Ik denk dat hier 1 woord helemaal op zijn plek is: RESPECT

Na een volle week van meten, slijpen, lassen en passen is het eindelijk zo ver...
Er is één grote luchthapper midden over 50% van de breedte gekomen voor het aanvoeren van koele lucht naar de oliekoeler. Naast deze luchthapper zijn er nog 3 kleine bijgekomen om koele lucht voor het motorblok moeten leiden, koele lucht naar de inlaat aan te voeren en koele lucht langs de olietank van de dry-sump te laten gaan.

Vandaag weer een testrit gemaakt met de nodige luchthappers en volledige onderplaat. De waterkoeling zit nu netjes tussen de 75 en 90 graden, 90 graden bij stilstaan en tussen de 75 en 85 graden tijdens het rijden omdat de thermostaatklep dan open en dicht gaat. Dat gaat nu perfect met de waterkoeling.

De olietemperatuur is ook goed. Deze blijft nu rond de 90 tot 95 graden steken. Dus ook dit is nu opgelost.

Het gevolg van correcte temperaturen is dat de koppeling nu veel minder (praktisch niet) doorslipt en er dus prettiger boven de 180 km/u gas gegeven kan worden.

Volgend punt zijn de binnenwielkasten rondom de achterwielen en het afronden van de electronica en stroomkabels (moet de 6mm2 kabels vervangen door 16mm2 kabels om de accu beter te kunnen laden (stroomverlies en kabel wordt iets warm)). Hierdoor de stroomaanvoer naar de start-motor en achteruit veel constanter en is er minder spanningsverlies.

zo dan... ziet er goed uit. Keep up te good work

[size=85:12zf85y5]wat lees ik over nieuwe rdw regels?(iemand een linkje misschien?)[/size:12zf85y5]

oke dan, gelukkig is het goed gekomen . Wel een heel erg mooi project hoor ga zo door.
Heb je de top eigenlijk al uitgetest met je Mini? zo ja hoe hard kan de Mini ?

grt Stefan

patrickn schreef:
zo dan... ziet er goed uit. Keep up te good work

[size=85:110fn928]wat lees ik over nieuwe rdw regels?(iemand een linkje misschien?)[/size:110fn928]


staan in me mailbox, mail ik wel ff door als je ff je emailadres pmt

zow zow maak ons een blij met foto's en filmpjes

dit willen we wel zien natuurlijk ]
]



suc6 met dit gave project

Helaas maar waar... Een paar weken is het ondenkbare gebeurd...

Brand in de motorruimte, ontstaan voor het motorblok vanwege te veel gelekte olie (na het verversen van de olie) in de isolatieband rondom de bochtenset (uitlaat). Dit is te heet geworden en heeft helaas vlam gevat. Aardig wat schade, maar inmiddels alles weer helemaal schoon. Er was namelijk 1/3 inhoud van een Natrium... poederblusser in de Mini leeggespoten en dat is best een zooi. Verder een stuk kabelboom verbrand (moet vervangen worden om alles dat op en aan het motorblok vast zit weer werkende te krijgen). Daarnaast natuurlijk nog een olieleiding doorgebrand en de nokkenas sensor weggesmolten.

Maar ach, na regen komt.... Alles is weer schoon, de achterkant is helemaal gestript en er kan weer eerder dan gepland verder gebouwd worden.

Nu ligt er een mooie Garrett GT35 te wachten om na het bouwen van de RVS turbo header en 3" downpipe gemonteerd te worden. Daar heb ik de komende 3 maanden voor om alles op m'n gemak uit te meten en in elkaar te zetten. Op naar iets meer vermogen met deze grote turbo...

Kl*@# van de brand
Je kan wel een beetje geluk gebruiken zo te horen! Gelukkig viel de schade dan nog relatief mee .

Succes met de Turbo! :)" title="Evil" /> , en houd ons op de hoogte.

Groeten Miniauto!

hey da's minder leuk nieuws!

maar je hebt de draad al weer goed op gepakt

en op weg naar (nog?) meer vermogen

gey bent goe bezig maotje!

hey!

hoe staat eigenlijk met de mini :)" title="Evil" />

hoor er zo maar weinig van

gr rene

misschien ken of heb je dit al,ik weet niet of je er iets mee kan, maar miss heb je er toch iets aan

link

Mount this low and with equal length drive shafts , Install the Hayabusa unit with the exhaust at the bulk head and the intake at the grill, drive a hypoid chain to the Quaife (with reverse) unit and Bobbs your uncle.






greetz rene

Rene-Mini, dat is voor het omgekeerd plaatsen van het busa-blok, dat gaat niet echt werken en vooral niet als je wat ruimte voor 'lekker' zitten wil hebben.

