Tja, de keuze wordt steeds moeilijker. Als je voor een tussenweg kiest ga dan voor de '90 of '91 coopers. Dat waren de laatste met een Carburateur en daarin zie je toch alweer veel overeenkomsten met de jaren '90 injectiemodellen. Ik zou je alleen willen adviseren om een Mini-kenner te zoeken die je kan begeleiden bij de aankoop en weet waar op gelet moet worden, of zoek anders via een van de mini-centra. Er staat nog een hoop schroot te koop voor veel te hoge prijzen.

Maar ik ben het met Sander eens, eens moet je een Mini hebben gereden.

Ikke rij ± 3 1/4 jaar probleemloos rond met m'n '97 1.3 Mpi Mini Cooper.

Alleen een kapotte koppakking in het 1e jaar omdat de temp. sensor kaduuk was en dus de fan niet liet aanslaan. (kan net zo goed bij een carb. Mini!)
Bekend probleem die temp. sensors.

Ook een massa-probleem kwam te boven omdat de accu niet meer voldoende werd bijgeladen. (kan bij elke merk auto voorkomen...)
We dachten eerst aan de dynamo... extra massa-strip bij de motor erbij Clara!

Er zullen altijd voor- & tegenstanders van die 'moderne' Mpi Mini's ziin.

Bij de Mpi's zit bijv. de radiator gewoon voor de motor ipv. aan de zijkaant onder het spatbord.
(welke Mini's stonden ook weer te koken bij de Mini Recordpoging 2001?) :)" title="Evil" />

Enne Winnifried heeft al zijn Mini spare-parts verkocht + carb. Mini's!
Mpi Mini terug gekocht omdat ie het 'sleutelen' beu was én liever wil GUMMEN!

Malphy schreef:
Alleen een kapotte koppakking in het 1e jaar omdat de temp. sensor kaduuk was en dus de fan niet liet aanslaan. (kan net zo goed bij een carb. Mini!)



Eej Ralph...

Nonsens! Een Carb Mini heeft standaard helemaal geen elektrische fan. Wordt mechanisch aangedreven wist u nog. Dus indien de V-Snaar draait altijd koeling.

Ik denk dat hoofdzakelijk het leeftijdsverschil hem zit in de betrouwbaarheid van een Mini. Een Mpi is immers een stuk nieuwer dan een Carb of een Spi en heeft waarschijnlijk ook al een heel stuk minder km's gedraaid.

Ik durf bijna met zekerheid te zeggen dat als je een gloedjenieuw Carb Mini naast een nieuw Mpi Mini zal zetten ze dezelfde hoeveelheid problemen krijgen.

Logish bekeken zou hier zelfs de Mpi als slechste uit komen. Immers zit hier veel meer op en aan (neem bv weer je temp-sensor) en alles wat er extra opzit kan stuk. Komt bij dat een Mpi als het aankomt op motorishe reparaties ook een stuk duurder zal zijn dan een Carb. Duurdere onderdelen ed.

Ja DUH HUH HUH... Rico Suave!

Maare... de carb. A-series heeft dus géén temp. sensor?

De mech. fan draait dus AL-TIJD?

Vandaar dat je een Stage-One setje al standaard nodig hebt omdat die snaar de pk'tjes opslokt! :)" title="Evil" />

Gna... gna...

Bij een Mpi zou alle electronische stuff, de div. sensors voor de ECU eerder het probleem kunnen geven dan de rest,
Mechanisch blijven de blokjes hetzelfde.

Maare in plaats van 'echte' aankooptips loopt deze Topic nú uit op een ordi negative Carb. v Injectie vergelijking !

Adios amigo,

Malphy schreef:

Maare... de carb. A-series heeft dus géén temp. sensor?



Nope er zit wel een sensor die de temp meet maar als die te warm word gaat daar echt niks aan gedaan worden om hem weer af te koelen. Afgezien van de thermostaat dan die nog wat poogt te doen

Malphy":1w95oldm]De mech. fan draait dus AL-TIJD??[/quote:1w95oldm]

Bijna wel. Mits het blok niet aanstaat en je v-snaar niet per ongeluk de geest heeft gegeven.

