[size=75:1reunz6n][Topics samengevoegd-Demelza][/size:1reunz6n]

Hallo iedereen,
Ik heb mij zojuist geregistreerd op jullie forum want ik zit met een schijnbaar onoplosbaar mini-probleem.
Ik heb een mini: british open, van 1993, 1275cc, carburator. Normaal haalt de mini met gemak 120 km/h (maximumsnelheid 155 km/h). Ik reed op autosnelweg een hoge berg op waardoor ik het gaspedaal volledig ingedrukt hield om toch maar 120 km/h aan te houden. Dit heb ik voordien al herhaaldelijke keren gedaan zonder problemen. Met de laatste keer echter is er iets misgelopen. De auto begon als gek te schokken...Terugschakelen leek eerst te helpen maar dit was ijdele hoop. Hij schokt nu vanaf de eerste tot de vierde versnelling, met en zonder choke. Hij rijdt wel nog maar het schokkend gevoel lijkt alsof je de hele tijd in een te lage versnelling staat. Als je de gaspedaal indrukt, wanneer de mini stilstaat, komt er ook vloeistof uit de uitlaat, ik weet niet of dit olie, benzine of gewoon water is...Normaal is het niet, dat weet ik zeker.
Mijn vriend heeft dan de auto nagekeken maar vindt het probleem niet. Hij heeft de bougies vervangen, de verbinding van de uitlaat met motor nagekeken en de gaskabel op lekken getest. Dit alles is volgens hem het probleem niet.

Ik hoop dat ik genoeg informatie heb gegeven zodat iemand mij zou kunnen helpen.

Met vriendelijke groeten

hadewijch

dan ga ik toch al heel snel aan de koppakking denken. effe bij de garage een compressie test laten doen. hoe zit het met het koelvloeistof in je radiateur, is die nog op peil?

ik denk inderdaad dat het de koppaking is of een lekke klep

loopt hij stationair ook rauw en veel lawaai? dan is het de klep

Normaal komt er wel wat water uit de uitlaat als de auto koud is.
Je zou eerst eens kunnen proberen om de dashpot bij te vullen, dat is een klein reservoir boven op de carburateur (met een zwart dopje) waar een beetje motorolie in hoort te zitten (tot het randje ongeveer 12mm onder de bovenkant)
Anders zou ik idd denken aan de koppakking, even een compressie test laten doen.

Succes!

Bedankt voor jullie reacties!!!
Ik heb een compressietest laten doen. De eerste geeft geen compressie en de vierde maar een beetje. Ze zeiden mij ook dat het de cillinderkoppacking of de kleppen zouden zijn. Ze konden mij echter niets zeggen over de kostprijs van dit 'probleempje'. Is dit niet duur? Moeten ze dan niet de hele motor uiteenhalen? Wat denken jullie dat het maximum is dat men mij hier zou mogen aanrekenen?

Groetjes

[size=75:jmfggpmq][Bedrijfsnaam verwijderd – Demelza][/size:jmfggpmq]

koppakking is inderdaak een duur grapje.
De kop moet waarschijnlijk gevlakt worden.
Ik heb dat ook gehad, heb er toen gelijk een en ander aan laten vervangen dus weet de exacte prijs niet, maar volgens mij kun je op een 400 euro tellen

misschien makkelijker en goedkoper om een andere kop op de "kop"te tikken, uiteraard wel met nieuwe pakkingen....staan er genoeg 2e hands in goede staat op Mp

ik heb mijn koppaking vorige week zelf vervangen is goed zelf te doen.
allen de aanhal momenten en de volgorden hier van in de gaten te houden.

laat je dit doen is het denk ik behoorlijk duur omdat het vrij veel werk is.

voor de koppaking en de kleppendeksel seal bij elkaar was ik 24 euro kwijt.

sucses

Verhaal op sludge gesplit:
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewtopic.php?t=28229

[size=75:31zk74dl][Topics samengevoegd - Crispy][/size:31zk74dl]
hallo,

aller eerst zal ik me even voorstellen
Mijn naam is dennis britstra, ik net lid geworden.


ik ben bezig met het restaureren van een mini 1000.
ben net begonnen met het motorblok helemaal na te kijken en waar nodig onderdelen te vervangen.
ik heb nu ook de cylinder kop eraf gehaald. ziet er verder goed uit. maar moet ik deze nu opnieuw laten vlakken(heel precies schuren) of kan ik hem zo weer terug monteren. zijn er nog andere belangrijke dingen waar ik dan op moet letten.


alvast bedankt

Hallo Dennis, welkom op het forum!

