Jammer dat Hockenheim zo'n eind rijden is nog. Krijg zin om ook die kant op te komen voor de gezelligheid en leuke races! Ik ga wel kijken bij Brands Hatch straks met het Mini festival. Denk dat daar ook genoeg te zien zal zijn!

Ik heb Marco gemaild. En inmiddels al heel wat prijsvergelijkingen voor het FIA spul. Kostenplaatje is steeds rond de 1500,- Dat schroef je dan in een paar min. in een mini die ooit 500,- heeft gekost! hahaha mooi hoor!

taeke,

zoals ik al eerder mailde, vergeet niet te vragen naar de datum die op de stoel staat en de gordels. Ik heb 2 jaar geleden een nieuwe stoel gekocht bij sandtler en die bleek al 10 maanden oud te zijn, kreeg daarvoor dan wel weer 15% extra korting :-)

arnott schreef:
taeke,

zoals ik al eerder mailde, vergeet niet te vragen naar de datum die op de stoel staat en de gordels. Ik heb 2 jaar geleden een nieuwe stoel gekocht bij sandtler en die bleek al 10 maanden oud te zijn, kreeg daarvoor dan wel weer 15% extra korting :-)


we hebben al eerder bij dat adres meegemaakt, dat na een jaar (de kleding) al over datum was. Ook met handschoenen die we naar een jaar nog niet gebruikt hadden en gelijk weer weg konden gooien.

Die jokers van Motex Performance zijn momenteel mijn favoriet, dus grote kans dat ik daar ga bestellen. Zij moeten alles vers bestellen, dus dan heb je geen ouwe troep! Maar die datum is echt een fysieke datum? Of een of andere vage code? Ik bedoel: kun je dat meteen zien/herkennen?

Knap zonde als je dat spul koopt en de hoofdprijs moet betalen en er dan maar zo kort gebruik van kunt maken! Maar een gewaarschuwd mens... telt voor 2!

zover ik weet hebben helm, handschoenen en pak geen datum.
Op de gordels staat een label met "valid th. maand/jaar. Dat is 5 jaar en daar mag je nog 5 jaar overheen gaan.
Op de stoel staat produktiedatum, ook daar 10 jaar

op stoel en gordels zit datum. Daar mag je echt niet overheen. Kleding ea staat een FIA code, die staat in de reglementen en wordt gemiddeld elke 5 jaar vervangen, verwachting is volgend jaar weer. Maar zo ook over 1 maand kunnen als b.v. ongeval is, ooit meegemaakt, meteen al mijn kleding waardeloos. En handelen echt niet vertrouwen, als er teveel gestunt wordt met kleding is meestal teken dat ze weten dat laatste jaar aanbreekt... kortom, kost veel en blijft veel kosten, weinig aan te doen...

Katalysator, wat is dat nou...hmmm laat maar even weten Taeke hoeveel kost en hoe het erop moet...

Ik heb Marco (Randstad NSU) een mail gestuurd, maar nog niets terug gehad. Het mooiste is wat het hele kampf der zwerge doet: Een losse katalysator die je vast zet in de einddemper. Zie het als een soort van spiraaltje die je als een db killer moet vastzetten in de pijp van je einddemper. Zodra ik meer weet hoor je het!

timo

geen zorgen over de kleding in onze klasse, heb nog niet meegemaakt dat hier een verandering was. De meesten van de oude garde rijden nog steeds met een overall die intussen recht blijft staan als je hem uittrekt (>10 jaar oud) . Enige wat belangrijk is is gordel en stoel, max 10 jaar

Het kan zijn dat marco wat langzaam reageert, hij gaat trouwen over 2 weken :-), net voor zijn 50e verjaardag(op het feest om 24h!)