Malphy":1w95oldm]Vandaar dat je een Stage-One setje al standaard nodig hebt omdat die snaar de pk'tjes opslokt! :)" title="Evil" />

Gna... gna... [/quote:1w95oldm]

Daar hebben ze dus weer makkelijke en goedkope tuningsmogelijkheden voor bij de Carb. :)" title="Evil" />

Malphy":1w95oldm]Bij een Mpi zou alle electronische stuff, de div. sensors voor de ECU eerder het probleem kunnen geven dan de rest,
Mechanisch blijven de blokjes hetzelfde.[/quote:1w95oldm]

Kijk hier ben ik het nou eens compleet mee eens.

GUM en BLEER-ZE door Breda

Overigens hebben de laatste carb-Mini's ook een elektrische fan, als backup voor de mechanische.

Ook dit was alleen optioneel en volgens mij zelfs alleen een optie bij de coopers, maar niet standaard.

Da's voor het eerst dat ik dat hoor. Maar het zou kunnen.

Soms moeten dingen ook de eerste keer zijn.

Kijk bv maar naar mijn '91 carb Mini (1000) Dit is een van de laatste carb's geweest en uitgerust zonder elektr. fan.

En toch zijn ze standaard...

Ze zijn namelijk nooit op de 1000t'jes geleverd, maar alleen op de 1300 SPi motoren. Die liepen, net als bijna alle 1300 motoren nogal warm, en dus hebben ze, voor de betrouwbaarheid, er een extra elektrieke vin op gemonteerd (goedkoper als een betere radiateur).

Eelke heeft een 'intermediate' model uit duitsland, en het is heel goed mogelijk dat die modellen deels carb/deels SPi zijn. Sterker nog, Eelke's mini bewijst dat dat zo is.

e.e.a. is overigens makkelijk te controleren, want degene die standaard een elektrische fan hebben als ondersteuning van de mechanische hebben geen ventilatierooster in de wielkast zitten, maar een groot rond gat, waar de ventilator in steekt.

Sander-T schreef:
e.e.a. is overigens makkelijk te controleren, want degene die standaard een elektrische fan hebben als ondersteuning van de mechanische hebben geen ventilatierooster in de wielkast zitten, maar een groot rond gat, waar de ventilator in steekt.


En [i:1rnlklgx]dat[/i:1rnlklgx] klopt dan dus weer niet. Kijk maar:



Ik geloof ook dat de elektrische fan die in mijn wagentje hoort iets anders is dan de fan van de SPi's.

Met ingang van vanmorgen vindt ik Spi Coopers de beste Mini's

Mzzl, Christa

'91 Mini Cooper 1300i, BRG

Eelke schreef:
Sander-T":3ic9usni]e.e.a. is overigens makkelijk te controleren, want degene die standaard een elektrische fan hebben als ondersteuning van de mechanische hebben geen ventilatierooster in de wielkast zitten, maar een groot rond gat, waar de ventilator in steekt.


En [i:3ic9usni]dat[/i:3ic9usni] klopt dan dus weer niet. Kijk maar:[/quote:3ic9usni]

Die van jou telt niet mee... die is raar Maar ik heb kennelijk inderdaad mis. Het gaat volgens mij dan wel op voor de SPi'tjes, maar dat weet ik dus nu niet zeker meer...

Mijn '91 carb Cooper heeft ook zo'n elektrische fan als die van Eelke!

Markos
-zoekt nog zo'n nieuw type rond gat fannetje trouwens-

[size=75:qvw2ra9x][Topics samengevoegd-Demelza][/size:qvw2ra9x]

Vrinden,

Helaas heb ik afscheid genomen van mijn Mayfair '90, nu ben ik opzoek naar iets anders en twijfel tussen een cooper '91 en '93, die uit 91 is carb en die uit '93 SPI. Mijn gevoel zegt dat ik beter die carb kan nemen, zo'n computer (SPI) lijkt me lastig afstellen bij vervangen uitlaat, spruitstuk, kop etc...

Heeft iemand wat tips voor mij?

