En toen hadden we, na een hoop gedoe, schijfremmen op de Mini!
Vanmiddag om ca. 2 uur begonnen en uiteindelijk reed ik weg om ca. 6 uur.
Peter bleek gisteren na binnenkomst van de spullen uit Engeland al begonnen te zijn met het assembleren van 1 hub. Dat was dus al gebeurd en de delen op zich goedgekeurd...

Vanmiddag dus hub no.2 terwijl ik Bam Bam op de brug zette en de wielen demonteerde. Toen de trommelzooi los en demonteren.
Hub's in elkaar, schijven en klauwen erop en monteren maar. Dat ging op zich redelijk voorspoedig, op een erg lastig demonteerbaar deel na.
We kwamen er daarna achter dat er in het verleden al aan deze Mini en z'n remsysteem was gekloot..... en men bleek ooit het primaire en secundaire (voor/achter) remcircuit te hebben omgedraaid.... en dus deed de voorkant nauwelijks iets. Dat moest dus eerst gecorrigeerd.
Daarna werkte het nog steeds niet goed....,of dat leek zo te zijn tijdens het vele ontluchten. Waarschijnlijk is de hoofdremcilinder niet al te best meer waardoor het dusdanig marginaal werkt dat het kapot lijkt...., vandaar misschien ook dat men adviseert ook gelijk een remservo te monteren bij deze upgrade.

In ieder geval..., de 7,5" Cooper 'S' schijven zitten erop! Bam Bam remt nu in ieder geval fatsoenlijk rechtdoor dus die winst is binnen.
De servo (bekrachtiging) volgt later. Dat komt wel goed.
Tevens nog een lekke oliedruk sensor vervangen, dat was de oorzaak van het uitbreidende olievlekje op Bam Bam's parkeerplek, en ook ligt er nu een reservewiel in de kofferbak (een ATS net als de rest).

Foto's:

Hub opbouwen.

Daar moet een lager in!

Lager in de hub tikken.

Veel vet!

Ook aan de andere kant een keerring.

Hub links en rechts, voor en achterkant. Klaar voor montage.

Hub met trommelrem eruit.

Schijf hub monteren

Et voila! Mini met 7,5" Cooper 'S' schijf! Greenstuff blokken + extra kwaliteit remschijf.

Toevoeging voor vandaag... overriders op de voorbumper.
Echte oude, op een rvs bumper.

Weliswaar niet bedoeld voor een '83 Mini maar toch...

Tevens slot bestuurdersdeur vervangen. Was nogal gammel en deur sloot ook niet meer lekker af, rammelde tijdens het rijden.
En last but zeker not least, het stuur laten zakken. Zo'n 10cm schat ik, dat stuurt een stuk fijner!

De overriders.

Vandaag eindelijk Bam Bam uitgelijnd, dat was hard nodig na het monteren van de schijfremmen. Met die ombouw is de spoorbreedte voor zo'n 5cm toegenomen en dus klopte de uitlijning ook niet meer.
Tevens ontsteking opnieuw afgesteld, olie bijgevuld, aandrijfashoes geplakt, stuurhuis-hoes beter bevestigd, nieuwe gaskabel gemonteerd, achterwielophanging doorgesmeerd, nieuw overloop leidinkje op carburateur gezet en de onderkant van de auto op de kritieke delen (subframe, dorpels) voorzien van een laag roestwerende zooi (combi Tectyl ML-motorolie).

Voor noodgevallen met lekke band ook nog 2 krikken gedoneerd gekregen. 1 gewone Mini krik en 1 speciale die bij een Mini Van hoort. Pure luxe!

Nog wat kleine dingetjes gedaan.
Stuurstang/huis-rubbers extra in de olie gezet. Het kraakte daarvoor nogal.
En er zit een andere naald in de carburateur, weet niet welke want heb het niet zelf gedaan, en nu loopt de motor een heel stuk fijner.

Maar vooral de Mini geschikt gemaakt voor de moderne tijd qua electra..., er zit nu een 12v (sigarettenaansteker) aansluiting onder het dashboard.
Erg handig voor mijn wederhelft die haar halve dag rijdend en bellend (werk) doorbrengt. Kan d'r iPhone opgeladen blijven, moet wel want als je TomTom aanzet is de batterij binnen no-time leeg.

