Een stage one kit geeft volgens de vele aanbieders zo'n 20% meer vermogen, maar reken jezelf niet rijk...

de cat kun je er onder vandaan halen, maar die biedt pas restrictie bij vermogens van meer dan 80pk, en dan nog alleen op hoge toeren.

met een stage one kit kom je daar lang niet aan, dus je zou hem kunnen laten zitten, tenzij je echt zonder wilt natuurlijk, maar het zou voor je co uitstoot bij de apk nog wel eens gunstiger kunnen zijn...

onze spi, nou zolang hij nog van ons is (hij is verkocht), is van 93 en die moet ook verplicht met een Cat rijden, dus zoek het even goed uit...

hij is nu geschorst, laat hem keuren met kat en zal dan even vragen hoe en wat.
erronder uithalen kan nog altijd

wel of geen kat:
viewtopic.php?p=3134#p3134

FWIW,
Theo van den Bogaard

ik heb n beetje op internet gezocht naar een goed spruitstuk voor mijn 1300,

maar er zijn heel veel verschillende LCB spruitstukken, rvs hield hitte (te) goed vast dus valt al af, andere belangrijke dingen waar ik op moet letten?

gr rene

pfft ik zit al jaren op dit forum en weet niet meer hoe vaak deze vraag/dit soort vragen is langsgekomen

er staat al heel veel uitgelegd links en rechts

bv hier link

een deel is ook persoonlijke smaak.

in principe passen alle spruitstukken op alle blokken.
ga voor een leuke maniflow mild steel en je bent klaar.

Ik zit er aan te denken om een stage 1 kit te installeren. Ik heb een cooper uit '92 die nog een cabarateur heeft, en volgens mij is de cabarateur na 1990 net wat anders dan de rest. Nu had ik een aantal vragen:

- er zit momenteel een katalysator onder, hoe kom ik erachter of deze voor de keuring eronder moet blijven, want hij is geloof ik pas na '93 verplicht, maar het ligt eraan hoe hij de eerste keer gekeurd is ofzo? hij komt uit Duitsland namelijk.Ik kon op de RDW site niet iets vinden onder het kopje milieu bijvoorbeeld.
- Hoe moeilijk is het voor een leek met een beetje technische ervaring om dit te installeren?
- ik vond op een van de engelse mini sites de volgende kit:
RC40 REAR BOX MILD STEEL CENTRE EXIT LARGE BORE, K&N airfilter element, MANIFOLD FREEFLOW EXHAUST COOPER AND STAGE ONE TYPE(LM1), NEEDLE AAA SWINGING TYPE , DOWNPIPE FREEFLOW MANIFOLD TO REAR BOX (EQUIV TO RC40-003 + alle spullen om het te installeren

klinkt dit als een goede set en past deze zonder echt iets hoeven aan te passen zo op mijn auto?

zonder enige ervaring zal het lastiger te doen zijn, maar met goed gereedschap en 2 rechterhanden kom je een heel eind.

cooper carbs uit 1990 zijn hele leuke wagens

kat voor 1993 hoeft niet, maar wel aan je uitstoot eisen blijven voldoen bij de APK

In dit topic wordt er wat meer besproken over wel of geen katalysator: viewtopic.php?p=3165#p3165

Ff verder zoeken op t forum voor tip's and trick's voor het monteren.
En/of de Haynes/ vraagbaak ernaast kom je heel ver.

Wellicht als je een plaatsnaam geeft dat iemand je kan helpen mocht je aanwijzingen ed nodig hebben.

Ik overweeg om een stage 1 kit aan te schaffen, maar heb nog een aantal vraagjes.

Alles aan m'n Mini is nog standaard, luchtfilter en uitlaat ook. Ik wil er een stage 1 kit op zetten alleen vraag ik me af of;

- een cone luchtfilter beter is dan een K&N inlegfilter in de huidige zwarte 'box'? En klinkt het ook heel anders?
- het moeilijk is om te monteren? Heb nog geen ervaring met sleutelen onder de motorkap, heb wel een hoop (standaard) gereedschap
- de uitlaatophanging op dezelfde plekken zit als mijn originele uitlaat?

