Feit: er komen uitlaatgassen in het koelsysteem. (gisteren nog gemeten met c.o. test.)



je hebt je koelsysteem op c.o. getest ??

(of bedoel je het andersom: koelvloeistof in je uitlaatsysteem ?)

meestal is het de zwakste schakel die het begeeft (koppakking)

compressie meten was bedoeld voor die zwarte klep(pen) van cil 2

gescheurde koppen komt vaker voor, maar dan meestal als er (te) grote kleppen in zijn gezet .. bij een 'standaard' 1000 is dat vergezocht; net als een krom blok .. maar dat is vrij makkelijk te contoleren met een stalen lineaal

FWIW,
Theo van den Bogaard

Ja, ik heb mijn koelsysteem op co getest. Motor warm laten draaien, rad.dop eraf halen (Handschoen!), dampen opsnuiven met speciale 'pipet' => vloeistof verkleurt => uitlaatgassen in koelsysteem.

En over dat andersom, dat heb ik niet gemeten, maar is gezien de witte rook (terwijl we geen nieuwe paus hebben) overduidelijk óók het geval.

"..vergezocht.." => Denk, dat ik er toch maar op ga gokken dan.... d.w.z. blok beter schoonmaken en controleren op rechtheid, bouten controleren en in kleinere stappen aandraaien.

Bedankt voor het meedenken!

Compressie meten ga ik ook nog wel een keer meten, als alles weer in orde is.

edit: net wat ervaringsdeskundigen naar de koppakking laten kijken => toch tot de conclusie gekomen, dat daar het probleem niet zit...... ik ga niet meer gokken, dan maar wat duurder uit, nu moet het goed ook! => kop afpersen en indien goed kleppen slijpen ook.

Jammer, maar helaas..........

Ineens zag ik, wat ik gisteren niet zag: twee (!) scheuren in de kop bij cilinder 2.

Eens kijken, of ik op foto's kan zien, of dat de vorige keer ook al was.

Nu ga ik maar snel op zoek, naar een goede 1000 kop.
Misschien ga ik wel gelijk voor gereviseerd?
Heeft iemand nog iets fatsoenlijks liggen, stuur me maar een pb.

Hallo,
Ik heb sinds ongeveer 2 maanden een mini uit 85.
Maar als ik rijd brand er soms een lichtje in de auto, gebeurt meestal na kwartier rijden of meer, als ik GEEN gas geef.
Weten jullie misschien waarom dat lichtje soms brand.
En hoorde dat mijn waterpomp lek was, hoe weet ik zeker dat dat lek is?( je hebt 2 soorten waterpompen met bypass en zonder bypass ) heb ook geen flauw idee wat dat is en welke ik moet hebben
Waar kan ik mijn mini laten checken, en onderdelen kopen? ik woon in het gooi (vlakbij Hilversum) het liefst zo dichtbij mogelijk

Alvast bedankt voor jullie antwoorden!

Memo_nl schreef:

Maar als ik rijd brand er soms een lichtje in de auto, gebeurt meestal na kwartier rijden of meer, als ik GEEN gas geef.


## ik neem aan dat je niet de binnenverlichting bedoelt?
misschien kun je verklappen [i:iko5gfsm]welk[/i:iko5gfsm] lichtje brandt.


En hoorde dat mijn waterpomp lek was, hoe weet ik zeker dat dat lek is?


## druppels of nat eronder??
heb ook geen flauw idee wat dat is en welke ik moet hebben


## er bestaat een prachtig boek: Uw Mini van Haver tot Gort (Haynes). is een [i:iko5gfsm]zeer[/i:iko5gfsm] zinvolle aanschaf voor elke mineur.

bericht van sebastiaan keijzer verwijderd ivm dubbelpost: http://www.minisevenclub.nl/forum/viewt ... 875#444875

Nou ik had mijn compressie van de auto ook gemeten en bij cilinder 3 en 4 (of 1 en 2, het zijn tenminste de 2 cilinders die helemaal rechts zitten als je naar je motorblokje kijkt.) was het 0. Na zoeken kwam ik hier op het forum al de opmerking dat de koppakking stuk was. Even gekeken hoe die moest worden vervangen en dat bleek niet zo moeilijk te zijn.

