iemand een adresje voor de stage one kit? Kan geen nederlandse site vinden waar ze tekoop staan. (Vaak bieden ze alleen een chrome kentekenverlichting aan haha) graag een PB

Moet je toch beter zoeken, ze zijn er echt wel
Bellen helpt meestal ook wel Rijtje hier rechts hebben 4 van de 5 het zowiezo wel.

ik zit met de volgende vraag.
kan je een stage 3 kop van een carb ook gewoon gebruiken voor een spi ?
zijn die gemaakt onder de zelfde specs ? of zitten er onderling verschillen tussen bijv (oliekanaaltjes) ofzo ??

@hertje,

in principe kan dat, alle 1275 koppen zijn op gietstuk 12g940 gebaseerd; alleen willen de 'specificaties' van een stage 3 wel eens verschillen bij producent A of B

groetjes,
Theo van den Bogaard

wat is zo een 4gasmeting juist of wat houd deze juist in.
wil men mini ook nog is goed laten afstellen is een metro 1275cc motor maar staat nog niet op punt omdat
bij de keuring de CO te hoog stond en ze deze hebben terug gedraaid tot die goed stond.
en waar kan ik dit best is goed laten afstellen ben wel van belgie dus ik hoor het wel.

Een 4-gas test is alleen van toepassing op Mini's van na 1 januari 1993 die voorzien moeten zijn van een katalysator.

Ik begrijp dat je een achteraf ingebouwd Metroblok in je auto hebt en daar is de 4-gas test dus waarschijnlijk niet van toepassing.

Dennis

dus gewoon ontsteking juist laten afstellen.
kleppen afstellen en carburateur laten afstellen
of hoe meten ze dit juist of hoe stellen ze dit af.
gewoon op t gevoel of na enkele rijtests en dan wat meer of minder draaien of hoe doen ze dit just

Ik heb een vraagje...

Ik heb namelijk een stage 4 besteld voor m'n Mini (1300 carb)
De cilinderkop, andere HiLift Rockers, nokkenas was al aangepast.

Nu, heeft iemand op het forum zo een steken? Of wat geeft dit juist in de praktijk? Wat kan ik verwachten?


grtz

Wat heb je precies besteld dan???

Peter schreef:
Wat heb je precies besteld dan???



De stage 4 cylinder head en Hi Lift rockers

Kheb voor het Vannetje een gereviseerde metro 1275 gekocht. Maar nu wil ik er nog wat dingen aan veranderen (lees: beetje meer PK). Ik heb hiff44 (met verschillende naalden), openluchtfilter, maniflow uitlaatspruitstuk en RC40 uitlaat. Nu is mijn idee om de kop aan te passen naar stage 3. Maar wat ik me afvroeg: Is dit enige.. of is het ook nog aan te raden meteen een aantal andere dingen aan te pakken. bv distibutieketting oid > Blok is voor ik hem kocht al uit lkaar geweest..


Jaapio

Andere nokkenstok heb je dan ook nodig om de kop te benutten... en 1,5 kleptuimelaars...

En als je dan toch de nokkenas eruit hebt, kun je het beste meteen een dubbele distributieketting + tandwielen monteren... Overigens is het monteren van een nokkenas nog een tijdrovend karweitje ivm het timen van de nokkenas. Je kan er ook voor kiezen alleen de tuimelaars te monteren.

dan ga ik eerst eens even nokkenassen kijken.. wat er zoal is en wat de ervaring ermee zijn

Jaapio

kvond op engels forum nog volgende link

http://www.theminiforum.co.uk/index.php ... ini-engine

Jaapio

[size=85:3i4zsvqu][topics samengevoegd - Crispy][/size:3i4zsvqu]
Wat ik ervan begrepen had:

Stage 3 is kleppen van 35mm en uitlaatkleppen van 29mm, vooral voor pk's.

Stage 4 had iets grotere uitlaatkleppen, voor koppel onderin.

Stage 5 heeft inlaatkleppen van 37mm en uitlaatkleppen van 31,5mm. ( )

Zo, dat is wel een verschil. Lever je drivability in wanneer je met een stage 5 kop rijdt?

5 pagina lang topic
viewtopic.php?f=39&t=11811&hilit=stages

Mini-weert heeft een stage 5. Pm hem eens naar de ervaringen.
Hij is ook degene die het filmpje postte in het straight cut topic.

Jaapio

jaapio1984 schreef:
5 pagina lang topic
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... lit=stages



Thnx, dat topic vond ik ook via de search. Dit topic gaat specifiek over de stages van koppen. Waartoe grotere uitlaatkleppen toe leiden, en of je rijeigenschappen moet inleveren als je stage 5 kop hebt, ipv stage 3 kop.

