Eindelijk weer een mogelijkheid tot vordering maken, want vandaag kwam de post een zwaar pakketje brengen. Houzee! Het aluminium is eindelijk binnen! Mooi spul: als je erop tikt hoor je echt zo'n hoge twinkel, hard & dicht spul dus. Misschien zie ik aanstaande zaterdag kans om de eerste puzzelstukjes te gaan maken.

streetscreamer schreef:
Misschien zie ik aanstaande zaterdag kans om de eerste puzzelstukjes te gaan maken.



Hmmm.... dus niet.

Inmiddels is de week na die zaterdag alweer bijna om.
Omdat ik gepland heb anderhalve week op vakantie te gaan is het achterlijk druk op mn werk om alles op tijd af te hebben. In de schaarse minuutjes 'savonds heb ik gelukkig toch nog de puf gevonden voor het uitmeten en op papier zetten van de nieuwe "hybride"assen.

De Lego Duplo van mn dochter kwam goed van pas bij het op hoogte houden van de meetlineaaal en as.

Ik wil niet vertrouwen op "koppelmaten". Meetafwijkingen kunnen voor ongewenste totaallengtes zorgen. Toch denk ik dat het onvermijdelijk is om vulringen te moeten gebruiken, zeker omdat de nieuwe alu wanden er nog niet in zitten (na mn vakantie!)
Hieronder de opstelling voor het meten:

Bijkomend probleempje is de taal. Want de assen gaan geproduceerd worden in Tsjechie. Hoewel mijn vrouw Tsjechische is en een goede vertaalster, zal het lastig zijn ieder detail voor het ontwerp aan de CNC engineers juist over te brengen. Daarom heb ik maar tekeningen gemaakt als een stripboek. Plaatjes in plaats van praatjes.
Allereerst het basis referentie materiaal, twee Mini assen en twee Honda Blackbird assen:

Alle onderdelen op de foto zal ik achterlaten voor metingen. ook de tandwielen etc zodat de splines getest kunnnen worden op passing.
Uiteindelijk heeft het geresulteerd in de volgende "Frankenstein opstelling:


Door middel van nummers en achtergrondkleuren probeer ik duidelijk maken waar iedere sectie geljk aan is. In geval van andere lengtematen zijn die specifiek aangegeven. Nu maar hopen dat ze als Beer Drinking Country No. 1 mn hollandse speciaalbierpakketten lekker vinden en met goed gemoed de uitdaging aangaan om de assen te maken.
Ik ben benieuwd.......

Vakantie in Tjechië neem ik aan

Dennis

Ano ! (tsjechisch voor JA)
De bak met losse delen is al ingepakt.

...... en weer heelhuids terug in NL.
Met de engineers om tafel gezeten en de tekeningen van de assen besproken.
Appeltje-eitje voor hun. Ook wat delen achtergelaten voor metingen.
Ze maken direct een setje extra voor reserve, mocht er ooit iets vaudt gaan.
Natuurlijk moest tijdens het jaarlijkse jagersfeest geproost worden op goede voortgang van het project:

De dag erna maar even heel rustig aan gedaan... :-) Die fles is op gegaan en daarbij ook talloze goedsmakende Tsjechische pivo's.

Nu de assen gemaakt gaan worden, moet ik thuis flink gasgeven met andere zaken.
Je kan je eigen uren lang suf meten, maar soms helpt een mock-up zoveel beter voor inzichten. Van karton heb ik een 1:1 model gemaakt van de tandwielen met de schakelvorken, shiftdrum en schakelas. Dit geeft een goed beeld wat de juiste positie moet zijn van alle delen. Inspiratie voor de mockup had ik van een hele oude trekpop, die mn vrouw als klein meisje als speelgoed had. Zo kon ik de positie van de delen onderling veranderen totdat de meest ideale positie was gevonden.


<>
De eerste die dit raadt mag een keertje op een mini clubdag in mn mini rijden en voelen hoe de bak schakelt (ooit)

Afijn, de mockup bracht wel wat details aan het licht waar ik blij voor ben dat ik er nu achter kom. De schakeldrum zal prima passen, de gekozen lagers ook. Maar het mechanisme die de schakeldrum moet bewegen zal tegen de bakwand komen. Eigenlijk heb ik geen zin om daarvoor, net als voor de eerste versnelling, weer een gat te maken in de bakwand. Mogelijk dat een iets ouder design van Kawasaki uitkomst gaat bieden, daarover heb ik al overleg met Matty in de UK die ook een dergelijke bak aan het bouwen is.