Het forum bestaat al een paar jaar en veel onderwerpen zijn al langs gekomen. We willen graag voorkomen dat informatie dubbel te vinden is op het forum, vandaar dat we liever hebben dat je de zoekfunctie gebruikt voordat je een berichtje plaatst. Misschien kun je ook even dit lezen en dan met name de forumregels die daarin gelinkt staan.

Ik heb nu je vraag aan een bestaand topic gehangen, lees het even door. Mocht je je antwoord niet vinden, kun je misschien je vraag nog wat verduidelijken.

Vandaag ook de kop gelicht van mijn 1000E. Liep stationair op 3 cylinders en bleek na een compressietest dus op cylinder 2 een te lage compressie te hebben.

Kop ligt er nu af en ik moet zeggen dat het er niet zo best uitziet. Een of andere malloot heeft ooit een schroef van buitenaf in het oliekanaal gedraaid, waarom?....geen idee. Tevens 1 van de uitlaatkleppen flink ingeslagen en lijkt er zelfs scheef in te zitten.

De koppakking zelf was inderdaad op cylinder 2 doorgeslagen, ook had de hele koppakking betere tijden gezien.

Morgen even vragen bij het revisiebedrijf, maar ik denk dat ik toch maar een andere kop ga monteren (die ik gelukkig nog heb liggen en nog loodvrij ook)

Dennis

Nu rijdt er geen enkele Mini meer

Dennis schreef:

Nu rijdt er geen enkele Mini meer



Oei dat zal wel ff tegenvallen of niet?

Peter schreef:

De kop moet waarschijnlijk gevlakt worden.




Vlakken hoeft 9 van de 10 keer niet. Er moet heel wat gebeuren wil de gietijzeren kop van een mini krom trekken.

Inderdaad..heb je 3 mini's en dan rijdt er geeneen en kar je rond in een oude geleende Golf

Ik laat de kop vlakken, neem het risico niet meer. Ik heb eens een 1300 kop klakkeloos vanaf de sloop op een blok gemonteerd en die bleek achteraf zo krom als een hoepel te zijn

De uitlaatkleppen worden direct ook geslepen en dan kan morgen alles weer inelkaar en rijdt er tenminste 1 weer.

Dennis

Kop terug van het vlakken.....blijkt de kop gescheurd te zijn op twee plaatsen, was pas te zien na het vlakken omdat de kop zo krom was .

Morgen een andere kop die ik nog heb demonteren en weer laten vlakken, hopelijk deze keer eentje zonder scheuren of andere ellende.

Dennis

Goed ik heb dus denk ik ook een probleem met mijn kop.

Afgelopen week heb ik vrij veel ritjes gemaakt in mijn mini. Niets aan de hand. Echter op vrijdagavond reed ik een langer stukje en ineens begint de motor te stotteren, en zodra ik gas geef lijkt hij te verzuipen.

Even later bij keren komt er blauwitte rook uit de uitlaat. Echterkan ik de auto na even uitgezet hebben gewoon starten en rustig weer verder rijden.

Na 4 uur moest ik toch weer terug, dus starten...en lopen. Niets aan de hand....alleen bijna thuis begintie weer te stotteren en was het echt afgelopen.
Auto aan de kant en terug lopen.

Gisteren de auto opgehaald, en wederom staten lopen. De hele dag zonder problemen rond kunnen rijden.