Tijdens het vervangen zag ik al dat de koppakking niet zichtbaar stuk was (had zoiets verwacht http://img391.imageshack.us/i/v800191.jpg/), maar wel vuil en vettig. Aangezien ik al een nieuwe had liggen, heb ik hem toch maar vervangen en het motorblok schoon gemaakt waar mogelijk. Na het vervangen is de auto niet merkbaar beter gaan lopen, enkel meer lawaai gaan maken (volgens mij komt het omdat de uitlaat niet helemaal goed zit, maar dat is eenvoudig aan te passen). Merkte afgelopen week wel dat hij wat moeite had met starten, maar hij starte nog wel altijd. Vanochtend weigerde de hele auto helaas helemaal dienst en deed hij helemaal niks meer. Weet iemand waar dit aan kan liggen?

Heb maar gelijk de garage gebeld, aangezien ik de auto eigenlijk maandag weer nodig heb. Deze komen hem zometeen ook opalen, dus veel testen enzo gaat niet lukken. Heb nog wel even fototjes gemaakt van mijn kleppen aangezien het mij weinig zegde (als alles weer goed werkte, had ik ook graag willen weten wat de staat van de kleppen zijn. Daarom had ik toen al een foto gemaakt.) Misschien heeft iemand er iets aan en anders is het wachten op de diagnose van de garage...

als ik de tijd had eppo..... maar helaas.

kleppen DENK ik dat wel gesteld moeten worden.
Kan ook zorgen voor lage compressie (of je klep blijft hangen)

ja wie wordt er dan ook papa in het winterseizoen. Je weet dan toch dat er problemen kunnen ontstaan bij mini's bij je in de buurt?

Verhaal van de kleppen had ik al meegekregen op het forum, maar aangezien ik daar de ballen verstand van heb, heb ik er maar niks mee gedaan. Wel foto's gemaakt om het eens na te vragen op het forum, maar blijkbaar vond mijn mini het eerder nodig dat het werd nagevraagd...

in principe staat je mengsel goed aan de kleur van de kleppen te zien... je bent begonnen aan het vervangen van de koppakking, kop eraf en pakking nog heel, ik ga ervan uit dat je geen compressie gemeten hebt...

dan schrijf je dat je toch maar een nieuwe pakking gemonteerd had omdat je die toch had liggen? ik mag hopen dat je echt de nieuwe ertussengedaan hebt, pakkingen zijn voor 1 malig gebruik, koppakkingen zeker!

als je de koppakking vervangt moet je kleppenstellen, simpel klussje, veel resultaat.

stel ook meteen je contactpuntjes en je hebt bijna zeker weer een goed rijdende mien...

succes!!

Eppo schreef:
Nou ik had mijn compressie van de auto ook gemeten en bij cilinder 3 en 4 (of 1 en 2, het zijn tenminste de 2 cilinders die helemaal rechts zitten als je naar je motorblokje kijkt.) was het 0.

Van te voren had ik de compressie wel gemeten, maar achteraf heb ik dat niet meer gedaan (geen tijd meer, dus maar verplaatst naar volgend weekend). Koppakking heb ik inderdaad de nieuwe gemonteerd, sowieso omdat ik al had gehoord dat ik mijn pakking niet 2 keer mag gebruiken (en daarnaast was hij toch al betaald en het waren toch niet de kosten...).

Probleem is nu alleen dat mijn mini het weekend niet heeft gehaald. Afgelopen vrijdag hebben ze hem opgehaald en zaterdag zeiden ze dat hij klaar was en ik hem kon komen halen. Ze hadden er een nieuwe startmotor in gedaan (á €210,- , even bellen ho maar...) en hij moest het weer doen. Toen ik hem kwam ophalen deed hij niks en staat hij daar nu nog steeds...

Mogelijk was alleen het stellen van mijn kleppen voldoende? Nog nooit gedaan en het leek mij een lastig klusjes, vandaar dat ik het had doorgeschoven naar het volgende weekend (samen met compressie testen). Helaas ben ik zo ver niet gekomen...

heb je geduurende de week geen tijd dan kan ik wel even komen helpen, kleppen stellen en dergelijke is niet het moeilijkste. Compressie kan ik niet meten daar ik het gereedschap niet bezit. Maar ook in de winter moet een Mini gewoon blijven rijden. Laat maar weten of je bijvoorbeeld woensdag ochtend begin middag tijd hebt. of anders donderdag morgen, dan heb ik nog tijd in mijn agenda.