Waarschijnlijk binnenkort een nieuw interieur in Bam Bam. Dat bruin in een paarse auto is geen gezicht...

Vandaag 2 nieuwe remcilinders (heet dat zo?) geplaatst in de trommels achter. De rechter was zo lek als een zeef.
Eindelijk remt Bam Bam zoals het hoort, namelijk in een rechte lijn...

Erg mooie Mini!
En wat is hij snel opgebouwd

@pgrferrari: dankjewel!

Weer een tank leeggereden..., inclusief rit naar Wijchen-Amsterdam.
Gemiddelde verbruik-cijfer ligt rond de 1:16, dat valt mij niet tegen aangezien ik nu niet bepaald een slome weggebruiker ben en veel door de polder rij. Dat laatste betekend veel bochten, remmen & accelereren etc. en dus relatief hoog verbruik.

Zeer tevreden mee.

Gezellig bezoekje aan de garage, met bijzonder gezelschap!

1974'er Innocenti 1300 Cooper met Bam Bam links ernaast.

Na allerhande kleine dingetjes die er de laatste weken nog aan BamBam zijn gedaan zit nu ook het onlangs gekochte blauw/grijze interieur erin.
Gisteren e.e.a. geschuurd en vanmorgen de zichtbare metaaldelen in de auto ook nog even paars (Aconite) geschilderd. Daarna kon het interieur gemonteerd worden, dat had ik gisteren schoongemaakt.
Ook doen sinds afgelopen week de verstralers het.

In principe is BamBam qua binnen en buitenkant nu echt klaar. Zit verder niets in de planning op dat gebied.
Hopelijk over niet al te lange tijd (je moet er maar tijd voor hebben etc.) kunnen we aan de gang met het motorische deel. Heb inmiddels alles wat beoogd wordt aan upgrades binnen.

Nieuw interieur.

Vandaag kom ik bij m'n Mini-specialist en die bleek zomaar m'n toekomstige cilinderkop in de verf te hebben gezet. Dat was een verrassing om die 12A295 ineens in groene lak te zien.
Dus alvast aan de slag geweest met het nieuwe inlaatspruitstuk en de dremel om de oneffenheden uit het gietsel te halen. Leuk hoor al die mooie nieuwe delen uit Engeland maar de afwerking blijkt niet echt top.
Maar goed, met wat frees/slijp werk zijn die rare bobbels zo uit de inlaatkanalen verwijderd.

Hebben geen afspraken erover maar het lijkt er dus op dat de motorische upgrades onderweg zijn.

Mijn oude blauw/grijs setje staat inderdaad niet verkeerd bij je Mini, moet eerlijk zeggen dat ik zelf vooraf zo mijn twijfels had.

Ben er dan ook erg blij mee Ton!
Had ook wel vraagtekens bij de combi met het paars maar het ziet er gewoon erg fris uit zo. Allerbelangrijkste is natuurlijk gewoon dat dat vieze oude bruin eruit is..

Gisteren was Bam Bam in dienst als trouwauto in Noordwijk.
Groot succes, de echtelieden hebben er veel lol mee gehad.

Echter, Bam Bam heeft een vreemd geluid tijden het remmen.... En daar heb ik nu al tijden last van.
Vanmiddag na terugkeer uit Noordwijk het ding eens gauw op de brug gezet om op onderzoek uit te gaan. Alles in het vooronder bekeken, gevoeld, extra doorgesmeerd zelfs... maar niets te vinden.
Uiteindelijk ook nog maar een steun bij de draagarmen gezet en met behulp van een breekijzer de ophanging omhoog geduwd en daar hoorden we ineens een soort gekraak, wringend knarsend geluid, uit de schokdemper rechtsvoor komen. Alsof het een beetje bleef hangen bij inveren.
Aha, we hebben het! Dachten we. 3 Verschillende andere dempers geprobeerd en uiteindelijk leek het geluid (op de brug) weg te zijn.
Helaas, na 10 minuten rijden en af en toe remmen.... gewoon hetzelfde knarsende geluid als daarvoor. We begrijpen er werkelijk niets van.
Sta je daar met iemand die al 35 jaar aan Mini's sleuteld en ook hij heeft dit geluid nog nooit eerder gehoord. Niet thuis te brengen.

