haha idd, grandioos, maar idd je rijd altijd rustig in het verkeer. En naar mijn mening zien ze je idd nog graag thuis komen, hahaha

mijn 1300 SPI blok met HS4 carb stage 1 gaat net 140 met een zuchtje wind mee

SPI met HS4 carb?!?

ja 1300 spi blok met HS4 carb stage 1

ben ook even het verbruik aant meten tot de tank leeg is ziet er nu ongeveer uit als 1 op 11 a 12

Aah een SPI blok jah snap m...

TorqueR11 schreef:
ja 1300 spi blok met HS4 carb stage 1

ben ook even het verbruik aant meten tot de tank leeg is ziet er nu ongeveer uit als 1 op 11 a 12



Kan je niet beter een HIF44 proberen?

Ik heb een 1000tje met een opgevoerd blokje van de vorige eigenaar en haal gewoon de 140 kmpu is dat dan zo hard voor een mini? Vond t namelijk tegenvallen

Zojuist 150 op teller met 1.3 mpi. Trilt wel als een gek.. toch maar eens langs de bandenzaak gaan om even te laten uitbalanceren. Begint bij 90 ongeveer, dan weer even weg en boven 120 begint t weer

150 red ik ook wel, op terugreis vanaf IMM met volle bepakking en 2 personen van "normaal gezond Hollands postuur" ( ) hield het bij 143 op de navi wel op...

Toen ik mijn spi'tje ging ophalen...

Heb ik wel even "op der staart getrapt".
Met nog wat toeren over 160kmtr/pu op de tellert ze was nog niet helemaal "gemaxed".
Nl wegen he , door rijden gaat bijna niet.
Moet wel zeggen dat ik een behoorlijke afwijking heb (naar boven).
Ons pa reed achter me in een peugeot 407 hdi uit 2009 en op zijn tellert was het 150 kmtr.
Vond dit al eerlijk gezecht een beetje tegenvallen van 1275cc op 635 kg
Met de trekkracht/koppel is niks mis :)" title="Evil" /> begrijp me niet verkeerd het trekt wel lekker door.
Kreeg gelijk ideen om het motorisch flink aan te pakken
Moet over een weekje tog naar duitsland , zal dan nog eens een poging wagen dan pak ik me stomstom er ook bij.

Risky schreef:
TorqueR11":1bs212rk]ja 1300 spi blok met HS4 carb stage 1

ben ook even het verbruik aant meten tot de tank leeg is ziet er nu ongeveer uit als 1 op 11 a 12



Kan je niet beter een HIF44 proberen?[/quote:1bs212rk]
Ja idd kan beter wel he maarja die andere dude, (weet ff zen naam niet meer) waar jij en bart? mee sleutelen in breda met die witte mini 1000, haalt 160
dus dan denk ik van he hoe kan dat dan

En barry hier uit Oisterwijk kwam ik toevallig tegen en die vond 140 ook wel weinig voor een 1300 HS4 Stage 1

Maarja ik moet wel zeggen dat toen de SPI er nog op zat hij nog 145 reed, dus de carb switch is in verhouding wel een verbetering neem ik aan

TorqueR11 schreef:
Risky":3f3vv6ys]TorqueR11":3f3vv6ys]ja 1300 spi blok met HS4 carb stage 1

ben ook even het verbruik aant meten tot de tank leeg is ziet er nu ongeveer uit als 1 op 11 a 12



Kan je niet beter een HIF44 proberen?[/quote:3f3vv6ys]
Ja idd kan beter wel he maarja die andere dude, (weet ff zen naam niet meer) waar jij en bart? mee sleutelen in breda met die witte mini 1000, haalt 160
dus dan denk ik van he hoe kan dat dan

En barry hier uit Oisterwijk kwam ik toevallig tegen en die vond 140 ook wel weinig voor een 1300 HS4 Stage 1

Maarja ik moet wel zeggen dat toen de SPI er nog op zat hij nog 145 reed, dus de carb switch is in verhouding wel een verbetering neem ik aan [/quote:3f3vv6ys]

Witte Mini 1000 is van Dennis

De mijne haalt 160 op de teller (1000 stage 1). Echter is de GPS snelheid een stuk minder hoor. Meeste wat ik ooit heb gehaald ermee is iets van 150 km/h op Tomtom windstil.