Heb deze op het oog;

STAGE 1 KIT. ******* bolt-on performance kit for 998 and 1098 engines. Similar to C-STN17 except it has a large bore side exit exhaust. Kit includes - single box RC40 Millennium large bore side exit exhaust system, Manifolw Cooper Freeflow exhaust manifold, Torquemaster inlet manifold, K&N air filter element, carburettor needle, exhaust fitting kit, and gaskets for the carburettor and manifold. The downpipe will need cutting approx 5-7" off at the silencer end--This is the opposite end to the swollen flanged end with cut out slots to fit manifold. Fit downpipe in manifold and loosely fit or hold silencer in place to work out how much will need cutting, but remember to leave enough pipe to slot into the silencer.


Wat raden jullie aan? Een andere set (deze is 200 pond) of is dit zo'n beetje het maximale dat je met een stage 1 kunt bereiken?

De set die je wilt aanschaffen is prima! Het verschil met een cone luchtfilter en een inlegfilter is het geluid. Bij een kone filter zal je meer geluid hebben dan bij het inlegfilter. Montage van de stage 1 kit is met wat logisch denken makkelijk zelf te doen.

Oke thanks, dan begin ik met het inlegfilter. Qua performance maakt het niet uit dus?

Ik heb nu 2 dempers, maar dat is geen probleem als het er nu 1 wordt?

Dit is zo'n beetje de beste kit die je kan kopen voor dit geld. Dus zeker een aanrader!
Qua klank klinkt een conisch filter wat dieper en luider maar qua performance werkt een K&N inlegfilter volgens Keith Calver iets beter wanneer je daarnaast ook 5 19mm gaten boort in de filterhouder. Het verschil is niet groot maar alle beetjes helpen. Het monteren van de set is geen probleem en gaat je met de basisgereedschappen ook best lukken. Maar als je het maximale uit de set wil halen is goed afstellen erg belangrijk.
Mocht je de bestelling in Engeland gaan plaatsen dan krijg ik graag een PM'tje, ik heb ook nog wat kleine dingetjes nodig en misschien kunnen we de verzendkosten delen.

30 gaatjes van 2mm werkt ook goed

Of 1325 gaatjes van 0.08mm

Lees dit verhaal eens:

http://www.minimania.com/web/SCatagory/ ... ticleV.cfm

Ik zat er dus naast met mijn 5 gaten van 19 mm, het zijn er 6.

LCB is alleen geschikt voor een 1000, mocht je ooit in de toekomst nog voor een upgrade naar een 1275 blok gaan zal je weer een andere LCB moeten kopen.
Ff zomaar een reminder.

Mmm, op een andere site kwam ik onderstaande Stage 1 tegen die een stuk goedkoper is;

Stage 1 Tuning Kit Includes:
* Mini Sport Superflow side exit exhaust system
* Mini Sport LCB exhaust manifold
* Mini Sport alloy water heated alloy inlet manifold
* Exhaust manifold gasket
* Mini Sport performance cone air filter
* Uprarated carburettor needle
* Uprated "red" carburettor spring
* Exhaust system fitting kit including clamps and rubber hangers
* Comprehensive fitting instructions


Wat raden jullie mij aan? Eerder genoemde stage 1 of deze?

Denk dat de gebruikte luchtfilter (K&N bij de 1e, en een eigen merk bij de 2e) en de gebruikte uitlaat bij de 1e ( een RC40) tov een eigen merk bij nr 2 het prijs verschil maken. (Wellicht ook nog wel de gebruikte metaal soort...)

