Ik ben weer aan de Zeemax aan het werk.
Het uitbouwset hangt een heel end op zijn plek. Achter de rand boven de bumper nog erin lassen en rechts voor nog afwerken, dan kan hij weg voor het strakmaken en spuiten... Deze rand was me niet goed genoeg, en heb hem er alsnog uitgeslepen.

Maar voor het spuiten de setup voor de rem- en koppelingscilinder testen. Aangezien ik een supercharger ga plaatsen zitten de hoofdcilinders van remmen en koppeling in de weg. Ik ga de cilinders van links naar rechts verplaatsen. Links gaat wel, maar moet ik het blok voorover ga leggen.
Rechts heb ik veel meer ruimte.
Ik ga de supercharger van een MINI gebruiken, en gebruik de V-max setup.

Ik ga de stang gebruiken van een latere rembekrachtiger, en daar een buis doorheen laten lopen voor de koppeling.

De kop wordt ondertussen door SirYun onderhanden genomen. De compressie wordt zo ver mogenlijk verlaagd door de verbrandingskamer ver uit te halen en de poorten aan te passen.
Het doel is veel betrouwbare pk's... :)" title="Evil" />
Er komt een 40er weber op of eventueel een hif44. Maar goed, das latere zorg.

Goed werk heeft tijd nodig...

Ik ben zeer benieuwd naar het uiteindelijke resultaat.

wicked....

very cool stuff

de vmax set up maakt toch gebruik van een presure plate en heeft daardoor 2 koppakkingen?
waarom je compressie verder verlagen?

Nog maar een keer!!!
Ik neem aan dat Minipower niet graag met die plaat wil rijden! Zelf zou ik ook niet graag met 2 koppakkingen rijden. 2 maal zoveel kans dat die kapot gaat.

Je zult idd meer kans hebben op weggeblazen koppakkingen... Dat wil ik voorkomen. Lage compressie is altijd nodig bij een Turbo/SC setup. Al is de compressie bij een MG Metro Turbo nauwelijks lager dan bij een normale 1275 blok...

Een vriend van me heeft trouwens wel het Vmax pakket gemonteerd. Loopt lekker, dat smaakt naar meer! Alles netjes afgewerkt, en mooi inlaatspruitstukje!

oi,

het ziet er nog wat ruw uit maar dit is het ruwe opzet. 28cc CR ongeveer 1:8.5,.

nu bezig met een poort ontwerp voor de inlaat en de uitlaat.

work in progress:

.

Ben ook wel benieuwd naar het resultaat. Ik ben alleen wel bang voor oververhitting. Je zult denk ik wel wat aan je radiator moeten doen en proberen om een beetje koele lucht aan te zuigen in je inlaat (dat laatste doe je al zie ik op de foto).

marc26 schreef:
Ben ook wel benieuwd naar het resultaat. Ik ben alleen wel bang voor oververhitting. Je zult denk ik wel wat aan je radiator moeten doen en proberen om een beetje koele lucht aan te zuigen in je inlaat (dat laatste doe je al zie ik op de foto).



Op de site van vmax wordt ook het advies gegeven om een oliekoeler te plaatsen en een 2 core radiator

Verder hou ik dit project de gaten, ik wil met de tijd ook een supercharger in het vooronder :)" title="Evil" /> ben beieuwd

link
In de minimagazine van augustus staat ook een stuk over een soortgelijke conversie van Jonspeed.

Mini Power schreef:

Een vriend van me heeft trouwens wel het Vmax pakket gemonteerd. Loopt lekker, dat smaakt naar meer! Alles netjes afgewerkt, en mooi inlaatspruitstukje!



Ben hier zelf ook mee bezig, maar dan budget banger; maak alles zelf.
Heb je toevallig nog fotos van dat spruitstuk, das iets wat je bij alle foto`s nou nooit eens fatsoenlijk ziet

Ha vrind,

ik was dit aan het lezen dus ik dacht laat ik maar eens proberen wat foto's te posten. Als de foto's uberhaupt te zien zijn.


