baksteen heb ik er onderuit gehaald
maar blijft het zelfde probleem houden.....
wd40 ook al geprobeerd.

zonder dat de moter loopt kan ik iedere versnelling gewoon gebruiken... maar zodra de moter draait dan is t gedaan....

mvg jan

dit probleem heb je gekregen nadat je een nieuwe werkcilnder hebt gemonteerd?
mischien dat je hem even moet stellen.
misschien drukt hij nu wel te ver naar binnen,
als je begrijpt wat ik bedoel.
de afstand tussen plunjeraanslag, is die moer die aan de kant van het koppelingshuis breder is als aan de kant van het schutbord, en koppelingshuis moet 6,5 mm zijn.
is deze te groot, dan druk je hem te ver in.
misscien zit het daarin.
zou het anders ook niet weten.

succes

ow dat had ik nou nooit geweten wat is het maximale dat ie dan naar binnen mag gaan???

ow tot 6,5mm of niet?
en bedoel je die dubbele moer aan de linker kant waar de plunjer aan vast zit?? kan ik daarmee mee stellen?
en dat moet zo 6,5 max zijn binneste stelmoer en koppelings huis?

mvg jan

klopt.
zitten 2 moeren.
de afstand tussen de moer en huis moet 6,5 mm zijn.
eerst de buitenste losdraaien, en dan de binnenste moer op 6,5mm zetten.
dan de andere moer weer aandraaien.
werkt het mooist met een voelemaat.

dan moet ik wel een hele dikke voeler maat hebben... haha maar ik snap m als je m plat legt zal ie dat wel ongeveer zijn. hopelijk wordt t nog droog hier in emmeloord kan ik er nog mee bezig. bedankt laat t je weten als t da was.

mvg jan

ik heb gewoon de diktes van de voelermaat opgeteld.
dus 0,05 en o,1 en o,2 en o,3 samen.
had ik hem op 0,65mm staan.
hier in het hoge noorden is het ook nog nat.
hoop voor je dat het nog een beetje droog word
succes

het regent nog steeds maar maximaal 0.65mm is dat niet heel weinig?? want nu zit er 1cm ruimte tussen ongeveer maar als je 0,65mm doet heeft ie toch helemaal geen vrije slag? of bedoel je 0,65cm

mvg jan

sorry

in mijn laatste reactie had ik het verkeerd neergezet.
6,5 mm moet het zijn.

en?
gelukt?

nog geen tijd voor gehad sorry ga dr zondag mee aan de gang ben net klaar met werken ben namelijk internationale vrachtwagenchauffeur mooi woord voor galgje ik laat t je weten

mvg jan

[i:1vspc9k0]De kans bestaat dat de koppelingsplaat op de as blijft plakken.
Vliegwielbehuizingdeksel demonteren en checken. [/i:1vspc9k0]

Ik heb de deksel los, maar wat moet ik nu doen? Overigens viel direct die "rare asring" eruit. Dat moet toch vastzitten met een "splitring".

Paar weken geleden mijn koppeling ontlucht. Maar heb nu alweer geen druk meer. Eens in de 3-4 maanden moeten ontluchten vond ik niet zo'n ramp. Maar dit is wel erg snel

Nu ben ik van plan om 2 nieuwe cilinders te plaatsen met nieuwe slangen. Want ergens moet er vloeistof ontsnappen. Krijg alleen niet gevonden waar dat dan zal moeten wezen Is dit te doen zonder vanalles te moeten demonteren, zoals filter, carb etc? Als ik er mee begin wil ik het eigenlijk ook ineens goed doen, vandaar alles maar nieuw erin.

Of iemand suggesties wat meestal de hoofdoorzaak is? Dan zou ik dat eventueel eerst kunnen proberen.

beetje overkill om alles eruit te mikken en nieuw te zetten...

grote kans dat het je hulpcilinder is of je flexibele leiding naar je hulpcilinder...

Is dit te doen zonder vanalles te moeten demonteren, zoals filter, carb



filter en carb kun je waarschijnlijk wel laten zitten .. maar als je dat te veel werk vindt .. wens ik je succes met de splitpen van de pedaal :)" title="Evil" />

groetjes,
Theo van den Bogaard

Ik begin eerst maar eens met een nieuwe hulpcilinder en een nieuwe leiding en dan zien we wel weer. Je hebt wel een beetje gelijk over die overkill Bart, was eigenlijk ook een beetje een spontane reactie, het is een hele poos goed gegaan en nu valt ineens de druk helemaal weg...
Theo, het was meer om een idee te krijgen wat er eventueel los gehaald zou moeten worden als ik wat leidingen enzo zou gaan vervangen. Lees je ergens dat ik dat teveel werk vind?

nu valt ineens de druk helemaal weg...


en
ergens moet er vloeistof ontsnappen



hoeft niet hetzelfde te betekenen .. als de druk weg is, is dan ook je reservoir leeg (of een stuk leger) ??