ZOu het wellicht een schuertje kunnen zijn, die alleen merkbaar wordt alsie goed warm is?
Is dit dan nog te redden of is het einde verhaal?

Klinkt een beetje als die van mij, maar de mijne liep op snelheid wel goed, maar bij stationair op 3 pitten en stond dan echt te schudden.

In jouw geval kan het best zijn dat wanneer ie warm wordt de scheur groter wordt en er koelvloeistof in de cylinder wordt geperst.

Laat de compressie eens meten, zo kwam ik er achter dat er iets serieus mis was.

Dennis

Dat heb ik dus gedaan, en die bleek overal gelijk op te zijn. Wellicht dat ik het nog eens moet doen, maar dan alsie echt op bedrijfstemperatuur is.

[size=75:2jltaxcg][Topics samengevoegd - Demelza][/size:2jltaxcg]

Hallo
Ik ben nieuw hier. en ben sinds kort trotse eigenaar van een mini 1000 uit 1974. Nu is de koppakking lek en weet verder niet veel van het blokje kwa geschiedenis. wat is wijsheid een 2de hands blokje kopen wat loopt of alleen de koppakking vervangen en hopen dat hij goed loopt dan. En wat kost een koppakking en distributie ketting ed ongeveer. En is er een goede website met onderdelen voor een prijs indicatie.
Ik hoor het wel
alvast bedankt
gr hans

Ik heb je vraag aan een bestaand topic geplakt. Het is een lang topic, maar lees het even door er staat erg veel informatie in over koppakkingen.

Als je koppakking lek is hoef je niet direct je hele blok te gaan vervangen. Alleen koppakking en eventueel kop vlakken zou genoeg moeten zijn. Je zou m eventueel het blok nog kunnen laten reviseren. 2e hands blok schiet je ook niet veel mee op, want daar weet je even weinig over als over het blok wat erin ligt.

Kan aan mij liggen, maar volgens mij heb je voor het vervangen van een koppakking alleen een koppakking nodig en geen distributieketting...

Wat betreft websites, helaas mogen bedrijfsnamen niet op het forum, dus reacties daarop graag via pm.

Oke ik heb misschien geen distributie ketting en wielen nodig. Maar weet natuurlijk niet wanneer dat voor de laatste keer gebeurt is.
Wat kost een koppakking (en evt. een keeting met tandwielen)ongeveer en een kop vlakken? Kan weinig sites vinden met veel onderdelen.
Een andere vraag is wat kost loodvrij laten maken van de kop ongeveer als ie er dan toch af is?

Alvast bedankt
gr Hans

Hey Hans,

Het beste wat je kunt doen is 1 van de bedrijven aan de rechterzijde bellen. Deze kunnen je actuele prijzen geven. Bij deze bedrijven kun je ook navragen wat de revisie van een blok kost of wat een "2e"-hands blok kost. Zij kunnen je ook vertellen wat het kan kosten om een kop loodvrij te maken. Dit is overigens ook zelf best te doen, als je het juiste gereedschap hebt.

Een kop vlakken kost niet zoveel. Wordt in een ander topic besproken en komt vaak ronde de 100 euro uit. De pakking kost een paar euro.

Groeten, Bram

Even een vraagje m.b.t. een lekker koppakking. Ik ben nu bezig met een andere auto, dan een mini (opel corsa van mn broer) en waarschijnlijk is de koppakking lek, tenminste dat zegt de garage. We merkten dit doordat hij bij ongeveer elke rit de koelvloeistof weer volledig moest bijvullen.

Mijn vraag alleen is, witte rook uit de uitlaat is ook echt wit? Dus een sneeuw kleur? Of meer blauw-grijs achtig?
En die luchtbelletjes, moeten die constant zijn? Of om de 1 a 2 seconden? Want ik heb een licht grijzige kleur rook uit de uitlaat en als ik de auto start is komt er frequent een luchtbel omhoog. Geen kleintjes, maar aardige bellen.