De rest van je blok moet er ook mee overweg kunnen ...
De standaard boring van een 1275 is 70.61 mm .. reken maar even na hoeveel ruimte er dan overblijft voor je mengsel om binnen (en weer buiten) te komen.

(hint .. lees eens dit boek .. )

groetjes,
Theo van den Bogaard

maar dan kan je de vraag ook daar posten..

Dat boek van Theo is zeker de moeite waard om te lezen als je toch gaat tunen

Jaapio

moet je wel even de tijd nemen
enorm dik
maar is wel zeer interesant

ik dacht altijd dat het ongeveer zo zat;

stage 2 = geflowde kop
stage 3 = grotere inlaat of grotere uitlaat kleppen
(na het lezen van het boek snap je dat grotere inlaat voor veel meer vermogen zorgt, en alleen grotere uitlaat voor iets meer vermogen maar een zuinigere motor)
stage 4 = grotere inlaat én uitlaat.

Ik denk dat de uiteindelijke 'driveability' meer afhangt van de nokkenas keuze dan van de kop zelf.

En zoals vermeld, een stage 4/5 kop is zinloos als de rest van je blok ook niet op zo'n niveau zit.

Aangezien de koppen wel een cruciaal onderdeel vormen van de stage-kits, heb ik het topic toch aan het bestaande topic gehangen.

Jaapio, bedankt voor de link!

Dit is de stage 3 kop die ik gekocht heb. Zoals je het ziet, kunnen de kleppen niet groter. Hoe doen ze dat dan met stage 5? Wordt dat offset gedaan?

En helpt het als ik de uitlaatpoorten ook laat flowen?

Ik denk dat bij stage 5 koppen er nog veel meer werk wordt gestoken in de poorten zelf qua ontwerp/flow.

Een poort kan wel geflowed zijn etc... maar dat wil niet zeggen dat het niet nóg (veel)beter kan. Verder kan vermogen in zeer kleine veranderingen zitten aan bijvoorbeeld de vorm van de verbrandingskamers.

Ik denk dat het aanpassingen zullen zijn die achterwegen worden gelaten voor 'straat' auto's omdat de extra kosten/bewerkingen niet afwegen tegen het geringe voordeel (als er al voordeel is bij milde tuning) voor mild getunede wagens.

Sommige aanpassingen hebben pas nut wanneer je écht tot de laatste pk wilt gaan.

Wanneer je het boek van Vizard leest zul je begrijpen dat er meer is dan alleen grotere kleppen en bewerkte poorten.

Boek van Vizard is gister aangekomen. .

BruteSound schreef:
Boek van Vizard is gister aangekomen. .




goed bezig, nou rustig van voor tot achter lezen en begrijpen.
dan worden alle wilde verhalen hier ook op eens een stuk duidelijker

hanz schreef:

dan worden alle wilde verhalen hier ook op eens een stuk duidelijker





Ik vind het zelf een pittig boek om te lezen, heb geen technische achtergrond en dan is het technische engels met al die cijfers wel gelijk moeilijk engels.

Het kan soms best pittig zijn wanneer je weinig achtergrond kennis hebt, en dan ook nog het Engels.

Ik heb hem de eerste keer een beetje 'selectief' gelezen, bijvoorbeeld de te diepgaande dingen over de randjes van de kleppen om maar wat te noemen even vluchtig doorgelezen zonder het echt op te nemen.

Ik denk dat dat voor de doorsnee aspirant mini 'tuner' toch wel wat diepgaand is, daar je het zelf ook waarschijnlijk nooit zult toepassen, je koopt immers toch kant en klare kleppen.

Maar het is wel leuk om te weten waarom en hoe bepaalde dingen werken zoals ze werken...

eerst een keer door lezen
en dan per project het desbetreffende hoofdstuk grondig na lezen

iedere keer pak ik hem er weer bij
en leer ik weer meer (nu het hele boek een keer of 3 gelezen)

Dan ga ik er nogmaals aan beginnen om het door te lezen, kijken hoe ver ik kom. Dan een mooi lijstje samenstellen en dan zelf een 1000tje wat ik nog heb staan aanpassen.

hey,

heb een vraagje, heb nu een 1300 injectie met een sportuitlaatje, nu wil ik hem wat kietelen door het een en ander aan te passen, volgens de APK is mijn spuitstuk lek, lijkt het me verstandig deze meteen te vervangen voor een performance.

nou heb ik iets gehoord/gelezen over LCB?
zijn hier onderling nog types/modellen van?
en wat is verstandig om naast het volledige uitlaatsyseem ook te vervangen? (luchfilter en?) wil namelijk langzaam naar stage1/2



gr René.

Volgens mij kun je voor injectie modellen alleen maar LCB spruitstukken kopen, iets anders ben ik zelf iig nog niet tegengekomen zo kant en klaar.