Even een vraagje (misschien heel dom ). Ik heb bovenstaande set gekocht en op het inlaatspruitstuk zitten 2 aansluitingen van de waterkoelslangen. Maar waar verbind ik deze aan? Die slangen (en T-stukken?) zitten niet bij het set of zo..

kan iemand mij uitleg geven hoe ik dat erop ga monteren?

Edit: heb dit topic al gevonden.. Hoeft dus niet aangesloten te worden

Het hoeft idd niet, maar met temperaturen als vandaag wel heel erg handig

Thanks

Verder zit ik nog met een vraag voordat ik ga beginnen m'n stage 1 kit te monteren..

De uitlaat moet je neem ik aan vastlassen aan de demper. Maar hoe zit het met het uitlaatspruitstuk naar de uitlaat? Zet je die vast met de klem en van die pakking ertussen smeren?

Hoop 'm woensdag erop te zetten

je hoeft niks te lassen hoor, als het goed is schuift alles mooi over elkaar heen, en zet je alles vast met klemmen
suc6
Stefan

Is dat genoeg dan? Ik dacht dat je sowieso voor de APK een gasdichte uitlaat moest hebben..

Anyway nu loop ik tegen een 2e probleem aan en dat is dat ik een RC40 uitlaat heb gekregen met 2 haken eraan, terwijl ik geen eens van die haken aan m'n subframe heb zitten (1000je uit '87) Alle benodigde spullen zitten er bij, maar rubbers om die haken in de hangen niet (mpi??).

Kun je zo'n uitlaat met haken ook met klemmen monteren?

ja kan, maarrr je kan ook haken kopen die je op het bestaande frame schroeft, soortement conversiedingen...

Mmmmm, oke maar dat kost weer geld en een halve tank

Dan ga ik het gewoon met de ophanging proberen die erbij geleverd zit. Moet ik nog wat extra's fabriceren/aanpassen of schroef je het zo eronder? Anders dan haal ik liever alsnog zo'n conversiesetje

En wat betreft het lassen van de uitlaat, dat hoeft dus niet?

Je kan bij je RC40 een montagekit kopen (misschien heb je die ook?), de gebruik je dan gewoon op de standaard uitlaat montagepunten. Als er aan de uitlaat zelf van die haken zitten zal die voor een MPI bedoeld zijn. Ik weet niet of je dan eigenlijk een andere uitlaat nodig hebt of dat je die haken er gewoon af kunt slijpen. Misschien ff bellen met het minicenter waar je die spullen vandaan hebt?

Thanks, ik zal morgen effe contact opnemen met de verkoper. Anders haal ik wel zo'n setje in [plaatsnaam]..

Zojuist heb ik dit topic even door gelezen omdat ik mij af vraag wat voor een 'stage' mijn mini zou vallen. Ik ben er nog niet helemaal over uit..

Na dit topic gestart te hebben met de vraag over het een en ander kom ik uit op de volgende setup:

- KN filter
- Hiff44
- Maniflow inlaat spruitstuk
- 1293cc, standaard zuigers
- Swiftune sw10 nokkenas
- Dubbele Duplex distributie
- Metro kop, volgens de lokale garage(MG specialist) van een metro turbo.
- LCB met enkele sportex eind demper

Wat voor een categorie zal dit vallen? Zelf dacht ik aan stage 2. Ik weet namelijk niet of de kop is 'geflowed' om het zo maar te zeggen.

-Joep

1293 is al eerste overmaat volgens mij. Verder lijkt het me sterk dat ze geen geflowede kop monteren als je kijkt naar wat er verder op zit.
Heb je de kleppendeksel er al afgehad? Dubbele klepveren gezien?

Vraagje,

Ik zag bij een van de Engelse verkopers (PM voor link naar de site) een Stage 3 pakket voor MPI Mini's. Ik heb zelf een Mini uit 2000 met 54.000 km op de teller. Is deze kit een goede investering om mijn Mini sneller te maken of zitten hier veel haken en ogen aan?
Ik begreep al uit andere berichten dat de beloofde 90 pk, wat deze kit moet produceren, bijna nooit gehaald wordt.
Komen er nog andere zaken bij kijken als deze kit erop zit? Zijn er meer mensen die ervaring hebben met deze Stage 3 kit?
Ik hoor het graag.

