een vraag

ik ben ook bezig met het vervangen van mijn wiellagers. ik mijn schijf eraf en de twee bouten boven en onder ( met de cirkkel er omheen)



de vraag is hoe krijg ik de stangen van de ophanging eraf, boven en onder.

jelle

Met een fusee splitter

nog ander manieren???


jelle

Laat je fantasie werken hamer,breekijzer, waarom niet even een splitter kopen/lenen kost geen drol en je zult hem toch vaker nodig hebben.

Zie hier onze frustratiewegens ontbreken van goed gereedschap.

Ow, en Demelzakan je alles vertellen over het vervangen an een wiellager

Succes, en koop (of leen) die splitter!

Hallo,

Ik ga ook morgen (onverstandig of niet)
Beginnen aan mijn lager te vervangen. Nu wil ik ook voorderhand eerst nog wat vragen beantwoord hebben.
Als ik bij het plaatje van Jelle kijk wordt al veel duidelijk.
MAAR...in hoeverre maak je zon ding los?
Je haal de fusees los en dan?
In het plaatje waar cijfertje 8 en 9 in staan?
In die hoes zit tochveel vet?
Daar blijf je vanaf niet?
En klopt het dat bij cijfer 4 dat je daar een bout dan ziet uitsteken en dat je deze van de schijf kant eruit moet draaien?
Hoe kom je anders bij je lagers??

Nou iig jelle alvast super bedankt voor deze afbeelding. Het ziet er stukke makkelijker uit. (ben gewend lagers te vervangen uit BMX fietsen en ik kan je zeggen dat het ongeveer hetzelfde uitziet)

Thanx and wish me luck

hey minijoey..

Het was ook mijn eerste keer.. en het is gelukt
Let op het is wel een heel karwei, waar je veel tijd voor nodig heb. Bij mij zat alles vast geroest.. De hele klus was moeilijker als ik dacht, maar hij rijdt weer spat zuiver..

tip

- lees het hele onderwerp door (hoop goeie tips en aanwijzingen)

succes jelle

WOw, binnen 10 minuten stond mn mini weer op 4 wielen.
En dat was omdat ik erachter kwam dat ik totaal niet het goede gereedschap heb.
ZOu iemand een lijstje kunnen maken (wat voor mij maar ook voor andere heel handig zou zijn)
Welk gereedschap er allemaal voor deze klus nodig is.
En dan uitgaande van dat je totaal geen gereedschap hebt.
Dan kan ik deze week bestellen. Iemand nog goeie adresjes hiervoor??
Greetz en bedankt

Bij mij kan je alles lenen... Vooral de grote dop voor je centrale wielmoer en een fusseesplitter zijn erg handig. Verder natuurlijk een goeie krik en een engelse maten doppenset....(En een bus WD40 )
Ik heb het eens gedaan met precies het goede gereedschap en dan is het geen groot probleem!

Succes!

Ik heb een doppensetje besteld, een momentsleutel en een fuseewig.
Maar nu heb ik nog de grote dop nodig voor de as, (birdy bedankt voor het voorstel) maar heb toch liever gewoon zelf gereedschaap aangezien ik nooit tijd heb iets te halen/terug brengen.
Die grote dop (ik geloof 1 5/16???????) is dat hetzelfde als 36mm??
Of zit er nog verschil in? Ik schrok me kapot toen ik de prijs hoorde...maar goed.
Hoop dat jullie mij snel kunnen helpen

MVG

Joey TErwindt

Yep! 1 5/16. Is meestal een zware dop, die je ook wel nodig hebt... Zo duur wassie niet bij mij, tientje bij een minicentre oid...

Succes verder!

Welk wiellager wil je vervangen? een voorste neem ik aan? en je hebt schijf remmen? dan kun je het met een dopje 34 af. ik heb hem voor iets van 10 euro gekocht.
Is wel even zoeken, want de meeste merken hebben dop 34 alleen met een duims aansluiting, en ik neem aan dat je doppensetje half duims is.

