Ik heb ooit op een site een soortement van frame gezien dat je aan het voorsubframe van een mini kon bevestigen zodat je een mini als aanhanger kon verslepen...

dus een a-frame met aan de ene kant een dissel en aan de andere kant een bevestiging voor een subframe.

weet iemand op welke internet pagina dit staat, er staat me ook bij dat daar een bouwtekening bij stond...

Kijk eens op de site van Christiaan, er staan alleen foto's, geen bouwtekening, maar misschien kan hij je er wel aan helpen.

http://www.mech.demon.nl/towamini.htm

Alco

Das eigenlijk best handig . Binnenkort maar es gaan lassen!

't Is wel op eigen risico hoor
En let erop dat het niet werkt met de standaard sleepogen, omdat die te slap zijn.

Als ik in de gelegenheid ben, zal ik nog wat detailfoto's en de maten plaatsen.

Cristiaan, heb je maten van dit geweldige apparaat?

Ik ga het risico nemen en er 1 uit Engeland halen.
En voor het slepen ben ik niet zo bang.
Wat ik mij wel afvraag, mag je zonder meer een auto meenemen, of moet je hem "officieel" uitvoeren??

Hoop van je/u te vernemen.

Grtz.
R.S.D.

^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^
Ben gevallen voor een Mini, zonder ..... dak.

Hallo,

Ik heb ook zo'n frame. Ik ben er vorig jaar mee naar IMM in Salou geweest, gewoon met een gangetje van 140 km/h.

Voor op het subframe haal ik de 2 bouten/ogen eruit. Hiervoor heb ik 2 pennen gedraaid van diameter 20 (mm)
Deze bevestig ik met 2 M10 bouten in de gaten.

Verder heb ik een frame gemaakt wat ongeveer een 80 a 90 cm voor de auto op de kogel komt, met een langere werkte het niet, dan sleep je de wielen om de bocht ipv te sturen!!!!! Kostte mij een bumper....
Verder heb ik dwars in de pennen een gat voor een M10 bout geboord (strak 10 mm, geen 10,5 tegen jutteren/stoten en dus ruimen van de gaten).

Verder ook zorgen dat je de sleutel in het contact op de eerste stand zet, de wielen zoeken de weg van de minste weerstand.

Als je wil kan ik wel wat foto's sturen, laat maar ff wat horen.

Verder denk ik dat als je zoekt op 'A-frame' je nog wel meer opmerkingen kan vinden, er was vorig jaar ook een topic over.

Verder hoef je de auto niet uit te voeren uit UK, dit gebeurt vanzelf. De huidige eigenaar moet dit melden bij de DVLA (RDW in UK), hij stuurt de helft van het kentekenbewijs op, de rest krijg jij mee. Na ongeveer 6 weken krijg je een brief dat je niet in UK woont en dat de auto niet op je naam gezet kan worden. Deswege wordt de auto geregistreerd als ge-exporteerd en geschrapt uit hun bestand.

Voor verdere vragen kan je altijd ff e-mailen of PM-en

Groet ron

Die vorig jaar ook op de clubdag stond met het triangel, voorop de rood/bruine Van achter de rode Expert.

ayla schreef:
Na ongeveer 6 weken krijg je een brief dat je niet in UK woont en dat de auto niet op je naam gezet kan worden. Deswege wordt de auto geregistreerd als ge-exporteerd en geschrapt uit hun bestand.


O die brief heb ik nooit gekregen.

De combinatie kan gewoon de boot op als auto+aanhanger.



Bart (die vorig jaar ook Christiaans frame heeft geleend, en contact gemaakt met ayla toen die datzelfde hulpmiddel ging in elkaar knutselen ).

>Racing Green
De combinatie kan gewoon de boot op als auto+aanhanger.
[/quote]

Met een beetje geluk, staan wij zondagnacht ook op deze manier op de boot. Wij nemen het frame mee naar MITP en daar kom je een heleboel interesants tegen.....

Groet ron

Allemaal bedankt voor alle info.
Speciaal Ayla.
En ja, ik wil graag wat foto's zien, en stuur je wel even een PB.

Voor nu dank, en morgenavond ga ik naar de Club Avond in Heerenveen.
Misschien kom ik enkele mensen tegen.

Ik heb vandaag de Accept giro gekregen.

Grtz.

R.S.D.

acceptgiro???

Waarvoor is deze dan, of ben je hem al aan het invoeren?

Groet ron

ayla schreef:
acceptgiro???





denk voor het lidmaatschap van de club..