Als je je Mini sneller wil maken is zo'n kit een goede keuze, dan pak je vrijwel alles in één keer aan.

90pk halen ze idd niet, en dan praten ze zowiezo al over krukas pk's. Ik denk dat je reeel 70pk aan de wielen zult hebben.

Al met al zal het zeker een verbetering zijn ten opzichte van je standaard MPI.

Zit er ook een nokkenas in de set? Deze bepaald grotendeels de vermogensafgifte van je blok. PK's zeggen niet alles, zeker niet als je alleen op straat rijdt.

Dat was een snelle reactie, dank je.

Nee er zit geen nokkenas in, volgens de site zit dit in het pakketje:

* Stage 3 ported and polished cylinder head with 35mm larger inlet valves
* 1.5:1 ratio billet alloy roller tip rockers
* Superflow side exit exhaust system
* Maniflow Injection LCB exhaust manifold
* FSE Power Boost Valve kit - to increase fuel pressure.
* Exhaust manifold gasket
* K&N replacement air filter element
* Uprated head gasket set
* 4 x NGK uprated spark plugs
* Comprehensive fitting instructions

Maar ik begrijp dus dat het eigenlijk beter is om er dan een andere nokkenas op te zetten.? Maakt dit veel verschil?

Zijn er eigenlijk wel nokkenstokken voor de MPI, het blok heeft namelijk geen verdeler aandrijving meer en ik weet niet of een nokkenas met een tandwiel daarvoor in het blok past.
Verder moet je blok eruit als je de nokkenas wilt vervangen. Het is minder bolt-on.

Je zou verder nog een kortere overbrenging erin kunnen zetten. Met een 3,1 trekt de Mini toch beter terwijl op de snelweg hij/zij nog niet loopt te janken.

Zorg wel dat je de beste kop vindt, daar komt je vermogen uit.

John Cooper "S" Works Tuning Kit.

Parts Diffrent from factory specification.

Spark Plug type = NGK BPR6EV
Up- Rated Fuel Pressure Regulator.
Gas Flowed Inlet Manifold.
Tubular Exhuast Manifold.
Twin-Up Swept Rear Exhaust System.
High Lift Roller Tip Rockers.
Stage 3 Cylinder Head with Double Valve Springs.
Exhuast 02 sensor relocated,Extension Cable fitted.
Modified Air Cleaner Housing.


Adjustment Specifcations.
Valve Rocker Clearances 17thou Inlet & Exhaust (cold)
Spark Plug Electrode Gap. 35thou

Tool Specifcations.
Valve Rocker Adjustment Screws = 3/16" Hex bit.
Valve Rocker Lock Nuts = 7/16! or 11mm spanner.

Addititonal Service Information.
Valve Clearances should be checked in a "side-to-side motion",otherwise Rollers will feed feeler guage through gap giving a false measurement.Note Change in spark plug specification.
K&N Non replacement Air Filter fitted.
Castrol GTX Magnatec 10w40 oil reccomended.

ettore bugatti schreef:
Zijn er eigenlijk wel nokkenstokken voor de MPI, het blok heeft namelijk geen verdeler aandrijving meer en ik weet niet of een nokkenas met een tandwiel daarvoor in het blok past.



De SW5 nokkenas kent dan ook een speciale versie voor MPi's kent om deze reden.

voor de injectie heb je vziw een SW5i en een 274i (die laatste heb ik erin)

Ik heb een vraagje,

Het gaat om een Stage 1 kit voor een MPi Mini uit 2000. De Mini is helemaal standaard op de einddemper na. De Stage 3 kit is voorlopig nog te prijzig, dus ik begin maar aan het begin.