Ik heb hem gevonden van het merk kraftwerk, ik zag dat ze dit merk ook bij rustbuster hebben, mail ze eens, ik denk dat ze hem wel willen opsturen.

succes!

Hallo, nou mijn hub ligt eruit. Ik had de wielmoer zo los met goed gereedschap.
Maar ik stuit op een groot probleem. Ik heb mijn buitenste wiellager eruit getikt en de binnenste (dichtste bij homokineet) die zit vast achter een randje. Op de afbeelding nummer 8 denk ik. Moet ik dit eruit tikken of schroeven? deze is van metaal niet?



Erg lastig en lijkt ook alsof ie 1 geheel is met de hub.
Maar dat kan niet. HELP!!
Morgen vroeg op staan en dan moet ie klaar zijn!
bedankt alvast

nou het is me gelukt.
Binnen een dag heb ik mijn lager vervangen en moet zeggen dat het best gemakkelijk was.
Nu wil ik ook iets toevoegen over het feit van wel of niet zelf doen.
Nou als je tijd hebt en het goede gereedschap valt er niks fout te gaan.
Ik zal even een lijstje maken wat je moet hebben. Is handig voor volgelingen.
Momentsleutel met 1/2 duims aansluiting.
een 1 5/16 (ookwel 34) dop.
een fusee splitter.
Een reeks engelse doppen voor je fusees (geloog 9/16)
nieuwe lagers (kijk goed welke voor jouw mini nodig zijn)
wiellager vet, (ik raad die van kroon olie aan. Vanmiddag leek het alsof ik een bal kauwgom inmijn hand had...en volsmeren die lagers.)
een hamer.
Dat was het wel. En gebruik de afbeelding bij mijn vorige post goed om te kijken hoe alles zit.
Heeft mij ook goed geholpen

Mini Martin schreef:
dan heb je zeker 10" trommels.
In dat geval met een hardhouten hamersteel o.i.d. vanuit het midden naar buiten tikken.grtzz Martin



die apk keurmeester zeker :)" title="Evil" />

ik ga er van de week aan beginnen kijken of het mij ook lukt bij onze Traveller (10" trommels)

Ik ben ook begonnen met het vervangen van mijn lager. Heb het wiel er reeds af gehaald, en de grote moer ook losgekregen. Maar volgens mij moet je remklauw er ook af toch? Moet ik dan nog ergens op letten? ivm remvloeistof o.i.d? Wat moet ik vooral niet over het hoofd zien? En heb ik een fusee splitter nodig? Wat is dit, en is hiervoor ook ander gereedschap te gebruiken?.

Kortom, welke dingen moet ik nu vooral niet vergeten wil ik hem vervangen in een avond hard door klussen??

Je moet je hele fusee demonteren, dus klauw eraf en fuseekogels en stuurkogel losmaken met een splitter. De centrale wielmoer heb je al los. Wanneer alles los is kun je de fusee geheel lostrekken, de aandrijfas laat je gewoon zitten.

Daarna met een grote drevel het oude lager en keerringen eruitslaan. Nieuwe lagerschalen in de bankschroef erin persen, goed invetten en de boel weer in elkaar.

Dennis

Shit, een fusee splitter heb ik niet... Het wiel is los en eraf, de auto opgekrikt en klaar voor het vervangen, maar nu de rest nog.

Is er iemand die mij hiermee zou kunnen helpen? Eens samen met mij op een avond die wiellager vervangen? Zou het wel prettig vinden om wat hulp te krijgen.. garage is een beetje duur voor deze, zo op het eerste gezicht, simpele klus voor velen van jullie.

Wie kan mij helpen in Amersfoort????? Of van wie kan ik het juiste gereedschap lenen?

Oke, ik loop even vast, ik heb het wiel eraf gehaald (vier schroeven) en die grote middelste schroef/moer er ook afgehaald.
Nu kijk ik dus op de remschijven (die liggen toch dieper) en de remblokken. Wat nu? Er liggen daar nog vier schroeven/moeren, te diep voor een normale sleutel, maar te doen denk ik met dopsleutels, moeten deze er ook af om bij de lager te komen?