Geen remklauw die blijft hangen/plakken?

Nee! En nee en nee.... kunnen echt helemaal niets vinden, het is erg vreemd.

Schijven zijn spiegelglad en de blokken liggen zelfs min of meer los in de klauw, nergens frictie. Slijtagepatroon overal gelijk.
Bovendien is daar alles nagelnieuw. Net remschijfconversie gedaan, zit er net 1500km op.
Het geluid is ook volstrekt niet herkenbaar, nog nooit zoiets gehoord, bij geen enkele auto. Misschien komen we er ooit 'per ongeluk' achter.

Net terug van een weekje Ardennen (Bouillon) en wijde omgeving.
Woensdag richting Verdun geweest om een kijkje te nemen bij al die 1ste Wereldoorlog dingen daar. De foto is genomen bij het Ossuarium van Douaumont (Verdun), de grote begraaf- en gedenkplaats aldaar.
Op zich heeft Bam Bam zich goed gehouden maar op de terugweg begon bij Luik ineens een bijzonder vreemd motorgeluid zich voor te doen.
Gek genoeg, maar wel zo prettig met nog 160km te gaan, klonk de motor normaal bij 100-120...
Afijn, iets is er mis... klinkt als kapot uitlaatspruitstuk ofzo, inclusief soort van backfiretjes bij afremmen op de motor. Maar dan is het wat vreemd als dat geluid weg is bij hogere snelheid.
Maandag eens goed gaan inspecteren.

Ossuaire de Bouaumont



En voor het American Memorial in Montfaucon-d'Argonne:

Gelukkig, herrie uit het vooronder bleek niet echt ernstig.
Klem spruitstuk/uitlaat was losgeschoten doordat 1 moer losgetrild was.
Zo'n lek wil wel voor de nodige herrie en bijgeluiden zorgen natuurlijk.
Klem schoongemaakt en 1 nieuwe moer + ringetje erop met wat gungum en klaar. Loopt weer als een zonnetje.

Nou, goed....

en toen lag ik na een dag werken aan Bam Bam (koppeling eruit, en uiteindelijk nieuwe hulp-koppelingscilinder (heet dat zo?) en gereviseerd koppelings-ding reservoir.... resultaat een perfect stil en in-balans lopende motor) in de sloot na een boom tegengekomen te zijn...
Heb, helaas voor jullie, geen foto van de Mini op z'n zij in de sloot omdat Samsung voor die centen geen flitser in z'n Galaxy Plus kan zetten. Maar geloof me, de voorkant is niet meer wat die was...

Was net onderweg naar huis (in het donker) en draai de Maasdijk af als er ineens een haas voor m'n neus opduikt die in mijn rijrichting rent. Door de operatie van vandaag hadden we m'n verstralers afgekoppeld en zat ik zonder grootlicht, normaal gesproken zou ik dat op dat punt aan hebben gehad, en had ik die haas wellicht eerder gezien.
In ieder geval, in die flits van een seconde schrik ik min of meer en besluit tóch maar te remmen omdat die &*%-haas voor me uit rent en dus vrij snel gaat, ik dacht de tijd te hebben zeg maar. Kortom, ik rem en wellicht met hulp van oogstresidu op de weg blokkeert er achter een wiel en gaan Bam Bam en ik rechtsaf... richting de grote oude bomen die daar om de ca. 6 meter staan.
Ik weet op dat moment al dat boem=ho betekend..., knal tegen die boom en stuiter terug de sloot in waar ik tot stilstand kom. Nog op 4 wielen, met lopende motor, en ik zet rustig de motor uit en doof de lampen. Uit Bam Bam geklommen en mijn vrouw gebeld. 2 Tellen daarna ook m'n Mini-specialist.
Alle langskomende auto's natuurlijk stoppen om te vragen hoe het is... aardige mensen.
Binnen 10 minuten stopt een jongen uit het dorp die ik toevallig ken en hij belt zijn vriend van de boerderij verderop. Al snel staat er een Nissan Patrol om het wrak uit de sloot te trekken.