Carlien schreef:
ayla":tx2qjykd]acceptgiro???





denk voor het lidmaatschap van de club..[/quote:tx2qjykd]

Is goed mogelijk, niet aan gedacht.

Groet ron

Theo v.d. Bogaard heeft zo'n ding in wording toch?
had destijds een topic met foto's die ook wel te zien zullen zijn op zijn website?
(normaal reageert hij zelf altijd wel vlot )

Johnmar Mulder heeft zoiets ook gemaakt van een bootrailer, inderdaad werd dat volgens mij dan ook bevestigd aan subframe/sleepogen. Ik heb hem alleen de boot trailer zien slopen, nooit eigenlijk het eind resultaat gezien.

Nou, ik heb anderhalf jaar eenzelfde vraag gesteld in het topic 'slepen en lieren van een mini' en hierin was Racing green de enige die reageerde, via hem en rechtstreeks heb ik wat foto's van cmc gekregen (dit ging om hetzelfde frame) en aan de hand hiervan heb ik er zelf 1 gebouwd, en het werkte perfect.

Ondanks dat ben ik nog wel nieuwsgierig naar de resultaten en vorderingen van de eerder genoemde (helaas net laatst bij Theo geweest, had ik dat geweten had ik wel ff willen spieken).

Groet ron

Oeps, zwaar OFF TOPIC, maar idd het is een accept giro voor het lidmaatschap.
Kijk ik heb al vaker e.e.a. hier gelezen, en schrijf pas sinds afgelopen week in het forum, en ben van mening dat ik dan ook mee moet doen en lid worden.
Vandaar.

Nu weer ON TOPIC, Als ik e.e.a. gereed heb, zal ik proberen een maatschets te maken.

Voor nu GRTZ.
R.S.D.

Ik heb niet zo'n triangel - sleep geval;
(ben wel bezig de kont van de Van tot aanhanger om te bouwen en heb ook nog een Metro-achtersubframe wat hetzelfde lot staat te wachten)

FWIW,
Theo van den Bogaard

Momenteel ben ik zoek naar informatie, advies en een tekening voor het maken van een triangel.
Hoofdzakelijk zal hij gebruikt worden voor mijn Kitacr maakt het principe is het zelfde.
Waar moet ik op letten als z'on triangel wil gaan maken?

Groeten.

Leon Wiltink

Hallo Leon,

Als je het hele topic ff doorleest, heb je al een heleboel informatie. Als je het op je kitcar gaat maken zal het waarschijnlijk anders worden als op een mini.

De manier zoals ik het gemaakt heb was als volgt;
-trekkend voertuig op een vlakke vloer zetten en de kogelhoogte meten (dit is ook bovenkant triangel/frame)
-getrokken voertuig op een vlakke vloer zetten en hoogte bevestiging meten.
-op een los frame (had ik liggen, lekker makkelijk) de bevestiging uitmeten en fabriceren.
-de kogelbevestiging in elkaar knutselen
-daarna hiertussen een bevestiging maken, ik heb een hydraulische pijpenbuiger dus ik heb een mooi vloeiend triangel/a-frame gemaakt.

Aan beide kanten heb ik een dikke ketting hangen tegen losbreken (mini gedeukt is klote, echter een ander dood doordat je mini als ongeleid projectiel over de weg vliegt heb ik liever niet).

Als lichtbalk heb ik een standaard lichtbalk gekocht bij de automaterialen handel, zat ook 7m snoer aan.

Groet ron

Ron,

Bedankt voor je reactie. De triangel voor de kitcar zal ongeveer hetzelfde zijn.
Mijn idee is om een triangel te maken met een schanierendpunt voor de bumper ivm met al de heuveltjes in Nederland. Maar moet dan Het A frame dan wel horizontaal zijn aan de zijde van de trekkende auto en de kitcar?
Onder de kitcar komen twee vierkante buizen welke vast zitten aan het chassis, de triangel wordt dan in deze vierkante buizen geschoven en met twee bouten met vleugelmoer en borgpennen vast gezet.
Mijn idee is om het geheel te maken van vierkant buis 50x50 en 2 mm dik en dit dan te lassen.

Ik denk dat wel een beetje overeenkomt met de triangel welke jij gemaakt hebt.
Als verlichting gebruik ik de bestaande verlichting aan de achterzijde van de kitcar en deze is via diode's gescheiden van het electriche gedeelte van de kitcar.

Groeten.

Leon

He Leon,

Dat idee van de verlichting had ik ook, echter te weinig tijd om het nog te integreren op m'n Van. Tevens kan ik hem nu op elke willekeurige mini zetten.