Ik denk dat de boel uiteindelijk zo z'n plek zal krijgen in de bak:


De gaten die ik in de bak heb gemaakt gaan nu verfijnd worden. Hier en daar wordt het anders te kritisch. Zoals rechtsonder bij de aftapplug. Ik denk eraan een ander type, kleinere plug te monteren om ruimte te winnen. Aanstaande zaterdag maar weer eens lekker aan de slag.

to be continued...

ohhh das simpel ........hurvinek a spejbl......


mooi project trouwens.....

Ik gok dat dit van ver voor het computertijdperk is , want via image-search vindt Google nul gerelateerde afbeeldingen..

Ben benieuwd wanneer de assen klaar zijn!

http://www.youtube.com/watch?v=ds-XAt9ImPc




ter volledigheid ...tis Hurvínek

site lijkt me niet te missen:
http://www.spejbl-hurvinek.cz/england/enhlavni.html

ik kreeg plenty afbeeldingen via google.co.uk

FWIW,
Theo van den Bogaard

Hoewel me nog niet duidelijk wordt welke van de twee namen (Hurvinek of Spejbl) jullie nu bedoelen, reken ik de antwoorden goed! (het is Hurvinek)

Clubbie70 proficiat met jouw overwinning!

De anderen mogen als troostprijs aanstaande zaterdag op Schiphol komen meehelpen de alu blokken te vijlen

OOhhhh ik dacht dat streetscreamer zei dat het bekènd was van tv..

inderdaad... maar niet wanneer en in welk land

Haha ok ok, wanneer zijn ze klaar? (terug on-topic)

oempfff.. als ik dat wist.... ik koester een droom eind augustus de heuvelklim van Teuven ermee te kunnen rijden, maar mogelijk is dat iets te ambitieus.

Nu veel kleine details uitdenken.
En nog een keer anders uitdenken als in de praktijk het materiaal zich niet laat bewerken zoals je gedacht had...

Als het goed is krijg ik vandaag de lagers binnen voor alle gemodificeerde plekken.
Ook een reeks bouten, spieen etc.
Het kleine tandwiel van de mini (1e versnelling) is zojuist afgedraaid. Zo hard als de hel. Deze zal op de input as komen voor de achteruit versnelling. Een tweede moet ik nog uit een andere bak halen, die zal als omkeertandwiel nodig zijn.
Ook vandaag geprobeerd M8 draad te tappen in een uiteinde van de schakeldrum, maar dat ging niet. Plan omgegooid.
Daarnaast nog wat elektronica zoeken voor display met gekozen versnelling, maar ook een closed loop ontstekingsonderbreker die flatshifting (plankgas doorschakelen)mogelijk maakt (even doorsparen...). Klinkt gek, maar dan slijt de bak het minst...

Zaterdag nog wat wegslijpen uit het bakhuis, Twee puzzlestukjes uitzagen/vijlen
Zondag op de oldtimerbeurs in Rosmalen zoeken naar alternatief schakelmechaniek van een Kawasaki. Honda systeem zal niet passen.

Pff chapeaux hoor, ik word al duizelig als ik het lees!

Stuur Purno een berichtje, die heeft als het goed is een sloopbak over als ik zijn berichten zo las.

Dank voor het meedenken Snakey!
Anyway, Dennis heeft me hier al in voorzien.

Nu thuis: lagers zijn helaas nog niet gearriveerd uit de UK
Bouten en ander klein grut wel.

Ik heb nog wel meer versnellingsbakken in meer of mindere staat van ontbinding staan

Dennis

Waarom ga je die aluminium blokken vijlen en laat je ze niet cnc frezen?
Ik frees dagelijks aluminium op een cnc bank.

Denk dat je er zo klaar mee bent als je het laat frezen.

Groeten maikel

PS Super project

Waarom ga je die aluminium blokken vijlen en laat je ze niet cnc frezen?
Ik frees dagelijks aluminium op een cnc bank.

Denk dat je er zo klaar mee bent als je het laat frezen.