Dit is een link
Dit is een link
Dit is een link

Ha maat!


Dat is het spulletje! :)" title="Evil" />

Wat een dun pijpje vanaf de carb naar de charger?

Goed verhaal met foto's.
link

Het ziet er zoo simpel uit, je haalt zo'n kitje, bout alles erop, 2core rad, oliekoeler en engine steady erbij en klaar is kees?

Ik vraag me echt af wat hier nu het addertje onder het gras is op de lange termijn....




(droomt verder over 1000cc met een dergelijke setup)


[EDIT: Volgens de regels van "Mini Showcase" zet ik mijn vraag wel even in dit topic]

Ik denk dat er niet echt een addertje onder het gras zit. Ook al is natuurlijk nogal vroeg om daarover te oordelen. Tijd zal het leren maar ik heb er vertrouwen in.
De buis is van bijna 40 mm is voldoende voor een standaard 1275. Ga je erboven zal je een grotere diameter nodig hebben maar alles is te verkrijgen.

Mini Power succes met de wagen.

Sjoerd schreef:
Ik vraag me echt af wat hier nu het addertje onder het gras is op de lange termijn....


ach, we zullen het snel genoeg weten, eind januari zal die van mij de weg op gaan. Ik rijd rond de 35.000km per jaar (rijdt het motorblok wel goed warm, dus 1 a 2 jaartjes verder en er is heel veel meer duidelijk. Ik schoef het op een nieuw 1380 blok, dus dat zal redelijk betrouwbare info moeten kunnen opbrengen (dus geen 2ehands spul wat misschien in het verleden al mishandeld was)

Ik las wel dat het zwakke punt bij een 1380 misschien is dat je erg weinig materiaal tussen de cilinders hebt zitten. Omdat je neem ik aan ook een tussenplaat met twee pakkingen gebruikt om de compressie te verlagen heb je kans dat je koppakking het sneller begeeft.
Als je de compressie verlaagd door andere zuigers te plaatsen heb je dit probleem natuurlijk veel minder. Nadeel is dat dit weer meer kost.

marc26 schreef:
Ik las wel dat het zwakke punt bij een 1380 misschien is dat je erg weinig materiaal tussen de cilinders hebt zitten. Omdat je neem ik aan ook een tussenplaat met twee pakkingen gebruikt om de compressie te verlagen heb je kans dat je koppakking het sneller begeeft.
Als je de compressie verlaagd door andere zuigers te plaatsen heb je dit probleem natuurlijk veel minder. Nadeel is dat dit weer meer kost.



Het lijkt me een betere investering om ander zuigers te plaatsen dan eventueel de frustratie te hebben om een koppakking te vernieuwen.

Opzich zal het wel wel mee vallen met zo'n decompressie plaat... Zeker met goede (ARP) kopbouten.

Eerst eens vaart maken met de spruitstukken. Meteen een aantal extra maken! Ik heb de pully's en weet hoe de Vmax gemaakt is...

Klinkt goed. Hou ons op de hoogte.

Je kunt natuurlijk ook je cc inhoud van je klaverbladen in je kop aanpassen! Misschien makkelijker dan heel je blok eruit halen

marc26 schreef:
Klinkt goed. Hou ons op de hoogte.



Helemaal mee eens!

heb nog weer een paar uur geslepen aan de kop.

omdat het toch een heel ander beest wordt dan een normale kop krijgt deze behoorlijk veel volume in de poort. Dankzij de fantastische quality control van BL zat er jammer genoeg zoveel core shift in het gietstuk dat ik aan een kant net in het kanaal van de stoterstang ben beland..en aan de andere kant niet bij dezelfde maten in de poort.

op zich is dat geen ramp (het is niet een koel kanaal maar gewoon een gat dat wel weer dicht moet.wel weer extra werk.

clubbie schreef:
:? de vmax set up maakt toch gebruik van een presure plate en heeft daardoor 2 koppakkingen?
waarom je compressie verder verlagen?