Als je vloeistof wegloopt moet je dat toch ergens terugzien (druppels of corrosiesporen)?

en nee, ik lees nergens dat je iets teveel werk vind, maar een filter en carb zijn zo uit de weg gehaald .. terwijl iets wat zo simpel lijkt als dat splitpennetje toch heel wat mensen veel 'ergernis' kost ..

groetjes,
Theo van den Bogaard

don't start about the spitpen...

tering zeg wat een ellende, ben er echt een tijd mee bezig geweest, eruit en erin, het blijft een rotding...

als je flexibele leiding niet meer goed is werkt ie als een ballon, je ziet dus niet dat ie lek is, maar door de druk wordt de leiding dik en werkt je hulpcilinder niet...

Dat is waar ja

Het reservoir is een stuk leger dan eerst, dus ik denk dat ie daar lucht aanzuigt. Kan nog steeds niet vinden waar het ergens weg loopt. Ik ga het zaakje eerst nog maar eens ontluchten samen met iemand, en dan al pompend kijken waar er ergens iets lekt.

Theo, wat is de andere optie als je geen druk hebt?

Marco schreef:

Theo, wat is de andere optie als je geen druk hebt?



## dat de vloeistof *langs* de zuiger van de koppelingsdrukcylinder beweegt ipv. erdoor verplaatst wordt.(vgl. een hoofdremcylinder met kapotte seals).

Ik vind het aangrijppunt van de koppeling er laag zitten.
Ik moet helemaal tot de bodem trappen om te koppelen, is dit aangrijppunt makkelijk wat hoger te zetten?

bij een gewone kabel versie zou je zeggen dat de kabel iets strakker moet afgesteld worden, maar hoe is dat met het systeem dat ze bij de mini gebruiken?
In het Haynes boek kan ik het niet echt vinden.

Ik heb eindelijk de plek gevonden waar er vloeistof weg loopt. Ben bij mijn pedalen het koppelingspedaal naar boven gevolgd en daar is het wat nat op het uiteinde.
Waar zou dat dan aan kunnen liggen?

Kans dat je koppelingcilinder in het vaatje versleten is. Je pedaal staat namelijk rechtstreeks in contact met dat vaatje. Ik zou het anders ook niet weten.

Met het vaatje bedoel je het reservoirtje waar je de remvloeistof in doet toch?

Ja

[i:3invm4pt]Fluid dripping off either the brake or clutch pedal is a sure sign that the respective master cylinder is leaking.[/i:3invm4pt]

Mja dit is wel zo'n beetje het geval Maar goed, een nieuwe hoofdcilinder kost een paar centen. Nu worden er 2 cilinders aangeboden; een cilinder met een doorschijnend plastic reservoir en een 'originele'. De eerste kost zo'n 40 pond en de ander 70 pond. Groot prijsverschil dus. Ik zit zelf aan die van 40 pond te denken. Kun je ook makkelijker zien hoeveel vloeistof er nog in zit. Maar zit er veel verschil in de kwaliteit? Iemand ervaring mee? Ik vind 30 pond verschil nogal veel

marco, je hebt pm

Vandaag een nieuwe hulpkoppelingcilinder gemonteerd.
Daarna ontluchten, maar dat was ook een vage bedoeling.
De ene keer ging ie zwaarder, maar daarna was het ineens weer weg.
Uiteindelijk weinig druk overgehouden, maar toch geprobeerd te starten.
Maar met de koppeling in krijg ik hem niet in de versnelling.
In de achteruit ging nog net, maar dan stoekelt ie en slaat ie af.

Hoe nu verder ?

Nogmaals ontluchten. Gaat wat werk in zitten, maar uiteindelijk kom je er.

En ik dacht dat ik al zo lang bezig geweest was...
Kleine vraag dan nog: ontluchten, moet dat met of zonder de dustcap op je cilinder ?
In de Haynes staat zonder, hier op het forum in de beschrijvingen vind ik er niks over.

Gewoon met. Heb je een verto of een non-verto koppeling?

Ik heb een Verto koppeling.

Schiet mij maar lek...
Vandaag nogmaals ontlucht.
Voldoende druk op het pedaal, maar ik krijg hem nog steeds niet in de versnelling.
Nergens lekt er vloeistof, ik heb de leidingen bekeken en de flexibele slang.
De rubbers van zowel de hoofd- als hulpcilinder zijn droog.
Maar het armpje beweegt dus echt niet zo veel als het zou moeten vrees ik.
De afstand, volgens de Haynes is 6,5 mm, en dat is ie ook precies, dus het armpje stellen zou niet nodig moeten zijn.
Ik heb geprobeerd de auto te starten in de 1e versnelling met de koppeling in en uit, maar ook dat hielp niks.