Mvgr,

Yo!

(Volgens mij staat dit item in het juiste topic...?)

Daar zijn al heel veel MB's aan volgeschreven, bijvoorbeeld:

http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... i+mpi+carb

http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... i+mpi+carb



ps. volgens mij hoort ie in standaard techniek

Ik heb alle topics even aan elkaar geplakt aangezien ze over hetzelfde gaan. Lees het topic dus even door dan weet je al heel wat van de verschillen.

Daan: Bedankt voor de links

Wat betreft de plaatsing van je vraag, ik kan me in beide standpunten vinden. Yo! gaat het vooral om waar hij beter mee kan tunen (TM&T). Daan denkt meer in gewoon de verschillen tussen SPi en Carb (ST). Bij geval van twijfel (het kan hier, maar kan ook daar) blijft het staan waar de topicstarter het topic heeft neergezet.

En dan 'on topic': Als je wilt gaan tunen doe je er idd beter aan een carb te nemen dan een SPi.

Een SPi tunen kan wel, zie deze topics:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 377#199377
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 873#155873
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 730#142730

Ik heb nu al een paar jaar mini's gemeten (van 1000cc std tot A+ extreem opgevoerd tot 2 ltr vauxhall etc) en dit is mijn resultaat :
Alleen de hajamini heb ik nog niet gemeten maar is gelukkig in aanbouw bij ons MAV.
Greetz , Jeroen2.

Daan schreef:
Daar zijn al heel veel MB's aan volgeschreven, bijvoorbeeld:



Dit allemaal doorgelezen, echter ik zit nu in een van de laatste stappen om een mini te kopen.

Geld is opzich geen probleem maar moet ook niet extreem.

Zelf wel enigsinds handig, maar het is niet zo dat ik me eigen blok ga reviseren/ plaatwerk ga doen.

Ik hoorde namelijk van een aantal vrienden is dat er over het algemeen minder storingen zijn met de mpi, hoewel het forum dit weer ontkracht

Zo kan ik 1 goeie 92 spi kopen voor 35 (lees geen roest etc)
of een 96 mpi ook geen roest etc voor 47

Dus welke van de 2 is dan de betere keus?

Storingen kun je krijgen met elke Mini, SPi of MPi. Ik ben toendertijd speciefiek gaan kijken voor een MPi, en heb er ook één gekocht. Inmiddels wel wat spijt van overigens, maar dat terzijde. Zo'n MPi rijdt fantastisch, maar een SPi ook, en velen zweren bij de carbarateur. Misschien kun je het beste een stukje sturen in zowel een SPi als een MPi, en dan het verschil ontdekken (gaat natuurlijk het mooiste als ze beiden op 12" staan...). Vraag mij niet wat nu specifieke storingen zijn van een MPi, zo'n techneut ben ik niet. De mijne is intussen al 1,5 jaar storingsvrij

[size=85:1t7a6ou1][topics samengevoegd - Crispy][/size:1t7a6ou1]
wil een spi in mijn van leggen
maar wat zijn de voor delen heb al iets opgezocht
maar ze zeggen alleen dat je met een cabr meer kunt spelen
en de nadelen

ik heb een computer, ontsteking, kabelboom en een motor
is dit voldoende of moet ik nog andere dingen van een spi orgineel hebben
zoals dynamo startmotor

Ik weet niet of je écht van voordelen kunt spreken.

Voordeel is dat hij zichzelf constant bijstelt, dus in theorie altijd goed loopt.
Een carb kun je daar en tegen ook goed afstellen zodat hij ook perfect loopt.

Nadeel van de SPI in mijn ogen zijn de vele sensoren die erop zitten, en hoe meer erop zit, hoe meer er stuk kan gaan (of eigenlijk gaat...) Nameten van die onderdelen kun je alleen bij de garage doen of bij een hobbyist met de juiste spullen.

Wij hebben zelf 2 carb mini's en 1 spi, en die spi loopt naar mijn gevoel toch ook nét niet lekker... Ik verdenk een van de sensoren ervan niet helemaal goed te functioneren, toch maar eens laten nakijken...