Terug gaan naar de garage.. Als ze je Mini hebben gerepareerd en hij blijkt het niet te doen dan hebben ze de reparatie niet goed uitgevoerd toch?

dat is idd wel waar, maar ik heb het nogmaals door gelezen maar de garage heeft alleen de koppaking en de startmotor vervangen toch? (kan het verkeerd gelezen hebben) Dus wat heeft de afstelling ermee temaken om naar de garage te gaan? Kost alleen weer extra geld. Ik wil best komen kijken en helpen waar ik helpen kan. gr kevin

Koppakking heb ik zelf vervangen (in het weekend gedaan).
Bijna een week gereden en toen deed hij het vrijdag niet meer.
Vrijdag heeft de garage hem opgehaald en geprobeerd te repareren. Ze hebben toen de startmotor vervangen.
Zaterdag ging ik hem ophalen en toen deed hij nog niks.
Tot op heden hebben ze hem nog niet werkend gekregen.

Helaas heb ik door de week geen tijd ivm met stage, dus heb ik alleen nog maar de weekenden over. Toch bedankt voor het aanbod.

heb je hem bij een mini garage staan.. Je ziet toch vaak dat de garage om de hoek niet altijd weet wat ze met een auto zonder electronica en uitlees aansluiting moeten

Jaapio

idd, moest zelf met m'n apk zeggen wat de uitstoot mocht zijn , mocht je eens een dagje vrij zijn door de weeks dan zeg je het maar dan kom ik wel even kijken.

Garage is nog een oude garage, dus een met verstand van mechanica en niet alles met een stekker doet. Helaas heeft de mini er nu bijna een week gestaan, zonder dat er iets mee is gedaan. Daarom ga ik hem vanavond maar ophalen en kijk er zelf wel naar... (of breng hem naar een andere garage).

Als ik een middagje thuis ben, dan zou ik het laten weten. Extra hulp is altijd welkom...

Edit: Heb hem net opgehaald en kreeg netjes mijn €210,- terug (ze hadden de oude startmotor terug geplaatst). Probeer ik daar de auto te starten, doet ze het gewoon in 1 keer. Het is dus een vreemd probleem of een aandachtsprobleem. Hoe dan ook, het is gewoon van het weekend kleppen stellen en compressie meten.

Even voor de zekerheid. Compressie meet ik door al de kabels van mijn bougies te halen, dan een bougie er uit te halen en daar de compressiemeter op te zetten. Daarna starten en de startmotor paar keer laten ronddraaien. Zo moet het toch?

Als ie nu wel ineens start zal het wel aan de bedrading/massapunten liggen naar de startmotor als je daarvoor de startmotor al niet eens hoorde draaien.. Controleer dat maar is. Even allemaal oppoetsen met een staalborstel en contactspray zodat je massa goed is.

compressie meet je door alle 4 de bougies uit de kop te draaien, trek de bobinekabel ff los, dan krijg je ook geen optater...

inderdaad, zoals dennis en red flame zeggen, helaas heb ik pas maandag dinsdag en woensdag weer tijd, ivm werk. Laat maar weten mocht het nodig zijn, grkevin

Heb gisteren even de kleppen gesteld. Had verwacht dat het moeilijker zou zijn, maar viel gelukkig mee (als je er ervaring mee heb zou je het wel sneller en nauwkeuriger kunnen doen, maar voor de eerste keer was het niet gek.). Nu loopt mijn mini weer als een zonnetje. Had niet verwacht dat die kleine aanpassingen zo'n groot verschil zouden geven.

compressie heb ik ook gelijk gemeten, ze komen nu allemaal bij de 12 (tja, wat dit wil zeggen weet ik nog niet, maar ze geven tenminste alle 4 +/- dezelfde waarde aan..)

kijk aan, goed bezig kerel

kun je weer lekker rond toeren!!!

kijk eens aan das toch mooi, en een keer goed afstellen komt wel als het beter weer is, of ga je mee naar de clubdag? dan doe ik het daar wel even, hab het benodigde gereedschap meestal altijd bij.

Vandaag heb ik daad bij een twee jaar oud voornemen gevoegd en de cilinderkop van mijn Mini eraf gehaald met het doel om de pakking te vervangen. Ik rij niet veel met de Mini, maar hij verbruikt vooral wat koelvloeistof en in mindere mate wat olie. Vervelend daarbij is dat er via de uitlaat behoorlijk wat vocht met een zwarte gloed (lijkt meer roet dan echt olieachtig) uit komt, wat ook aanslaat op de kofferbak. De waterpomp was bij aanschaf kapot en die heb ik toen (3 jaar terug) vervangen.