Und jetzt ?

Fotootje ? van de situatie kan verhelderend werken... Liefst ook 1 met pedaal ingetrapt ..

Je kan dus stilstaand wel de versnelling bedienen? zonder koppeling
Welk jaar is de mini? Km stand
De plaat waar de hulpcilinder op zit, zit die goed vast?

FWIW!
Theo van den Bogaard

Foto kan morgen wel.

In stilstand, zonder contact aan, kan hij wel in de versnelling.
De Mini is van 1985 en de km stand is 53.000.
De plaat met hulpcilinder zit inderdaad gewoon goed vast.

Je koppelingsplaat kan ook blijven kleven aan je vliegwiel, of vastzitten op de prise-as.

En hoe krijgen we dat gefixt ?

Foto 1, met koppelingspedaal los:
http://s22.postimg.org/kuzi10c3l/Photo_ ... _26_45.jpg

Foto 2, met koppelingspedaal ingedrukt:
http://s10.postimg.org/b0z3jbgvt/Photo_ ... _26_49.jpg

Zoek het verschil...

Effectief gebeurt er zo te zien niets, misschien is de hevel stuk of de kogel onderaan er af of zover versleten dat er niets gebeurt.
Als je toch e.e.a. gaat demonteren kun je proberen of in ieder geval de hulpcilinder met de hand terug te drukken is, vloeistof druk je dan terug de hoofdcilinder in.

HTH,
Theo van den Bogaard

Dat laatste is inderdaad het geva.
Met de hand kun je de hulpcilinder wel terug drukken.

Het armpje beweegt wel, maar inderdaad niet voldoende.
Hoe zie ik of dat armpje nog wel goed is ?
Demonteren dan maar ?

Zo te zien op de foto's doet je cilinder niets. Je zei eerder dat íe de 6,5 mm wel haalde.
Ik denk dat je nog niet goed ontlucht hebt.

De afstand tussen die bout en de wok is 6,5 mm.
Precies zoals de Haynes het voorschrijft.

Ik ben druk bezig geweest met ontluchten, wat resulteerde in voldoende druk op het pedaal...
Dat armpje wil echter niet voldoende bewegen.

Ah, die afstand, sorry.
Als je de hefboom eraf haalt, kan je de as met de moer dan wel in en uit bewegen ? (losse speling)

Dat zou ik nog moeten proberen.

Ik heb het hele circuit van leidingen en slangen nagelopen tot nu toe en dat zag er prima uit. Nergens zichtbare lekkages in ieder geval.

Artikel over de pre-verto:
http://www.minimania.com/article/153/Cl ... non-Verto_

Het eerste plaatje geeft weer wat slijtage op de bewegende delen alleen van de arm al kan betekenen.
Als het voorheen wel heeft gewerkt, kan het net op het randje zijn geweest?!
Ik zou die arm in ieder geval eens demonteren en nalopen op slijtage, vervang de "clevis" pinnen en je bent al gauw een stuk verder.

Als de arm beweegt dan zou ook die plunjer met die 2 moeren moeten bewegen.

FWIW,
Theo van den Bogaard

En in hoeverre zou het de hoofdkoppelingscilinder kunnen zijn ?

Als je nu eerst eens kijkt of het hydraulische gedeelte werkt, dan ben je al weer wat verder.
Haal de hulpcilinder los en laat iemand kijken hoeveel het stangetje beweegt als je het pedaal intrapt ( voorzichtig )

JosCM: dat had ik al gedaan...

Schiet mij maar lek deel zoveel...
Gister dus de boel voor de zoveelste keer ontlucht, zonder het gewenste effect.
Net bij de Mini gekeken, getrapt op het pedaal, dat voelde zwaar aan.
Toevallig keek de dochter onder de kap mee en die zei: hier beweegt iets !
Dus ik haar laten trappen en zelf gekeken.
Warempel, de hendel bewoog een heel stuk verder !
Toen gestart,mkoppeling in en ik kon hem in de versnelling zetten !!!
Daarna heeft hij zijn eerste kilometers sinds twee jaar gereden !!

Wat het nu was...ik weet het niet.
Maar ik ben wel blij dat het nu schijnbaar opgelost is
Nu wat dingen afbouwen en dan volgende week naar de apk, kijken wat daar weer uitkomt.

Mooi dat het weer werkt, maar wat het nu was ?
Weer een bewijs dat een Mini een eigen wil heeft.

Ik zou het ook niet weten.
Ik rijd ook een Franse auto, die doet dat vaker
Maar bij de Mini heb ik dat nog niet eerder meegemaakt.

Als ik de Mini van de 3 naar de 2 zet, dan gaat ie er soms wat moeizaam in en knars hij.
Waar ligt dit aan ?