ik rijd met een 1000cc mayfair uit 1989, mijn blokje is volledig origineel buiten andere naald in carburator en sportluchtfilter, maar vindt hem wat aan de trage kant, is er nog een GOEDKOPE(ben nog student) manier om hem toch wat sneller te maken???

als je nu als vast een lcb koopt, dan heb je meer pks, vooral in combinatie met de luchtfilter en naald.

En die zelfde lcb kun je dan ook weer gebruiken op je 1300, die je toch later gaat kopen.

spreek uit ervaring

mvg robert

Relatief goedkoopste is gewoon een 1300cc erin hangen.

Je kun je 1000cc wel tunen en daar geld insteken maar dat kan nooit een 1300cctje evenaren,...

@ booster
sorry maar wat is een lcb???

spaghetti spruitstuk.

LCB is enkel bigbore niet

Liep die niet goed met de gewone naald ?
Want het is beter om niet te snel te veranderen van naald. (correct me if I'm wrong?)

Gooi er een Spaghetti spruitstuk op en een ander inlaatspruitstuk. Dat gaat al een beetje maken.

Volgende wat je nog kan doen :

-1100 nokkenasje monteren
-cilinderkop flowen en misschien een beetje poorten?

lcb=long centre branch

oftewel een uitlaat spruitstuk, hierdoor worden de uitlaat gassen niet gehinderd tijden het verlaten van de cilinder, en zullen zelfs dankzij drukpulsen eruit gezogen worden.

werkt gewoon geweldig

zoals de artfull_devlin trouwens zei, het kopen van een 1300 geeft het beste resultaat, heb ik ook gedaan, en ik ben ook student. Het enigste nadeel hierbij is dat je nooit weet of het een goed blok is.

anders moet je em zelf nog reviseren.

moet bij mij ook gebeuren, maar het scheelt uiteindelijk zooooveel

om het zo te zeggen: verschil tussen een 1000 en een 1300: je kunt inhalen.

doe niks anders meer

mvg robert

Met de huidige benzineprijzen wordt een getunede 1000cc zeker een optie. Standaard Metro 1300 heeft 56 pk en is zeker niet zuinig. Met wat niet al te dure ingrepen kom je met een 1000 ook aan 55 pk. Veel betrouwbaarder en zeker zuiniger. Zoals gezegd, met een 1300 weet je nooit wat je krijgt en reviseren is niet goedkoop.

Dennis

Die zijn 1000cc gaat voorzien van een andere nokkenas en kop en streeft naar 55 a 60 pk aan de krukas.

artfull_devlin schreef:


Je kun je 1000cc wel tunen en daar geld insteken maar dat kan nooit een 1300cctje evenaren,...



nou... ben ik niet helemaal met je eens, een 1000 kan sneller zijn dan een 1300 zeker voor niet al te veel geld...

was zelf ook van plan om binnen niet al te lange tijd een 1300 er in te gooien maar begin er nu toch wel aan te twijfelen om niet gewoon mn 1000tje te houden.
Die overguns de 140 best haald op de snelweg dus inalen geen probleem

@ wouterke, mja, het enige verschil dat ik merkte met de andere naald was in men portefeuille, heb ze er na 2 dagen maar terug uitgehaald. En binnen een jaartje als ik ga werken zoek ik er toch een andere motor in te steken, (of te laten reviseren) heb dan rond de 170000 kilometers dus deze heeft zen dienst er bijna opzitten. Kan ik mischien best er nu zo'n spagettiespruitstuk opzetten en dan gewoon mee overplaatsen

Dennis schreef:
Standaard Metro 1300 heeft 56 pk en is zeker niet zuinig.



Een standaard Metro blokje heeft 63 paardekrachten..
Die van mij loopt nu inmiddels een kleine 1 op 9... met 68,9 echte pk's...
Staat dan ook wel optimaal afgesteld dankzij de Dyno test van april zodat de meeste Pk's eruit komen..en ja dat kost brandstof

Vergeet niet dat de fabrieksopgave altijd werd gedaan met een roze zonnebril op

Mijn MG-blok is origineel 72 pk, na een hele motorrevisie waarbij ik allemaal tuningparts heb gemonteerd kwam ik bij de nulmeting in Geldermalsen op 74 pk uit..

1,5 uur later reed ik met 88 pk de deur weer uit (Jaap thanx!)
Inmiddels met weer een paar ingrepen zit ik nu echt op de 90 pk, met 124 Nm bij 2000 rpm

Ergo: de aftelling van je blok is erg belangrijk om eruit te halen wat erin zit.
En zoals Rene al zegt; dat kost wel brandstof ja :)" title="Evil" />

Ik wil mn GTa kop nog gaan bewerken, de zuiger in de carb schijnt ook nog leuk bewerkt te kunnen worden en er een andere set ontstekingsveertjes in planten(dit was een opmerking tijdens de dynotest dat deze wat slapjes waren)
Ben benieuwd hoeveel er dan bijkomt aan pk's en wat het benzine verbruik gaat worden...