Uiteindelijk Bam Bam weer op de weg en ben naar die boerderij gesukkeld (Mini heeft geen radiateur in het front, dat scheelt. Motor liep nog gewoon.) waar hij nu staat.

Wil eigenlijk niet eens weten hoe het er bij daglicht uitziet.... :shock:
Mini-specialist zegt; 'alles is te repareren en er zijn genoeg motorkappen, bumpers & grilles voor de Mini te krijgen'.

Later wel weer meer neem ik aan.

Slik... en eeuwig zonde!

Als je ergens hulp bij nodig hebt, ik woon tenslotte om de hoek...

wat erg, ik hoop dat er niet teveel aan is,
in ieder geval mag je blij zijn dat je zelf niets hebt,

greetz seffens

Zonde, zulke dingen gebeuren helaas.
Ik hoop dat je hem snel weer op de weg kan krijgen.

Dat is altijd goed k%$t een ongeluk met de Mini krijgen, maar het is al lang goed dat je zelf niks hebt. Gelukkig werkt alles nog, hopelijk is de schade beperkt tot plaatwerk.
Succes ermee

Vanmorgen maar gelijk aan de slag. Delen gedemonteerd en groot deel van het front eraf geslepen zodat subframe toegankelijk werd. De schade is aanzienlijk, subframe linksvoor is meerdere centimeters naar achteren gedrukt.
Staat een afdruk van het wiel in de achterkant van de wielkast...
Hoop doet leven zal ik maar zeggen...., meer kan ik nog niet over kwijt. Het is een behoorlijke emotionele aanslag op m'n gestel inmiddels.

De schade na het verwijderen van de voorbumper. Dat is dus plat....


Rechttrekken van voorste balk subframe. Die is naar achteren gedrukt én omhoog gekruld.
Als we dit allemaal niet recht kunnen krijgen is herstel natuurlijk nutteloos.


Hier niet echt duidelijk te zien maar dit is de voorste rand van het chassis, achter de bevestiging van het subframe. Dat is ontzet, zo'n 2cm naar binnen gedrukt. Auto is dus echt krom.

Ga je dit nog wel repareren ook al is ie krom?

Tja, we staan niet voor de lol dat hok recht te trekken natuurlijk...

Er is hoop... meer kan ik er niet van zeggen eigenlijk.
Plaatwerk dat nodig is voor reparatie komt op zo'n €700 schat ik (originele delen, repro is goedkoper) maar dan moet het echte werk nog beginnen.
Om die neus weer helemaal in orde te krijgen ben je wel wat uurtjes bezig. Komt natuurlijk nog grille en bumper bij en dan het spuiten.
Gaat behoorlijk in de papieren lopen al met al.

Eerst maar eens zien hoe het rechttrekken verder verloopt...

erg zonde
Kan je niet beter een ander subframe halen ipv rechttrekken? misschien komt hij nooit meer in zijn oude vorm terrecht. Voor de kosten van een ander subframe hoef je het niet te laten (word vaak genoeg gratis aangeboden).
suc6 verder met opknappen, moet vast wel goed komen!

BAM BAM doet wel z'n naam eer aan..

Ik ga mee met het verhaal..ander subframe..meest logisch.
Weet je zeker dat je recht begint.
Bij intresse heb ik er nog wel 1 liggen voor weinig.

Dat van het subframe snap ik op zich maar het punt is dat het subframe nu juist nauwelijks gebogen is.
Het subframe heeft het chassis naar binnen gebogen, oftewel in eerste instantie is er gewoon druk doorgegeven vanuit het subframe naar het chassis.
Van het subframe was alleen de voorste balk krom.

De herbouw ziet er momenteel best goed uit...
Heb vanmorgen al een nieuw front staan voorbereiden.

Tevens vanmiddag bij de engelse vrienden een stapel delen besteld.