Uit een 1300 moet echt wel meer te halen zijn denk ik. Ik zou toch eens met Tomtom proberen want misschien wijkt je teller wel heel erg af. En een hif44 op een 1300 lijkt me ook effectiever...

bij die shelheden begint de luchtweerstand ook mee te tellen, je hebt dan gewoon pk's nodig om dat te overwinnen ... en zolang het Spi blok de standaard kop en nokkenas heeft ga je daar niet ver boven komen denk ik (een HIF 44 alleen gaat dat dus niet verhelpen).

FWIW,
Theo van den Bogaard

TorqueR11 schreef:
En barry hier uit Oisterwijk kwam ik toevallig tegen en die vond 140 ook wel weinig voor een 1300 HS4 Stage 1



Laat m eens een HIff 44 proberen met een BDK of BDL naald met 15 graden voor ontsteking... dan lukt het een stuk beter.

en waarom 15 graden voor geven. Hoe meer voorontsteking hoe minder in de top is mijn ervaring.

oke is allemaal iets voor de toekomst eerst maar eens goed afstellen en geld sparen

Rene schreef:
Laat m eens een HIff 44 proberen met een BDK of BDL naald met 15 graden voor ontsteking... dan lukt het een stuk beter.



Verdeler op 15 graden? Dat is veel te laat want zo heb je de kans dat motor te heet is en meer kans op lekke koppakking.

15 graden voorontsteking te laat..???
Ik heb een tijdje met 'Brutus' met 20 graden voorontsteking gereden, maar moest altijd de kachel iets aan zetten om de temperatuur een beetje in de hand te houden.
Een 'oude' verdelerontsteking (puntjes of electronisch) moet je echt niet veel vroeger zetten dan een 10 graden voorontsteking om warmte- en/of zuigerproblemen te voorkomen, pas als alles erop is aangepast (nokkenstok, timing) kun je verder vervroegen.
Een DIS uit een SPI/ MPI staat origineel op 15 graden BDP...

Heb alleen ervaring met injectieloze motors, tot 1991

Ik zie dat je uit Enschede komt: ben jij bekend met die twee rode mini's die de laatste tijd vaak bij die botenzaak staan bij de havens?
Een tot cooper omgebouwde 1000 uit '72 en die ander heb ik nog niet echt goed bekeken.

Brutus schreef:
Ik zie dat je uit Enschede komt: ben jij bekend met die twee rode mini's die de laatste tijd vaak bij die botenzaak staan bij de havens?
Een tot cooper omgebouwde 1000 uit '72 en die ander heb ik nog niet echt goed bekeken.



Helaas ken ik die met 2 rode Mini's niet.

Ik reed met 20 + graden voor ontsteking......
Top is leuk maar met de luchtweerstand van een flatgebouw bij een Mini niet realistisch.. rotonden en stoplichtjes trekken zijn veel leuker..
Voor hard rijden pak ik wel een andere auto...

drie paginas terug hele stoere verhalen over hoe er in het verkeer gehandeld word.
ik vind dit forum vervuiling (moderators), de weg is geen speelplaats .mini rijders nemen hier vaak al een aparte plaats in, met in onze ogen leuke fratsen(met zn drieen op twee banen ect).
voor andere weggebruikers geld dit niet, en snappen het al helemaal niet.
het kan erg snel misgaan, en dit ook al vaker gezien en meegemaakt binnen de miniscene.
het belerend rijden van mensen om andere te corrigeren vind ik zelf heel irritant.
er zijn evenementen genoeg om je wilde mini haren te laten wapperen.
[size=85:9qfc01k4]zit je in een golf is het "hufter"gedrag [/size:9qfc01k4]

bolgas schreef:
drie paginas terug hele stoere verhalen over hoe er in het verkeer gehandeld word.
ik vind dit forum vervuiling (moderators), de weg is geen speelplaats .mini rijders nemen hier vaak al een aparte plaats in, met in onze ogen leuke fratsen(met zn drieen op twee banen ect).
voor andere weggebruikers geld dit niet, en snappen het al helemaal niet.
het kan erg snel misgaan, en dit ook al vaker gezien en meegemaakt binnen de miniscene.
het belerend rijden van mensen om andere te corrigeren vind ik zelf heel irritant.
er zijn evenementen genoeg om je wilde mini haren te laten wapperen.
[size=85:dveymih1]zit je in een golf is het "hufter"gedrag [/size:dveymih1]



Tja, dat is jou mening, het topic is begonnen met de topsnelheden, dat daar vanaf geweken wordt kan gebeuren.
Als je jong(er) bent doe je allemaal wel eens domme dingen, ik sta er ook versteld van hoeveel rustiger ik ben gaan rijden (soms dan, op cruciale momenten )

