Hallo,
sorry dat het zo lang heeft geduurd hoor.

Het gaat om een 1000cc A
Kleppen zijn geregeld 0.30
Onsteking staat goed .
Voorheen reed ik nog met een orginele uitlaat
hs2 carb en standaard in en uitlaat .
En hij werkte goed .

wat is het nu??? een hs2 of hs4...

zorg vooor een hs 4, een hs2 is aan de krappe kant...

Heb je al gekeken welke naald er nu in zit?

Wat is oveigens de reden om hem maximaal op Co gehalte (12 +) te zetten?

Ontsteking staat goed zeg je, op hoeveel graden staat hij dan?

Hallo,

sorry dat ik altijd zo lang op me laat wachten hoor

onsteking staat op 10 graden.

met twee naalden geprobeerd aac en ade.

Vertrokken van het center eerst rijker geprobeerd en dan armer maar met beide naalden geen succes.
Ben nu overal nieuwe pakkingen aan het tussen steken.
Mischien help dit wel.

aab-naald en helemaal arm draaien,werkt bij mij ook prima.
Co stond vandaag op 0,40 en ik mag tussen 1,5 en 3,5 hebben.

gefeliciteerd Bruutmans, de APK is dus weer rond ?!

groetjes,
Theo van den Bogaard

Jahaaa!!!
Zonder problemen erdoor deze x.
Goed he.Andere carb was toch de oplossing in deze,maar ook schoonmaken luchtfilter e.d heeft er wel aan bijgedragen.

he dries.
weer een jaartje knallen dus.

top!!

[size=75:1lu1f9wi][topics samengevoegd - Crispy][/size:1lu1f9wi]
Ik heb op mijn 1300 een hiff38 carburateur zitten.
Ik zie hier linkdat de standaard gasnaald een aem is. Deze staat wat krom dus moet ik een nieuwe hebben. Aangezien er een stage 1 kit opstaat met een open luchtfilter kan ik dan deze naald best houden of een andere plaatsen. Voor de rest rijdt hij echt goed en trekt goed door. De bougie's zijn gewoon zwart.

groeten

zwarte bougies?

die moeten eigenlijk een koffie met melk kleurtje hebben

ik weet niet hoe het zit met de hif 38
maar mijn 1000tje heeft veel baat bij de nieuwe naald
en daar zit alleen maar een k&n filter op met een enkele playmini op het eind

dat rijd nu 1 op 18/20 als ik me netjes gedraag

Ik heb je vraag aan een bestaand topic gehangen, lees het even door

Laatste 3 (chat) berichten verwijderd uit het bestaande topic

[size=75:3tma6zj9][Gesplit en samengevoegd - Demelza][/size:3tma6zj9]

De Mini rijdt weer zonder te roken! Mijn dank voor de reactie's!

Maar nu nog een probleempje om jullie mee lastig te vallen (of bezig te houden ). Het afstellen. (Ik heb meerdere malen gezocht op het forum, maar deze situatie niet echt vinden)

Het zit zo, vandaag dyno test gedaan (9 runs), en we konden concluderen dat de huidige naald in de carb niet goed is. In het lage gebied staat deze te arm en in het hoge gebied te rijk (Mini zuipt ook als een gek), ik heb op dit moment een BDL naald.

De Mini heeft een 1275 Metro blok, met conisch (open)luchtfilter, hif 44, verwarmd inlaat spruitstuk, lcb uitlaatspruitstuk, rc-40 uitlaat en volgens mij de rest standaard.

Tijdens het rijden hoor ik knallen door het luchtfilter (backfiren?!) en als ik het gas intrap lijkt hij in te houden. Na een beetje stellen en een andere naald BDM (weet niet of dit een goede is) loopt eigenlijk alleen maar slechter.

Wie o wie?

Bedankt maar weer!

Pieter

He, dat klinkt bekend.
Goede vraag. Ik heb hetzelfde probleem.
Zal wel ander topic worden.