De nsu mannen hebben trouwens eindelijk een website, met reglement, wat voor het grootste deel ook voor jullie geldt!! www.nsu-tt-trophy.com
gr.
arno

zal de reglementen opnieuw bekijken, ooit al eens gedaan, thanx voor de link. Kleding dus wat minder streng, toch Taeke zou ik bij aanschaf goed opletten. Bij de historische raceklasses zijn ze wel heel heel streng, elk kledingsstuk wordt elke keer gecheckt bij de keuring... anyway, die overals die rechtop staan haha, ze kunnen ze toch wel wassen... kat zoeken we ook nog even parallel uit, heb ze nooit gezien op de mini's daar wel de fiats, maar kennelijk nu ook aan de beurt. Carst had ook al iets gevonden, maar even testen eerst wat voor afstelling betekent. Als je inschrijfformulier hebt mail je dan ajb naar trspan@gmail.com, daar ben ik altijd bereikbaar op. Verder alles klaar met je auto nu Arno?

zogauw inschrijfformulier komt, krijg je het doorgestuurd.
Ik heb intussen ook de leverancier gevonden van die kat
http://www.uni-fit.nl/cgi-bin/baseporta ... KT%20122/1

Mijn auto is nog niet klaar. Cylinders boren duurt altijd wat langer bij mijn motorbouwer...... Hoop deze of volgende week alles terug te hebben, zodat ik nog een beetje kan inrijden

De 23ste op Zandvoort kun je inrijden! Misschien kan ik je dan bijhouden! hahaha En bedankt voor de link! Geen geld voor een katalysator! Misschien dat we er meteen een paar kunnen kopen? Besparen we ook weer op verzenden! Ik mail Carst wel even...

Vandaag het voorste stuk achterbank en de zijbakken uit de mini geslepen. En als toetje de bitumen van de vloer af geslagen. Die zijn best zwaar nog zo alles bij elkaar! Had ik eerder moeten doen!

23e zijn we waarschijnlijk met de Cooper S en de 1275GT op Zandvoort, dus leuk als je er ook bent Taeke! Voor de cat heb ik dit weekend knoop doorgehakt, dat ga ik nu niet doen, ga daarom op Hockenheim bij Youngtimers rijden. En dan ter plekke even met Klaus en/of Faxe afstemmen of ze mijn auto zo accepteren. En even tijd nemen om cat uit te zoeken, zo erop zetten vind ik te risicovol voor de motor

Dus Arno, thanx voor je werk so far richting Klaus, ga ik zeker op doorpakken zodat ik hopelijk dit jaar al met jullie eens mee kan rijden, maar hockenheim zien we elkaar zeker, alleen niet op de baan tegelijk ;-)

Ook leuk om te weten, de Technochallenge is nu een zelfstandige klasse geworden, geheten de Dantuma NK GTTC, voor FIA conforme auto's tussen '65 en '81, verdeeld in 2 divisies ('65-'73 en tot '81, wordt waarschijnlijk nog verfijnd). Tot heden 2 mini's, Paul Engel en mezelf.

Mijn rode mini is '82 en de witte is '85 dus gaat hem niet worden voor mij.

Daar is vrij simpel iets aan te doen

Dennis

Er gaat NIEMAND (met een mini) rijden in de niet licensiehouders klasse de 23ste. Dus ik ook niet. Weinig lol aan om alleen te gaan rijden. Dan kom ik in de middag voor de gezelligheid wel even kijken.

hi Timo

heb dit weekend kontakt gehad mit Wim Heuving, om te kijken of ik in zandvoort niet toch bij jullie kon starten (paul en patrick rijden met de nsu mee). Aangezien ik echter geen FIA conforme auto heb, is het niet mogelijk om als gaststarter te mogen meerijden
Tot in Hockenheim, heb de motordelen nog steeds niet in huis....

ai ai de mini's nog in winterslaap Taeke... tsja ik zou proberen een mk3 body te scoren, dan bouw je de auto conform '71 Cooper S op, dat kan tegenwoordig zelfs zonder kenteken, en dat laatste is het duurste. dan later fia paspoort en als je dan ooit nog kenteken vindt die er ook, en dan wordt ie nog 2x meer waard. Taxatie kost je maar 85 euro als je bij ons meerijdt. Klasse gaat namelijk nu het NK GTTC heten, ondergetekende is samen met Leonard Stolk bezig dit in een Stichting te gieten die zelfstandig wordt. Het HTP hoeft nu niet meer, maar wel FIA conform. En natuurlijk is er enige tijd om dat voor elkaar te krijgen, ik rij b.v. nog met kunststof ramen en motorkap / kofferdeksel, dat moet ik dit jaar aanpassen. Anyway, Paul rijdt daar ook mee, als jij ook ooit zou doen zou wel erg leuk zijn. Hij heeft ook beduidend minder euro's dan ondergetekende uitgegeven, en rijdt NIET achteraan. Ga zelf bezig contacten met NK historisch, FISC, belgische klasse enz te leggen om veel meer te kunnen rijden.