Zou dit toch duiden op de koppakking? En de kleur rook ook goed? Zou je deze luchtbellen niet ook krijgen wanneer je bijvoorbeeld een lekke radiateur hebt? Want deze is vrij nat aan de onderkant, dus misschien dat er daar koelvloeistof lekt en dat er dan lucht inkomt ofzo??

Kortom, hoe wit is wit?

wit, is een lichte kleur.
En als je radiateur lek is, krijg je geen luchtbellen in de radiateur. daar wordt altijd een 'overdruk' opgebouwd. De radiateur kan wel lek zijn en water eruit gooien, echter de grijze rook en de grote luchtbellen in de koelvloeistof houden maar 1 ding in; lekke koppakking.

Groet ron

PS, soms kan je best iets aannemen van iemand die ervoor geleerd heeft

Ja misschien wel ja. Maar voor ik de kop eraf haal wilde ik het graag weten. Garage wilde er €500,- voor hebben, en dat was hij niet meer waard. Dus ik wilde kijken of ik het zelf misschien goedkoper voor hem kon doen. Dus vandaar dat ik dat eerst even zeker wilde weten

Maar ja, ben inderdaad soms wat eigenwijs

wil je broer hem anders niet verkopen?
Misschien weet ik wel iemand met intresse

Groet ron

Wie dan? Wil je zo'n motortje in je mini bouwen?
Waarschijnlijk gaat hij naar de sloop inderdaad, maar als je interesse hebt moet je me ff PM'en!
Hij zit nu in London, maar misschien wil hij hem wel verkopen! Tell me..

Tell me..

Maar dan wel in een ander topic of via PM... Hier graag verder over koppakkingen etc van Mini's

Na demontage bleek de koppaking goed te zijn. Maar nu is de kop gescheurt in de 2de en 3de cilinder. Dat wordt een ander kop dus. Nu kan ik een 1100 kop aankomen. Wat is hiervan het voordeel? als ik hem toch vervang kan ik er natuurlijk een betere op zetten.
Heb er al heel wat over gelezen maar een echt voordeel kan ik niet vinden?
ik hoor het wel
gr Hans

Hanz, aangezien het hier puur over koppakkingen slaat is dat meer een vraag voor in een ander topic. Zoek even op het forum of je een gepast topic tegen komt, zo niet, plaats er dan eentje in TM&T.

Ik ga binnenkort mijn nieuwe kop op de mini monteren. Nu ben ik alleen nog op zoek naar de pakkingen die ik nodig heb. Zijn hier pakking setjes voor te koop bij de mini shops.
En maakt eventueel een turbo koppakking veel uit. Dit adviseerde Bruutmans mij toen ik de kop heb gekocht. Omdat ik in de loop van de tijd mijn mini toch een beetje wil kietelen.

Ik had eens een vraagje voor ik de boel echt goed ga inspecteren.
Ik heb al een tijdje last van koelvloeistof verlies. Uiteraard denk ik direct aan de koppakking, maar ik heb verder geen symptomen hiervan. Dus geen last van gele mayo onder de dop, geen witte rook en geen belletjes in mn radiateur. Toch verlies ik wel koelvloeistof, ik vul hem toch eigenlijk wel minstens elke maand bij...

Aangezien ik geen zichtbare lekkage zie aan de slangen / verbindingen denk ik toch in eerste instantie aan de koppakking.. Maar als ik verder alle andere symptomen niet heb, is de kans dan groot dat er iets anders aan de hand is waardoor ik koelvloeistof verlies?

Heb je de radiator al nagekeken. Misschien is het verstandig eerst het systeem af te perse voor je de kop er af haald.
Wat is de kleur van de bougies? geen witte aanslag.

@spaiky; als je bijvult met water, dan kookt het er gewoon uit via de dop.

Verder moeten de ribben in de radiateur onder de vloeistof staan, al het hogere zal eruit lopen/koken.

Groet ron

De bougies zien er volgens mij wel goed uit. Zal ze binnenkort nog eens goed bekijken, maar geen rare kleuren nee. Lijkt op een 'gezonde' verbranding.