Moet erbij zeggen dat de gekozen weg ook een tijd/geld kwestie is. Bam Bam moet gewoon z.s.m. weer de weg op, hij is om in te rijden tenslotte.
Werkzaamheden voor het mooie stonden op stapel voor de Van. Het feit dat ik net aan die andere operatie begonnen was is financieel gezien een grote complicatie.

Vandaag hing Bam Bam er zo bij. Zijn bezig met het voorbewerken zodat er een nieuw front in kan.

Zit een ander front op inmiddels. Lang niet zo mooi als eerst maar meer zit er momenteel niet in. De klap was fors...

huidige stand van zaken:

Het is momenteel simpelweg te koud om fatsoenlijk aan spuitwerk etc. te doen.
We hebben besloten de oude motorkap maar enigszins recht te buigen en bij te spuiten zodat er in ieder geval iets is om de motor mee af te dekken.

De bedoeling is om deze week een paar electrische verwarmingen op Bam Bam's neus te richten zodat plaatselijk de temperatuur opgekrikt kan worden en er een basislaag verf op het nieuwe front kan komen.
Daarover dan een laagje lak waarmee ik de winter door kan komen. Dan in het voorjaar die laag er weer af en alsnog netjes afwerken.

Wel is de bodem van de voetenbak gelast en voorzien van roestwering/verf. Herstel gaat langzaam....

Goed..., dus...
Bam Bam staat weer voor de deur!
Vanmorgen de grille met verstralers gemonteerd en wat proefgereden om te voelen of alles recht en vast zat...
Geen trillingen etc., dus dat ziet er goed uit.
Nog even de koplampen afgesteld en toen kon ik met Bam Bam naar huis .

Grille is erg lelijk qua aansluiting op de motorkap, maar dat kan voor een stukje aan de kap liggen.
In de lamellen van de grille zit een licht ronde vorm en die schijnt veel ronder dan de ronding van de motorkap waardoor het optisch niet correct lijkt.
Zo mooi als de originele grille zal het sowieso nooit worden, dat heeft ook met 'passend in het tijdsbeeld' (begin jaren 80) te maken.

Maar goed, voorlopig doen we het hiermee. Belangrijkste is dat er weer gereden kan worden.

Mooi dat de mini weer in orde is, heb je nog best snel gedaan!

Geen nieuws is goed nieuws zullen we maar zeggen.
Bam Bam maakt braaf z'n kilometers, maar met de huidige weersomstandigheden wel zo weinig mogelijk...
Ben blij dat we een schuur hebben achter ons huis waar het karretje 's nachts (en altijd als 'ie niet gebruikt wordt) kan bivakkeren. Met de temperaturen en de hoeveelheden zout op de weg van de afgelopen weken is dagelijks rijden niet echt bevorderlijk voor de onderkant van een Mini.

Ik wacht rustig af tot ergens in het warmere voorjaar om weer iets te gaan doen aan Bam Bam, vooral het spuiten en plaatsen van de nieuwe motorkap.
En voor het eigenlijke project, de Mini Van, geldt hetzelfde. Het is gewoon te koud en/of nat om iets te doen. Als ik nu de koets zou gaan kaal maken staat er binnen een uur alweer verse roest op...

Na gisteren ineens lekkende koelvloeistof geconstateerd te hebben maar een spoedafspraak bij de specialist gemaakt.
Daar vanmorgen aangekomen was de lekkage nóg erger dus het blijkt een goede gewoonte altijd oplettend naar en van je auto te lopen. Zo heb je nog eens iets op tijd in de gaten.

KV lekkage vanuit de waterpomp zo leek het maar slang bleek gescheurd. Bij nadere inspectie bleek de waterpomp ook dusdanig ver heen dat terug monteren niet verstandig was. Zo ver aangevreten door aanslag en roest dat er zelfs een gat zat in de dikke rand waar de (kapotte) slang zat.
Na een uurtje zaten er een nieuwe waterpomp, poelie, slang & v-snaar op. Kan het karretje er weer tegen de komende tijd.

Dit kwam tevoorschijn onder de aangekoekte zooi van vele jaren...
Een slangaansluitpunt met gat. Gewoon weggevreten.