Ik heb aan het einde van m'n ronde pennen een horizontale verbinding met het triangel, ook wij hebben drempels in de wijk . Dit is gedaan d.m.v. 2 M10 bouten.

Of je triangel horizontaal onder de kitcar vandaan moet komen is een beetje afhankelijk van de opbouw van de auto. Ik kwam in de knoop met de bumper en de nummerplaat, dus heb ik hem recht onder de auto uit laten komen (dmv de 2 pennen op het subframe. Hier zijn geen wettelijke regels voor, voorzover ik weet.

Voor de koppeling op het trekkend voertuig zit je wel gebonden aan regels, het trekoog, of eigenlijk de kop kan maar een bepaalde hoek maken ten opzichte van de trekkracht/kogel.
De hoogte zou ik dus meten bij een lege wagen, hij mag oneindig voorover echter achterover was maar 15 graden, even uit m'n hoofd.

Anders kan ik nog wel enkele foto's opzoeken als je intresse hebt. Even een mailtje is genoeg.

Groet ron

Bedankt voor de informatie.
Nu snel de materialen bestellen en dan aan de slag.

Groeten.

Leon

PS: als het klaar is, laat ik er wel een foto zien.

Het is gelukt de Triangel is klaar.
Hierbij wat foto's.





Ook al is het geen Mini maar het principe is gelijk.


Groeten

Leon Wiltink

Volgens mij wel netjes geworden.

Groet ron

Hier even een pic van de mijne, vlak voor ik naar Salou vertrok.

http://i188.photobucket.com/albums/z175 ... pmini2.jpg

http://i188.photobucket.com/albums/z175 ... erbus2.jpg

Jaja, beter laat als nooit.

Groet ron

ayla schreef:
Hier even een pic van de mijne, vlak voor ik naar Salou vertrok.




## ik heb hier even wat vraagjes over:

1. het gaat dus (zichtbaar) niet om de dingen die garages vroeger wel hadden (engelse naam: towing dolly, bestaan in engeland nog steeds): een dissel met een korte as met twee kleine wieltjes, waarboven een juk waar je de vooras van je (te slepen) auto op kon leggen (met kettingen vastgemaakt).

ik hoorde ooit dat die in NL verboden zijn (sinds lang).

2.moet die 'aanhanger' in het geval dat ie meer dan 750 kg. weegt niet 'geremd' zijn (eigen remmen of oplooprem)?

3. hoe zit dat met de voorwielen van de sleep: gummen die bij elke bocht zijdelings over het asfalt?

Daar kan ik even op reageren (toch nog een serieuze post vandaag);

1. Nee, het gaat niet om de zogenaamde dolly's, met of zonder juk.

2. idd boven de 750 kg moet ie volgens mij geremd zijn (en gekentekend als zijnde ahw, volgens mij). Een VAN weegt maar 608 kg en het frame een kilo of 15, dus nog lang geen 750 kg.

3. Het contact moet je op de eerste stand zetten (acc. stand?), dan valt ie niet in het stuurslot en zullen de voorwielen de weg van de minste weerstand volgen, dus ze sturen gewoon mee (met de peugeot die ervoor staat, ben ik weleens haaksom gegaan in een bocht van 180 graden, gaf geen probleem, ook al was de draaicirkel van de VAN groter).
Bij normale bochten is er geen probleem, alleen voorzichtig doen als je schuin een steile drempel afgaat

Groet ron

toch wel wijs zo'n oplossing

is het toch wel drivin' to the show and not trailered!!

maar je moet dus niet vergeten de sleutels uit het contact te halen als je even een tussen stop maakt en even van de auto's weg bent!

Toen was het een noodoplossing.
De Peugeot mocht de aanhanger + Van niet trekken, totaal te zwaar en 'm'n toenmaligge vriendin heeft geen aanhanerrijbewijs.

Zo kwam het mooi uit en konden we over de autoroute met 130 en ondertussen afwisselen.

We zijn zo in ongeveer 17 uur naar Salou gereden.

Groet ron

ayla schreef:
Toen was het een noodoplossing.
.. geen aanhanerrijbewijs.

Zo kwam het mooi uit en konden we over de autoroute met 130 en ondertussen afwisselen.




## wat is dat dan??
die constructie geldt toch gewoon als aanhanger!?
dus b-e en 80 km. max.!?

Als de aanhanger + lading minder weegt als het ledig gewicht van hettrekkend voertuig [u:y4cioppf]en[/u:y4cioppf] het geheel weegt minder als 3500 kg hoeft de bestuurder geen b-e rijbewijs te hebben.