Spelenderwijs leert men toch? Maar dit duurt zo lang, ben al 4 avonden aan het klooien, en alleen nog maar het wiel eraf... Moeten die vier andere diepe schroeven/moeren er ook af? En de remblokken ook? Remblokken heb ik even losgehaald, het voorste kapje, en toen lekte er vloeistof uit. Lijkt me normaal, maar hoe los ik dit op? Waar moet ik dit aftappen en is dit remvloeistof? Of kunnen de remblokken gewoon blijven zitten?

Kapje losgehaald? Welk kapje? Bij het loshalen van de klauw hoeft geen olie vrij te komen. De klauw haal je los van het fusee door aan de achterkant twee grote bouten los te draaien (dop 14 of 15 of de passende Engelse maat) en dan kun je je klauw zo van de schijf schuiven, de remslang laat je gewoon zitten. De klauw hang je met een tiewrap of een touwtje aan je trekstang.

Die vier bouten in je schijf laat je ook gewoon zitten. Als de klauw eraf is kun je de schijf gewoon van de as trekken, want de centrale moer heb je al los.

Dennis

Kijk, hiermee alweer een stuk verder gekomen :)" title="Evil" /> Nu heb ik het hele geval (zie plaatje verderop boven) losgehaald, de drie moeren losgedraaid (van de stuurkolom en boven en onder dat geval. En nu?

Dat geval waar de as doorheen steekt (hoe heet dat eigenlijk) kan ik er niet zomaar uithalen, heb de moeren wel losgehaald, maar dan nog zit alles klemvast tussen de steunen. Wat nu?

En die fusee splitter heb ik nog niet (van wie kan ik er eentje lenen, en is het echt noodzakelijk of kan het ook op een andere (moeilijkere) manier?), maar waar heb ik deze voor nodig?

Je moet echt het fusee loshalen want anders krijg je het lager er echt niet uit, helaas. Je moet dus een splitter kopen of lenen.

Dennis

Als je het gehele topic goed doorleest staat 90 % van je vragen al beantwoord.

Done that
De fusee splitters, is dat hetzelfde als een fusee kogeltrekker? Want bij de specialisten kostten die al gauw €35,- Ik weet niet waar ik deze vandaan haal voor €11,- zoals ik kan teruglezen op het forum..

En iemand van de garage gaf de tip om helemaal geen splitter te gebruiken om de fusee los te halen, gewoon een tik met de hamer op de zijkant. Nou heb ik hier al één en ander over gelezen op het forum, maar als ik dit doe waar moet ik dan echt op letten? En werkt het echt goed? Want mijn splitter heb ik nog steeds niet, en ik wil wel graag weer racen..

En ik heb al aangegeven dat ik in mijn pogingen de remklauw uit elkaar gehaald heb, de blokjes zijn eruit geweest en er is vloeistof (half bekertje) uit gelekt. Nu heb ik alles weer in elkaar gezet, en de vloeistof terug gegoten in de master cilinder. Maar nu werkt mijn rem niet meer. Helemaal geen bekrachtiging (leuk zo'n handrem gebruiken ) Ik zelf denk dat het remsysteem nu weer ontlucht moet worden, omdat deze open is geweest. Klopt dit? En moet ik alle wielen dan ontluchten (voor en achter)? of is alleen de nippel op de klauw waar ik aan bezig ben geweest voldoende? Of heeft mijn probleem nu een hele andere oorzaak? (Ik weet trouwens nog niet hoe ik de rem moet ontluchten, er staat wel wat info onder de 'zoek' functie, maar elke tip is welkom!)