Dat is de budget versie van de conversie.
De duurdere versie maakt gebruik van een aangepaste cilinderkop met (uiteraard) enkele koppakking.

Mooie conversie Mini Power! Maar je álles zelf? Of maak je ook gebruik van enkele Vmax onderdelen (je kan ze los kopen)?

De duurdere versie heeft ook een decompressieplaat hoor.

Ik ben bezig om het spruitstuk zelf te maken, het is lastig om aan de goede maat bochtjes te komen vooralsnog...


Maar hoe dan ook, de supercharger komt erop

Ow? Ik dacht dat door de verbrandingskamers in de kop groter te maken de compressie op gewenst niveau verkregen kon worden? Of is die koppakking op de foto toch een schertsplaat?

Anyhow, ik ga je project volgen. Ben nog steeds gecharmeerd van een Eaton-conversie.

Klopt! Door de verbrandingskamers groter te maken kan de gewenste compressie-verhouding behaalt worden. En die koppakking is niet die plaat. Deze is niet afgebeeld.

Mini Power: hoe gaan de vorderingen?

vraagje hoeveel moet de comperssie worden verlaagt bij het monteren van een sc

Dat is mijn vraag dus ook meteen Harm.
Haal je de gewenste compressie (iets van 8,2:1) enkel door het aanpassen van de compressieruimte in de kop? Of heb je toch nog een dubbele koppakking nodig (lijkt me sterk eigenlijk)? Die suggestie wekte Mini Power a.d.h.v. in zijn reactie wel:
De duurdere versie heeft ook een decompressieplaat hoor.

Er zijn dus enkele opties:
1)die plaat ertussen
2)zuigers monteren die een uitgeholde bovenkant hebben ipv nagenoeg vlak
3)cilinderkop uithollen om verbrandingskamer te vergroten

Dus je kunt nogal wat kanten op.

Is dat een antwoord op mijn vraag?

Vmax kitjes:
Budget versie --> schertsplaat met dubbele koppakking
Duurdere versie --> aangepaste cilinderkop

Reactie van Mini Power: "De duurdere versie heeft ook een decompressieplaat hoor."

En nu vraag ik me af waarom de duurdere versie dan beter is (je maakt bij allebij de versies blijkbaar gebruik van een dubbele koppakking (wat ik liever niet zou hebben)). Hoe laag krijg je de compressie met enkel het aanpassen van de kop? Gebruik je bij de duurdere versie dan dunnere koppakkingen (omdat je een deel van de compressie al uit de kop haalt)?

Ik zoek mijn antwoord anders wel ff op de site van Vmax Scart...

Succes!

De Vmax koppen hebben geen grotere verbrandingskamers volgens mij. Wel zijn natuurlijk de poorten geflowd.

Zo'n decompressieplaat is toch best betrouwbaar binnen bepaalde grenzen.

Heb trouwens wel de tekeningen van de flenzen ed. echter de juiste maat bochtjes met de juiste radius zien te vinden.

modified cylinder head ( 36x 29 race valves,bronze guides, double springs up to 25 cc hamber ) and if necessary a decompression plate to suit


Interpunctie en spelling op de site kan wel wat accurater...

Ik weet niet hoeveel inhoud een standaard verbrandingskamer heeft, maar volgens mij kan de kop tot 25cc per kamer vergroot worden. Race-spec motoren zelfs 'up to 28cc chamber". En zo nodig wordt er dan een schertsplaat geplaatst. Althans, zo interpreteer ik het...

Goed bezig Mini Power! Inlaatspruitstukken zijn samen toch 375 pond...

Bas schreef:
Inlaatspruitstukken zijn samen toch 375 pond...



Hij blijkt ze niet meer los te leveren blijkt uit navraag...

wordt te veel nagemaakt..