Anyway, tot de 23e!

He Arno, hoorde het van Wim, zaterdagavond was feestavond. Inderdaad erg jammer, was wel leuk geweest. Nadeel van exotische auto natuurlijk, zou je niet ooit de NSU body er terug op kunnen zetten? of zeg ik nu hele gekke dingen... anyway, we zijn zelf ooit gestart met halve polyestor mini voor speciale klasse en na 1 jaar was klasse weg, dus auto waar ik nergens terecht kon, toen youngtimer daar mocht op een gegeven moment ook alles en toen maar knoop doorgehakt en herbouwd naar vol fia. Voordeel is dat ik nu overal kan rijden, sterker nog als je een FIA HTP hebt kan Klaus / Faxe je simpelweg niet weigeren want dan hebben ze een probleem met de FIA...

Anyway, balen dat je auto onderdelen nog niet hebt, komt harder dichterbij... voor GT is het alleen nog voorraam vervangen en uitlijnen, dan 23e nieuwe schokbrekers en gewijzigde ophanging testen. veel zin in Hockenheim, heb ik nog nooit gereden! tot daar!

Mooie plannen! Zou leuk zijn als er een leuke klasse uit tot stand komt! Maar voorlopig is het deelnemersveld van het Kampf der zwerge een stuk voller en leuker bij een Mini passend (lees: alleen kleine auto's) Daarbij hoef ik geen racelicensie te halen wat een boel centen scheelt. En is het startgeld ook lager.

Daardoor voor mij realistisch en haalbaar om BCT te gaan rijden. Het is alleen te hopen dat het zo nog een paar jaar kan voortbestaan. Anders zit ik ook met een auto waar ik nergens anders terecht kan. Dan moet ik denk samen met Arno een stichting opstarten!

Ik weet niet precies hoe de BRAVO reglementen zijn, maar dat zou anders mijn 2e keus zijn. (als mijn Mini in dat reglement past zonder teveel gekkigheid dan...)

taeke,

ook wij moeten een licentie hebben als nederlanders. De duisters kunnen een daglicentie kopen voor 20 euro per jaar. Zoiets bestaat bij de knaf niet, en wij kunnen die duitse niet kopen!
Dus je zult er aan moeten geloven!
BCT blijft wel bestaan, er zijn genoeg rijders, we zeiken nooit over slechte starttijden (vroeg, laat etc) en het publiek vindt het geweldig
Bravo heeft me op zolder ook al eens gevraagd of ik interesse had, maar ook daar net als bij de youngtimers, te veel snelheidsverschil bij de autos. Blijft toch het leukste als de rondetijden allemaal binnen de 30 seconden liggen op de normale circuits.

En Timo, ombouwen is niet mogelijk, wielbasis is 40cm ingekort. Zou ook van de gekke zijn, als ik de goggo verkoop, krijg ik er zoveel geld voor dat ik 2 perfekte NSUtjes kan bouwen(of een hele leuke andere trackracer :-)!
De goggo heeft echter net de charme van het speciale, het is niet het ideale met de wielbasis, maar de fun en de aandacht voor de wagen is gigantisch.
En als ik ooit een nsu opbouw, zal deze ook zeker met fia pas worden, dan ben je inderdaad voor altijd van het geneuzel af, en hoef je niet meer ieder jaar zaken aan te passen/te veranderen

Slecht nieuws dus... Of is daar onderuit te komen door als gastrijder mee te doen? Jij hebt toch ook een tijdje meegereden zonder licensie? Of?

