een Innocenti, dus op een 1300. Wat je in ieder geval nodig hebt: de beide carbs, incl verbindingstangetjes, stukje benzine leiding, een inlaatspruitstuk, passend!, afstandsblokjes, hitteschilden, 6 pakkingen! en niet te vergeten luchtfilters. (bv K&N) Voor het balanceren kun je een eenvoudig exemplaar van Gunson bij de Brezan kopen, werkt prima. balanceren is belangrijk! verder afstellen, lastig... maar goed te doen.

dank voor beide tips, ik ben in het bezit van 2 carburateurs, hitteschild, 2 k&n's 2 stubstacks, verbindingsstangetjes, pakkingen, een passend spruitstuk...

deze set is uit een mini gehaald om vervangen te worden voor dubbelle webers, het gaat om de set die op marktplaats aangeboden werd...

moet mijn bestaande in/uitlaatspruitstukaangepast worden???

red flame schreef:

moet mijn bestaande in/uitlaatspruitstukaangepast worden???


Ja, als je een los inlaatspruitstuk hebt (zoals geleverd bij een stage 1 bijv.) hoef je alleen de ouwe er uit te halen een ander inlaatspruitstuk te monteren (dat je al hebt volgens je berichtje). Als je je standaard spruitstukken hebt, zitten de in en uitlaat spruitstukken aan elkaar en moet je ze los slijpen en het inlaatspruitstuk er uit halen of ook een ander uitlaatspruitstuk er in hangen.

jaaaaaaaaaaa het is gelukt, de carburatuertjes zitten erin...

wat een verschil met mijn 'oude' enkele carburateur,
ik kan dit iedereen aanraden, voor het afstellen nog ff langs bij ome Ko (Lelieveld, waalre)

het inbouwen is best goed te doen, mits je eerst eventjes 'droog' probeerd (eerst het hele apparaat monteren om te kijken hoe het werkt en dan erin)

kan ik weer lekker gassen!!! :)" title="Evil" /> :)" title="Evil" /> :)" title="Evil" />

Wat zat er eerst in dan? Voor de looks zou ik ook graag een set HS2's hebben, maar qua prestaties is een HIF44 eigenlijk zeker zo goed op mijn 1300 Cooper.

ik had eerst een enkele hs4 carb.

mij is verteld dat de dubbele hs2's een betere flow hebben en dat merk ik meteen

of course looks are important!! dat is ook de voornaamste reden geweest om deze set te kopen, mooi geluidje in combinatie met de k&n conefiltertjes.

mijn hs4 werkte niet meer zo goed, oftewel een mooie rede voor vervanging.

inderdaad als je een hif44 hebt, dan zit je al prima, zelfs beter dan mijn 2 carbjes, aangezien deze meer benzine gebruiken dan een hif44

helaas zijn mij carbs nog niet afgesteld...

bij ome ko gaat het me al snel 100 euro kostten, zonder bijkomstigheden (en laten we eerlijk zijn, Ko vervangt altijd wel iets)

wie oh wie ziet het zitten om voor mij de carbjes af te stellen...

Autobedrijf Doorn in Leende kan het ook...
Moet je maar efkes bellen van te voren.

Heey!

En hoe loopt ie nu?
OMG Wat een geluidje... :)" title="Evil" />

na het afstellen loopt hij echt geweldig, wat een geluid en wat trekt hij goed...

komende week mijn kleppen kontroleren en stellen, voor een nog beter resultaat (ja, ik weet het, verkeerde volgorde)

ben benieuwd of dat nog scheelt, hoogstwaarschijnlijk heb ik door het rijden zonder afgestelde carburateurs mijn blok en uitlaat behoorlijk vervuild, dus schoonblazen die handel...

Vorige week vrijdag heb ik bij Dennis Jansen dubbele HS4 carbs gehaald. Hierbij zitten geen hitteschildjes. Zitten die er trouwens normaal wel altijd bij, of is dit onnodig?

Erik

Over het algemeen horen ze er wel tussen te zitten en als ze er niet tussen zitten dan zou ik ze zeker wel monteren, die dingen zitten er niet voor niets.