Harm Doorn schreef:
Mini Power: hoe gaan de vorderingen?



De tijd die jij op vakantie bent geweest heb ik weer eens lekker door gewerkt aan de body!
Het Zeemax uitbouwset hangt goed, de motorkapsluiting is gemaakt en windhaak is geplaatst...






Het was wel even wat werk, maar was vele malen beter te doen dan de autofashion majic bodykit. En ik ben nou eenmaal niet snel te vreden... Binnenkort kan hij eindelijk weg gebracht worden voor het strakmaken en spuiten! Maar dat mag ook wel na 7 jaar!

Ook de kofferklepsluiting is zover klaar, alleen nog even een motortje op aansluiting zodat hij aan te sturen is via de te plaatsen centrale vergrendeling/alarm.

netjes MP.. ga je hem aan de body vastmaken, of overal van die mooie rubbertjes ertussen?

Jaapio

Ps: na 7 jaar wordt het inderdaad tijd

vanwege de gillende onderbezetting op mijn werk ( waar wij nu met 4 man een 7/24 rooster invullen..(..en bedankt)) veel te weinig tijd gehad om wat dan ook maar wat te doen. ik denk dat ik binnenkort maar de boel naar het oosten verplaats.


bij een charger moet je de compressie redelijk laag maken. en je moet vooral niet proberen veel boost te produceren. dan warm je vooral de lucht veel op en sloop de de compressor. met 5 psi zal het al vrij vlot voorwaards willen.

kamers zijn nu ca 27cc en daar wilde ik het bij laten

Op het IMM heb ik de electrische ramen en het verlichtingsset voor de middenschakelaars gekocht. Ze bevielen zo goed op de Wolseley, dat ik ze ook op de Zeemax moet hebben.

De centrale deurvergrendeling komt strax op het nog in te bouwen alarm te zitten. Zodat ik ook op de afstandbediening de kofferklep kan openen.

Ondertussen ben ik bezig met het pas maken van alvast wat onderdelen. Altijd handig om dat te doen voor het spuiten...


Er is nog een pakketje onderweg vanuit Engeland... :)" title="Evil" />

Heel erg netjes,

En die bodykit vind ik ook mega vet!
Ik vind het jammer dat ik hem niet op mijn mini kan maken. Ik zou hem best kopen. Geen probleem. Maar het pas maken is gewoon mijn ding niet. Dat lukt me nooit. En echt waar dat lukt me nooit. Dus erg jammer anders had ik ook een zeemax kit aangeschaft maar helaas.

Dan kwijl ik maar op jou foto's

De body is weg voor het strak maken en spuiten...

Eigenlijk zouden de chromen velgen onder de Zeemax komen liggen, maar ik heb wat anders gezien....

zeker die spaakvelgen die minimini's ook heeft

Neen, ze zijn nog niet eens chroom!

hallo ben wel eens benieuwd hoe het nu met dit projeckt gaat

en heb jij voor mij mischien de toegepaste poelie diameters

groet hilbert

Hey Hilbert,

De Zeemax is ondertussen weg gebracht voor het strak maken en vervolgens het spuiten!
Alleen nog het beschaafde achterspoilertje erop zetten... :)" title="Evil" />

Voor jou heb ik natuurlijk wel de juiste diameters. PM even wat je moet hebben.

Weer een update!

Ik was 3 weken niet meer op het hobbie adres geweest. Toch lastig die trouwerij, verhuizing en miniweekend.

Maar afgelopen gisten werd ik verrast. Men was al aan de Zeemax begonnen, en bleek al bijna in de grondlak te staan! Alle delen van het uitbouwset waren klaar, incl. de achterspoiler. De foto's:







Deze week nog een paar kabeldoorvoeren voor naar de deuren erin boren, en de gaatjes voor de achterspoiler boren.
Nu wordt eerst de binnenkanten geschuurd en in kleur gespoten.