Enigszins toevallig is vandaag besloten om dit weekend de ombouw te doen naar 998 Cooper S kop. En dus ook het andere inlaatspruitstuk, de LCB, RC40 etc.
Omdat er e.e.a. aan olie lekte hing Bam Bam toch al op de brug en was het wel zo handig om o.a. uitlaat en carburateur te demonteren voor extra werkruimte.
Dan maar gelijk ook de kop eraf... en de 'snelle' spullen erop.

Hopelijk a.s. dinsdag weer rijdbaar.

Kop zit erop, kleppen gesteld, in- en uitlaatspruitstuk gemonteerd.
Tevens nog e.e.a. gefatsoeneerd in het vooronder dankzij de bereikbaarheid zonder kop & appendages.
Hoop ergens komende week weer te rijden.

nieuwe RC40 uitlaatlijn, aan Maniflow uitlaatspruitstuk.
Ding is opmerkelijk stil, daar ben ik blij mee want Mini's maken al herrie genoeg van binnen.
Wat alleen stom was dat ik een set klemmen speciaal voor deze uitlaat had besteld..., en daarvan paste er niet 1 op de uitlaat! Uiteindelijk alles vastgeknoopt met nog aanwezige spullen en bijgekochte 50mm klemmen.


12G295 cilinderkop. Netjes in origineel groen en met andere tuimelaars voor de extra lift.



ander inlaatspruitstuk en Maniflow LCB


electrische brandstofpomp

Soms zit het mee en soms zit het tegen...
Bij ons zit het qua upgrades aan BamBam vooral tegen..., althans alles kost 10x zoveel tijd dan je zou verwachten.
Afwijkende schroefdraad tussen deel A en deel B, te weinig ruimte daar, aanpassing zus... en telkens uren verlies met oplossen van eigenlijk simpele dingen.
Maar goed, ook de rembekrachtiger zit er inmiddels in.

Nu nog een carburateur oplossing zoeken. De 12G295 wil meer benzine dan we kunnen leveren..., komt goed.

Na een hoop ellende met het MiniSport inlaatspruitstuk moest gisteren de hele inlaat-kant er weer af. Niet (fatsoenlijk) lopend te krijgen. 44mm is duidelijk te groot voor een 1000cc blok, ondanks de 12G295 kop.
Vandaag een aangepast spruitstuk gemaakt voor HS4 (1,5") en eind van de dag kon m'n originele carburateur er weer op. Eindelijk een draaiende motor...
Is duidelijk niet optimaal, moet gedoseerd gas geven, en pas boven de 3000tpm begint het tot leven te komen. Binnenkort maar eens gaan spelen met diverse naalden.

Ben blij dat ik na deze week vol ellende in ieder geval weer kan rijden.

Gisteren kwamen m'n K&N inlegfilter, (rode) carb-veer en 2 naalden (AAV & AAR) binnen.
Daarmee aan de slag gegaan om te zien of dat enige verbetering bood.

Viel niet mee... . De AAV deed niets onder de 4000tpm, viel zelfs gelijk uit zonder choke, en de AAR was rijdbaar maar niet i.c.m. de rode veer en hield enorm in bij het meest voorkomende toerengebied namelijk tussen de 3- en 4000 toeren. Gas vol intrappen was sowieso niet mogelijk.
Uiteindelijk zijn we alle beschikbare naalden gaan meten en aan de hand van de verschillen onderling hebben we 1 naald die juist in dat laagtoerige gebied het best leek geprobeerd en die gaf een betere respons.
Daarna die naald er weer uit en'm een beetje bijgeschuurd richting de hoogtoerige waarden van de AAR cq. AAV. Dat bleek goed te werken!
Toen een proefritje gemaakt (met de rode veer erin) en zowaar kan ik nu het gaspedaal helemaal indrukken en hoef niet meer supervoorzichtig te accelereren.

Uiteindelijk de boel afgesteld op CO en ook nog de ontsteking gecontroleerd.
Rijden maar! Het is nog niet perfect maar vele malen beter dan eerst.

Heej! Ff een vraagje over je brandstofpomp;

Die zit gewoon met een slangetje vanaf de tank, slangetje naar je leiding. Er is geen retourleiding nodig ofzo? Niet meer brandstof nodig, dan levert ie ook niet meer of hij houd het systeem op een constante druk (hoe je het wil bekijken)?