De hamermethode werkt lang niet altijd, vooral niet als de roestduivel al tientallen jaren zijn gang heeft kunnen gaan.
Ik heb je een adres in een PB gestuurd waar ze ze hebben.

en als je met hamers zo hard gaat slaan dat het toch loskomt sla je (mogelijk) het gat ovaal ..
Ja, een fuseekogeltrekker = fusee splitter ; er zijn 2 types: vork en schaar, de laatste zal wat duurder uitvallen vanwege de constructie,
schaar:
http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=36236
vork:
http://www.minisport.com/classic-mini-s ... oduct.html

HTH,
Theo van den Bogaard

ik heb nog een ander type, zo iets als aangegeven hier bij nummer 2515

maar daar ben ik toch niet zo blij mee. Het schaartype werkt denk ik het beste.

Heb ook een schaar-type... Nooit problemen mee gehad... Tis dat ik m deze week al aan Smarty uitleen, en dat ik wat verweg woon. Anders had je m zo mogen komen halen...

Oke, dan ga ik hier maar naar op zoek.
Maar mbt mijn vraag over de remmen:


En ik heb al aangegeven dat ik in mijn pogingen de remklauw uit elkaar gehaald heb, de blokjes zijn eruit geweest en er is vloeistof (half bekertje) uit gelekt. Nu heb ik alles weer in elkaar gezet, en de vloeistof terug gegoten in de master cilinder. Maar nu werkt mijn rem niet meer. Helemaal geen bekrachtiging (leuk zo'n handrem gebruiken ) Ik zelf denk dat het remsysteem nu weer ontlucht moet worden, omdat deze open is geweest. Klopt dit? En moet ik alle wielen dan ontluchten (voor en achter)? of is alleen de nippel op de klauw waar ik aan bezig ben geweest voldoende? Of heeft mijn probleem nu een hele andere oorzaak? (Ik weet trouwens nog niet hoe ik de rem moet ontluchten, er staat wel wat info onder de 'zoek' functie, maar elke tip is welkom!)

Ik kan je helaas vertellen dat zelfs de schaar niet altijd werkt... Had een fusee die zo vast zat dat ik daar een schaar op kromgedraaid heb. Heb toen de onderste draagarm maar afgeslepen (wilde ik toch al vervangen )

*kick*

Ik heb ook de wiellagers vervangen, klopt het dat de lagers binnen het fuseehuis enige speling hebben ten opzichte van elkaar en dat ze vanzelf 'vast' komen te zitten op het moment dat de homokineet er doorheen komt?

Tweede vraag, het fuseehuis past niet mooi over de nieuwe homokineet. Als ik de oude homokineet pak, dan glijdt het fuseehuis daar makkelijk overheen, maar bij de nieuwe homokineet dus niet. Heeft iemand een idee hoe dat valt op te lossen?

Zal hier ook nog maar een vraagje tegenaangooien;
ik heb een tijdje geleden ook mijn lagers vervangen en heb er toen grafietvet ingestoken van "Marly".

Nu sprak ik laats met een garagist hier in de buurt en die zei dat grafietvet nog wel eens durft op te drogen en dan korreltjes begint te vormen; met als gevolg dat die korrels voor slijage kunnen zorgen .

Er staat wel duidelijk op de verpakking dat dit vet geschikt is voor wiellagers en toepassingen waarbij hoge temperaturen en veel omwentelingen komen kijken.

Vind het trouwens ook vreemd dat je die lager niet van buitenaf kan smeren.

Ik heb ooit van iemand gehoord dat grafiet prima smeert maar dat het niet icm andere vetten gebruikt mag worden. Idd vanwege het klonteren...

Als je de juiste lagers hebt, zit er een 'seal' ring in het lager (tegen de kogels) en is deze waterdicht afgesloten. Kan je hem dus niet eens smeren.
Alleen bij grotere lagers en conische (vrachtwagens) zit er geen bescherring en wordt het hele fuseestuk of naaf volgespoten met lagervet.

Bij je mini is het niet eens nodig om het fuseestuk vol te pompen. Hooguit een beetje op de spiebanen.

Groet ron

Ik ben nu ook mijn wiellagers aan het vervangen, ik heb de remklauw al los, de grote moer is eraf en de 4 die erond zitten zijn ook eruit. Moet ik nu de flens eraf kunnen trekken en dan de schijf of nog eerst iets anders ? Want deze zit ook nog redelijk vast.

