@spaiky; inderdaad. Ik begreep dat je koelvloeistof was vergeten af te tappen en dus bij het verwijderen van de kop in de oliekanalen was gestroomd.

Maar als je geen stortvloed van koelvloeistof had toen je de kop eraf haalde, is er niets aan de hand.

Groet ron

haha, nee inderdaad, maar waarschijnlijk was die al aardig leeg door de lakkage in de koppakking

Ik heb mijn kop er ook nog steeds af liggen, nu zie ik redelijk wat koolaanslag op de bovenkant van de zuiger (geen groeven in de cilinderwand of zuiger voor zover ik het kan zien. Is het verstandig deze aanslag van de kop van de zuiger af te halen? Er ligt ook wat olie in door de vorige kop, allemaal schoondeppen en het kool erafsteken of schuren?? (lijkt mij niet maargoed)

@markvth; lekker laten zitten en volgende keer euro 98 tanken, gaat ie vanzelf weg.

Groet ron

[size=75:2hheb232]Even geen tijd (en zin) om 11 pagina's door te lezen...[/size:2hheb232]

[u:2hheb232]Een financiele vraag:[/u:2hheb232] Wat kost het ongeveer bij een normaal revisiebedrijf (oid) om een kop (1000cc) te laten vlakken? Kan iemand (uit ervaring) een indicatie geven? Thanks!

Als je hem zelf kaal inleverd en alleen vlakken, dan onder de 100 euro.
Weet het ook niet precies

Groet ron

mijne betaalde ik €35,- voor

@spaiky, ik lees nergens in je verhaal dat je je kleppen opnieuw gesteld hebt... (nu is het mij niet meer duidelijk of het om een ford if een mini gaat) maar in het geval van de mini is dit atijd nodig! [size=75:ddngg6dg](en mss bij de ford ook wel )[/size:ddngg6dg]

Ik heb pas mijn kop laten afpersen,vlakken en reinigen. Ik was totaal 75 euro kwijt. Alleen vlakken en reinigen zou 35 euro kosten.

Uiteraard voor het starten nog even de kleppen gestelt ja. Dat leek me ook niet meer dan logisch

Ook even de kop natrekken als je er een tijdje mee gereden hebt he?

Vanmiddag even langs een bedrijf in Goes gegaan. Geven rond de 45 euro op.

Net een belletje gedaan naar een bedrijf in BoZ, daar kost het maar 25 euro. Begint interessant te worden!

Demelza schreef:
Ook even de kop natrekken als je er een tijdje mee gereden hebt he?



ja, ze zeiden me dat ik hem na 500 km weer moest natrekken, klopt dat?

En dan gewoon weer op 68, of meer?

Als ie gevlakt is, weer op 68. Als ie niet gevlakt is, pak je 72.

Groet ron

De revisieboer adviseerde mij ook om de bovenkant van het blok zelf te laten vlakken..

Ik wil het zelf proberen door middel van gewoon goed opschuren. Is dat voldoende? In combinatie met een gevlakte kop?

Voorkeur voor een bepaalde korrel?

De bovenkant doet ie vlakken om te zorgen, dat de onderkant recht wordt. Dus dat alle zijden evenredig gevlakt worden, niet links meer als rechts.

Doe je het met schuurpapier? Op een glasplaat, zo klein mogelijke korrel en heel veeeell geduld.....

Groet ron

H@nz schreef:
Ik heb pas mijn kop laten afpersen,vlakken en reinigen. Ik was totaal 75 euro kwijt. Alleen vlakken en reinigen zou 35 euro kosten.



Hey H@ns, zou je mij het adrs willen PM-en, ik zie dat je namelijk dicht bij me in de buurt woont en ben op zoek naar iemand die dit in de buurt doet.

Heb je de info gestuurd via PM.

Laat ook metteen je klepsteelrubbers vervangen! als je een koppakking set koopt krijg je die er bij(+ alle andere pakkingen die je los moet halen), bij mij kostte het een tientje extra om ze even te vervangen.

Ik heb zojuist mijn koppakking vervangen en alles teruggeplaatst. Helaas kom ik tot de ontdekking dat mijn choke niet werkt na het terugplaatsen van de losgekoppelde carb. Heeft iemand hier een verklaring voor? Alles is juist aangesloten, maar zodra ik "nok" van de choke compleet intrek slaat de motor uit! Maar ik heb er alleen een gereviseerde kop op gezet, de rest is standaard.