Groet ron

Klopt maar als we toch bezig zijn...

Misschien kan je met dit topic een stukje verder komen.

Ik zie idd veel naalden voorbijvliegen, BDK, BDL (had ik al), BFY zag ik ook ergens en BDD. Ik weet dat B voor de grotere carb's bedoeld is maar daarna, wat is bijvoorbeeld een goede naald voor iets rijker in het lage toerengebied en armer in het hoge gebied?

In WinSU komt deze vergelijking van naalden eruit:



Iemand ervaring?

Groet Pieter

Pieter! schreef:
Klopt maar als we toch bezig zijn...



Maar als we toch bezig zijn... geven we de moderator maar extra werk

Lijkt me toch niet helemaal de bedoeling. Andere vraag, ander topic. En bij voorkeur eerst zoeken

Heb je vraag aan het door Tincu gelinkte topic geplakt. Tincu bedankt

In mijn carburateur (hiff38) zit een aem naald, past een naald van een hiff 44 hier ook in ? Zoals een vb. BDK ?

Passen zal het wel doen, alleen of het nut heeft... welk motoblok heb je erachter zitten? Een B naald icm een 1000 blok is namelijk niet verstandig...

Heeft iemand trouwens al een idee welk naaldje ik in de Mini mag stoppen?

@Ben. passen gaat dat dus niet omdat van de A naalden de sproeieropening 0.090 en die van B naalden 0.100 inch is.

"The Axx and Bxx letters denote jet size. A for HIF38, B for HIF44. A will work in B (rich) but not vice versa."

HTH,
Theo van den Bogaard

Ook ik ben bezig met het kiezen van een nieuwe naald. Ik heb WINSU aangeschaft (betaalde versie) en kan nu dus naar mijn setup een naald gaan kiezen. Ik heb mijn setup volledig ingevoerd en krijg dus nu een advies, kun je daar blind op vertrouwen? Waar moet ik op letten met betrekking tot het aantal procenten arm of rijk in bepaalde gebieden. Hangt dit weer af hoe hard je het meeste rijdt.
Bijvoorbeeld beetje rijker midden-top als je veel op de snelweg zit?
Of moet het een beetje gemiddeld zijn?
Of liever in het middengebied een beetje armer (of juist rijker) en in het top gebied weer rijker (of juist armer)
Wat is wijsheid?

he martijn, goed dat ik het weet. stuur ik je eerdaags wat specs van de clubman.

Groet ron

Ik heb sinds kort ook wat meer problemen met mn mini.
Ik heb hem vorige week laten afstellen m.b.t. CO (zie andere topic). Deze was veel te hoog, boven de 10% en is naar beneden gehaald naar ongeveer 2,6% D.m.v bijstellen met de stationair schroef draaide hij daarna best wel aardig, en ik had het gevoel dat ie iets meer trok als daarvoor.

Maar nu merk ik dat ik veel stotter problemen heb. Koude motor loopt aardig snel stationair zonder choke, dus wel starten met choke, maar binnen 1 á 2 minuten kan de choke er wel af. Maar bij optrekken, of ook bij het doortrekken gaat ie enorm stotteren en moet ik de choke vol open trekken om hem normaal te laten lopen.

Na een tijdje voel ik hem ook licht stotteren op de snelweg, gewoon als ik rond de 95 km/h hang, gewoon lekker constant rijdt. Met choke nergens last van, maar zonder choke loopt ie gewoon niet lekker.

Net even de naald bekeken, en er zit bij mij een AAV naald in. Verder heb ik een standaard 1000cc motor met standaard cab en open lucht filter van K&N. Heb ik wel de juiste naald?? Ik ken deze naald niet, iemand die mij over deze iets meer kan vertellen? AAU hoorde ik al langs komen, maar ik heb dus AAV...