Ik heb hier een plaatje van de Stage 1 kit:


Volgens één van de sponsors hoef ik alleen het link-pijpje en de luchtfilter aan te schaffen. Nu is deze kit specifiek voor de MPi Mini. Waarom hoef ik de rest (met name het spruitstuk) dan niet aan te schaffen? Heb ik deze al op mijn standaard Mini? Betekend dit dan dat het spruitstuk in de kit voor alle standaard Mpi's overbodig is of dat de sponsor het mis heeft? Of een andere reden?

Ik zal er maar bij zetten dat ik zeker niet technisch ben, maar wel benieuwd wat hier de gedachte achter is.
Ik hoor het graag.

Groeten Rick

Het standaard spruitstuk van MPi's schijnt inderdaad al aardig goed te zijn. Als je dan je kat vervangt door zo'n link stukje heb je inderdaad qua spruitstuk niet veel meer nodig. Maar een andere uitlaat dan de standaard helpt misschien nog wel wat.
Verder staan op het plaatje nog bougies, niet echt nodig als je jouwe nog goed zijn. Verder een pakking voor het spruitstuk maar als je die niet vervangt heb je ook geen nieuwe pakking nodig. Wat is dat spuitbusje? Go-faster-fluid? Das wel handig dan

Aan de andere kant, als je toch van plan bent om later naar stage 3 te gaan en je wil je investeringen spreiden, kun je best alvast dat spruitstuk kopen.

Crispy schreef:
Wat is dat spuitbusje? Go-faster-fluid? Das wel handig dan




schoonmaakmiddel voor je luchtfilter

maar dan heb je er toch nog een nodig om m weer in te spuiten met nieuwe olie? Of hoeft dat niet met dat type filter?

Zal wel olie zijn voor luchtfilter, het is een nieuw filter dus schoonmaken hoeft dan niet echt.

Als je dan je kat vervangt door zo'n link stukje



voor de APK zal die kat wel terug moeten ...

groetjes,
Theo van den Bogaard

Dank voor de reacties, hier kan ik wat mee.
Ik ga morgen maar eens wat spulletjes bestellen.

Voor de volledigheid, Piper heeft zowel voor de SPI als MPI nokkenassen.

Die bougies zitten er volgens mij met een reden in, die hebben een andere warmte graad dan standaard, en zijn daarom wel belangrijk.

Verkeerde bougies kosten je vermogen.

packed as hell schreef:
Je kan ook even kijken in de catalogus van minisport
daar staat alles afgebeeld.
( het zal ook in andere cat. wel vermeld staan )



link

hier kan je ook het 1 en ander vinden.

Ik vind het wel een aanrader ( heb zelf stage 1) en er is wel een merkbaar verschil.

Maar dat heeft natuurlijk ook te maken met je rechtervoet.

Succes.




op minisport.com staan allemaal stage 1, 2, 3 kits voor 850/998/1098/1275 maar er zijn toch ook 1300 mini's moet je dan de 1275 pakken of zijn daar ook nog verschillende kits voor?

1275 word gewoon 1300 genoemd

zo is een 998 ook gewoon een 1000tje

ja die kan je pakken

Jaapio

Even een vraagje, hoeveel zal het ongeveer schelen qua prestaties om op een 1300 carb blokje een lcb te monteren? er zit standaard al een verwarmd inlaat spruitstuk op.
merk je het vooral op optrekken of op topsnelheid, die op het moment op 150 ongeveer ligt... wat is een normale top voor een 1300 carb?

Met een beetje goeie afstelling(bij voorkeur op een dynobank) moet een 170 wel te doen zijn.
Afhankelijk wat voor banden maat je hebt.
Met 13" wordt de topsnelheid al gauw 10 km minder, dus 160 (daar bleef ik ook steken)
Met mn 10" heb ik de 170 gered...

Alleen een lcb scheelt niet zo veel, gaat om het totaal van de stage 1 kit, dus ook een naald... en een goeie afstelling...