Door de hitte van de uitlaat kan er oa vapourlock en wisselend mengsel ontstaan en dat komt de werking van je motor niet echt ten goede.

Dennis

jazeker is een hitteschild nodig, zelfs op een standaard hs4 zit een hitteschildje...

ik zou zeker zorgen dat je een hittecshilt ergens vandaan haalt.

Ik heb er nu nog een standaard hs4 op zitte maar daar zit geen hitteschild op hoor red flame(ik neem aan dat je een enkele me bedoelt?)
Dan moet ik nog ff schildjes zien te vinde, of is dat zelf te maken van een plaatje ijzer?

Erik

Erik van der Maat schreef:
Ik heb er nu nog een standaard hs4 op zitte maar daar zit geen hitteschild op hoor red flame
Erik



bij mij zat er wel een schild op...

het hitteschild is gewoon te bestellen bij de diverse mini-centra...

is het verder allemaal compleet: inlaatspruitstuk, pakkingen, linkage-stangetjes, klemmetjes om je buitenkabel van gas en choke vast te zetten, terugtrekveertjes voor choke en gas kleppen???

ja rest is compleet. Alleen de hitteschildjes zaten er niet bij. Maar volgens mij maakt het niet zoveel uit. Bij een enkele carb zitten er ook geen hitteschildjes tussen. Dus waarom bij dubbele wel opeens?

Erik

Bij enkele hs4/HIF moet er ook 1 tussen zitten...

bedoel je dan niet die spacer? Me teen hitteschild bedoel ik een plaat zoals te zien is op dit plaatje



En zoiets heb ik echt niet bij mijn enkele hs4 zitten!

Erik

Waar hangt bij jou de veer dan aan die de gasklep dicht trekt?

Ben ff aant het zoeken voor plaatjes

het plaatje waar je veer aan vast zit om je gasklep dicht te trekken is het hitteschild...

de spacer(s) is/zijn ook erg belangrijk omdat de carbs niet tegen je uitlaatspruitstuk mogen komen...

Maar dat is geen hitte schild.
Dit bedoel je zeker:

http://dealer.minimania.com/web/CatPage ... atalog.cfm

En dan nummertje 13. Is gewoon een plaatje waar je veer van je gaskabel aanzit. Is dus geen hitteplaatje.

Erik

Daar kunnen de meningen over verdeeld zijn, maar bij 17 niet... Die is voor de HIF.

inderdaad die bedoelen we, maar neemt niet weg dat je voor dubbelle carbs de hitteschilden nodig hebt, daar het inlaatspruitstuk tegen je uitlaatspruitstuk aankomt, de carbs staan dichter tegen het blok aan...

en zoals gezegt is koude lucht compacter en krijg je een betere flow in je carbs als je lucht koud is...

daaruit volgt dat als je geen hitteschild monteerd je carbs niet optimaal presteren...

en tot slot heb je het hitteschild nodig om een 3-tal veertjes te bevestigen die je gas en choke dichttrekken.

en voordat daar weer over gecorrespondeerd wordt, de veertjes worden vastgezet op het verbindingsplaatje tussen het linker en rechter hiteschlild...

en zoals gezegt is koude lucht compacter en krijg je een betere flow in je carbs als je lucht koud is...

daaruit volgt dat als je geen hitteschild monteerd je carbs niet optimaal presteren...




beide stellingen (als ik het zo even mag noemen) kloppen ... maar zijn volgens mij niet gerelateerd :)" title="Evil" />

mijn idee van de functie van de hitteschildjes is dat ze er voor zorgen dat de hitte van de uitlaatpijpen weggehouden wordt van de benzinetoevoer tussen vlotterkamer en sproeieropening (zodat je daar geen 'vapour lock' krijgt).
naar mijn idee zijn de schildjes veel te klein om de warme lucht van de uitlaatpijpen uit de buurt van de
inlaat / luchtfilter te houden.

je kan gewoon zelf een paar schildjes maken natuurlijk ...

FWIW,
Theo van den Bogaard

Het lijkt mij inderdaad voor de directe stralingswarmte te zijn. Wat betreft het koelen van de inlaatlucht zal het weinig doen.