Groeten maikel

PS Super project

Ha Maikel,

Frezen zou ik inderdaad heel graag willen doen, ware het niet dat de vorm nogal fuzzy is.
Nog een ander ding: "laten" doen wil ik eigenlijk ook tot een minimum beperken. Geen krenterigheid, maar wel een een bijkomende sport het betaalbaar te houden. Voor een aantal klussen moet ik aanspraak maken op kunde van een ander en daar wil ik bescheiden en met respect mee omgaan.
Licht draai en freeswerk kan ik nu soms met een collega samen doen. Maar helaas niet al teveel. Een paar jaar geleden mocht ik iedere avond nog zelf rotzooien met frees en draaibanken, maar onze werkgever is daar nu veel stricter in wat mag. Best jammer, want ik heb gewoon een werktuigbouwkundige opleiding maar werk nu toevallig op kantoor.
Leuk als dit project mede mini liefhebber enthousiast maakt en als een helpend handje wordt aangeboden zou dat best wel eens van pas kunnen komen.
Jammer dat Geleen niet om de hoek ligt....
greetz, Bart

Kom ik vanavond thuis.... pakje uit UK bij de post!
De lagers zijn binnen. Mooie Japanse kwaliteit.




De twee lagers links zijn voor de nieuwe primaire as.
Het dubbelrijig kogellager (30x50x20) komt aan "vliegwielzijde", het naaldlager (22x34x20)met schuifbare binnensleeve aan de "distributiezijde".
De internal circlip zal het kogellager op zijn plaats houden.

De twee kogellagers met kraag (20x32x7) zijn bedoeld voor de schakeldrum

De twee naaldlagers in huls (14x20x12) zijn bedoeld voor de as van de "gear shift spindle"

De twee oilite bussen (1/2 x 3/4 x1") zijn bedoeld om de uitgaande schakelstang van het mini versnellingspook systeem spelingvrij te steunen.

Zo. Lekkere zaterdag gehad.

Schakelmachaniek en tweede bak gesloopt.
Toen een alu blok aangevallen met de boorkolom.
Veel gaatjes geboord langs het contour van de te maken delen.

Daarna deze uitgezaagd met een luchtzaagje. De ruwe delen natuurlijk even tegen de bak aangehouden om een beeld te krijgen hoe het gaat worden:

Met een schuurrol in de boorkolom heb ik de delen netjes en haaks kunnen afwerken.
Het is nog wel even zoeken naar een goede schuurrol met kleinere diameter die toch minimaal 25mm hoog is. Dan kan ik sommige details beter afwerken.

Ook nog even de kast tegen de bak gezet. Daar moet ook nog een hap uit en voorzien worden van een nieuwe vorm, inclusief steunlager.

Zoals aangegeven vandaag naar de oldtimerbeurs in Rosmalen geweest. Leuk evenement met veel stands waar ze gereedschappen en oude onderdelen verkopen. In tegenstelling tot wat de website aankondigde, waren er vrijwel geen motorfiets gerelateerde zaken. Alleen boven een hoekje Kreidler Floretts en Honda Monkeys brommers gezien, leuk. Een van de sponsors van dit forum had ook wat autootjes staan(zowat thuiswedstijd).
Afijn, schuurtonnen gevonden, scheelt weer een tripje naar Buitelaar in Waddinxveen.
Ook een meter oliebestendig pakkingpapier gehaald, want tussen bak en gearcase zal ik zelf iets moeten maken.
Voor de gear shift spindle morgen maar eens langs bij een motorfietssloperij in Katwijk.....
Hieronder een stukje digitaal geknutsel. Bovenste is de bestaande spindle van de Blackbird, daaronder de layout zoals ik nodig heb. In het allerergste geval kan ik dit nog altijd van de delen zelf maken door deze in stukjes te slijpen en weer te lassen ...

Een dag ouder en een dag wijzer.

Vandaag bij de motorfiets sloperij geweest.
Gravend in al die bakken onderdelen voelde ik mij als een kind in een snoepwinkel
Uiteindelijk een spindle en shiftdrum gevonden welke naar mijn zin zijn.
Beiden van een kawasaki, maar niet hetzelfde model. Maar samen geven ze een zeer beperkte loze slag zoals ik het voor ogen heb.
De hevel zal los gemaakt worden van de as, omdat ik van de Blackbird de as wil gebruiken.
Deze is 1 mm dikker en daar heb ik ook al de lagers voor liggen.
Bovendien moeten er toch nog hier en daar kleine wijzigingen gemaakt worden.

Contentus sum!

Het was even stil... nee niet de waanhoop nabij of moed verloren hoor.!

Zoals velen heb ook ik even een poosje tussen de klamme lappen gelegen met griep.
Ik was op een zaterdag morgen vol goede moed bezig met het verder bewerken van de alu blokken en schakelmechaniek, maar het wilde allemaal niet zoals ik hoopte. Dus na twee uurtjes genokt en snel naar huis. Had ik al 39 graden koorts, ahum!