Mijn voorkeur gaat iig uit naar een goed afgestelde carb!

Ben het helemaal met raceeend eens.
Andere kant is dat als je wilt bijhouden wat je motor allemaal doet, je dit kan registreren.
Er zit een gast op het Engelse forum die de gegevens van zijn SPI uitleest met een laptop. Zo kan hij zelf het management van de motor bijstellen.

Toch sluit ik me bij RE aan. Er gaat niets boven het klooien aan een carb Mini.
Bij komend voordeel is dat het ook allemaal wat eenvoudiger is als je ergens een storing hebt.

ik ga ook voor een carb, hoewel een spi inderdaad altijd netjes loopt, als alles naar behoren werkt...

aanpassen van een carbje is makkelijker dan een spitje

Ik weet niet of je dit topic al gezien had, maar veel van de genoemde voor- en nadelen vind ik hier ook terug. Dus ik heb m er even aangehangen zodat de informatie bijelkaar blijft.

Lees m even door!

Eelke schreef:
Mini Cooper, model 1997, vanaf oktober 1996
Max vermogen 63 pk@5500 rpm
Topsnelheid 145 kph
0-60 mph 12,2 s

Mini Cooper, model 1997, vanaf oktober 1996, SportPack versie
Max vermogen id. (natuurlijk, precies hetzelfde)
Topsnelheid 135 kph (!!)
0-60 mph 19,2 s (!!)


Waarom is de sportpack versie zoveel trager?

Als hij een lagere top heeft, zou-ie aardig moeten accerleren. Maar dat blijkt ook niet het geval. .

Antwoord staat eigenlijk al een beetje in dit topic (maar weet niet welke pagina... ). Sportpack heeft bredere wielen, wat meer energie kost voor het motortje om snelheid te maken, en door de bredere schermverbreders heeft ie meer luchtweerstand. De langzamere acceleratie komt door langere overbrengingen in de bak. Als je trouwens het topic eens helemaal doorleest gaan bijna alle MPI sportpack's wel wat sneller dan die 135, die van mij dus ook

Nou ik denk niet dat hij 19seconden nodig heeft om naar de 100 te komen omdat hij brede spatborden heeft

Hou het maar op een foutje... Onze SPI met 13x7 velgen en spatborden is vrijwel even snel als onze carb cooper. Het verschil in 0-100 zal max een seconden schelen.

Die opgegeven getallen klopt geen hout van.

Top van een Mini met een standaard 1275cc blokje in goede staat(carb, spi of mpi maakt hierbij niet zo veel uit) ligt op zo'n 160 km/u.
0 tot 100 km/u gaat aanzienlijk sneller dan de opgegeven 19 seconden. Ook met een sportspack er aangeschroefd en brede wielen. Een sportspack zal wel iets invloed hebben, maar dat ligt echt niet in de orde van grootte van de hierboven genoemde cijfers.

Nou moet ik zeggen wat betreft de topsnelheid, onze eerdergenoemde SPI heb ik laatst op de snelweg een beetje getest, en hij liep op de TOM iets boven de 130 met ruim 5.500tpm en zoveel meer toeren loopt hij niet, dus denk niet dat er veel extra inzat.

Nu weet ik niet wat voor diff erin zit, dus standaard of aangepast.

Onze Cooper loopt op de teller 160 maar wat hij op de TOM loopt zullen we nog eens checken. Mijn gevoel zegt dat hij niet zo heel veel sneller zal zijn, dus de +-145 zal zeker wel de limiet zijn, in ons geval

_mini_cooper_ schreef:
dennisvdh":upldywck]Mmhh ik geloof niet dat je met een 1000 stage 1 een 1.3i eruit trekt.. Dat zal dan wel te maken hebben met de overbrenging. Een 1000je is leuk voor in de stad maar op de snelweg rij je vrijwel altijd rechts. Dan zit 'ie al vrij snel hoog in toeren en dat is naar mijn mening niet echt prettig rijden als dagelijkse auto. Zeker niet als je normaal flink de vaart erin hebt