In de tussentijd heb ik zeker niet stilgezeten. De GT35 heeft z'n plek gevonden, de wastegate moet helaas nog even wachten maar zal komende week geplaatst worden.

Het is een beest van een turbo (kleiner hadden ze wel maar dat doe ik het Busa blok niet aan). Alles is wederom zelfgemaakt (frezen, draaien, zagen en lassen). Volledige exhaust inclusief demper is 3", de pijp naar buiten is 2.5" (zodat de demper nog iets zal dempen), header is 42.4mm en alles is natuurlijk 304L RVS.

Van de week nog de inlaatbuizen maken en lassen, vervolgens zal er een nieuwe dry-sump tank gemaakt moeten worden (de oude heeft ruimte moeten maken voor de 3" downpipe), leidingen aftakken voor olie en koelvloeistof, daarna kan de kabelboom gefixed worden en zal er weer gestart kunnen worden Dit alles is snelgezegd maar zal nog een kleine 2 weken opeisen voordat het grote moment daar weer is!

Hier zijn een aantal foto's:

teeeeeering zeg wat n gaaf ding, netjes hoor!!!!

denk dat ik niet de enige ben die benieuwd is naar het eindresultaat

vooral blijven posten! (en foto's natuurlijk )

succes!

gr rene

Geweldig! nog niet genoeg vermogen zonder die turbo?

nog 2 weken denk je... Te bewonderen op de clubdag?

De afgelopen week is de dry sump oil tank vormgegeven en zal ik hier morgen de laatste laswerkzaamheden aan doen. Hierna nog het laatste stuk bekabeling fixen en dan proberen te starten en afstellen. Daarna de bulkhead aanpassen en dan de stoelen er weer in.

Het ziet er nu naar uit dat zondag wel haalbaar zal zijnm mits het natuurlijk goed weer is...

Top :D

De weersverwachting is 18 graden en zon

Ik kom ckr ff bij jou kijken zondag

Jaapio

Een beetje mosterd na de maaltijd misschien, maar heb je overwogen om in het spruitstuk de boutgaten met sleufgaten te vervangen?

Corky Bell beschreef in zijn boek dat dat wel handig is voor als het spruitstuk uitzet.

Wel een gaaf project!

Yep, ik heb het overwogen om slotgaten te gebruiken, echter heb ik de gaten ruimer gehouden (10% groter dan bout diameter) zodat uitzetting nog steeds mogelijk blijft.

Oh.... droog en 18 graden is goed Ben zelf ook erg benieuwd hoe dit zal gaan rijden en of het direct zal starten na de wederopbouw.

Als je vrijdagmiddag nog in de buurt van Vianen bent dan hoor ik het wel.

De afgelopen drie dagen, op 9 uur slaap na, constant doorgewerkt aan de Mini.

Dankzij Taekeb heb ik de koppeling af kunnen krijgen. Vanwege een verkeerde actie had ik 1 pin van de binnenste koppelingshuis verbogen. Dat was een erg wijze les.

Verder is de olietank af, electronica werkt weer en de koppeling is gereed. Echter had ik de olietank vanwege de bijrijder stoel verder op moeten schuiven en had ik ineens niet meer de juiste koppelingen om de oliepomp aan de tank te zetten. Dit is dus enorm balen, want dan kan er simpelweg niet gestart en dus ook niet gereden worden. De koppelingen zijn opnieuw besteld en zal begin volgende week gemonteerd kunnen worden. Extreem jammer dus, zo dichtbij en toch weer niet...

Balen....

Het positieve is wel dat je weet wat er aan scheelt..... Maken en karren met die handel!

(Heb trouwens mn koppelinskabel binnen. Nu hopen dat ik hem ge-intergeeerd krijg.....Dan kan ik ook weer rijden.....)

Deadlines zijn ook kut. Je moet eigenlijk geen haast hebben met die dingen. Dan gaan er altijd dingen mis. Net als dat ze je onderdeeltje niet gewoon naar Vianen hadden gebracht... Dat soort dingen vallen onder "Law van Murphy". Maar nu weer gewoon slapen en eten en dan komt het vast wel goed!

Groeten Taeke

Dat is het zeker Taeke. Ach, de A27 afrijden is geen probleem geweest! Ik ben je daar enorm dankbaar voor! Deze week alles verder afbouwen en dan hopen dat woensdag de goodridge koppelingen binnen zijn. Dan kan ik donderdag middag vast met een big-smile bij je langs rijden!

Yes, gisteravond om 23:58 was het eindelijk zover!

De mini heeft weer gestart! Renessy heeft het ook gehoord Er moeten nog wat kleine dingen gedaan worden, maar er zijn verder geen bijzondere lekkages gevonden (behalve 1 uitlaatpakking-ring die vervangen moet worden).