Ik baal van de extra kosten die zo'n licensie met zich meebrengt. Al is het wel leuk om te doen/te halen. Maar het staat niet in verhouding met wat het kost. Iemand tips om het voordelig te halen? Ik kom zo snel alleen "deals" van rond de 1500 euro tegen. En dat ben ik niet van plan te gaan betalen.

Staat trouwens niet in verhouding met de kosten om te kunnen gaan motorracen (259,- voor je C licensie!!) Vreemd eigenlijk, zeker omdat motorracen veel gevaarlijker is...

Taeke de goedkoopste ben ik tegen gekomen voor 1000 euro voor een dag cursus. Assen aan het eind van het jaar voor 1500 euro 3 dagen. ben ik zelf wel voor. meer track time natuurlijk.

Denk aan het eind van het jaar er zelf ook aan te moeten voor licentie, maar dat hangt helemaal af of alle plannen een juiste plek krijgen ;-)

23 maart ga ik wel naar Zandvoort om te kijken en met wat mensen te praten. Met een beetje mazzel weet ik dan meer voor 2013.

Er is ook een opfriscursus van 1 dag. En een raceschool kan ook alleen een examen voor je aanvragen. Dat mogen ze niet weigeren las ik ergens op de knaf site. http://www.knaf.nl/media/27094/autorensport_binder1.pdf

Examen bestaat simpelweg uit 3 delen: praktijk, medische test en theorie. Praktijk en medische test zal geen probleem zijn. Theorie wil ik wel opfrissen. Het lesmateriaal daarvoor wil ik zien te krijgen zodat ik het allemaal goed kan leren.

De enige theorie achtergrond die ik heb zijn de vele briefings van Paul van Stenis, maar die gaan vooral over veiligheid en gedragingen. Verder hebben we ooit die cursus gehad op CPZ waar jij ook bij was... En heb ik diverse cursusdagen met de motorfiets gehad. Hoop dat ik daar nu profijt van heb.

Het zou een leuke extra toegevoegde waarde zijn als de HARC een soort racelicensie cursus zou organiseren en daaraan voorafgaand een paar vrijrijdendagen gebruikt. Dus stukje praktijkervaring opdoen tijdens die dagen en dan in de pauze wat theorie uitleg en dan een keer een examendag inplannen. Is er ook meteen meer animo voor de vrijrijden dagen.

Taeke,

ik heb met zo'n duitse daglicentie gereden tot 3 jaar geleden. Had toen mijn bedrijf in duitsland en kon via dat adres via de DMSB aanvragen. Tot 3 jaar geleden, toen moest ik een uittreksel uit het bevolkingsregister meesturen... En ik woonde daar dus niet en was het feestje voorbij

Ik heb het nooit gecheckt, maar is een belgische licentie een optie? Is volgens mij veeel goedkoper
www.racb.be

in de jaren 90 deed de MG competities ook racecursus dagen. waren 2 dagen in het begin van het jaar. Waarna je op kon voor je licentie. Weet niet of dat er nog is.

Die Belgen hebben het weer goed voor elkaar hoor: National Historic H-Circuit - € 180
Belgian Historic Cup

Voorwaarden voor het verkrijgen van een vergunning:
Leeftijd : minimaal de leeftijd van 16 jaar bereikt hebben en beschikken over een toelating van de ouders, gelegaliseerd door de gemeentelijke dienst voor minderjarigen (-18 jaar)
Medische documenten : beschikken over een medisch attest uitgereikt door een erkende arts waarin gesteld wordt dat men geschikt is om autosport te beoefenen en, indien ouder dan 45 jaar, geslaagd zijn in een ECG-inspanningstest.
In het geval van een nieuwe aanvraag : geslaagd zijn met 65% in het theoretisch en praktisch examen voor circuit georganiseerd door RACB Sport
of
In het geval van een hernieuwing : in de 24 maanden voorafgaand aan de aanvraag, houder geweest zijn van een vergunning Club Circuit Sport of hoger
of
In het geval van een upgrade : in de 24 maanden voorafgaand aan de aanvraag houder geweest zijn van een vergunning Club Circuitvergunning en een palmares met 5 resultaten kunnen voorleggen in wedstrijden waar een Club Circuit vergunning vereist is en een gunstig advies bekomen hebben van de RACB Sport op basis van ervaring.


of: http://www.racb.be/nl/licences_sport.cf ... ry=circuit

Teake,

Je hebt zelfs nog keuze ook, of Duitser of Belg worden...