Mooi, doe ik er geen hitteschildjes op. Er zit trouwens een stand onder (zie dit topic voor foto: http://www.minisevenclub.nl/index.php?c ... 3Ft%3D4277 )
Foto doet het hoor Theo gewoon even wachten
Dus dat is ook geen probleem.

Erik

Erik van der Maat schreef:
Mooi, doe ik er geen hitteschildjes op.



Waar baseer je die conclusie op? Ik dacht dat de concensus was dat het belangrijk is om vapour lock te voorkomen

Misschien een idee om het uitlaatspruitstuk in te tapen? Ik zelf vind dat niks maar misschien iemand anders? Ik vind het geen gezicht, maar misschien is dit wel de beste oplossing... Ik heb er geen ervaring mee.

Maar waarom heb je dan geen vapour lock met een enkele carb? Daar zit de vlotterkamer toch ook in de buurt van het uitlaatspruitstuk? Om dat te kunnen voorkomen meot je volgens mij een hele constructie bouwen om je motorblok heen om dat te voorkomen. Of net als vroegah je carb voor je motorblok

Erik

het verschil zit hem in de vorm van je uitlaatspruitstuk .. en de applicatie: dubbele carbs op een Cooper of vergelijkbaar getunede motor = hetere uitlaatpijpen, die dichter bij de bedoelde benzinepijp lopen .. de oplossing van JC = hitteschildjes.

het intapen van de uitlaat(spruitstuk) zou hetzelfde effect kunnen hebben (maar ik zou liever een paar stukjes plaat ijzer / aluminium geschikt maken als schildjes)

FWIW,
THeo van den Bogaard

Vorm van je uitlaatspruitstuk verandert toch niet?
Dat je pijpen warmen worden lijkt me logisch --> je krijgt immer meer vermogen(toch?).

Ik heb nu een lcb erop.

Erik

Meestal is een enkele carb op een gecombineerd spruitstuk geschroefd, terwijl je bij gebruik van dubbele carbs iets van een LCB hebt. En inderdaad, de tuning zal er ook iets mee te maken hebben. Op mijn '91 Cooper zit (standaard al) ook een hitteschildje tussen het uitlaatspruitstuk en de (enkele) HIF44.

Nah ik maak voor de zekerheid wel twee hitteschildjes.

Nog een ander vraagje:
Dat vlotterkamertje op een HS4 is die hetzelfde als op een dubbele HS4? Ik bedoel dus: ken je ze zonder problemen overzetten.
In die dubbele zit namelijk op een naar plekje een gaatje.

Erik

De linker vlotter moet je in principe zo kunnen wisselen. Deze is inderdaad hetzelfde als van een standaard HS4.

Bij de rechter zul je even moeten kijken of dit ook zomaar te doen is. Deze zit gespiegeld aan de linker en ik weet niet helemaal zeker of je deze zo uit kan wisselen en of dat hier ook nog een verschil tussen zit.

Gewoon beiden even loshalen en even naast elkaar leggen. Zie je het snel genoeg.

Suc6

een hitteschild voor dubbelle hs4 kost 45 euro...
en een revisieset ook voor dubbelle hs2/hs4 kost 93 euro, ben je weer helemaal het mannetje.

zeker wat betrefd het hitteschild zou ik een origineel kopen en niet zelf gaan klu(n)ssen...
er zit een knik in het hitteschild en ook de diverse gaten moeten goed passen, zeker de grote waar het mengsel doorheen gaat, een randje kan voor slechtere prestaties zorgen.

De rest van de carbs zijn nog goed. Alleen dat vlotterkamertje is een beetje vervelend. Maar die kan ik dus over zetten ZIjn hetzelfde heb net ff gekeken. Alleen de pijpjes boven op zitten in een andere hoek. DUs alleen ff 2 hitteschildjes nog.