Tevens mag je in Frankrijk 130 met een aanhanger achter de luxewagen (wat dit span makkelijk haalde, zoals sommige in Frankrijk en in Nederland hebben gezien). In Belgie en Spanje mag je 90 met een aanhanger, voor de duidelijkheid.

Groet ron

De getrokken auto wordt niet gezien als een aanhanger. Maar er gelden wel dezelfde regels voor als een aanhanger qua gewicht en snelheid.
Daarnaast moet de getrokken auto een eigen geldig kenteken hebben dus de eigen kenteken platen blijven zitten en de auto moet verzekerd en de wegenbelasting moet betaald zijn. Dus een geschorste auto mag je niet triangelen.
Aan de achter zijde kun je een lichtbalk aanbrengen of gebruik maken van de eigen verlichting en knipperlichten. Dit kun je doen door de achterverlichting via de stekker te koppelen met de trekkende auto.
Zelf heb ik dit gedaan met scheidings diode's. Daarmee voorkom je dat aan de voorzijde ook de verlichting brand.
Tijdens het rijden moet de auto van het stuurslot af zijn anders volgen de voorwielen de trekkende auto niet. Je moet het kontakt niet aan te zetten dit gaat anders te koste van de accu.

Groet.

Leon

Leon Wiltink schreef:
Je moet het kontakt niet aan te zetten dit gaat anders te koste van de accu.




Of je koppelt de accu af en laat de lampen op de accu van de trekkende auto branden (hetzelfde als een normale aanganger).

maar nu de vraag mag het volgens de wet in nederland???
want hier vlakbij in alphen a/d rijn heb ik zo'n soortgelijk setje gezien met een mercedes en een smart erachter (engelse kentekenplaaten) maar die waaren alles aan het demonteeren en de politie stond ernaast
afz marc van veen

Volgens mij weegt een smart meer als 750 kg. Dan zou ie geremd moeten wezen.

Ik ben ermee naar Salou heen en weer geweest en vanuit het westen naar nijmegen en terug in een weekend (en in dat weekend naar de clubdag) en niks geen problemen gehad. Ondanks dat de politie mij enkele malen heeft ingehaald.

Groet ron

ik heb vd week een bus/camper met zon kever buggy zien rijden op de a7

t was wel een du#!er dus ik weet ook niet of t hier wel mag,maar zie ze wel een s vaker rijden

Nog een soort A-frame in dit topic.

Gisteren gespot..

Zelf gebruik ik ook een triangel, zie foto.



Op het forum van de 2CV Kitcar is hier al meer overgeschreven en daar staat een verklaring over het gebruik van een triangel.
Geadviseerd wordt om deze verklaring bij de papieren te doen. Verklaring van juni 2008.

Omdat kennelijk nog niet iedereen die zijn kitcar triangelt de onderstaande verklaring bij zijn autopapieren heeft gestoken:

Expertisecentrum Verkeer en vervoer PIVM - Apeldoorn.

De door u omschreven constructie is ons bekend. Conform artikel 5.18.2 van het Voertuigreglement is het toegestaan om door middel van een motorrijtuig een ander motorrijtuig voort te bewegen. Niet omschreven is op welke manier dit dient te geschieden. Met andere woorden: er is geen bepaling opgenomen waarin is omschreven dat de door u voorgestelde constructie niet zou mogen worden toegepast.
Door het aanbrengen van een triangel tussen uw camper en uw kitcar, krijgt het getrokken voertuig echter niet de status van een aanhangwagen. Voor de toepassing van de bepalingen van de Wegenverkeerswet 1994, het Voertuigenreglement en de Wetaansprakelijkheid motorvoertuigen blijft het in alle gevallen een motorrijtuig. Met andere woorden: de kitcar moet aan alle technische voorschriften voldoen, moet APK zijn goedgekeurd, moet zijn voorzien van een eigen kenteken en moet zijn verzekerd.Het voeren van een voor de camper afgegeven kenteken op de kitcar is derhalve niet toegestaan. OP de gehele combinatie blijft ten alle tijden artikel 5 van de Wegenverkeerswet 1994 van toepassing. Dit houdt in dat er geen gevaar op de weg mag worden veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd. De sleepconstructie dient dan ook zo te zijn uitgevoerd dat deze niet kan lostrillen en dat zijdelings uitwijken van de kitcar zoveel mogelijk wordt voorkomen. Het verdient eveneens aanbeveling om achter de kitcar een zogenaamde lichtbalk aan te brengen waarmee duidelijk kan worden aangegeven dat met de combibatie van richting wordt veranderd of dat de combinatie tot stilstand wordt gebracht.
Met betrekking tot bovenstaande is er één uitzondering. Voor de toepassing van de gedragsregels van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 wordt de gesleepte kitcar gezien als een aanhangwagen. Dit heeft bijvoorbeeld consequenties wanneer u te maken zou krijgen met een weg die gesloten is verklaard voor motorvoertuigen met aanhangwagens. Voor zover er geen lagere maximum snelheid geldt, dient u er tevens rekening mee te houden dat u met de combinatie niet sneller mag rijden dan 80 km/u. Hoewel dit laatste naar ik verwacht niet van toepassing zal zijn: de afstand tussen de camper en de kitcar mag niet meer bedragen dan 5 meter.
Vertrouwende u vraag hiermee naar behoren te hebben beantwoord, het expertisecentrum Verkeer en vervoer PIVM - Apeldoorn.