Vandaag dus op basis van de Haynes de kop eraf gehaald met als plan om met Pinksteren alles weer te monteren. Mijn vragen nu:

- waarmee maak ik de vlakken mee schoon waar de pakking straks weer op moet?
- verwijder ik de koolstof/roet aan de binnenzijde van de kop en zo ja, waarmee?

Kunnen jullie op basis van een paar plaatjes van de pakking, kop en middenblok iets zinnigs zeggen over doorslaan van de cilinders, verbranding, etc.?





En op deze even klikken vanwege de grootte:

http://www.plaatjesdump.nl/upload/2cdd4 ... 08e94f.jpg

Mijn ondeskundige mening was:
- op basis van zwarte plek tussen middelste cilinders misschien toch doorslag?
- veel koolstofaanslag op de bovenzijde van de zuigers en binnenzijde kop
- verbranding mogelijk niet helemaal goed, omdat de bougies behoorlijk zwart zijn?

Ik heb al een tijdje een nieuwe pakkingset liggen, waar volgens mij spulletjes voor de kleppen bij zitten. Zal ik de kleppen nog laten aanpakken (want dat kan ik zelf niet denk ik)? Is dat kostbaar?

Alle advies is welkom en wordt gewaardeerd! Frank

Ik vind de roetaanslag nog wel meevallen. Het lijkt idd. lekkage tussen 2 en 3, maar ook cil.1 had lekkage.
De kop laten vlakken lijkt mij geen overbodige luxe.
De kleppen kan je grofweg controleren door op elke klep een beetje benzine te gieten, wat moet blijven staan. De staat van de zittingen weet je dan nog niks van.
De in en uitlaatpoorten goed uitkrabben en met een stift-staalborstel aan een boormachine kan je ze aardig glad en schoon krijgen. Wel met perslucht of spoelen de kanalen helemaal schoonmaken.

De tapeinden van het blok verwijderen ( dubbele moer bovenop )en het hele vlak eerst met grof schuurlinnen schuren en daarna met fijn. Ik prop meestal in de gaten en cilinders doeken en poetspapier, zodat het meeste vuil er niet in valt.

Ook de pakking zelf is belangrijk, er zijn veel slechte te krijgen.

Vooral schoon en netjes werken is belangrijk, veel succes.

Bedankt voor het advies!

Ik heb de kop er vandaag weer op gezet. Dat ging best goed (bewijs moet nog geleverd worden ;-)) Gelijk ook de uitlaat aangepakt. De tussendemper hing nogal laag, dus ik ga het geluid zonder uitproberen.

Eind van de dag alleen toch even mezelf niet onder controle gehad en de moertjes van de kachelaansluiting te hard aangedraaid.. Had notabene de momentsleutel in de hand, maar niet stilgestaan bij de stand. Draad van draadeind en moer kapot getrokken..

Nu vraag ik me af: zijn dat tapeindjes? Zodat ik ze er met een griptang kan proberen uit te draaien en nieuwe kan zetten. Dat zou de snelste oplossing zijn. Met een dubbele moer lukte niet, daar is de draad teveel voor gesloopt.

Ik vrees dat draad opnieuw tappen niet gaat helpen (en ik heb geen tap). Weet iemand hoe dat zit met draadeinden?

Je hebt geluk, want het zijn tapeinden. Alleen zou ik ze wel goed warmstoken, ze kunnen nogal vast zitten.

Maar waarom dergelijke dingen vastzetten met een momentsleutel. Voor veel bouten en moeren geldt gewoon: vast is vast.

Dennis

Thanks.

Je hebt gelijk; nergens voor nodig. Maar ik kan mezelf meestal niet zo overtuigen van vast=vast en doe dan nog een tandje extra 'voor de zekerheid' ook al weet ik dat het soms juist niet beter is. In dit geval was ik met mijn gedachten elders en lag de momentsleutel nog binnen handbereik.

Ik haal eerst even nieuwe tapeindjes en probeer ze er dan uit te halen. Hopelijk lukt het zonder warmstoken, want ik heb geen gasbrandertje.

hoi ik haal mischien een oud topic terug naar boven .
kan er me iemand uitleggen in welke volgorde de koppaking moet worden gemonteerd .
en op hoeveel kg deze moeten worden aangehaald heeft misschien iemand een diagram
waar de volorde bijstaat ik heb geen boeken of dergelijk waar ik in kan spieken
dit is wel het volgende dat ik me aanschaf een vraag baak van mini

Zie:

http://www.infomininl.org/iui/manual/en2.htm

HTH,
Theo van den Bogaard