En met welke draad istie geschakeld vanaf je contact oid?

Prijskaartje??

Als ik er niet uit kom kom ik wel een xtje spieken

@juice:
zit inderdaad geen retour op. Kennelijk zorgt het ding gewoon voor constante druk maar is het niet zo dat de carb overstroomt. Hoe dat zit weet ik ook niet...
Ding is gewoon bij de Brezan (code QFP171E) gekocht en kostte met de korting van m'n Mini-specialist €70.
Voorlopig is íe geschakeld via het mistlicht (!), dus ik rijd continue met licht aan. Later leg ik'm nog wel aan een geschakelde plus. Waarschijnlijk die van m'n radio met een extra zekeringetje ertussen.
Werkt uitstekend en maakt volstrekt geen herrie.

Het is APK tijd...
Ongelooflijk dat ik alweer een jaar in dat ding rondrijd eigenlijk.
Heb er inmiddels zo'n 12dkm in Bam Bam opzitten.

Achtersubframe moest sowieso gelast worden voor de APK en iets van een ruitensproeiervloeistof-reservoir verzonnen omdat daar sinds het plaatsen van de rembekrachtiger geen plek meer voor was.
En toen bleek dat de draagarm rechtsachter muurvast zat en er dus nauwelijks sprake was van vering daar. Een wonder dat ik daar niet meer last van heb gehad...
Kan me voorstellen dat dat gebrek aan beweging rechtsachter ook z'n invloed heeft gehad op het af en toe vreemde remgedrag dat er nog steeds was na alle voorgaande rem-gerelateerde aanpassingen.
Nu zit er dus een andere draagarm onder en kan als het goed is morgen de daadwerkelijke APK volgen.

Mooi, kunnen we weer een jaartje voorthobbelen.

Shocking... 1e update sinds de APK.
Er was dan ook weinig te melden. Te druk met veel Mini rijden.

Eergisteren redelijk groot onderhoud aan BamBam.
Wat begon als een soort routinebezoek aan [s:dqh60v0b]mijn Mini specialist[/s:dqh60v0b] voor een klein electrisch vraagstukje vanwege niet werkende achter-verlichting eindigde in een flinke hoeveelheid resultaat.
Het electrische ding bleek een kapotte knop te zijn waardoor m'n stadslicht niet geschakeld werd.
En de achterverlichting is stadslicht, dus...

Maar tevens had ik zelf 2 banden besteld afgelopen maandag en zo kwam dat langs als onderwerp.
'Waarom heb je die besteld? Ik heb hier nog een paar mooie echte Dunlop SP Super's in het rek staan!' Ging het.
'Jij bent de enige die nog met brede 10" rondrijdt, de rest heeft 145 breed of 12"', ging Peter verder. 'En die Dunlops zijn gewoon de beste all-round banden die er ooit geweest zijn.'
Hoe kan ik dat nou ruiken... heb je het nooit eerder over gehad... denk ik nog. Had altijd de indruk dat die banden daar als soort museumstuk wachtend op die ene bijzondere klant met die ene bijzondere originele '70 Cooper S stonden.
Een uur later zaten er 2 Dunlop SP's onder Bam Bam... en dat viel niet mee trouwens, die dingen zitten zó strak om de velg dat het heel wat kunst en vliegwerk vroeg ze erop te krijgen.

'M'n verbruik begint ook slechter te worden.. rij tenslotte erg veel... misschien wordt het tijd weer eens de kleppen te stellen...'
Kortom, zo ontstond er gaandeweg een lijstje dat eigenlijk zonder verdere communicatie bijna vanzelf werd afgewerkt.

Heb dus 2 nieuwe banden, een nieuwe choke-knop, nieuwe lichtschakelaar, brandstofpomp zit nu anders geschakeld, nieuwe dempingsolie in de SU carb, kleppen gesteld, richtingaanwijzerlampje... en qua rijgedrag een nieuwe Mini!
Superblij mee, en dat precies 1 dag voordat de sneeuw viel. Beter kon niet.