Mini 1982
1000cc
Alles std.

In dit topic wordt het probleem ook besproken, en schijn inmiddels opgelost te zijn?
http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 744#369744

Nee dit is een ander probleem, ik ga daar wel even verder! Dank.

http://www.mijnalbum.nl/Album=SDZQUE3G

hier staan nog 2 foto's van mijn cilinderkop + blok na te ver vlakken...Alles was net nieuw, en na een minuut of 5 draaien een hele dikke rookpluim

Het beruchte oliekanaaltje (op de foto van de cilinderkop is het gaatje te zien..(rechts))

groeten,

Peter

[size=75:ih14aopi][topics samengevoegd - Crispy][/size:ih14aopi]
Ik heb het forum doorzocht maar kon het nergens vinden,
dus bij deze stel ik de vraag:

Welke koppakking is het beste om te gebruiken?
die van koper? of een andere?
Wat zijn de voordelen/nadelen?

( wie iemand van jullie mischien een linkje met info hoe ik het best mijn pakkingen kan plaatsen, ik had het gevonden maar kan het niet meer vinden )

Bedankt !!!

denk je dit topic wel ff door kunt lezen

Jaapio

okay dankjewel,
Waarom moet een kop afgevlakt worden?
ik lees dat als ik geluk heb het niet hoeft.....
waarom zou hij afgevlakt moeten worden ??

Bij oververhitting van een motor kan het zijn dat de kop lichtjes krom trekt en daarom worden ze gevlakt. Ik zou het zelf voor de zekerheid wel laten doen.

elimin(i)ator, ik heb je vraag aan het gelinkte topic gehangen, zodat de informatie bijelkaar blijft.

Jaapio, thanks for the link!

Hallo,

ik ben van plan om van het weekend mijn koppakking te vervangen... heb al een koperen (bij mijn minigarage adviseerde ze de koperen.. heb gelijk kleppendeksel rubber en die van thermostaat huis en kachelkraan mee genomen...) pakking en ga vragen of ik bij mijn garage waar ik altijd kom even hun momentsleutel mag lenen (ken de eigenaar dusjah....)

maar nu komt het volgende... ben zelf aardig technisch maar nog niet echt super veel met mijn mini gedaan... begint steeds meer te komen en weet ook wel alles te vinden enzo (door doen wordt men wijs...)maar ik gok dat het makkelijkste is om gewoon de haynes aan te houden en zodoende de kop eraf te halen of zijn er ook dingen die er niet in staan of waar je makkelijk over heen leest?? laat maar zeggen de tips en trucs die je gaande weg leert??

Want heb wel in mijn haynes gekeken, en kan er wel iets vinden over de kop te lichten, maar niet stapsgewijs over hoe je je pakking vervangt... (en dan bedoel ik van koelvloeistof eruit, motor olie eruit etc....)

Ik vermoed dat de kop niet krom kan zijn... controleer dit natuurlijk wel heel even wanneer ik bezig ben,,, maar toen ik concludeerde dat het de pakking moest zijn heb ik de auto niet meer gebruikt (ook omdat hij heel slecht start... maar dat kan of er juist mee te maken hebben of het moet iets heel anders zijn.. is al topic over voor meer info linkje)

dus tips en trucs zijn meer dan van harte welkom...

- verwijder de koelvloeistofplug op de cilinderkop en vang de koelvloeistof op een een schoon vat.

- verwijder het luchtfilter van de carburateur

- maak de onderdrukpijp van de stroomverdeler los, evenals de benzineslang en de motorventilatiepijp van de carburateur.

- Maak de klembouten van de uitlaatspruitstuk/inlaat los en verwijder de uitlaatpijp.

- Je inlaat verwijderen.

- Je stekker van de temperatuur sensor er af halen

- de klem van de radiateur loshalen

- verwijder de cilinderkopbouten en tuimelaarsasmoeren

- verwijder de bobine

- verwijder de tuimelaarsas

- verwijder de bovenste radiateurslang van het thermostaathuis.