En Ron, ik vul hem altijd bij met koelvloeistof, geen water. En inderdaad net boven de ribben.. Maar als ik hem bijvul zie ik het water er gewoon 'in' lopen, hij staat niet direct vol ofzo. Er moete altijd wel iets bij voor de ribben pas weer onder de vloeistof zitten..

Maar zal de bougies nog eens aan een onderzoek onderwerpen en misschien maar eens langs de garage ofzo voor een druk test op mn koelsysteem.. Kan bij elke simpele garage neem ik aan?

Je kan ook eens je hand achter de uitlaat houden als je auto draait. Wordt je hand nat en plakkerig, dan verbrand je koelvloeistof en zou het idd wel eens je koppakking kunnen zijn.

[size=59:22dmwcht]Zullen vast wel weer mensen het niet met me eens zijn, ben immers maar een vrouw...[/size:22dmwcht]

Demelza schreef:
Wordt je hand nat en plakkerig,


"en" is belangrijk in dit verband.

alleen "nat" wordt ie ook door condens

[size=59:4drygspn] ben immers maar een vrouw...[/size:4drygspn]


[size=59:4drygspn]zo erg is dat nou ook weer niet[/size:4drygspn]

Even een vraagje, mijn koppaking blijkt nu toch lek te zijn. Gisteren bij de garage geweest en koelsysteem onder druk gezet maar nergens lekkage te zien, ook niet bij de waterpomp..
En volgens die man (liefde voor de engelse auto's) zat er aan de linkerkant (voor de auto) onder de kop wel wat aanwijsbare schade, vocht/olie wat zou duiden op een eventuele koppakkinglek. Dus nu ga ik deze toch maar vervangen. Ik ga maar voor het zekere voor het onzekere, dus ook de kop laat ik vlakken, maar moet ik ook nieuwe kopbouten gebruiken, of zijn deze her te gebruiken?

[Edit]: heb het hier al gevonden

Spaiky schreef:
Even een vraagje, mijn koppaking blijkt nu toch lek te zijn. Gisteren bij de garage geweest en koelsysteem onder druk gezet maar nergens lekkage te zien, ook niet bij de waterpomp..




## imho: raar!
wanneer je water verliest van het koelsysteem naar de verbrandingsruimte moet er een verbinding tussen die twee zijn (b.v. door een lekke koppakking)
als je het koelsysteem onder druk zet mag het zijn dat je geen lekkage [i:oa8zgka7]ziet[/i:oa8zgka7], maar het gaat er om dat de druk die je gemaakt hebt niet [i:oa8zgka7]afvalt[/i:oa8zgka7], en niet of er ergens water/koelvloeistof uit spuit.

alles dus imho

Een lekke koppakking hoeft niet altijd te betekenen van koelsysteem naar verbrandingsruimte al komt dat wel het meeste voor.

Ik ben het wel met Metrodriver eens dat wanneer het systeem onder druk wordt gezet en er sprake is van een lekke koppakking er drukverlies moet optreden.

Ik ga er voor het gemak dan even vanuit dat er zowel een druktest van het koelsysteem als een compressietest is uitgevoerd.

Dennis

Er is alleen een druktest geweest van mn koelsysteem, maar de druk werd wel minder, maar niet extreem ofzo. Ik zag dat hij na een minuut of twee (na het inspecteren van alle slangen etc) toch 'iets' minder was geworden..

Spaiky schreef:
Er is alleen een druktest geweest van mn koelsysteem, maar de druk werd wel minder, maar niet extreem ofzo.