Met mijn 1000 stage 1 trek ik toch echt een 1.3i eruit check het filmpje wat ik heb gemaakt op youtube!
Ook qua top is mijn Mini sneller als een 1300 spi (mpi en coopers ga ik niet redden denk ik ) ik heb meerdere keren 160km/h op de Tom Tom gehaald! op de teller zal dit ongeveer 175 zijn.
En snelweg is ook geen probleem, accelereren gaat even snel (of iets sneller!) dan een 1300i Naar het IMM in Duitsland heeft mijn 1000tje zich weer bewezen dat 1000tjes niet traag zijn
Het is gewoon een kwestie van een goede stage 1 kit samenstellen en alles goed afstellen.
Clubbie vertelde mij dat 1 van zijn 1000tjes zelfs 190 liep! maar die zal denk ik niet standaard zijn.[/quote:upldywck]

Om het vorige topic niet te bevuilen heb ik het bericht even hier gekopieerd.. Ik ben wel heel benieuwd wat voor stage 1 pakket jij hebt en de specs en onderhoud van je blokje.. Ik heb t 'beste' stage 1 pakket van minispares (genoemd als merk) en haal geen 160 gps maar met moeite 145 km/h gps. Op de teller iets meer dan 160. Geen electronische ontsteking en standaard bobine. Wat voor overbrenging heb jij dan?

Ik heb gewoon de standaard overbrenging van een blokje uit 1988, en rij op 12 inch (jij ook op 12 inch dacht ik?) Ik ben begonnen met een 2 inch (big bore) dik uitlaatsysteem, een centre exit enkele Sportex. Ook een medium bore uitlaatspruitstuk, MiniSport inlaatspruitstuk, en een AAV naald, en een cone filter.
Met mijn oude blokje haalde ik ook max 150 op de Tom Tom, zonder andere naald en sportluchtfilter.
Met het 'nieuwe' blok (dat geen olie drinkt ) had ik ook nog eens de AAV naald en het sportluchtfilter gemonteerd, en gewoon de tijd genomen en vele testritjes vol gas om alles GOED af te stellen.
En daarmee is met mijn Mini de 160km/h op de TomTom haalbaar, moet wel zeggen dat het even duurt hoor.
[youtube:1lbxk8lv]ou7-0cy6Tr4[/youtube:1lbxk8lv]
[i:1lbxk8lv]filmpje was met het oude olieslurpende blok, nieuw blokje moet dan nog iets sneller zijn [/i:1lbxk8lv]

Ik heb inderdaad 12" (165 breed)

Verder bestaat mijn stage 1 uit:
- RC40 Millennium large bore side exit exhaust system
- Manifolw Cooper Freeflow exhaust manifold,
- Torquemaster inlet manifold
- K&N air filter element (inlegfilter in het standaard filterhuis wat iets stiller is dan een echt open luchtfilter)

M'n blokje verbruikt geen olie (lekt alleen omdat ik te lui ben om de carterplugring te vervangen ) maar heeft wel iets van 155.000 gelopen.... (zonder revisie)

De Mini is niet afgesteld met meetapparatuur o.i.d. maar door een MG specialist, loopt goed maar heb het idee dat er nog net iets meer in zit.

oke, kan misschien ook aan het blok zelf liggen. Een blokje met 40.000 en 155.000 km is wel een verschil. Maarja zolang het blok geen olie verbruikt lijkt het mij nog prima?
Misschien dat een rollerbank sessie uitkomst biedt, maar dat is wel veel geld. En nu loopt je blok mooi zeg je..dus ik zou er niks meer aan veranderen .

145 op de gps is toch ook hard zat in een Mini? in Nederland mag je toch niet harder als 120

Weet ik, ik hoef ook niet harder nu (straks heb ik een hele sneller Cooper erbij :)" title="Evil" /> :)" title="Evil" />). Af en toe trap ik 'm echt goed door, maar dat is zelden. Rij altijd netjes < 4000 toeren op de snelweg en in de stad schakel ik netjes over bij de 2500-3000 toeren. M'n verbruik is ook perfect 1:17 gemiddeld.

Ik hoop de 200.000 aan te mogen tikken zonder revisie.