Kan het zijn dat mijn problemen te maken hebben met een verkeerd afgestelde ontsteking? Dat er wel een andere naald in kwam, maar dat de ontsteking niet is bijgesteld?

Wat eerst checken en wat daarna?

Theo van den Bogaard schreef:
@Ben. passen gaat dat dus niet omdat van de A naalden de sproeieropening 0.090 en die van B naalden 0.100 inch is.

"The Axx and Bxx letters denote jet size. A for HIF38, B for HIF44. A will work in B (rich) but not vice versa."

HTH,
Theo van den Bogaard



Ok bedankt Theo

Na verschillende problemen met de Mini is alles opgelost, en rijdt ze weer als een trein!

Iedereen bedankt voor de hulp (en Martijn voor de naaldkeuze)!

Groetjes Pieter

Ook ik ben bezig met het kiezen van een nieuwe naald. Ik heb WINSU aangeschaft en kan nu dus naar mijn setup een naald gaan kiezen. Ik heb mijn setup volledig ingevoerd en krijg dus nu een advies, kun je daar blind op vertrouwen? Waar moet ik op letten met betrekking tot het aantal procenten arm of rijk in bepaalde gebieden. Hangt dit weer af hoe hard je het meeste rijdt.
Bijvoorbeeld beetje rijker midden-top als je veel op de snelweg zit?
Of moet het een beetje gemiddeld zijn?
Of liever in het middengebied een beetje armer (of juist rijker) en in het top gebied weer rijker (of juist armer)
Wat is wijsheid?

Onderstaande ook even het naald advies van WINSU.

Needles to try...
BAP 0,4% too rich top end, 3,0% too lean mid range
BBA 0,4% too rich top end, 3,0% too lean mid range
AKN 3,0% too lean top end, 1,2% too lean mid range
BGJ 1,8% too rich top end, 3,1% too lean mid range
BBW 1,8% too rich top end, 4,0% too lean mid range
BBZ 5,5% too lean top end, 0,4% too lean mid range
BEU 3,1% too rich top end, 4,4% too rich mid range
BCE 0,7% too lean top end, 7,8% too rich mid range
BFB 9,4% too lean top end, 0,4% too rich mid range
BCF 9,8% too rich top end, 0,3% too rich mid range

advies, kun je daar blind op vertrouwen



het woord advies zegt genoeg .. het is een voorstel; iedere motor is anders

:)" title="Evil" /> en als er 1 A-naald tussen allemaal B-naalden staat ...

als je vermogen wilt zou ik liever aan de rijke kant zitten, een rollenbanksessie is het beste.

groetjes,
Theo van den Bogaard

e>

e>


>Theo van den Bogaard"]>:) -->:)" title="Evil" /> en als er 1 A-naald tussen allemaal B-naalden staat ...edoel je hiermee?

Oke, even over de rollerbank sessie. Waar moet ik dan op leten met betrekking tot de naald. Ik heb namelijk begrepen dat ze de naald ook nog wel eens "customizen". Maar ze kunnen natuurlijk wel iets van de naald afhalen maar nooit iets erbij doen.

Simpel... kijk naar de set up en je begrijpt het...
Zijn allemaal B naalden en hij heeft een A naald nodig... tadaah...

Volgens mij vraagt mini-mart advies voor zijn eigen setup.

Groet ron

Idd... my mistake...

Meestal hebben ze, als ze een beetje Mini gek zijn, wel naalden liggen...
Welke naald zit er nu in? Als je die gewoon laat zitten en je gaat een sessie doen... dan zie je het vanzelf... meestal kom je met een BDL of BDK redelijk in de goeie richting....
Het blijft allemaal afhankelijk van welke staat je motor is...

Ik zag trouwens dat ik mijn uitlaat verkeerd had ingevoerd, RC40 is toch een Medium bore uitlaat?