Anyway... stapels kleine klusjes zijn nu in progress. Gereedschap, piefjes, pieletjes, busjes etc maken.
Daarmee kan zometeen het tandwielsetje voor de achteruit mee gemaakt worden. Echter als je twee mini tandwieltjes neemt van de eerste versnelling (die kleine) dan willen die niet lekker in elkaar. De punten van het ene tandwiel raken het dal van het andere tandwiel. Om toch nette tandspeling te hebben moet de omtrek van beide tandwielen dus wat worden afgeslepen. Een gehard stalen bus komt in 1 tandwiel geTIGlast met daarin een spiegleuf voor vaste verbinding op de as.

Het secundaire tandwiel van de eerste versnelling van de Blackbird box is zo groot dat hiervoor een gat in de bak gemaakt moest worden. Voor dat raampje komt nu een alubakje gelast. Dit is onlangs gefreest:


Op dit moment even aandacht voor de mini zelf in plaats van de 6bak. Over een paar weken een rally rijden waarbij we de eer hebben als eerste groep op het circuit van de Bilster Berg te mogen knallen! link
Nog to do: kachelmotor vervangen of andere koolborstels erin, bedrading grootlicht defect, voeding en massa naar ontsteking verbeteren ivm misfiring, spruitstukpakking vervangen, schakelstang verdraaien zodat de derde versnelling makkelijk pakt, onderste boutje stuurpen vervangen etc etc etc

Tsja.. en hoe komt dat blokje alu nu onder die freesbank vandaan?
Zo dus:


De hoge zijde zal nog de vorm krijgen van de bakwand op die plaats.
De hoeken aan de buitenzijde worden afgerond.
Daarna kan het zaakje netjes worden vastgelast.

Krijg je geen ruimteprobleem met de potjoint?

Dennis

Belangrijk punt Dennis, maar nee geen probleem.
Ik zal er binnenkort wel een plaatje van schieten.
Mvg Bart

Tussen het platte deel van de bak en de pot joint zit een riante 11,5 mm ruimte.
Het tandwiel steekt slechts 4 mm uit, wanddikte van de het bakje is 2,5 mm. Met nog een 1 mm ruimte tussen bakje en tandwiel hou ik dan nog vrolijk 4 mm ruimte over bij de pot joint.
De stofhoes zit iets verderop en geeft daardoor geen problemen.

Zelf even geen tijd gehad verder te knutselen aan de bak, maar alvast goed nieuws uit Tsjechie: de nieuwe hybride secundaire as is al klaar (2x). De hybride primaire as moet vanwege het vaste tandwiel eerst door een ander bedrijf bewerkt worden.
In mei ben ik er weer op vakantie / familiebezoek en dan schijnt het wel allemaal klaar te zijn.. yeehaah!

Hee... het is mei...! Dhuh.. de eerste pas.
Hmmm assen nog niet klaar maar wel ver op weg.
Heel eventjes in Tsjechie "een biertje gedaan" en het halfproduct mogen zien.
Het draaiwerk is gedaan. Materiaal dat gebruikt wordt is het CSN14220, equivalent van 16MnCr5. Zoals in meerdere moderne bakken wordt gebruikt.
Nu gaan de assen (2 sets) gestoken en gesneden worden, waardoor het tandwiel en de splines vorm krijgen. Daarna een diepte harding (nitreren) en naslijpen.

Volgens mij heb ik een reclamefilmpje van je gevonden streetscreamer!

link

gheghe.... ff wachten tot Movember... dan laat ik mn snor wel een keer staan!

.... eindelijk tijd om weer eens een dagje te beunen aan het versnellingsbakproject... zet het management op mn werk gisteren een streep door 60 jaar Hobbyclub voor de werknemers. Reden zou aansprakelijkheid, arbo en veiligheid zijn.... Dus even een alternatief klusplekje vinden of mn overvolle garage aan huis nog voller maken met kolomboor e.d.

Zojuist van mn handige neven uit Tsjechie vernomen dat de assen gestoken zijn. Enige waar ze nog op wachten is het chemisch harden. Laat nu net hun afdeling twee weken dichtgaan ivm vakantie... Begin augustus zal ik ze in handen hebben.

Ziet er goed uit!

Mooi project overigens ben benieuwd hoe dat rijdt een mini met 6 bak

Gaat het hobby-en aan de bak gewoon door of is er nu een korte pauze door dat het management aan het vervelen is?