Ff weer ontopic: een 1000 sneller maken dan een 1275... hmmm mijn ervaring met 1000-tjes (met stage 1 kit) is dat ze niet vooruit te branden zijn t.o.v. een 1275...(die op dat moment nog niet eens goed was afgesteld)

Ben ik niet met je eens. Ik blijf een 1300 voor op snelheden tot 80Km uur. Daarboven komt de 1300 pas dichterbij. Kwestie van goed afstellen....

Dat wil k dan wel eens met je uitproberen...

Edit : krijg nou wat...ben ineens Sir geworden, zie avatar

Ik heb met verschillende 1300 blokken gereden en geen enkele reed hetzelfde van snel tot niet vooruit te branden. Die 63 pk is echt door een roze bril en alle 1300 blokken die je nu koopt zijn minimaal 12 jaar oud en uitzondering daargelaten niet fris meer.

Ik blijf bij mijn stelling dat een 1000cc net zo snel kan zijn en soms sneller dan een standaard 1300 en veel betrouwbaarder en zuiniger is (1 op 9 vind ik niet leuk meer). Komt nog bij dat je die blokken bijna gratis krijgt dus als er wat kapot gaat heb je voor weinig een ander.

Afstelling is alles en ook in de stage one kits zit verschil en zal na montage moeten worden afgesteld. De originele stage one van Minispares is zorgvuldig samengesteld uit topkwaliteit onderdelen. Er worden veel stage one kits voor minder aangeboden waar je gewoon troep krijgt (bv sportex)met als gevolg alleen meer herrie en niet meer vermogen.

Dennis

gefeliciteerd 'sir' Rene (1000 berichten gepasseerd - totdat Eelke een purge uitvoert tenminste )

misschien toch eens een webpaginaatje maken voor de '998 appreciation society'

groetjes,
Theo van den Bogaard

Ik weet niet hoeveel PK's hij nu heeft maar gaat 155 op de tellen, waarvan ik weet dat er een afwijking in zit naar boven.... en niet 1 of twee km.ters.... loopt nu ongeveer 1 op 8 !

HMMMMM, zit me te bedenken waar we dat kunnen doen. Ben zowiezo in Utrecht. Stuurvaardigheidsproeven rijden. Jammer dat het daar nergens kan. Eerlijk heid gebied wel te zeggen dat ik met een slechte koppeling rij. Slipt nogal. Burnout maken is er niet meer bij....

Hoe zit het eigenlijk met jouw specs?
Mijne:
998cc
51,5Pk
101Nm

De laatste keer dat het gemeten was althans....

ik ben in het bezit van een 1000e met een stage 1 kit en een standaard 1300 carbarateur cooper,maar de 1000 is sneller dan de cooper met optrekken.

Kevski Style schreef:
Hoe zit het eigenlijk met jouw specs?
Mijne:
998cc
51,5Pk
101Nm




We gaan nu wel erg off topic maar goed
Mijn spec's
1275 met 65.000 echte km
MG metro nokkenas,
pressed steel rockers,
elektronische ontsteking,
K&N inlegfilter,
68,9 Pk
110 Nm

Theo van den Bogaard schreef:
gefeliciteerd 'sir' Rene (1000 berichten gepasseerd - totdat Eelke een purge uitvoert tenminste )

misschien toch eens een webpaginaatje maken voor de '998 appreciation society'

groetjes,
Theo van den Bogaard



Count me in voor de 1000 appreciation club..
Ik ga iig nooit aan de 1300 om verschillende redenen...

Same here

Waar het bij het optrekken in kan liggen is dat niet alle minimotoren met de zelfde versnelingsbakverhoudingen zijn uitgevoerd. Je kun een 998cc hebben met een 3.44 diff of een 1275cc met een 3.1 dif.... ovv.

Ik heb een 3.1

Standaard diff voor een Metro 1275 dus 3.44...

Ohja, ook ff specs:
K&N filter
Stubstack
Pressed steel rockers
Carterventilatie
Facett bobine
Luminition bougiekabels
Denso Bougies
Aldon Electrische ontsteking
Minispares Inlaatspruitstuk
Maniflow uitlaatspruitstuk uit 1 stuk
RVS uitlaat met Raceland demper

En 1:15 bij flink planken....
1:21 als ik heel zuinig rij....