Dit zijn mijn specs:

Carburettor(s) : Single SU HIF44 (44mm / 1.75inch)
Engine type : A series (Mini/Metro/Midget/Minor)
Capacity : 1380cc (73.5mm bore)
Gearbox type : A/A+ series 4 speed transverse gearbox (Mini/Metro etc)
Wheels/tyres : 10inch + 165/70R10

Engine details...
Air filter : K&N cone or similar
Inlet : Minispares/Peco/Torquemaster etc
Cylinder head : 1275cc head (stage 3 / 37x29 valves)
Camshaft : Kent 266
Rockers : Standard
Exhaust system : LCB + Medium bore (1-2inch) twin-box
Ignition system : Standard distributor with opto/magnetic pickup
Cooling system : Standard metal or plastic mechanical fan

Gearbox details...
Gearbox type : Standard A+ helical
Transfer gears : Standard helical
Final drive : 2.95:1 final drive

En dit zijn de adviezen: (de eerste tien uit het rijtje)

AKN 1,1% too lean top end, 0,7% too rich mid range
BAP 2,3% too rich top end, 1,1% too lean mid range
BBA 2,3% too rich top end, 1,1% too lean mid range
BGJ 3,8% too rich top end, 1,3% too lean mid range
BBZ 3,7% too lean top end, 1,6% too rich mid range
BBW 3,8% too rich top end, 2,2% too lean mid range
BAZ 7,4% too lean top end, 0,8% too rich mid range
BAL 7,2% too lean top end, 1,1% too lean mid range
BDG 5,6% too lean top end, 2,9% too lean mid range
BAF 3,4% too lean top end, 5,8% too lean mid range

De BDL geeft aan:
BDL 4,3% too lean top end, 5,3% too lean mid range

Lijkt mij dus veel te arm.

De BDK geeft aan: (die zat in de carb toen ik de carb kocht)
BDK 13,1% too rich top end, 2,2% too rich mid range

Lijkt mij weer veel te rijk. Wat weer de reden kan zijn waarom in het motortje niet van het nadieselen afkrijg.

Ik bedoel :)" title="Evil" /> dat een A-naald niet gemaakt is voor een HIF44 ..

Als de BDL te arm is, houdt dat in dat de naald te dik is (en kan dus eventueel afgevijld worden) de BDK is al rijk (volgens het advies) en afvijlen zou hem alleen maar rijker maken (meer benzine doorlaten).
Als je naar een rollenbank gaat zou je ze natuurlijk allebei mee kunnen nemen ..

Nadieselen hoeft niet noodzakelijk aan een verkeerde naald te liggen (Wat tank je euro 95? probeer dan eens 98.) Ontsteking stellen kan hier ook veel verschil in maken .. plus dat het scheelt wanneer het nadieselen optreed, je kan de motor even een minuut stationair laten draaien om af te koelen en hem dan pas uit zetten.
(Ik had een nadiesel probleem met mijn standaard 1000E en daarbij hielp het om 98 te tanken)

Waar moet ik op letten met betrekking tot het aantal procenten arm of rijk in bepaalde gebieden. Hangt dit weer af hoe hard je het meeste rijdt.



niet zozeer de snelheid als wel de stand van de gaspedaal (want die bepaalt de stand van de naald)

HTH,
Theo van den Bogaard

Ik tank 98 met loodvervanger (in de benzine uit de pomp) Ontsteking denk ik goed te hebben staat op 12 graden voorontsteking. Later helpt niet en inderdaad even laten lopen werkt.
Ik zal tzt maar een goede naald uitkiezen en naar de rollerbank gaan.

[size=75:2l6pos9f][topics samengevoegd - Crispy][/size:2l6pos9f]
Wie kan mij vertellen wat een BGQ naald is en wat de voordelen/nadelen zijn tov. van een BDL naald?

Ik heb namelijk een BGQ naald maar na wat zoeken op het internet vind ik eigenlijk niks over deze naald.Na wat schema's door genomen te hebben moet ik wel misschien concluderen dat ik een BDL naald moet hebben.