Je schijf is het laatste wat je eraf moet halen. Let er wel op dat je de klauw niet zo laat hangen. Dat is slecht voor je leiding.

Je hebt ook kans dat jet het fuseehuis er moeilijk af krijgt. Dit zal waarschijnlijk ook met een beetje "beleid" verwijdert moeten worden.

Klauw heb ik inderdaad met een ijzerdraad weggehangen.
Ik bedoel hoe het deel wat tussen de schijf en wiel zit los moet. Is dit een kwestie van gewoon los meppen of dergelijke ? Kan ik dan aan het lager ??

groeten

Hoi Ben, als je de grote centrale moer los hebt, wil de conische ring nog weleens de boel vast houden. Mijn oplossing is een platte schroevedraaier in de opening van de ring zetten en draaien, dan krijg je hem zonder geweld en schade los.

Als je deze eraf hebt, kan je zo bij de lagers ja.

Groet ron

Die ring had ik er al uit gehaalt met een schroevendraaier, maar hoe krijg ik die lager er nu uit ? Moet daarvoor dat ding tussen wiel en schrijf eraf ?

groeten

ja, dat is je fusee, die moet er eerst af.


Groet ron

Hoe moet deze dan los ?

edit: heb net nog eens goed gekeken en zou het kunnen dat de stuurkogel los moet, de twee fusees los. Boven en onder dus, en dan alles eraf trekken en de aandrijfas eruit ?

Als je de stuurkogel los hebt en de 2 fusee's, dan ben je al een heel eind. Je aandrijfas zou ik gewoon laten zitten, anders loopt een deel van de olie uit je blok.

Je moet de aandrijfas gewoon stevig tegenhouden en met beleid het fuseehuis van de as aftrekken.

Als je straks alles in elkaar gaat zetten, moet je ook met beleid alles weer op je as zetten. Let wel even op, dat als je het fuseehuis eraf hebt, dan het einddeel van je aandrijfas (buitenste homokineet), niet versleten/ingesleten is. Zoals op onderstaande foto te zien is.



Dat deel van de as moet eigenlijk helemaal glad zijn.

Ik heb dus vorige week aan beide kanten de wiellagers vervangen. Nu blijft mijn mini nog lichtjes kraken aan de linkerkant, het geluid komt echt van de plaats van het lager ergens. Zou het kunnen dat de aandrijfas ook ingesleten is en er zo nog speling is tussen het lager en de as ? Hoe kan ik dit nakijken zonder alles terug te demonteren ?

groeten

Zonder demontage is dit bijna niet de controleren. Wat je kunt doen is kijken of je de schijf kunt bewegen, terwijl de rest van het fuseehuis stil blijft. Alleen bij een wat grotere speling zult je het dan merken.

als je alles net vorige week los hebt gehad, weet je nog hoe het moet en zal het nog niet erg vast zitten.

Beter het zekere voor het onzekere. Zonde als je je lager snel weer moet vervangen. Zorg ook dat je alles met het goede moment vast draait. (moment sleutel)

heb je de kroonmoer wel heeeeeel goed vastgedraaid...

Jaapio

en zat hij goed vast toen je je lager ging vervangen?

Als hij toen erg los zat zou ik 100% zeker de boel weer los halen en je hominokeet bekijken. Een losse kroonmoer houdt je hominokeet niet zo van. Zie bovenste pic op deze pagina

Alles stond en staat terug goed vast zoals het moet. Hoeveel mag de homokineet ingesleten zijn ?

Eigenlijk helemaal niet. Maar 1/100mm merk je niet. Je mag geen zichtbare slijtage zien of voelen. Je zou met een micrometer kunnen nameten hoeveel slijtage er eventueel is.

Ik denk dat hij toch redelijk hard in is gesleten, heb er helemaal niet opgelet. , dus de kans is zeer groot dat het gekraak hier aan ligt ? Dan zal ik deze ook maar vervangen..