O ja, het gras bij de buren is dus toch echt groener!

Echt he?! Flauw gedoe. Daar zouden ze in NL echt eens wat aan moeten doen. Net als de brandstofprijzen en boete bedragen! Misschien toch maar verhuizen dan!

Hoi Teake,

Ik heb in België mijn licentie gehaald op het circuit van Zolder. Heb toen alleen examen gedaan. Kreeg bij de uitslag van het examen wel te horen dat ik een internationale race licentie moest nemen, die is echt een stuk duurder per jaar.
Nu kost het examen iets van 225 euro. Alleen doen ze geen examens meer op Zolder maar nu moet je naar Mettet..
Heb trouwens nog een setje gekeurde 4 punt gordels (tot 2014). Ben overgestapt op Hans-systeem en toen ook andere gordels gekocht
Moet toch nog mijn cilinderkop opsturen naar Carst, zal de gordels ook meesturen.
Als je wat in de spaarpot doet van Nardy mag je de gordels zo hebben!!

Dag Ed,

Dat is tof! Alvast dank! Maar jij hebt dus ook zo'n licentie voor historische klassen? En je hebt wel een NL nationaliteit toch? En daarmee kun je in de Bravo rijden? Ik zou wel willen weten of ik met die belgische licentie kampf der zwerge mag rijden?!

Als dat zo is ga ik lekker een dagje met Kim en Mette naar Mettet! Ik wil toch graag door die corkscrew rammen met de mini!

Scheelt een boel duiten!

Ik heb een international historic h2 licentie. Daarmee zou ik ook mogen rijden bij de BCT. Zou niet weten waarom niet, het is een tenslotte een fia race licentie.
De licentie kost per (kalender)jaar wel 420 euro. Dat wist ik toen ook niet maar was al lang blij dat ik mijn licentie kreeg. Examen mag je ook niet doen in een race auto. Mijn mini was toen al helemaal aangepast voor het circuit en geen kenteken platen meer dus daar mocht ik geen examen in doen. Jouw mini mag nog gewoon op straat dus dat zal geen probleem zijn. Ook moet je elk jaar een medische keuring ondergaan bij een door de RACB aangewezen arts. Als je je licentie haalt op Mettet moet je daarna dus nog op keuring bij een belgische arts. Bovendien moet je per 2 jaar minimaal aan 3 race evenementen deelnemen anders verloopt de licentie. Ik weet niet hoe de RACB weer tegen de evenementen van de BCT kijkt. Als die evenementen vallen onder de fia zou dat geen probleem moeten zijn.
In elk geval veel plezier met de gordels!!

Aan die eisen voldoen zal wel lukken. Maar een jaarlijkse fee van 420,- is wel fors. Hebben Arno/Timo/Klaas dat nu ook? Of is dat 1 malig diep in de buidel tasten?

Zijn er inmiddels nog mensen die vrijdag willen gaan harcen in de niet licentiehouders klasse?

De belgische nationale licentie kost rond de 180 euro per jaar. Omdat ik nederlander ben kreeg ik een internationale licentie en die is dus veel duurder.
Zijn bij de harc vrij rijden dagen ook instructeurs? Anders rij je met zo iemand een paar rondjes en hij zal je wel het e.a.a. kunnen adviseren (je kan natuurlijk ook Timo vragen). Volgens mij heb je toch meer dan genoeg circuit ervaring en dan doe je alleen het examen voor je licentie. Moet toch lukken! Ik heb vóór mijn licentie nog wedstrijden gereden op Zolder bij skylimitevents. Hun advies aan mij was toen vooral de theorie goed leren, rest is routine.

Ik maak me alleen zorgen over de theorie inderdaad. Het rijden is inmiddels wel routine geworden.