Kijk, dat zijn wat vriendelijker gebruikscijfers dan de 1300 blokken. Een koppel van 101nm tegen 110nm vind ik een hele goede waarde dus er zit best wel kracht in dat 1000tje.

Mijn specs worden waarschijnlijk als volgt:
Dubbele HS2 met KN filters.
Maniflow LCB
RC 40
Cooper 998 kop met grotere kleppen en dubbele veren
Kent MD 266
Verlicht vliegwiel en drukgroep non-verto
Elektronische ontsteking
Eindoverbrenging waarschijnlijk 3.44

Uiteindelijke doel: 55 a 60 pk


En dan wilik nog wel eens zien wie sneller is met zijn niet opgevoerde 1300
Dennis

Idd. 1000 is veel zuiniger... de proef op de som genomen en 255 km gereden op de snelweg en tank leeg !

Damn, das wel heel erg.
Toekomstige specs:
Kop bewerken
MG metro nokkenas
Eigengemaakte inlaat (druk mee bezig)
Sparco filter (al liggen)
Afgedraait vliegwiel (volgende bestelling)
AP Koppelingsplaat (deze is lichtelijk verbrand door het koppel)
MG Metro Turbo drukgroep (huidige is te licht)
Electrische benzinepomp
Electrische waterpomp
Electrische oliepomp (als die beschikbaar is)
4 core radiateur
HIF 44

OP de hele lange termijn omruilen voor een 1100cc

Specs hou ik dan op 70PK ongeveer, en 130Nm aan koppel

@ dennis: Ik ben tot nu toe ook het eerste 998cc tje dat zoveel koppel heeft. meestal zit het rond de 86Nm, maar heeft te maken de eigen ontwikkelde uitlaat....

Ik weet niet precies hoe het zit, maar de versnellingsbak van een 1000 is anders dan van een 1300, waardoor die harder op zou kunnen trekken (in verhouding, dus niet qua vermogen). Rijdt ook maar eens 50 km/pu met een 1000 en een 1300, grote kans dat je bij de 1300 al in zn 4 rijdt, terwijl je met de 1000 nog makkelijk in zn 3 kunt rijden.

Mijn broer wil een 1300 blok opbouwen op een 1000 versnellingsbak, zou weer heel anders moeten rijden, wat precies het verschil gaat zijn, moet nog blijken....

Overigens reed ik met mijn vorige mini (een 1000 met pipercross open air filter en volgens mij verder origineel) al met gemak 140 op de snelweg, bij ideale omstandigheden zelfs een keer 160 gehaald. Optrekken deed ie ook heel goed en liep toch wel 1 op 15 (en ik ben niet zo voorzichtig met dat pedaaltje in trappen! ) Heb er ergens wel een beetje spijt van dat ik die toen weg heb gedaan, want dat blokje was gewoon kei en kei goed! 2 jaar dagelijks mee gereden en (motorisch) nooit problemen mee gehad, in winter en zomer niet... (en heb de hele mini voor maar 500 euro weg gedaan) Ik hoop dat het blokje nog ergens leeft, want degene die de mini van mij over heeft gekocht wou er ook een 1300 in gooien. Ik zei al dat het zonde zou zijn als ie dat 1000 blokje weg zou doen. Had ik m er toen toch maar uitgehaald....

ik ben benieuwd op wat voor verbruik ik uit kom. kan wel een nare zaak gaan worden... maarrre ik kan dan wel heeel snel van pomp tot pomp.

:)" title="Evil" />

Paul komt ook niet veel verder dan 1 op 10 geloof ik.. maar rustig rijden zit daat niet bij.


maar een 1100 lijkt mij ook wel tof.. om een keer te herbouwen.

ik vond een 1100 echt een stuk beter ridjen dan een 998.

BTW Kevski.. Calver heeft nog een hele hippe 1100 swiftune crank op de garageplank liggen. voor als je belasting teruggave 410% meevalt

Wat zijn ongeveer de specs? of de powerband? en hoe zit het met de Co????

Ik heb zelf nog nooit met een 1098cc gereden, maar wil er eentje hebben omdat iedereen zegt dat ze zo slecht zijn. Wil het tegendeel bewijzen. En nog een voordeel is dat hij een stukje meer koppel heeft....

hoho .. da's mijn komende projectje: 1100 opboren naar 68 mm met imp-zuigers (en daar mijn 12g295 kop op en sw5 nokkenas ) ..

wordt vervolgd,
Theo van den Bogaard

Dan hebben we ongeveer hetzelfde in gedachten. Kan misschien handig zijn in de toekomst, voor het uitwisselen van problemen en de oplossingen ervan....