Gr

Roy

Het rijden met een close ratio bak in de mini zal zeerzeker anders voelen dan de standaard bak. "Schakel je suf" zal het worden, als je 50% meer versnellingen hebt en bovendien niet direct van bijvoorbeeld 4 naar 2 kan terug schakelen..

Het voorbereiden aan de andere delen van de bak gaan gewoon door, maar dan niet met tools op mn werk, maar thuis. Beetje langzamer misschien. Hier en daar maar eens wat veilingen in de gaten houden om wat meer gereedschap te sparen (draai/frees combi, TIG las... dromen zat)
Misschien dat ik nu wel gedwongen wordt sommige klussen commercieel uit te besteden, maar hopelijk zo weinig mogelijk. Het is juist zo leuk iets te maken waarbij je zoveel mogelijk zelf doet met de middelen die je hebt.

Nationale feestdag van Frankrijk... goh, is mn vorige posting alweer zolang geleden?
Bon, er is toch weer een lichtpuntje. De assen zijn klaar, hoewel ik ze nog niet in handen heb. Het bakken en braden van de nieuwe stukken in de bak is een ander probleem dat lastiger leek te worden. Maar inmiddels ben ik in contact met iemand die in zn garage een leuke AC TIG machine heeft staan met frequentieregelaar, dus dat feest kan binnenkort ook weer verder. Voor wat kleine draai en freeswerk ben ik ook bij hem aan het juiste adres. Helemaal weer happy dus. Inmiddels alweer met Matty in de UK (kiek moar uns.. hij is nog veel heftiger bezig: link) contact gehad voor de soort electrodes die gebruikt moeten worden om het alu gietwerk van de bak aan de broodjes T651 alu te braden.
Nu maar driftig tekenen en rekenen voor de kleine piefjes en pieletjes. Hopelijk binnenkort weer wat sexy pics
Wordt zeker vervolgd...

Zo. Die zijn klaar.

Sinterklaas is er vroeg bij dit jaar!

Koud een dagje terug uit Tsjechie.
Ik kon het natuurlijk niet laten: vanavond alle bakdelen uit de garage gehaald en op de eettafel gelegd. Passen en meten.
De nieuwe assen zijn, ik kan niet anders zeggen, kwa toleranties zeer goed gelukt. Voor de wtb freaks onder ons: alle passingen in iso f6. Soms had ik iets krapper gewenst voor plaatsen waar lagers gemonteerd worden, maar vaak is het vanuit de fabriek nog ruimer.

Het ziet er in ieder geval mooi uit als alles op een as geschoven wordt:


Beide assen zijn nu voor test & trail afgemonteerd met de tandwielen. Ik vrees dat het in en uit elkaar halen van die assen nog wel talloze keren zal plaatsvinden eer de bak klaar is. Zo wil ik wel dat de splines op de assen de tandwielen voor het schakelen goed laten schuiven zonder zware plekken. Dat wordt eerlijk handwerk met fijn schuurpapier.

Verder het ik een aantal aandachtpunten in de volgende foto samengevat:



Oranje: het tandwiel kan de bakwand raken. De locatie was al wat ontdaan van materiaal, maar blijkbaar nog niet genoeg. Even de powerfile op lucht er langs jagen.

Rood: de borst op de as heeft de originele dikte gekregen, maar daardoor blijft er ruimte tussen deze borst en lager over. Pas bij definitief inmeten zal hier een passende vulring voor gedraaid worden.

Paars: het steunlager voor de tweede as steekt iets meer uit dan die van de eerste as. Bij het bewerken van de transfer case zal ik daar goed rekening mee moeten houden. Dat gedeelte moet uit een een blok alu van 5 cm dik gehakt worden.

Groen: geen probleem, maar laat zien hoe dicht het dubbelrijige kogellager van de tweede as bij het lager van de eerste as in de buurt komt. Wel is dit een reguliere maat lager die weinig kost. Was de afstand echt kritisch geweest dan had ik nog kunnen uitwijken naar exotische lagers van Japanse airco pompen, die bij zelfde asmaat een 3mm kleinere buitendiameter hebben.

Wow, ziet er zeer fraai uit! Ligt de schakelwals er nu ook al in of ontbreekt die nog (kan het niet goed zien op de foto)?