Maar ik ben wel benieuwd wat de resultaten zouden zijn op een rollerbank bij een 1.3i (bijv. een Sprite, SPI) vs een 1000 stage 1. Ik denk toch dat de 1300 dan meer vermogen heeft

Het verschil zal wel in de eindoverbrenging zitten.

Maar een top van 160km/h kan je in een Mini alleen bereiken met 80pk ongeacht de overbrenging. 80 pk haal je niet met een stage1 998cc, wel met een stage 3 met een wildere nokkenas.
Voor 80pk moet je zelfs een 1275 redelijk netjes opbouwen (Cooper S of MG Metro specs).

Voor 145kmh heb je echter maar 55pk nodig en dat is niet ongeloofwaardig voor een stage 1 998 met een vrijdagmiddag (of een dinsdagmorgen) cilinderkop.
En een bijelkaar geraapte 1275 doet ook zoveel vermogen.

ettore bugatti schreef:

Maar een top van 160km/h kan je in een Mini alleen bereiken met 80pk ongeacht de overbrenging. 80 pk haal je niet met een stage1 998cc, wel met een stage 3 met een wildere nokkenas.
Voor 80pk moet je zelfs een 1275 redelijk netjes opbouwen (Cooper S of MG Metro specs).




160 km/u heb ik toch echt met mijn volledig standaard MPi met 2.76 eindoverbrenging gehaald, weergave op de TomTom. De naald van de teller staat dan tegen de 180 km/u.

Same here.
Die van mij loopt zelfs nog wat harder op de TomTom ondanks dat ik een Sportpack heb. Echter, ik heb wel een K&N open luchtfilter en een sportuilaat maar mijn katalysator zit er nog gewoon in.

Ik denk dat voor alle types geldt...er zijn per exemplaar verschillen qua vermogen, de ene Mpi/998/1275 loopt harder dan de ander. Mooi zijn altijd die rollenbanksessies in Miniworld, dan zie je soms opvallende verschillen tussen exact dezelfde uitvoeringen.

Ik heb zelf diverse Mini's in diverse uitvoeringen gereden, van 850 tot Mpi, maar de laatste Coopers met carburateur vind ik het beste. Theoretisch gezien heeft Ettore wel gelijk, voor elke snelheid staat een minimaal benodigd vermogen, de praktijk is toch anders, dat is duidelijk. Om bv 200 te halen heb je minimaal 110-120 pk nodig.....laat de mijne dat nu hebben

Dennis

Dat je voor een bepaalde snelheid een bepaald vermogen moet hebben, dat is mij duidelijk. Echter betwijfel ik sterk dat er 80 pk nodig is om met een Mini 160 te rijden. Dan zou mijn standaard MPi (met alleen een Maniflow uitlaat) dus 17pk (=27%!!!) meer vermogen hebben dan opgegeven door de fabriek? En dat na 140.000 kilometer.

Een keertje de rollenbank staat nog wel op mijn verlanglijstje. Misschien als er weer eens een dyno-dag georganiseerd wordt.

Ik discussieer hier niet over de aangegeven snelheden...

Maar elk blok is anders...zet bijv 5x 998cc blokjes naast elkaar en geen enkele is/rijdt hetzelfde. De ene is misschien wat trager of sneller als de ander..en zo is het met elk blok ( van welk merk auto dan ook ) De staat van je blokje telt ook mee. Al heeft een blokje 150.000 gelopen en de ander "maar" 30.000, dan kan het blokje van 150.000 km beter lopen omdat daar misschien beter voor gezorgd is.

Dus ergens vindt ik de snelheids discussie een beetje appels met peren vergelijken. Volgens mij gaat dit topic over : SPI versus MPI versus carburateur.

Groetjes,

Maurice

Nou mijn 1000tje haald toch echt de 160km/h (rond de 5500 rpm) op de TomTom Acceleratie heb ik ook gemeten en is ongeveer 13 sec van 0-100. Hetzelfde als dat de fabriek opgeeft voor een 1300i (check autoweek.nl) Vermogen zit denk ik iets meer als 55 pk. Ik heb ergens gelezen op het forum dat iemand al boven de 50 pk zat met een standaard 1000tje...dmv optimaal afstellen.
Voor het mooie moet ik eens een rollenbank bezoeken om te kijken hoeveel pk het exact is.