De theorie van het examen stelt niet veel voor. Paar keer het boek lezen en klaar is kees.
Bleekemolen heeft een drie-daagse cursus met afrijden, dan kun je ook alleen de laatste dag meerijden en dan meteen s'middags examen doen.
Ook wat betreft de licentie kosten, moeten wij jaarlijks betalen. Het hangt er van af wat voor licentie je neemt of wat je kan krijgen. Als de examen commissie twijfels heeft kunnen ze je een clublicentie geven. Wij rijden met een Euro licentie, die is wat duurder, maar we mogen in Europa rijden. De internatiale is het duurste.
De Euro licentie kost 197 euro inclusief medische keuring, dus elk jaar betalen.

Ik heb Bleekemolen een mail gestuurd... Die 1 dag en dan examen doen staat niet als mogelijkheid op hun website. Maar wellicht kunnen ze dat wel aanbieden nog. Ik heb mijn situatie uitgelegd en dan hoor ik het wel.

Hebben jullie een boek met de theorie?

Hallo Teake
Ik heb wel een autosport jaarboek van de KNAF. Daar staat alles wel in. Ik neem deze wel mee vrijdag naar Zandvoort.

er staat ook e.e.a. op de site van de KNAF:
http://www.knaf.nl/de-knaf/4-reglemente ... -2012.aspx

geen idee of dat helpt ?!

groetjes,
Theo van den Bogaard

Bleekemolen dag heet final preparation day en is bedoeld als voorbereiding op het raceseizoenvoor mensen met een licentie of een voorbereiding voor afrijden voor mensen die al eens cursus gedaan hebben maar geenexamen of niet gehaald.... Ik mocht toen meerijden obv kart, trackday ervaring en dat bleekemolen ons daarvan kende. Hoop dat dat ook voor je werkt Taeke, in het algemeen is lijn in nederland iedereen verplicht door ce coureurscursus. Overigens is zo'n cursu leuk en leerzaam hoor! Anyway, theorie valt mee, knaf boek lezen en nog nooit gehoord dat iemand daarop zakte... Tot vrijdag!

Ik heb tot op heden nog geen reactie gehad op mijn mailtje. Even afwachten nog. En anders ga ik deze wel invullen: http://www.raceplanet.nl/zandvoort/raci ... schrijving

Ik ben wel al te laat om nog dit seizoen mee te kunnen doen. Dan moet ik in november/december er maar voor gaan! Heb ik wel ruim de tijd om de auto klaar te maken en de licentie te halen. Wellicht handig om de auto zo te bouwen dat ik in de vernieuwde Techno challenge klasse en in de BCT kan starten.

he die Taeke, zou wel top zijn als je bij de GTTC gaat rijden, en daarnaast de BCT, hebben we beetje zelfde ambities. Ik zit vanavond met de GTTC mannen, en we willen ook iets doen met racecursussen ea, maar staat nog in kinderschoenen. Wel is een taxatie (85 euro) en verzekering bijna rond. En persoonlijk wil ik naar een soort van gastrijderschap waar mensen kunnen bijdragen om klasse succesvol te maken en vervolgens auto fia moeten maken. Maar dat is mijn persoonlijke mening. zo zijn er b.v. ook wat nsu's die best wel in de buurt kunnen komen. Dan word de groep veel leuker en is de vervolgstap jaartal verauwen (dus na 76 weg b.v.) en een nadere splitsing in leeftijd, zodat je naast inhoud nog meer bijelkaar in de buurt komt. daar gaat het racen tenslotte om, de competitie!

Anyway, tot vrijdag, we komen helaaas alleen met de S, want ingrijpende verandering in GT ophanging heeft ervoor gezorgd dat uitlijning niet lukte, dus daar zit nog werkje aan en Carst en Pa moeten ook af en toe slapen... ;-) zie je dan!

Ik hoop dat jullie een beetje rustig aan doen in de ochtend, want ik kom denk pas in de middag. Zou mooi zijn als die GTTC reglementen zo worden dat mijn mini zonder al teveel gekheid aan BCT en GTTC mee zou kunnen doen! Lijkt me wel wat!