Deze zijn besteld en komen van de week binnen. In de tussentijd kan er naar de afstelling van de ECU gekeken worden. Wie weet zal er binnenkort toch nog gereden kunnen worden.

Klonk door de telefoon wel lekker.....

Gaaaaaaaaap!

hoe staat het ermee? is zo maar verdacht rustig

Was dit niet de Hayamini waarvan op de clubdag de versnellingsbak aan gort ging?

Spherix schreef:
Was dit niet de Hayamini waarvan op de clubdag de versnellingsbak aan gort ging?


was de aandrijfas

Ah, dat 'scheelt' dan nog

Damn, de eerste keer dat ik dit topic lees maar man man man wat een vette mini zeg niet normaal gewoon.
Ben eens benieuwd hoe deze mini klinkt met turbo

Nou, morgen worden er 2 setjes aandrijfassen vanuit Engeland teruggestuurd. Deze zijn verstevigd en zullen het vermogen mogelijk wel aan kunnen. Dan zal de druk naar constant 0.5 bar gezet worden voor nog meer vermogen.

Heel misschien is de meeting haalbaar, mits het droog is en de assen tijdig afgeleverd worden.

fingers crossed dan

Jaapio

kom je 17 april naar Muiden met dit monstertje ?

Jaapio

Complimenten!! Ik krijg nu ook weer zin om verder met mijn HONDA project te gaan.
Dit is de eerste mini die ik zie waar grote wielen goed staat.

o o klik ik op een lambo aventadinges filmpje op youtube, zie ik daaronder een veel leuker filmpje:).

Is dat em? NAIZ!

Linkje?????

http://www.youtube.com/watch?v=ytUzlQeY ... ure=relmfu

Sje, dat geluid:P

Nee, sorry, dit is niet die van Pat..... (die is nog toffer....)

Maargoed, spec zijn wel zo'n beetje hetzelfde...

Nu die van mij nog afmaken......

Leuk leuk leuk, dat flimpje maareeh 300km/h.... op de testbank jah, met wind mee.

Mooi project hoor! Succes ermee.

Een Mini voor 100.000 euro Vraag me ook af hoe lang het heel blijft, zo'n Busa blok is toch echt niet gemaakt op een vermogen van meer dan 500pk.

Dennis

dan ga je wel (heel even ) 300 met een smile van oor tot oor en hopenlijk goede oordopjes...

ik denk dat met 300pk de smile er zeker ook zal zijn

en als je zo veel voor je mini betaald hebt kun je de rekeningen van evt reparaties ook wel betalen

100 duizend euro!?!?!?

Jezus, heeft ie gouden wieldoppen ofzo.....????

Ongeloofwaardig....

René

goed personeel in de werkplaats is erg prijzig als je het laat doen!

maar zelfs als je veel (laat staan alles) zelf doet blijft 't een duur grapje

Update!!!!!!!!!

RichardH schreef:
goed personeel in de werkplaats is erg prijzig als je het laat doen!

maar zelfs als je veel (laat staan alles) zelf doet blijft 't een duur grapje



waar moet je dan aan denken?

Als ik later ''groot ben'' wil ik ook een conversie doen, alleen heb me er nog lang niet genoeg in verdiept wat ik uberhaupt wil, vtec/opel/swift/busa/r1/ed.

Bij een degelijke opgeknapte mini-busa, zit je dan rond de 15-17 duizend als je veel zelf zou doen?

ik durf geen getallen te noemen (ikzelf droom er maar van dat ligt nu meer in mijn buget )
de getallen mogen de experts hier op dit topic invullen (als ze dat eigenlijk wel willen)
het blijft een stukje van de hobby waar je niet moet letten op hoeveel je nu "even" uit geeft het is een langzaam proces zo'n project en als je op het eind gaat rekenen word het een bedrag wat de waarde op dat moment meestal een beetje overschaduwt

dus lekker rijden in mijn 1000tje met een open luchtfilter een lekkere uitlaat 1 op 16 en een big smile voorlopig werkt prima voor mij

@Richard, ben ik Helemaal met je eens !

Alleen vind ik het verstandig om een groot deel/zoniet alles bij elkaar te hebben voordat ik zou beginnen... Kan me voorstellen dat het voor 12k ook kan, maar hoe goed/roestrweerend is de mini dan? Vandaar hoopte ik op een voorzichtige schatting

ik wil je niet teleurstellen maar een mini roest altijd...
je kunt het wel uitstellen maar niet voorkomen

onderdelen sparen kun je het beste doen als je vrijgezel bent (daarna word het "lastiger" )