Wie helpt me???

Ollie

in dit topic wordt 'ie genoemd:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 861#219861

HTH,
Theo van den Bogaard

Ollie ik heb je vraag aan een bestaand topic toegevoegd, lees het even door

Hey Theo, ik krijg het bestand niet geopend en winsu ook niet geinstaleerd!!(ehhh nieuwe computer!!)dus als jij mij meer kunt vertellen, ggggggggggraag!

Ollie

winsu ook niet geinstaleerd!!(ehhh nieuwe computer



met Vista ?

.. ik heb even in mijn (ongeregistreerde) winsu 2.4 de BGQ naast de BDL en BDK gezet:
http://drcwww.uvt.nl/~bogaard/dl/bgq.jpg
de BDL is dikker en dus je mengsel armer, BDK is wat armer in het midden en rijker bij volgas ..

Rest de vraag: wat heb je nodig om optimaal uit te komen

groetjes,
Theo van den Bogaard

SUPER Theo.... bedankt, wat ben jij toch een wandelende vraagbaak!!

ik heb nu een blok van een spi uit 1994, maar ik had geen zin om het hele injectie-spul om te bouwen, dus ik heb een hif44 gekocht. deze loopt nu wel, maar nog helemaal niet lekker alleen met de choke er vol op.

Ik zat te denken aan een BDL naald, maar omdat een SPI een andere nokkenas heeft zit ik toch te twijfelen..

kan iemand mij misschien vertellen welke naald ik het beste kan gebruiken.

Verdere specificaties:
standaard spi spruitstuk met enkele dtm/demper
k&n filter
ontsteking met contactpuntjes.

een BDL is een goed begin ..
de vraag is: wat zit er nu in ?
Het beste is toch een afstelsessie op een rollenbank .. heb je waarschijnlijk gelijk de beste naald ook.

groetjes,
Theo van den Bogaard

ok bedankt. dan ga ik dat proberen
op de rollenbank komt misschien nog als ik er geld voor heb... voor die tijd wil ik het toch liever zelf proberen

Er zit nu een BEJ Naald in, maar die geeft op vol vermogen teweinig benzine, stationair loopt ie netjes.

ik heb in WinSU gekeken en dan komt er een BDD naald uit...
deze heb ik even vergeleken met elkaar:


de BDD naald is beter denk ik omdat ik nu merk dat hij al snel invalt.

Zijn er hier geregistreerde winsu users?

Ik moet een andere naald shoppen maar twijfel een beetje welke. Heb wel de gratis versie, maar mis dus steeds een letter. Registreren is niet eenvoudig en gaat zeker niet snel. Of heeft iemand een soort gekraakte versie?

Wil graag weten welke naald ik moet theoretisch moet hebben voor een 1275 met gewone metro kop, electronische ontsteking, 3:1,1 final drive, kent 276, hif44, k&n cone, normale rockers, lcb 2 dempers, metro inlaatspruit...

Niemand die een volledig werkende Winsu heeft?

nee .. maar het is ook maar een suggestie die het programma maakt .. misschien toch naar een rollenbank ?

succes,
Theo van den Bogaard

Eerst zelf zo goed mogelijk krijgen, dan naar een rollenbank. Rollenbank is toch altijd een duur dagje.

Heb vandaag voor het eerst 15 kilometer ofzo gereden met het verse blokje. Onderweg een paar keer wat aan de mengselschroef gedraaid en een beetje gespeeld met de choke om te zien hoe of wat. De BBW naald die ik nu heb lijkt onderin te rijk(lijkt op choke tuning) en bovenin redelijk goed of misschien zelfs wat arm.

Hoe beter het al is hoe sneller het perfect is op de rollen en hoe goedkoper het dan is.

Een beetje experimenteren met de ontsteking wil ook wel eens verbetering opleveren.

Dennis