Een 1000 en 1300 versnellingsbak zijn helemaal niet anders hoor. Het enige verschil zou de eind overbrening van het diff kunnen zijn maar daar heb je nog wel meer keuze in. Er zijn ook nog diff's voor 10" wielen etc.

Crispy (die niet verbaasd zou zijn als Theo een overzicht zou hebben van alle diff's)

Crispy schreef:


Crispy (die niet verbaasd zou zijn als Theo een overzicht zou hebben van alle diff's)


En dat Theo zelfs weet in welk type en bouwjaar welke gebruikt zijn
:)" title="Evil" />
Groet ron

wat ik niet weet, kan ik opzoeken ...

http://www.ime.org.uk/ime/f/final_drive.html

elders heb ik al een artikel aangehaald van een Engelse emigrant die vanuit Australie teruggereden is naar Engeland .. jawel met een 1100 ! .. over de himalaya en door china/rusland; niemand die mij wijsmaakt dat 1100's slecht zijn

groetjes,
Theo van den Bogaard

Olieschraapveren/zuigerringen zijn niet best. Toelerantisch en kwaliteit van het soort staal was nogal slecht. Voor de rest zijn het goede blokjes. Voor mij is I-net leuk, en best handig in sommige gevallen, maar vertrouw toch het liefste op mijn eigen gezonde verstand. Niet wat mensen aanbevelen en dergelijke. dat wordt pas handig als ik zelf met een probleem zit waar ik niet uitkom....

Ik d8 ook dat 1100's alleen bekend stonden om olieverbruik. Verder wel goed d8 ik.

Hey Theo, bedankt voor die link. Ik kwam er net achter dat de drukgroep van een MG Metro Turbo hetzelfde is als de mijne. Scheelt me weer 180 euro! Dacht namelijk dat de huidige de druk niet aan zou kunnen....

uuhm we dwalen wel wat af.

maar een 1100 cc lijkt me echt lachen om een keer te maken.

de CRANK waar ik het over had is een volledig geprepte ( gewedged verlicht .etc.ect) krukas.

ik zal wel een informeren wat die 1100 formule jR nokkenas doet met CO e.d.

als je een Kat wilt blijven gebruiken zit je met een SW5 zo goed als je kan zitten.

CO haal je eigelijk altijd wel met wat klooien

Cat? Ben je niet helemaal lekker? Die van mij staat als S6 op kenteken

En geen belastingteruggave, maar wel een leuke meevaller wat betreft het vakantiegeld, wat ik dit jaar 2 keer krijg!!!!

uuhm we dwalen wel wat af.

overigens een 12g295 is een moeilijke kop een goed te laten flowen. naar het schijnt heel kritisch.

een 998 kop valt veel mee te doen en die kan je voorlopig voor pepernoten krijgen (zeker gelood)


om nog even op het topic terug te komen:

998

eerst een stage one kit.
dan toch op de rollen als het even kan.
heb je al kans dat je ongeveer even veel pk krijgt als een 1275 zo uit de doos.

probleem met 1275's is dat je toch eigenlijk altijd een rebuild/grondige revisie moet doen als je gaat tunen en dat kost dus best geld.

onderdelen voor een 998 zijn net even goedkoper (zuigers b.v.) en de blokjes zelf kosten weinig en zijn over het algemeen in betere staat dan een 1275

Op zich valt het wel mee. Hij weet nu wel wat je eraan kan verbouwen met alle specs enzo....

SirYun schreef:
maar een 1100 cc lijkt me echt lachen om een keer te maken.



Waarom geef je die dan weg?

Overigen's heeft een 1100 ook nogal een lange slag, 83mm wat de zuigers nogal hoge snelheden laat maken. Werkt ook niet zo bijvoorderlijk voor de slijtage van je zuigerveren.

@pinnekes kun je nog volgen en heb je een bevredigend antwoord op je vraag???

Nee zeker want men raast hier van 1000 naar 1300 motoren met hun specs terwijl je daar niet om vraagt.

Idem, of hij moet toevallig een student autotechniek voor gevorderden zijn!

goedkoop tunen .

ik denk dan aan een stage one setje.

als je verder wilt :
- nokkenasje en eventueel een kopje flowen.

zo heeft die jongen ook een antwoord.

linkaard schreef:
@pinnekes kun je nog volgen en heb je een bevredigend antwoord op je vraag???

Nee zeker want men raast hier van 1000 naar 1300 motoren met hun specs terwijl je daar niet om vraagt.




En wederom doet jouw post ook weer geen duit in het zakje als antwoordt op zijn vraag

Zijn vraag is als je goed leest op diverse manieren beantwoordt...
Dat we met meerdere mensen doordraven over wie wat wilt...tja daar heb je wel enigzins gelijk in...