Het luchtfilter moet je ook zeker doen, een K&N inlegfilter, en dan wat extra gaten boren in je luchtfilterhuis, de ' stoere' opzet filters geven alleen maar meer herrie, en minder vermogen.

Je kunt dan ook nog andere gasklephuizen kopen, ze zeggen dat dit 10% vermogen opleverd, ik ben deze pas recent tegengekomen, dus misschien dat dit nieuwe spullen zijn? Want deze waren ook voor SPI's te gebruiken, en daarvoor heb ik ze alleen voor MPI's gezien.

Daarna wordt het tijd voor een andere cilinderkop, maar gezien het rottige sleutelen aan injectie modellen (naar mijn mening...) zou ik je sterk aanraden dat meteen te doen, mits de financien het toestaan uiteraard...

thx man!

blijft me verbazen hoe snel je hier een duidelijk antwoord krijgt op je vragen

dan wordt het een LCB en een K&N. Alleen die gaskleppen, wat bedoel/versta je onder SPI en MPI. (ben nieuw met mini ) je hebt me namlijk wel nieuwsgierig gemaakt met 10% :)" title="Evil" />

gr René.

SPi is single point injectie
MPI is multi point injectie

De werking en hoe je dat kan zien is met de zoekfunctie te vinden

Het luchtfilter moet je ook zeker doen, een K&N inlegfilter, en dan wat extra gaten boren in je luchtfilterhuis



klinkt een beetje als het opvoeren van brommers voor beginners (vroeger ook in getrapt! ).
geloof best dat het werkt maar meer lucht betekent meestal dat je ook andere dingen moet aanpassen (zeker als je gaat boren denk ik) gaat hij dan niet stotteren?

gr rene

je zal dan ook een andere gasnaald erin moeten doen, om de extra lucht ook met wat extra benzine te menegen.

kijk, nu komen we ergens

die gasnaald, moet dat nog iest speciaals zijn of gewoon een maat groter?
anders weet ik nooit welke ik moet halen

groetjes René.

@Rene mini voordat je ergens heen gaat ten eerste een injectie heeft geen gasnaald,dus daar kom je niet ver mee.

idd markje,

het gaat hier over een injectie, dus deze regelt zichzelf helemaal af.

bij een carburateur wordt het een ander verhaal.

dus eigenlijk net als brommers opvoeren, maar dan makkelijker!

@ rene-mini

met de gasklep huizen bedoel ik wat ze in t engels 'throttle bodies' noemen.

wat er precies anders aan is durf ik niet te zeggen, maar ik denk dat je kunt denken aan een geflowde gasklep (zou je ook zelf kunnen doen trouwens) en verder een algeheel betere flow, dit alles voor minder weerstand, een betere flow en dus meer vermogen.

ik denk dat ze naar voorbeeld zijn gemaakt van de Cooper S modellen, daar waren ze ook aangepast in vergelijking met 'standaard' Mini's.

thx

nog andere goede tips voor het opvoeren van een 1300 Injectie? zit nu zelf te denken aan:

uitlaatsysteem,k&n luchtfilter, LCB spruitstuk,

verder nog goede ideeën? :)" title="Evil" />

alvast bedankt!

gr René.

Als je echt ver wilt gaan zijn er ook andere nokkenassen te krijgen voor de Spi en Mpi. Deze leveren ook een bescheiden vermogenswinst.

daar heb ik niet genoeg kennis voor, denk dat ik daar even mee wacht

hoeveel werk is het om een spruitstuk te vervangen?

voor jou leuk detail, je kat mag eronder vandaan!

dus neem dat even mee met het plaatsen van het spruitstuk.

voor jou leuk detail, je kat mag eronder vandaan!


dat zal veel schelen met vermogen!

maar wat is de reden dat het ''mag''
apk?

die gaat er iig onderuit, dat zeker!

thx.

hijs van voor 1994, vanaf dat is het verplicht, dus hup die kat vervanger eronder

of als je toch bezig bent en mooie RC40 pijp eronder hangen

Kijk ook eens in dit topic, specifiek over injectie tunen: viewtopic.php?p=199377#p199377

Dit topic gaat eigenlijk over de stage-sets

Spruitstuk vervangen is pittig werk, je bent gewoon op straat toch wel een dagje ermee bezig

hangt al een sportuitlaatje onder is https://www.plminishop.com/view_product ... OLD&page=1 (als ik me niet vergis )

en met het spruitstuk heb ik het voordeel dat ik hem al 1 meter boven de grond heb hangen, ben hem aan het opknappen

waar moet ik aan denken qwa prestaties bij een sportuitlaatje,k&n filter, LCB spruitstuk?

gr rene