Erik

het volgende: op dit moment staan de carbs te rijk, hoe kan ik het mengsel armer zetten???

moet dat apart voor elke carb of kan dat in 1 keer???

en moet ik ze weer synchroniseren, dan moet ik toch maar een zo'n apparaat kopen die het vacuum voor beide carbs tegelijk kan meten...

wie weet raad???

apart voor elke carb
en daarna is het het beste om het weer alelmaal te synchroniseren.
je kan het ook niet doen maarja.
wat de gevolgendaar van zullen zijn

mijn persoonlijke voorkeur..:hiff44 enkel voor >1275cc's .

al heb ik uit betrouwbare bron dat dubbele hs4 en hif 38 i.t.t wat vizard roept.

HS 2 is alleen voor originaliteit en looks

1:wel vermogenswinst geven
2:beter op gas hangen


en er cool uitzien

nadeel.

1: is alleen met een stalen maniflow inlaat ondat de alu versie van BL niet best is, en dan alleen met goede rampipes en filtering.

1+2:dat is als je de boel goed krijgt afgesteld!

als je dus aangepaste naalden op een dyno nodig hebt .. heb je er wel twee nodig.

Aangezien we in dit Topic verder gaan komt hier m'n volgende vraag

Wat kost zoiets compleet incl. verbindingsstangetjes, luchtfilters, hitteschild enz. enz.

Ik heb namelijk Miniparts net gebeld en alleen de dubbele carb. (HS2) zou al op +/- 300 uitkomen

Waar gaat jullie voorkeur naar uit voor een 1300cc met 286 nokkenas ? (Mijn voorkeur is eigenlijk Weber)

hihihih en we gaan alweer direct off-topic, whahahahaha

laten we hier verder gaan over de dubbelle carbs.

wat het beste op een 1300 kan is weer een aparte vraag

on-topic: een gebruikte set dubbelle hs2 carbs komt compleet met stangetjes en de hele ram-bam op 150 tot 200 euro verschil zit in de luchtfilters en of ze 100% compleet zijn of een veertje missen...

dan een revisiesetje eroverheen 75 euro
en 2 nieuwe juiste naalden 30 euro, ben je totaal 300 euro kwijt. werkt net zo goeg als nieuw die compleet tegen de 900 euro gaan lopen...

Nou is mijn vraag natuurlijk:

-waar koop je zo iets gebruikt ?
-en wie kan dit plaatsen/afstellen ?

@Bart: Sorry voor het off-topic gedeelte

gebruikt koop je zoiets op marktplaats en op de clubdag liggen ze nog wel eens, ik heb nog een extra setje gekocht laats voor 50 euri, maar in zo'n slechte staat dat ie alleen voor reserve delen nog goed is, je loopt er wel eens tegenaan zal ik maar zeggen...

inbouwen en afstellen is niet moeilijk, als je ze hebt stuur maar een pm

@Bart,

Okee ik ga op zoek en als ik ze heb PM ik je wel.

Alvast bedankt want zelf gaat me dat niet lukken

Toch wel fijn zo'n Forum

Hey allemaal,

Eerste post hier, en hopelijk ga ik niet meteen te ver off-topic.

De beste oplossing, voor zover ik weet, om de warmte van het uitlaatspruitstuk uit het motorcompartiment te houden is door het uitlaatspruitstuk te laten coaten met een soort keramische coating, de bekendste is 'Jet-Hot'. Een kennis van me heeft dat laten doen voor z'n MGB-motor en beweert z'n hand meteen op het spruitstuk te kunnen leggen nadat ie het stof es uit de uitlaat heeft geblazen .

fwiw,

Alexander

Twin carb set-up lijkt me qua looks en performance geweldig...
Maarrrrr...
Ik neem aan dat je op z'n minst uiteraard een volledige uitlaatlijn nodig hebt en dan twin carbs...
In hoeverre loopt dat lekker, of moet je eigenlik ook meteen een andere nokkenas hebben???

nokkenas hoeft niet anders, MAAR je kan het wel doen, maakt het alleen maar leuker...

een andere dan standaard uitlaat kan ik je zeker aanraden, meer ruimte geeft betere flow, tot een bepaald punt heet dat...

Uitlaat stond al in de planning maar kon niet zo makkelijk geloven dat ie dubbele carbs met alleen dat zou trekken...
Maar het blijtk van wel dus...
Bedankt...

En nu aan de slag.. :)" title="Evil" />