Om te kopieren, uit te printen en altijd bij je hebben

Groet Leon

Leon Wiltink schreef:
Zelf gebruik ik ook een triangel, zie foto.



## ik hoop niet dat je beledigd bent , maar wat heb je [i:xi8oasd0]daar[/i:xi8oasd0] voor een [i:xi8oasd0]lelijke[/i:xi8oasd0] buikschuiver achter hangen??

heeeee wat zag ik in de automotor klassiek nr 8

op pag. 124 ....

http://www.tante.nl/trekstang/


of op pag 117 dan... een opvouwbare!


http://www.speedon.nl/speedon-dronten/u ... aframe.php

met zelfs filmpjes

maar zie net als op de foto's van forummers er maar weinig mini's achter hangen

red baRON schreef:

http://www.tante.nl/trekstang/



## naar aanleiding van het zien van de filmpjes:

kun je met deze koppeltjes ook achteruit (bocht? rechtuit?) rijden??
zo ja: als een gestuurde (2-assige, geen tandemas) aanhangwagen?
misschien zijn er users die hier ervaring mee hebben.

op een filmpje zag ik trouwens een spitfire als gesleepte, waarbij de voorwielen onrustbarend heen en weer (shimmy) gingen tijdens het rijden in rechte lijn.
is dit een typisch probleem voor de spitty (stuurgeometrie) of een algemeen probleem?
(lijkt me niet gezond voor de banden).

kun je met deze koppeltjes ook achteruit (bocht? rechtuit?) rijden??
zo ja: als een gestuurde (2-assige, geen tandemas) aanhangwagen?
misschien zijn er users die hier ervaring mee hebben.



Allemaal mogelijk, alleen scherpe bochten maken kan niet.





André

Andre wat kost ie?

ben ik ook wel benieuwd naar idd

reuvy schreef:

Voor de liefhebber heb ik er een te koop voor de Mini, wordt gekoppeld aan de sleepogen.



## heee, zet er even wat maten en dikten bij...
met een lasbout en wat scrap metal is dat wel na te maken....
(nou heb je hem nog, dus t is een kwestie van de schuifmaat en de rolmaat)

reuvy schreef:

Allemaal mogelijk, alleen scherpe bochten maken kan niet.




Alle respect, maar na ongeveer 4000 km rijden door Europa, kan je er dus niet mee achteruit rijden en wel scherpe bochten maken (mits het triangel erg kort is).

Achteruit rijden kan alleen als er iemand inzit die meestuurt of als je t stuurslot erop zet.

Tevens zou ik hem niet op de sleepogen zetten, die zijn niet echt sterk en zullen breken in de bochten.

Verder 'slingerden' de wieltjes bij mij niet (zoals enkele forummers kunnen bevestigen).

Groet ron

ayla zn VAN ging op sleep harder/sneller dan dat ie op eigen kracht ooit heeft gereden!!!!

en ja kaarsrecht zonder slingeren.

op t sleep oog hebben wij ook geprobeerd met als resultaat een nieuwe front op de auto..
oog brak in de bocht..komt alle kracht op een oog..

clubbie schreef:

oog brak in de bocht..komt alle kracht op een oog..


## leuk, maar de afgebeelde Alko (echt merk) lijkt gezien het plaatje toch [i:p82bl7qr]echt[/i:p82bl7qr] bedoeld om aan (door) 2 sleepogen bevestigd te worden..

hebben minies misschien slechte ogen??

Mensen niet in herhaling vallen - op pagina 1 staat ook al dat het met de standaard ogen niet gaat...

ik weet niet of het al genoemd is , maar op marktplaats staan deze triangels gewoon te koop.