Toch wel handig zo'n vriend Ziet er netjes uit, maar 6cm is nog steeds heel laag bij de grond. Heb je de speling gemeten onder maximale belasting, wat ik bedoel: volledig uitgerust, volle tank en bestuurder/bijrijder...

Dennis

@ Dennis, uiteraard, wel wat geimproviseerd met een man op de motor en in man op het dak, maar ok. Gaat goedkomen.

Timmio85 schreef:
Beetje zoals deze:




Is dat niet die Duitser met rookspuitende cobra-slangenkop op de plaats van het motorkap-embleem ? Vette bak, maar sinds 1999 nergens meer gezien.

Als dat zo is, iemand meer foto's van deze auto?

Korte update: Omdat ik voor mijn werk tijdelijk in Frankrijk woon (maart vertrokken en november weer terug)heb ik nog maar weinig aan de Mini gedaan. Hij staat wel inmiddels bij mijn (ons) eerste koophuis, netjes warm en droog in de garage.

Ben nog aan het twijfelen wat ik met het project wil aangezien ik weinig tijd heb en naast de dagelijkse auto ook nog een Peugeot 106 Rallye (type 1) heb met TU5J4 motor en TU5JP4 kop. Deze wil ik voorlopig gaan gebruiken voor trackdays etc. en gebruik ik ook in Parijs. Het is wel een origineel Nederlandse auto overigens.

Dus: mogelijk komt het project te koop, hier moet ik nog eens goed over nadenken.

Blijft leuk zo'n rally,

Maar kan je die niet voor trackday gebruiken en dan ondertussen rustig de mini afbouwen?
Het zou zonde zijn om hem niet af te maken.

Grappig karretje, heb er zelf ook wel eens naar gekeken. Alleen denk ik dat je op het circuit al snel meer pk's wilt hebben.

Dennis

@ G-Force: Dat is inderdaad de gedachte. Denk dat ik de Mini maar niet weg doe.

@ Dennis: Denk dat dat wel mee valt, uiteindelijk kan iedere ideoot hard rechtdoor rijden, de echte fun zit m in de bochten. En met de nieuwe kop, spruitstuk, BMC en Pugsport zou de Rallye zo'n 120 pk aan de wielen (=140 aan het blok) moeten hebben. Dat op 825 kg gaat prima.

Standaard zou de auto goed zijn voor 98 pk, geen idee wat er allemaal aan gedaan is, maar een winst van bijna 50% haal je niet alleen uit een andere kop en in/uitlaat traject denk ik. Als ie inderdaad 120 pk aan de wielen haalt is dat inderdaad heel mooi op 825 kg. Dan zou deze vergelijkbaar moeten zijn met mijn Suzuki Mini qua pk-gewicht verhouding.

Dennis

@ Dennis: Een paar posts geleden verwees ik al naar het blok wat er in ligt. Standaard heeft een phase 1 Rallye een 1.3 8V met ongeveer 98 pk inderdaad. Mijn Rallye heeft een 1.6 16V van een 106 GTI, std geloof ik 118 pk. Dit onderblok is gebruikt bij de laatste conversie samen met de kop van een Peugeot 206 1.6 16V (o.a. grotere kleppen). Dit is een idee wat eigenlijk uit Engeland is komen overwaaien. Hierdoor stijgt het vermogen zo'n 20 PK, icm uitlaat en inlaat en wordt het draaimoment (volksmond: koppel) behoorlijk verbeterd. Er rijdt er al 1 in NLD met o.a. nog andere nokkenassen (Cat) die tegen de 160 pk aan het blok heeft.

Helemaal duidelijk, maar waarom dan niet gewoon een 1.6 16V of heeft de 1.3 Rallye nog voordelen tov het latere model?

Dennis

@Dennis:
Ten eerste omdat een type 1 Rallye een stuk lichter is (zo'n 60kg geloof ik). Daarnaast zijn ze ook een stuk specialer en vind ik de type 1's mooier en vind ik de std bestickering op de type 1's het mooist.

Oja, en mijn eerste auto was een type 1 Rallye (rood). Ik zou liegen als ik zou zeggen dat dat niet mee speelt.