Bas, je wordt oud! Ik kan me nog wel wat ritten/tochten/evenementen met de Limburg groep herrinneren waarbij er niet bepaald netjes werd gereden, zonder enig commentaar........

dat klopt ook,hier steek ik ook mijn hand in eigen boezem.maar indeed je wordt wat ouder :)" title="Evil" /> .
iedereen mag hier ook zijn eigen mening over hebben.
maar het extra afremmen om een lesje te leren heeft niks met plezier te maken.dit is gewoon een artikel 5
ik kan me scene's herinneren ( en hier gaan we weer on topic)op weg naar neumarkt waar er de linkerbaan ingereden werd met 95 km per uur voor de film/fotomomenten terwijl een audi met 160 + aangevlogen komen.Andere weggebruikers snappen dit niet en kunnen hier boos om worden

Mijn 1.3 MPI Cooper S met sportspack is volgens mij begrenst op 148 km op de teller.....weet iemand of hier nog iets aan te doen is? Want hij draait dan 4200 toeren, dus dat kan nog wel wat harder.

Moet natuurlijk wel eerst kijken of de banden harder kunnen

ik heb pas met mijn standaard spi de 150 aangetikt .. en er zat nog meer in maar heb niet door getrokken naar de hogere snelheden .. wil me roze papier niet kwijt namelijk :)" title="Evil" />

@wjsmulders:
uit een MPI is veel meer te halen, misschien doet een beurt je Mini goed. Nieuwe bougies, bougiekabels, luchtfilter, olie enz. En natuurlijk de banden goed op spanning

wjsmulders schreef:
Mijn 1.3 MPI Cooper S met sportspack is volgens mij begrenst op 148 km op de teller.....weet iemand of hier nog iets aan te doen is? Want hij draait dan 4200 toeren, dus dat kan nog wel wat harder.

Moet natuurlijk wel eerst kijken of de banden harder kunnen



Mijn MPi zonder sportspack haalt met bijna 160.000km op de teller nog steeds iets meer dan 160 km/u op de GPS. Op de teller staat de naald dan bijna op 180 km/u en de toerenteller staat dan op ongeveer 4900 toeren. Mijn blokje is standaard.

4200 toeren is in werkelijkheid slechts 139 km/u (een MPi rijdt 33 km/u per 1000 toeren). Wel heeft een Mini met sportspack iets meer luchtweerstand en rolweerstand dan een Mini zonder sportspack. Maar een begrenzer heeft een MPi pas bij 6000 rpm

ger-mini schreef:
ik heb pas met mijn standaard spi de 150 aangetikt .. en er zat nog meer in maar heb niet door getrokken naar de hogere snelheden .. wil me roze papier niet kwijt namelijk :)" title="Evil" />


Dan moet je testen op een 120 km weg of tegenwoordig kan t ook nog op een 130 km weg...
Dan red je het niet meer met een standaard Spi om je rijbewijs kwijt te raken...

weer een voordeel om Mini te rijden

hij gaat toch echt niet harder, bij 4200 in zijn 4e versnelling stopt hij er mee....lijkt me sterk dat het motorisch is aangezien ik hem pas heb en er 2000 km mee heb gereden. Daarvoor is hij nog volledig gecontroleerd op alles.

Of ligt het hier wel aan?

Die 4200 toeren is helemaal "pedal to the metal" oftewel plankgas? Da's weird. Je zou eens kunnen kijken of je gaskabel niet te slap is, want je moet hem gewoon tot in het rood de toeren in kunnen jagen. Rijd hem eens goed (rustig) warm (olietemp op tussen de 90 en 120) en kijk dan eens met het handje hoe ver je de gasklep open kunt krijgen. (wel handig als je met z'n 2'en bent) D.w.z. stationair draaien, motorkap open, rechts van het luchtfilter zie je je gaskabel die een mechanisch klepje bedient. Als je dat klepje met de hand helemaal open duwt/trekt dan kan persoon 2 in de auto zien hoeveel toeren er gemaakt worden. Is dat meer dan 4200 toeren dan kan je je gaskabel wel iets strakker zetten (niet te strak want anders staat je gasklep stationair teveel open en draait ie meer dan de 800/900 toeren). En check je bandenspanning ook maar even.

Ik zou hier eerst even naar kijken dan bijvb. de bougies, bougiekabels bekijken en eventueel verversen.