NK-GTTC zal FIA auto's worden, dat is ook het beste. Veel race klasses gaan ook die kant op. Zo is ook de Bravo bezig die kant op te gaan. Moraal van het verhaal, bouw je een FIA conforme mini, dan kun je overal rijden dus die heeft dan ook het meeste waarde. Voordeel van FIA is ook meteen dat exotische zaken uitgesloten zijn, dus kosten zijn in de hand te houden, anders krijg je allerlei wildgroei in een klasse en moet je steeds extremer gaan om alles bij te kunnen houden.

We moeten maar eens overleggen wat dat voor jou in zou houden. Voor een 1300 cc mini is er alleen de homologatie van de clubman 1275 GT, '71 Cooper S en de Inno Cooper. Daar moet je dan een keuze uit maken (en leeftijd binnen de homologatie voor kiezen) Ik heb wel een kopie van alle 3 homologaties.

Het bouwen van een 1275 GT, '71 Cooper S of een Inno Cooper is meer lange termijn werk. Als ik een oude mini zou hebben die aan het signalement zou voldoen dan had ik het meteen gedaan. Maar die dingen liggen ook niet echt voor het oprapen.

Ik zou liever zien dat het allemaal wat laagdrempeliger zou worden. Leuk allemaal die homologaties, maar we weten allemaal dat je met een koets van 10 jaar jonger echt geen voordeel hebt tov. een 1275 GT, '71 Cooper S of een Inno Cooper. Het kost wel beduidend meer.

Bij andere auto's is het een ander verhaal, Escorts etc. waren 10 jaar later totaal anders. Maar voor een Mini... Maar ik begrijp de regelgeving en ook de voordelen die ermee gebaat gaan. Maar de drempel om te beginnen blijft wel hoog op die manier.

Het lijkt me nuttiger om de boel goedkoper/aantrekkelijker te maker. Meer zoals het bij BCT is.

Paasraces? Zondag 8 april kun je weer vrijrijden.nl op Zandvoort. van 12:00 tot 18:00 dus je kunt eerst gewoon een paasontbijtje nuttigen.

Lijkt me beter dan thuis op de bank zitten toch?

Na wat heen en weer mailen lijkt een final prep. cursus inderdaad toch mogelijk. (november/december) Dus dit seizoen zit ik zeker nog aan vrijrijden zonder licentie vast. Maar ik heb goede hoop voor seizoen 2013 en de vele daarna!

Geeft dus ook veel meer tijd om de auto(s) klaar te maken.

De witte is al teveel richting BCT om terug te bouwen. Wellicht dat de rode nog in de GTTC zou kunnen met wat aanpassingen. Die mogelijkheden moeten we maar eens bespreken in Stiens binnenkort! Lijkt me leuk om in de toekomst in verschillende velden te kunnen starten!

Het enige nadeel van racen is dat het enorm verslavend is..
Afgelopen weekend de de eerste races weer gereden op Spa.
Zaterdag (regen)kwalificatie, altijd leuk als je met de mini een ford gt40 inhaalt, zondag 2 races met schitterend zonnetje! Prachtig weekend!
Veel succes Taeke!

Klinkt goed! Spa is altijd mooi rijden toch?! Weer of geen weer! Maar inderdaad is miniracen net even leuker op een natte baan!

Komend seizoen dan nog maar wat vrijrijden en nog wat circuitdagen met de motor doen ook. Ondertussen het KNAF boek wat doorspitten en dan in november/december via Bleekemolen die Final Prep. dag doen. Dat kon eerst niet, maar na wat heen en weer mailen wel gelukkig!

Misschien kunnen we nog een keer een dagje afspreken dat iemand met een licentie wat rondjes bij me instapt en dan wat tips geeft? En dat ik daarna met hem mee rijd om te zien hoe het wel zou moeten? Ofzo?

Komende zondag wellicht nog een paar sessies rijden met vrijrijden.nl van 12:00 tot 18:00 op CPZ.

Hier nog een filmpje van race 2 op Spa.

http://www.youtube.com/watch?v=ksyiyjSCb7M

Komende vrijdag is er weer een HARC trainingsdag op Zandvoort. Dan zijn we van de partij om de 1275 GT te testen. Verder ook nog mini rijders van plan te rijden op die dag?

Groeten,

Carst