- Verwijder ook het thermostaathuis.


Weet niet of ik nog wat ben vergeten.
Als de kop niet loskomt even laten schrikken met een kunstofhamer, krijg je deze nog niet los ( wat ik had dus ) Dan moet je je tapeindes er ook uit halen.


heb nog voor je geprobeerd een foto te plaatsen, maar kan bijna niet fout gaan dus suc6!!

kijk dat zijn nog eens leuke antwoorden... daar kan ik wat mee

Stefan schreef:
kijk dat zijn nog eens leuke antwoorden... daar kan ik wat mee



Das maar goed ook want heb wel even zitten typen voor je

Overgeschreven uit de "vraagbaak"

Bij zo een klus maak ik altijd een stappenplan.
( haynes volgen dus)
Dit noteer ik op een A4-tje.
Zoals aangegeven door Wats.

Mede aan de hand hiervan noteer ik ook de spullen welke ik nodig heb:
zoals koelvloeistof etc.

Dan komt het demonteren.
Hiertoe hen ik lege soepblikken en kartonnen doosjes.
Want je onderdelen moeten straks weer terug.
Je onderdelen doe je in je opslagmedia, desnoods nummeren in volgorde van demontage.
Prettig als je klus langer duurt of uitgebreidt is.

Sommige dingen hebben een bepaalde stand bv je verdeler. Dus ook je bougiekabels nummeren.

Een goede voorbereiding voorkomt een hoop ellende.

Succes met de klus.

Spaiky schreef:
Overgeschreven uit de "vraagbaak"



Haha het eerste deel, toen ik zag wat ik nog moest typen dacht ik nou doe het wel op zijn hollands uit me hoofd

Ik heb hier nu een nieuwe koppakking, zo eentje met aan weerszijden een metalen 'top'laag. Mij valt op, dat deze ook nog in de 'vernis' gespoten is. Moet dat blijven zitten??? Mij lijkt het beter dit weg te poetsen met thinner of zo of heb ik dat helemaal verkeerd? En waarom wel of niet?

nee die vernis is belangrijk! niet aanzitten. liefts stofvrij bewaren ook.

ik haal zelf altijd de tap einden uit het blok en poets dan met thinner de boel heeel goed schoon . zelfde voor de kop. de oppervlakten moeten vetrij zijn. van plakt de vernislaag mooi als de motor opwarmt.

p.s. koop wel een vatsoelijke koppakking want er is een hoop rommel op de markt en voor het verschil hoef je het niet te laten.

Mijn favoriet voor 1275. de zwarte felpro van de metro.

anders iets van Payen

AAAAAAAAAARRRRRRRRGGGGGGGGGG!!!
De koppaking licht er weer uit!
Ten minste, nog niet helemaal zo erg als de vorige keer, maar afslaan stationair in drive en hevig roken en ratelen bij wegrijden......oh en hoge druk op het koelsysteen.

Dus ja, wat anders dan kopppakking? Maar hoe kan dat nu, is die auto er overgevoelig voor of zo?? Misschien mag de kop toch vaster aangedraaid? Of is een Payen koppakking dan zo slecht? Ik baal iid geval stevig. Is me in 12 jaar Alfarijden niet gebeurt...

Bovenzijde van het blok niet helemaal vlak meer?? Kop heb je namelijk al laten vlakken.

Je hebt toch wel degene met de ringen erin? De zogenaamde turbo-pakking?

Groet ron

@ Ayla: Geen idee...geen losse ringen iid geval, wel geperste ringen om de cilinders en andere kanalen...
zal vanavond wel een foto posten.

@ (b)engeltje: Zal ik eens nagaan, als ik de kop gedemonteerd heb. Hellas ben ik dat de vorige keer vergeten te controleren.

Maar is dit een (betere?) optie: zelf koppakking zagen uit een plaat koper? voorbeeld:

Moet ik wel nog even achter de specificaties van het koper aan, maar dat komt goed. Mijn kop is immers zeker 100% vlak. Als het blok dat ook is.....
En ja, dan moet de boel inspuiten met koperspray, weet ik. Dit is bij de 'normale' koppakking niet nodig, toch?

Wij gebruiken altijd de Turbo pakking, de ringen zijn niet los, maar wel duidelijk zichtbaar!