Nee de schakelwals en vorken waren nog even niet geplaatst. Dit was puur checken hoe de twee assen in het huis gaan.
Het eerstvolgende dat te gebeuren staat is het inlassen van de nieuwe wanden. Daarvoor heb ik het juiste lasdraad al gekocht, om de broodjes alu van T651 aan het gietalu vast te krijgen. Het is aluminium met 5% silicium erin.
Voorts in het nieuwe alu de gaten boren voor de lagers en ook schakelwals en vorken.
Maar dan zijn we echt al heel wat weekjes verder hoor :-)

Je mag het geheel wel laten taxeren voordat je hem dicht bouwt. Volgens mij zitten hier al de nodige uurtjes een knaken in. Supervet project!

.. dat dichtbouwen zal nog wel even op zich laten wachten.
Vandaag ook weer een paar uurtjes eenzame opsluiting in de garage bijgeschreven.

Flink zweten op het definitief pas maken van het eerste puzzelstuk. Naast de trouwe vijl ook gebruik gemaakt van powerfile en dremel op lucht en een bandschuurmachine.

Puzzelstukje zit nu als gegoten:


Aan de binnenzijde ook voldoende vlees om te lassen:


Om het puzzelstuk op zijn plaats te houden bij het lassen is met een stukje hoekstaal een brug met het referentievlak gemaakt. De diepte is 12 mm, waardoor het tandwiel op 0,5 mm afstand zal rondrazen:


Daarna maar eens wat geprutst om een opstelling te maken dat ik een spiegleuf in 1 van de assen kan slijpen. Een kleinigheidje dat even over het hoofd was gezien in de tekeningen. Nu kan ik netjes parallel aan de as een dremel met slijpsteentje op de as loslaten. De spie (3mm dik) zal het achteruit tandwiel fixeren op de inkomende as.


Morgen met mn collega-de-lasser bespreken hoe de te lassen plekken voorbereid moeten worden. V-groef of niet en hoe groot.

Vanavond wat meetwerk gedaan aan de gearcasing. Dan kan ik aanstaande zaterdag eens flink loos op een freesbank.

Omdat de versnellingsbak een andere contour krijgt ivm een extra tandwiel, moet ook de vorm van de gearcasing aangepast worden. Ook zal in dit stukje van de casing een extra steunlager gaan huizen.

Hieronder een idee hoe de contour van de casing moet worden met de nieuwe babcontour, daarnaast het broodje alu (100 x 150 x 50mm )waar het uit gemaakt moet worden:


Alles met de kraspen op het blok alu afgetekend en om geen vergissingen te maken tijdens het frezen toch ook maar even de markeerstift er overheen gejaagd.
Daardoor kan je al een beetje van het product waarnemen:

Vandaag uit werk bij Herman Buitelaar in Moordrecht geweest (de Bart Smit voor grote jongens die van metaal houden). Daar een setje extra lange boren gekocht. Vanavond even wezen vloeken op 6 gaatjes en 1 spiebaan. Toch twee en half uur zitten klooien.

Vier gaten moesten door-en-door en dan is dat boren in alu best vervelend. De eerste paar centimeters gaat vlot en slaat er een mooie maar irritante lintspaan om de boor. Maar als je dieper komt slaat de spaan vaak langs de boor in het gat en wordt dan vermalen, totdat de boor blokkeert. Maar goed, het is gelukt. Zoek de verschillen met de foto uit de vorige posting:

De boringen zullen zorgen voor een vloeiende overgang in een hoek. Daardoor kunnen krachten beter afvloeien en komt bovendien het product meer overeen met het gietstuk waar het later ingelast zal worden.

Het uitslijpen van de spiebaan in de as ging met de stenen schijf niet echt goed. Die verbrandde en ging slingeren.
Daarom overgestapt op een diamantslijpschijf van 0,8mm dik en dat ging voortreffelijk. De spie past zeer goed klemmend in de spiebaan, mag hooguit een halve mm dieper, maar dat is een kwestie van een beetje bijwerken. Het kontje van de spie dat uitsteekt zal worden afgeslepen.

A-je-to voor vandaag!

De zaterdag is omgevlogen. En niet zonder resultaat.
Een paar uurtjes spelen met een freesbank daarna en een uur lang spanen opruimen.
Maar het grote blok alu heeft de ruwe vormen gekregen die nodig zijn voor de modificatie van de gearcasing.






Alle rondingen worden netjes vloeiend gemaakt en het dikke blok rechtsonder op de foto verdwijnt ook nog, omdat op die plaats het lager van de idler gear zit.

De dikke onderkant is de plaats waarin ergens een gat komt voor het steunlager van de nieuwe input as. Gewoon lekker ruim gehouden, kan nog gestroomlijnd worden nadat het gat erin zit. Maar dat gebeurt pas na het lassen...