Bij een standaard MPi krijg je de naald van de toerenteller echt niet in het rode gebied als je in de 4e versnelling rijdt. 6000 toeren per minuut in de 4e versnelling zou betekenen dat je 198 km/u rijdt (werkelijke snelheid!), er is geen enkele standaard 1275cc die dat gaat halen. Zelfs bergaf in Duitsland heb ik dat nog niet gehaald, daarvoor is de luchtweerstand gewoon veel te groot.

In lagere versnellingen moet het wel lukken om de naald tot TEGEN het rode gebied te krijgen.

4e versnelling in het rood is inderdaad lastig, maar meer dan 4200 toeren is met een standaard mpi makkelijk te halen. Maar loopt ie in elke versnelling maar max 4200 toeren?

alleen in zijn 4e versnelling loopt hij niet voorbij de 4200 toeren....anders had ik allang wel gemerkt dat er iets niet goed is!

Heb hem altijd gewoon netjes warm gereden, en hij is technisch gewoon in goede staat!

Het lijkt mij echt meer een beveiliging/begrenzing.....hij komt officieel wel uit duitsland, maar ik neem aan dat er daar geen andere specificaties waren.

Op de teller loopt ie trouwens wel keurig de 148 die aangegeven wordt als topsnelheid

met 4 volwasse mensen. gewicht circa 350 kg. in de auto

reden we de teller uit op 140.. (bleef nog steeds doorgaan)

met een 1000tje!!

ben benieuwd wat die doet in me eentje!!

mini-duuzend schreef:
met 4 volwasse mensen. gewicht circa 350 kg. in de auto

reden we de teller uit op 140.. (bleef nog steeds doorgaan)

met een 1000tje!!

ben benieuwd wat die doet in me eentje!!



Ik heb met mijn 1000 en 3 personen in de auto ook al eens 150 aangetikt. Die 1000tjes zijn zo slecht nog niet

zijn idd lekker pittige blokjes

mijn teller gaat maar tot de 140 dus weet niet precies hoe hard.
als die klaar is en me rijbewijs heb.. en dan natuurlijk eff normaal rijden. is een keer op de snelweg natuurlijk (goes - roosendaal) 130 traject is proberen met gps!

groet.

Mijn teller gaat ook maar tot 140 dus het is ongeveer bij mij

Hallo,

Ik lees hier in dit topic dat 1000tjes allemaal 140 en sommigen wel 150 rijden,
En dat nog wel met medepassagiers, Als ik in me eentje in mijn mini rijdt dan kom ik niet boven de 125 uit ,misschien net 130 als het berg af gaat (limburg) Ik zit dan met de toeren rond de 3800\\4000.
Zit mijn vriendin naast me dan mag ik blij zijn als het autotje 120 haalt.
Beide snelheden zijn met het gaspedaal volledig ingetrapt.
Waar ligt dit aan en wat kan ik hier aan doen?
Alvast bedankt voor jullie reacties!!

Versnellingsbak, slijtage (pk/koppel verlies), bandenspanning, wind voor/tegen, enz.

Afstelling (carb, ontsteking, kleppen juist gesteld) van het blok maakt ook veel uit

Okej dankje voor jullie snelle reacties.
Kost het veel om bij een garage je auto te laten afstellen?

Ligt er een beetje aan bj welke garage..
Als je ff een beetje leest kan je een hoop dingen zelf wat nog leuk is ook...
Twijfel je te veel dan is er vast wel iemand in de buurt die het eventueel voor je zou willen doen...
Kleppen stellen, olie + filter, luchtfilter, verdelerkap/rotor, bougies... oliepijl in de carb nakijken/bijvullen ... en dan warmrijden, ontsteking afstellen en co/toerental afstellen... dan zou het een stuk beter moeten gaan...

Mijn standaard SPi doet 170 op de teller! Best leuk van die verbaasde gezichten op de snelweg als je voorbij komt gevlogen

M'n standaard 1000 vannetje rijdt 145 op de teller. Maar volgens de nav. 135.
En m'n stage 3 spi cooper rijdt 170. (1 x 180 gehaald). De nav. haalt er 5 km vanaf. . De top is niet echt snel (vind ik), maar de trekkracht is super.

Een standaard Spi die 170 loopt is natuurlijk gewoon onzin. 148 is fabrieksopgave voor de Mpi... Dus 160 zou al een wonder zijn. Gewoon GPS snelheid opgeven en anders niets vermelden lijkt me beter.