De koperen pakking hebben wij er ook al eens uitgeblazen na 30 km. Troep dus.

Groet ron

Door internetstoring wat vertraagd....

Dit is de vorige koppakkking, maar nu zit er volgens mij dezelfde in =>merk payen
onderkant:

bovenkant:


vraag 1: is dit wat je bedoelt ayla?
vraag 2: is felpro idd beter en gewoon te bestellen bij de automaterialenzaak?
vraag 3: de turbopakking, bestaat dat voor 1000cc?? (de metro turbo is toch 1300cc => zelfde boring??)

Nee, dit is niet wat ik bedoel, er zitten zo te zien wel ringen in, maar volgens mij is de Turbo-pakking grijs. De turbo is idd een andere boring. Ik dacht eigenlijk dat je een 1300 had .

Als ik jou was, zou ik de automaterialenzaak links laten liggen (tenzij hun weten waar ze over praten, maar bij de meeste verkopertjes betwijfel ik dit) en naar een mini-specialist gaan.

In ieder geval als we bij ons in de garage(box) een koperkleurige koppaking zien, gaat ie meestal direkt de prullenbak in......

Groet ron

Mij vallen een aantal dingen op: (van links naar rechts...)
- eerste twee verbrandingskamers lijken mij schoongespoeld?
- derde verbrandingskamer is wel heel erg zwart!
(- vierde verbrandingskamer lijkt me normaal.)
- vouwen in de pakking rechtsboven
- verbinding tussen koelkanalen en cil 1 en 2? ik zie iid geval verkleuring daar aan de bovenzijde pakking.
- verbinding tussen cil 1/2 en 2/3? (onderzijde pakking)
- inlaatkanaal (spruitstuk) cil 3/4 vet!

Wat ga ik iid geval doen:
- kopbouten eruit draaien en blok grondig schoonschrapen en dan ook controleren op vlakheid.
- pasvlakken kop en blok reingen met thinner.
- straks kopbouten aandraaien in kleinere stappen.

Wat kan ik verder beter ook doen?
kop afpersen???
Welk merk koppaaking kopen?
Volgens mijn onderdelen leverancier is Payen naast bijv. Goetze, Reinz, Spesso en nog een enkele naam, een bekende en betrouwbare fabrikant van koppakkingen en zijn de koppakkingen volgens fabrieksspecifikaties gemaakt. D.w.z. dan zou de drielaagse koperen koppakking dus normaal zijn voor de A-motor. Felpro hadden ze nog nooit van gehoord!

De hamvraag: is de koppakking iets te verwijten of heb ik iets niet goed gedaan?
Zelf zit ik te denken aan:
- blok niet goed schoongemaakt? (had de kopbouten laten zitten)
- te grote stappen gemaakt bij het aandraaien van de kopbouten? (begonnen bij 48Nm en in stappen van 5Nm tot 68Nm)

mijn ervaring met Payen is niks mis mee ..

je kan de tapeinden ook nog even checken op kromheid ?! (over een glasplaat rollen)

miscchien je koelsysteem eens goed doorspoelen (als alles weer gemonteerd is: de compressie meten)

FWIW,
Theo van den Bogaard

Misschien inderdaad je kop afpersen... Weet je wel zeker dat de koppakking nu door is? hij ziet er nog wel redelijk uit...

De klachten kunnen natuurlijk ook komen van een scheurtje in de kop. Maar als je m hebt laten vlakken, zou het eigenlijk opgemerkt moeten zijn...

Feit: er komen uitlaatgassen in het koelsysteem. (gisteren nog gemeten met c.o. test.)
Dus of een scheur in de kop (niet zichtbaar... ) of lekkage door de koppakking.
Ik zal eens informeren, wat afpersen van de kop kost, want dan heb ik daar wel zekerheid over. (zowel bij koude, als bij warme motor is er een lek)
Compressie lijkt me best in orde, mits geen lekkende pakking en/ of scheur in de kop.
Komt het vaker voor, bij A-serie motoren, een scheur in de kop?

als de compressie goed is heb je denk ik geen lekkende koppakking. Een gescheurde kop heb ik wel eens langs zien komen hier op het forum geloof ik maar vaak komt het niet voor.