Het is niet dat ik je niet geloof, maar ik wel graag aangeven wat er theoretisch voor nodig moet zijn. Dus jij moet gewoon 75-80pk hebben. Maar neem eens een clip op waar je volgas in zijn 2 van stationair tot het rood voldoor trekt. Ik kan dan wel een leuke schatting maken. (of zoek eens op The Warrior Meter 1.2)

Als je aerodynamisch gaat rommelen (top chop, verlagen, smalle banden, dichte velgen, alleen een kleine linker spiegel, dichte keienvanger) dan zou je wel met 70-75pk toe kunnen.

Maar dat is inderdaad een andere discussie.
Ter info met 100 pk kom je in de theorie maar 172km/h ver (120pk geeft maar 183kmh) en dan heb je nog mensen die met zulke vermogens een diff van 4.3 erin zetten en nooit zulke snelheden zullen zien

als ik weer eens in Duitsland op de autobahn ben (of in Nederland) dan wil ik best een filmpje maken, maar vergeet niet dat ik een lange aanloop nodig heb. En niet zoals een 80pk Mini met een speciaal diff (dat veel toeren maakt) binnen 30 sec op de top zit.
MPi Mini's hebben standaard toch ook 'maar' 63 pk, en een top van 180 km/h (op youtube genoeg filmpjes hierover ). Hoe kom je dan aan die 80 pk?

Een acceleratie in zijn 2e versnelling van kruipsnelheid tot pak hem beet 90km/h duurt zo'n 11-15 seconden, dus dat kan gewoon op een stil weggetje buiten de bebouwde kom.

Die 80 pk is een inschatting van mij gebaseerd op waarden van de oude Cooper S, het is ook wat nauwkeuriger te berekenen met het frontaal opppervlak en de Cw-waarde.

Je kan je dus afvragen of de meeste MPI's standaard idd meer dan 63pk hebben. Andere kant is een MPI met tuning moeilijk boven de 85pk te krijgen.

Vergeet factoren als aanlopende remmen, tegenwind, wegdek, bandenspanning, banden, belading, ingezakte rubberen bollen van de vering, soort olie, helling, sporing, lampen aan, muziek aan, kwaliteit van de benzine, sportpack etc. niet.

Die van mij loopt 170 (gps) maar die heeft echt geen 70 pk. Het hangt enorm van de auto af hoe hard deze loopt. Dus ik denk dat er geen concrete uitspraken gedaan kan worden hoe hard een Mini met een bepaald vermogen zal lopen.

[size=85:38186lpx][topics samengevoegd - Crispy][/size:38186lpx]
Hallo,

ik ben helemaal nieuw in de mini wereld, mini-n00b ^^. Maar wat is nou het grootte voordeel van een SPI, MPI of een carb...

in dit topic hoor ik David Vizard zeggen dat je met een carb meer pk's hebt (??? weet het niet meer 100% zeker)

maar wat voordelen/nadelen hebben de andere systemen?

carburateur:

- handmatig choken,
- hikken en andere carb-syndromen zoals bevriezen,
- het gevoel hebben in een echt oud autootje te zitten.

Injectie (SPI of MPI):

- sleutel omdraaien en starten, niets geen gemekker,
- nooit geen zorgen maken dat je te lang op choke rijdt,
- over het algemeen zuiniger en iets meer power,

Nadeel:

- meer electronica-poespas,
- als er iets kapot gaat is het meestal duurder en lastig,
- valt weinig aan af te stellen.

Samengevat: doe mij maar een carb...

Spi´s zijn het beste! Mpi´s zijn voor ouwe lullen en carbjes zijn voor mensen die in de pre-historie leefden!

of zou dat zijn omdat ik een SPi heb

Zoek eens op het forum, 20% van de topics gaat over deze vraag

Ik zou een carb. nemen, maken ook het mooiste geluid ..de echte Mini's