op de foto's zie ik eigenlijk alleen normale slijtage ...

ik heb het vermoeden dat je het verkeerde korte armpje hebt voor je verto: op de Metro wordt ie door een kabel bediend, je zou er 1 moeten hebben van een hydraulisch bediende Verto (ofwel van een Mini) .. heb zo effe geen nummers of vergelijkingsplaatje bij de hand ...

groetjes,
Theo van den Bogaard

Is altijd hydraulisch bediend geweest en heeft ook altijd zo gewerkt.
Ik heb al een nieuw armpje liggen en er is een verschil van een paar mm en ook met die pin die erdoor moet.

grtz

Mijn probleem is nog altijd niet opgelost, ik heb het volgende vervangen:

- alle clevis pennen (3 in totaal)
- push rod
- flexibele slang naar de slave vervangen voor een staalgevlochten slang.

- slave cilinder gereviseerd

Ik kan dus wel rijden en ontkoppelen, het is is heel klein beetje beter geworden door dit te vervangen, maar het probleem blijft dat ik echt de koppeling door de bodem moet trappen om te schakelen (bij opschakelen is dit niet zo erg natuurlijk) . Er blijft wel druk op het systeem wanneer ik het pedaal in trap. (dus geen lek zou ik zeggen). nu is mijn vraag; ga ik mijn master cilinder reviseren/vervangen of ga ik mijn blok open maken? bvd.

David

Als je met diep intrappen van het pedaal wel goed kan schakelen lijkt het mij dat de master cilinder niet goed meer is... reviseren dat ding..

hartsemaster schreef:
Mijn probleem is nog altijd niet opgelost, ik heb het volgende vervangen:

- alle clevis pennen (3 in totaal)
- push rod
- flexibele slang naar de slave vervangen voor een staalgevlochten slang.

- slave cilinder gereviseerd

Ik kan dus wel rijden en ontkoppelen, het is is heel klein beetje beter geworden door dit te vervangen, maar het probleem blijft dat ik echt de koppeling door de bodem moet trappen om te schakelen (bij opschakelen is dit niet zo erg natuurlijk) . Er blijft wel druk op het systeem wanneer ik het pedaal in trap. (dus geen lek zou ik zeggen). nu is mijn vraag; ga ik mijn master cilinder reviseren/vervangen of ga ik mijn blok open maken? bvd.

David



Die push rod bedoel je daarmee dat armpje? en ja hoofdcilinder vervangen is het gemakkelijkste, maar zoals je zegt dat je geen druk verschil hebt denk ik niet dat het daaraan zal liggen.
Het slechtste geval denk ik gewoon dat het koppelingsplaatje bijna te dun zal zijn en binnenkort je niet meer zal kunnen ontkoppelen en door wat je zegt dat je vervangen hebt zal die druklager waarschijnlijk iets harder duwen dan ervoor op die koppelingsplaat daarom dat het iets beter zal zijn en koppelingsplaat vervangen gaat naar horen zeggen met motor in wagen. Ik heb het alleen nog niet zelf geprobeerd

grtz

Met de push rod bedoel ik het stangetje wat in de slave cilinder gaat. Dat armpje heeft echt minimale slijtage, bij onder andere mijn 988 blok is die slijtage veel erger maar die koppeld nog prima ..

Als ik het probleem logisch beredeneer zou een nieuwe koppelingsplaat het probleem alleen maar versterken? of heb ik dat verkeerd? er is dan toch nog een langere slag nodig om te ontkoppelen?

Klopt... een nieuwe plaat is dikker dus moet er dieper getrapt worden.

Dat stangetje dat in slave cilinder gaat slijt bijna nooit.
Dat armpje waar dat stangetje op zit was bij mij een klein beetje afgesleten aan dat bolletje zodat het hefboom mechanisme niet werkte dus eigenlijk deed het niets..

Dat van koppelingsplaat denk ik dat het andersom is maar wie ben ik

En aan die moeren kan het zeker ook niet liggen? Als je koppeling indrukt staan die er dan tegen of nog een stuk vanaf? Kan ook zijn dat het niets doet

grtz

Hier ook geen koppeling.
Als ik het pedaal indruk, gebeurt er niets.
Het reservoir zit tot bovenin vol.
Als ik met het pedaal pomp, zie ik daar geen bubbels of zo.
Als ik de ontluchtingsnippel van de hulpcilinder er helemaal uit haal, komt er geen vloeistof uit.
Waar begin ik nu met zoeken ?
Of hoe kom ik er achter dat het de hoofdcilinder is ?