## waren tijdens die druktest van het koelsysteem de bougies aan- of afwezig?
ik kan me voorstellen dat bij een lek van koelsysteem naar verbrandingsruimte (binnen de koppakking) bij verwijderde bougies de drukafval sneller is (als de cylinder waar het lek plaatsvindt net allebei de kleppen dicht heeft) en dat je -misschien- een sissen zou kunnen horen bij het bougiegat.

ook weer imho.

maar goed: kop er af, dan kun je de lekweg zien in de koppakking..
plaats maar eens een scherp fotootje van de lekplek.
oude boutjes mogen terug las je al.
of iets een rekbout is kun je zien aan de vorm van de bout (insnoering in het gladde deel).
google maar eens op 'rekbout' en 'plaatje' of 'Dehnschraube' en 'Abbildung'

hier b.v. (de meest linkse, en de allerrechtse denk ik ook):
http://www.schraubenwerk.com/?gclid=CIe ... lAodYVyg7w

De druk test is heel simpel uitgevoerd, namelijk radiator dop eraf en 'drukdop' erop gezet. Toen op druk gezet en kijken met een lamp of er ergens zichtbare lekkage was. Nergens iets te vinden. Bougies en alles zijn er dus gewoon opgelaten, was 'ff' 5 minuten werk..

Maar de collega van deze man kwam ook ff kijken en zag toch aan de buitenkant van het blok wat nattigheid wat hij ook duidde op waarschijnlijke koppaking-lek. Dus ik neem deze diagnose maar over en zal komend weekend mn pakking maar gewoon vervangen. Hopelijk is het probleem dan weg, we'll see

Zo de koppakking is vervangen. Voor de volgende die het gaat doen zou ik aanraden om ook het spruitstukpakking en de thermostaatpakking klaar te leggen. Makkelijk natuurlijk een totaal setje

Maar mijn koppakking is nu met (tot dusver) succes vervangen. Of alles goed is weet ik nog niet, heb net alles weer in elkaar gezet en bijgevuld. Zag nergens zichtbare lekkage, maar dat zal de tijd leren.

Enige nadeel was een gespleten (benzine) slang aan mn vlotterkamer. Deze was ingescheurd, maar toen ik dat stukje eraf sneed en weer monteerde en de auto startte, lekte het er toch flink langs met druppels achter elkaar.. Dus morgen even een nieuwe hier voor halen.

Toen ik de mini startte kwam er aardig wat witte rook uit de uitlaat. Lijkt mij logisch door de mengeling van koelvloeistof in de oliekanalen/zuigers door het onvoldoende aftappen van de koelvloeistof. Klopt dit een beetje? En kan dit geen kwaad, gewoon tijdje rijden en dan zou het opgelost moeten zijn, of?

En als benzine lekt op het spruitstuk, geeft dit dan aardig wat rookontwikkeling onder de kap? Want er kwam wel wat rook daar vandaan, wat ik zo 1 2 3 niet kon plaatsen, maar wat mijns inziens te maken had met die lekkende benzineslang

Spaiky schreef:

En als benzine lekt op het spruitstuk, geeft dit dan aardig wat rookontwikkeling onder de kap?



## houd je het nummer van de brandweer paraat??

Wanneer je alles los hebt gehad is het normaal dat er hier en daar wat rookontwikkeling ontstaat. Je pakt met vette handen een hoop delen vast die later heet worden en een kop demonteren zonder koelvloeistof te knoeien is ook lastig

Dennis

PS Het moet wel na korte tijd ophouden

haha, de brandweer is om de hoek
Maar dan ga ik er maar vanuit dat alles klopt, morgen even dat benzineslangetje vervangen en dan maar eens de mini weer goed gebruiken.. Ben benieuwd hoe hij het doet

Als je vergeten ben de koelvloeistof af te tappen voordat je de kop eraf haalde, zou ik toch zsm ook de olie en filter vervangen.

Groet ron

Ron leg eens uit? Ik heb wel iets afgetapt, maar ik kreeg de onderste slang niet los, dus heb niet alles afgetapt. Heb de olie er wel uit laten lekken en die aftapmoer van de olie eruit gelaten. Pas helemaal aan het eind heb ik die moer er weer ingedraaid en toen de olie weer opnieuw bijgevult, 5 liter nieuwe olie.
Lijkt me als er koelvloeistof in het blok is gekomen dat het ook via de aftapmoer is verwijderd?